于小娟第八章轻轨.ppt

CLRV（加拿大多伦多）
8.3 LRT系统要素
LRT系统一般包含路线、轨路、车辆、控制等几个要素。 8.3.1 路线布设
LRT在路线布设上具有相当大的弹性，可以随着不同 的都市环境及营运条件，作各种类型的路线安排。
8.3 Fra Baidu bibliotekRT系统要素
1 路线 于道路中央布设分隔带是最常用的 LRT 路线布设方式，通 常两车道需7.5米宽度。 列车以一般或优先信号平面通过路口，如道路无中央分隔 带，可设于路面中央，或沿路缘人行道边设置。
第八章 轻轨运输系统
轻轨运输（LRT ）系统是都市运输 中最富应用弹性的 中运量铁路运输技 术。它的发展几乎 与人类的公共运输 同时起步，在近百 年的演化过程中更 是兴衰起伏，充满 了传奇色彩。
本章分发展简史、系统要素、应用典型及亚洲／西欧／北美三个地区的实 施概况等项目说明。
8.1 LRT及LRRT
所谓的“Heavy”与“Light”之分则转化成“车厢”及 “系统容量”方面的相对比较，因此欧洲与加拿大地区近 年来已开始使用“Light Rapid Transit”来称呼包括轻轨 捷运系统在内的轻型中运量捷运系统。
一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交 通容量。
5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路) 3万~5万人/h——大交通容量(地铁) 1万~3万人/h——中交通容量(轻轨)
19世纪90年代的路面电车
1900年左右的路面电车
1935年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为“PCC Car”。从此PCC Car运行于除新奥尔良及费城“红箭线 ”(Red Arrow ivision)外的北美各路面电车系统。
PCC电车（美国匹兹堡）
PCC Car的基本设计非常简单，单节车厢长约15米，质 量约20吨，通过架空缆线将600伏特的直流电充入车底的 两个车架以驱动运行。除车厢各部分构件标准化外，内部 坐位安排或外观设计可随需要调整，一般可设50个坐位及 50～70个站位，并在车厢右侧设有两个双开门。
8.2 LRT发展简史
轻 轨 运 输 系 统 起 源 于 早 期 的 街 道 公 共 运 输 (Street Transit)。1827年12人集乘的马车在纽约百老汇大道首先 出现。
1832年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一 个都市铁路运输系统在纽约市开始服务。
1886年Frank U．Sprangue发明的电街车（Streetcar 或Tram）取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由“马 车铁道”迈向“路面电车”，首开近代LRT发展的先河。
LRT的运量单方向每小时 约在8 000至20 000人次之间， 是一种介于公共汽车与重轨 铁路捷运系统的中运量运输 系统。
往 昔 “ Light Rail Transit” 一 词 中 的 “ Light” ， 主要用来区分市区电车系统 与城际铁路运输所使用钢轨 重量的不同，但今日两种系 统皆采用相同重量钢轨。
8.2 LRT发展简史
自19世纪末叶至第一次世界大战期间是美国电车发展的全 盛时期，约有25％的都市及近郊人口生活在它的服务范围 内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展 的理由陆续辟设。 1917年时约有1 000家电车公司营运大约8 000部电街车， 每年载运约100亿的乘客。
马车铁道（法国里昂/1884年）
小于1万/h——小交通容量(有轨电车)
每小时单向输送能力： 公共汽车——2000~5000人 轻 轨——5000~40000人 地 铁——30000~70000人
时速：
公共汽车——10~20km 轻 轨——20~40km 地 铁——40~50km，可达70~80km 轻轨和地铁的速度是公共汽车的2~4倍。
8.3 LRT系统要素
1 平面路线
欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆 相同。从19世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网， 当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区。由于小汽车发展 的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得 西欧与北美在50年代LRT系统的发展有了很大的差别。
与PCC Car不同的地方是，SLRV为一种“联结车厢”， 由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由 此移动。SLRV的容量大约两倍于PCC Car，但只需一位驾 驶员操作。另外，加拿大的UTDC于1975年亦开发出一种四 轴 的 轻 型 车 厢 ， 称 为 “ 加 拿 大 轻 轨 车 厢 ” (Canadian Lighl Rail Vehicle，简称CLRV)，并根据CLRV的规格 于稍后开发成类似美国SLRV的六轴“联接轻轨车厢”（ Articulated Light Rail Vehicle，简称ALRV）。
轻轨运输(Light Rail Transit，简称LRT)系统是一 种将老式的电街车赋予不同的使用路线并革新车种后，演 化而成的铁路运输技术。
“LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保 留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具”。
8.1 LRT及LRRT
LRT应用上的灵活性 ——可于街道上或其中隔部分与公共汽车及其他车辆一同 行驶并平面通过交叉路口； ——在车辆交通拥挤的市区中心则可以降入地下方式，如 同“地铁”般的运行于隧道中，成为“早期捷运”(PreMetro)； ——若将全线路线用地予以“专用化”（地下、高架或平 面 ） ， 则 成 为 “ 轻 轨 捷 运 系 统 ” （ Light Rail Rapid Transit，简称LRRT）。
由于二次大战期间油料及汽车的缺乏，虽然PCC Car 为电车系统挽留了不少乘客，但仍无法阻止衰退之势，主 要原因不在于系统本身功能的问题，而是社会经济不景气 的影响。当时作为民营运输企业的电车业者无利可图，终 而导致停业。1946年全美电车系统的轨道里程长度已剩下 1917年时的1／3。
50年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲 却有明显发展。很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改 进成快速高效的LRT系统，获得相当大的成功。