midas常见问题回复

MIDAS/Civil疑难问题解答
北京迈达斯技术有限公司
2008年7月
目 录
第一章 前处理中的疑难问题 (51)
1.1 程序中如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (51)
1.2 PSC桥建模助手中，二次曲线的具体方程，以及如何模拟圆曲线？ (51)
1.3 如何确定横桥向分析模型中的荷载分布宽度？ (51)
1.4 截面特性计算器使用的注意事项。

(51)
1.5 程序中的截面特性计算正确吗？ (51)
1.6 截面定义无法导出﹡.sec文件。

(51)
1.7 弹性连接中的刚性和刚性连接的相同点和不同点？ (52)
1.8 MIDAS多支座模拟时的注意事项。

(52)
1.9 用弹性连接或者一般连接模拟橡胶支座，刚度的数值怎么填？ (52)
1.10 边界条件梁端部刚域与刚域效果的相同点与不同点。

(53)
1.11 程序中钢结构连接应该如何处理？ (53)
1.12 模型没有定义施工阶段时运行良好，为什么定义施工阶段之后无法运行？ 53 1.13 程序中如何考虑普通钢筋？ (53)
1.14 定义截面钢筋时，如何确定弯起钢筋的具体位置？ (54)
1.15 截面钢筋中竖向预应力钢筋参数的意义？ (54)
1.16 程序是否可以考虑普通钢筋的重量？ (54)
1.17 节点体力的问题。

(54)
1.18 关于温度荷载定义的一点说明。

(54)
1.19 是否可以把一些温度荷载定义为施工阶段荷载？ (55)
1.20 有横坡截面如何模拟温度梯度？ (55)
1.21 预应力荷载中的初拉力荷载与小位移的初始单元内力有何区别？ (55)
1.22 同一钢束组的钢束特性值可以不同吗？ (55)
1.23 定义预应力钢束类型时，体外束与体内束的区别？ (55)
1.24 定义预应力钢束形状时，布置形状的不同坐标轴有什么差异？ (55)
1.25 定义钢束的起始点和结束点的位置一定要在单元的节点位置吗？ (55)
1.26 MIDAS中是如何实现钝化荷载的？ (56)
1.27 按04规范进行移动荷载分析时，定义车道时的桥梁跨度怎么输入？ (56)
1.28 移动荷载分析时，程序中的横向折减系数是怎么取的？ (56)
1.29 程序可以自动考虑移动荷载的纵向折减系数吗？ (56)
1.30 支座沉降和节点强制位移的区别。

(56)
1.31 FX+划分的网格导入到Civil中出现的问题。

(56)
第二章 分析功能中的疑难问题 (57)
2.1 屈曲分析注意事项。

(57)
2.2 关于特征值分析时的质量数据的几点说明。

(57)
2.3 自重系数对特征值分析有没有影响？ (58)
2.4 水化热分析模型奇异，删除桁架单元后可以正常分析，什么原因？ (58)
2.5 移动荷载分析中如何考虑冲击作用的影响？ (58)
2.6 移动荷载分析时，怎样不考虑冲击力？ (58)
2.7 对于变宽度的人行天桥做移动荷载分析，人群荷载的均布力怎么模拟？ (58)
2.8 两个相同移动荷载分析模型，为什么一个可以计算，一个提示内存不足？ 59
2.9 反应谱分析中，定义反应谱函数时最大加速度是什么意思？ (59)
2.10 关于同时考虑几何非线性和材料非线性的说明。

(59)
2.11 关于施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明。

(59)
2.12 为什么自定义徐变系数在分析中不起作用？ (60)
2.13 桁架单元、只受拉桁架单元、只受拉索单元（不考虑非线性）、只受拉索单元
（考虑非线性）计算分析的差异？ (60)
2.14 考虑收缩徐变效应的悬索桥成桥阶段分析方法？ (60)
2.15 程序中如何对存在索单元的模型进行移动荷载分析？ (61)
第三章 后处理中的疑难问题 (62)
3.1 如何查看换算截面特性？ (62)
3.2 模型没有问题，但是计算报错，是什么原因？ (62)
3.3 移动荷载分析后程序自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ .. 63
3.4 两种建模方法模拟T梁结构，相同荷载作用下，考虑混凝土的收缩徐变效应
时，为什么截面相应位置应力差异很大？ (63)
3.5 做荷载组合时，为什么程序提示警告：不能用荷载组合？ (63)
3.6 模型中没有定义边界条件的节点出现多余反力？ (63)
3.7 反应谱分析的支座反力问题。

(64)
3.8 关于振型参与质量的注意事项。

(64)
3.9 在结果表格中查看各点位移的问题。

(64)
3.10 仅调整结构刚度，结构会发生位移吗？ (64)
3.11 施工阶段联合截面在第一施工阶段铰支座处出现不可忽略的弯矩。

(64)
3.12 关于梁单元应力图和梁单元应力结果的说明。

(64)
3.13 梁单元应力、梁单元PSC应力、桥梁内力图中应力、PSC设计截面应力的区
别。

(65)
3.14 如何查看双向剪切应力以及任意位置剪切应力？ (65)
3.15 查看“结果>桥梁内力图”时，为什么提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误”？ .
66 ...................................................................................................................
3.16 如何查看施工阶段联合截面的内力应力结果？ (66)
3.17 关于“实体变宽箱梁与桥博的单梁、梁格模型结果对比”的一些说明。

(66)
3.18 培训例题“悬臂梁分析与设计”中沉降对结构受力为什么影响很小？ (66)
第四章 设计中的疑难问题 (67)
4.1 公路预应力混凝土桥涵设计一般注意事项。

(67)
4.2 公路预应力混凝土桥涵设计－程序现有验算内容简要说明及常见问题解决。

. ...................................................................................................................
68
4.3 设计结果表格中能否输出每个组合对应的验算内容？ (70)
4.4 抗扭计算时，薄壁箱梁计算得到的承载力小于厚壁箱梁的承载力？ (70)
4.5 RC柱纵筋估算中的A g r e p T
−−和A g r e p L
−−
对于圆形柱是何含义？ .....
...................................................................................................................
70
4.6 RC设计抗剪和抗扭承载力输出为0的问题。

(70)
4.7 增大钢筋直径后，为什么B类构件的裂缝宽度计算值变大超出容许值？ (71)
4.8 为什么输出计算书时提示虚拟内存不足？ (71)
4.9 施工阶段联合截面进行PSC设计，有哪些注意事项？ (71)
第一章 前处理中的疑难问题
1.1 程序中如何考虑PSC箱梁的有效宽度？
【解答】在MIDAS/Civil2006 中可以利用“PSC桥梁建模助手”自动计算有效宽度，首先需要定义“跨度信息”，因为计算有效宽度时支点区段和跨中区段计算方法不同。

具体参看规范JTG D62-2004 第4.2.3条。

1.2 PSC桥建模助手中，二次曲线的具体方程，以及如何模拟圆曲线？
【解答】对于二次曲线，通过三点求出c
=2中的系数；对于圆曲线，只能一段
+
bx
ax
y+
一段的近似。

另外，如果用一般的变截面功能，只能生成在同一坐标方向上参数（比如梁高和底板厚度）按同一规律变化的变截面。

1.3 如何确定横桥向分析模型中的荷载分布宽度？
【解答】参考规范JTG D62-2004上P14，荷载分布宽度，实际箱梁横向各位置（翼缘处、腹板处）分布宽度是变化的，720及以后版本中通过“横向分析模型建模助手>活荷载>影响系数”调整。

1.4 截面特性计算器使用的注意事项。

【解答】对于一般截面通过生成Plane形式截面来计算截面特性，对于薄壁结构采用LINE 形式生成截面并计算截面特性。

Plane形式截面计算截面特性时采用的是有限应力积分法，因此截面网格尺寸对截面特性的计算结果会产生影响。

Line形式截面是通过线的厚度采用简化公式计算截面特性的。

因此对于Line形式的截面必须指定线的厚度，Curve>Change With>With。

使用Line形式计算截面特性值时需要注意的是：对于闭合截面必须对闭合部分首先生成封闭曲线，才可通过生成截面并计算截面特性值，否则是按非闭合薄壁截面的抗扭刚度计算方法处理，是不正确的。

Curve>Closed loop>Register closed loop。

1.5 程序中的截面特性计算正确吗？
【解答】公式的计算方法是一种简化的计算方法，而设计截面和SPC的计算方法是有限元网格积分的方法，因此截面特性与网格划分的精度有关。

1.6 截面定义无法导出﹡.sec文件。

【解答】截面中不能有无用的线，截面只能是内外轮廓线组成，Civil2006中可以导出﹡.sec 文件的有Plane和Line形式。

另外，组合截面无法导出﹡.sec文件，只能导出﹡.mct文件，这样输出的截面不能显示形状，需要计算应力的点的坐标需要手动输入。

1.7 弹性连接中的刚性和刚性连接的相同点和不同点？
【解答】
相同点：两者都可以作为刚臂，都考虑附加弯矩作用。

不同点：
弹性连接刚性——连接两点的所有自由度耦合，相当于100x100m 断面的钢梁的刚度；可以在任何分析中使用，没有限制条件。

主从约束刚性连接：注意区分主、从关系，刚度为无限大，可以指定某个和某几个自由度的耦合，可以在任何分析中使用，但在施工阶段分析中只能激活，不能钝化。

任何弹性连接实质上都是一种单元，因此其刚度也会影响结构的整体刚度，所以在用一般弹性连接模拟支座时建议使用主从刚性连接处理主梁和支座间的连接关系。

如果仅以节点支承（一般支承或弹性支承）模拟支座，那么只能用弹性连接刚性来处理主梁和支座间的刚臂连接。

1.8 MIDAS 多支座模拟时的注意事项。

【解答】单支座模拟时，在支座实际位置建立节点，定义约束内容，然后用刚性弹簧（弹性连接的刚性类型）连接主梁节点和支座节点。

但在模拟多支座时，尤其是支座数量多于2个时，这样的模拟方法就不对，会出现靠近主梁的支反力特别大的情况。

多支座时正确的模拟方法如下：
（1）要求模拟出支座的高度情况，在支座底部采用一般支承进行全约束（D-ALL ，R-ALL ）；
（2）用一般弹性连接模拟支座，弹性连接的刚度建议输入支座的各个自由度的实际刚度，也可以用刚性弹簧模拟；
（3）主梁节点为主节点，各支座顶部节点为从属节点，建立主从约束刚性连接。

（4）对于弯桥建模时，支座的约束方向通常是沿桥的径向和切向，可以通过修改弹性连接的β角来实现。

如果是用一般支承+刚性弹簧模拟的话，那么需要修改支座节点的局部坐标。

1.9 用弹性连接或者一般连接模拟橡胶支座，刚度的数值怎么填？
【解答】具体的数值可以查支座表，支座厂家的说明书里都有具体的数值，可以查到抗压弹性模量16266−=S E ，S 为形状系数：()1//2/t L L L L S b a b a +×= ；
a L 和
b L 分别为支座短边和长边尺寸，1t 为单层橡胶片厚度，对圆形支座()14/t d S ×=； 矩形铅芯减震橡胶支座等价刚度，OVMJZ4Q100x150，1.1KN/mm ；
橡胶支座和多向活动盆式支座，抗压：6e5KN/mm ，抗弯：1.1e3KN/mm ；
固定盆式支座，抗压：6e5KN/mm ，抗弯2.1e8KN/mm ；
板式橡胶支座和多向活动盆式支座，抗压：6e5KN/mm ，抗弯1.1e3KN/mm 。

1.10 边界条件梁端部刚域与刚域效果的相同点与不同点。

【解答】
相同点：都可以用来模拟梁、柱相交，要考虑节点刚域效果时，两者的作用是一样的。

不同点：梁端部刚域适用于所有的梁单元，刚域效果仅适用于梁柱相交构件端部刚域的设置。

在MIDAS 里程序默认XY 平面内构件是梁单元，单元坐标系X 方向平行整体Z 坐标时默认为柱构件。

梁端部刚域设置时的注意事项：可以选择按整体坐标系输入，也可以选择按单元局部坐标系来输入，整体坐标系时要求输入的是矢量在XYZ 整体坐标轴方向的分量因此注意正负号；单元局部坐标系时输入的是标量，输入单元ij 端的刚域长度即可。

当同时定义了释放梁端约束时，梁端刚域不起作用。

定义梁端刚域后对结构影响体现在：
1、单元刚度：轴向刚度和抗扭刚度按照L 计算，剪切刚度和弯曲刚度使用考虑刚域后的
单元长度计算，()j i f l R R Z L L +−=*。

2、自重计算长度：无论是否考虑梁端刚域，柱构件按照节点两点间距离计算自重，并按此分布长度计算自重荷载大小，即不受刚域定义影响；梁构件分布长度也是单元两节点间距离，但计算时因结果输出位置的不同，荷载大小计算时所取的单元长度不同，尤其是刚域范围内的荷载大小计算方法不同。

3、构件内力的输出位置：因为设计时使用的结构内力就是输出内力，因此需谨慎定义。

选择输出位置=刚域时，输出位置为()j i l R R L L +−=，长度范围内的四分点位置；选择输出位置=修正后刚域时，输出位置为()
j i f l R R Z L L +−=*长度范围内的四分点位置。

因此当修正系数为1时，两者相同。

1.11 程序中钢结构连接应该如何处理？
【解答】焊缝：按刚接处理；高强螺栓：半刚性处理，释放梁端约束中的数值填0~1。

1.12 模型没有定义施工阶段时运行良好，为什么定义施工阶段之后无法运行？
【解答】可能有两种情况：一种情况是定义的边界没有放到对应的边界组中，或者是边界组没有激活；另外一种情况是定义的结构组中没有包括施加边界的节点。

1.13 程序中如何考虑普通钢筋？
【解答】目前程序中可以考虑设计截面和联合截面的普通钢筋。

包括纵向钢筋和抗剪钢筋，其中抗剪钢筋中包括了弯起钢筋、腹板竖向预应力钢筋、抗扭钢筋、箍筋。

配置了普通钢筋后在分析中如果要考虑普通钢筋对截面刚度的影响以及对结构承载能力的影响就要在分析>主控数据中选择“在计算截面刚度时考虑钢筋”（如图1.1所示），否则程序在计算过程中不考虑纵向普通钢筋对截面刚度和结构承载能力的影响。

图1.1 主控数据
1.14 定义截面钢筋时，如何确定弯起钢筋的具体位置？
【解答】输入抗剪弯起钢筋时，程序只给出了弯起钢筋弯起角度，没有输入第一根弯起钢筋距梁端的距离。

对于普通钢筋都是赋予指定的截面，程序中默认的距离为零，所以如果是从梁中的某一段开始有弯起钢筋，应该对不同梁段定义不同截面。

1.15 截面钢筋中竖向预应力钢筋参数的意义？
【解答】对应于规范P59，间距：腹板竖筋的纵桥向间距，同规范v s ；p A ：同一截面的腹板竖筋截面面积，不同于规范pv A ；e
P ：
同一截面的腹板竖筋引起的有效预压力；竖向预应力钢筋折减系数：按规范取0.6。

1.16 程序是否可以考虑普通钢筋的重量？
【解答】程序默认是不考虑截面钢筋的重量的，但会自动考虑钢束的重量。

标准混凝土的容重是25kN/m ，按照规范的解释，这个容重已经考虑了一定量的普通钢筋的容重，如果配筋率较高，需要通过人为调整混凝土容重的方式来考虑普通钢筋的重量。

1.17 节点体力的问题。

【解答】节点体力是节点荷载的一种，节点体力=节点质量合计值*体力系数*重力加速度，因此要定义 节点体力必须有节点质量数据。

单元荷载转化的质量默认是施加在单元质心上的，但在7.2.0及以后的版本中对于荷载转换的质量可以考虑截面的偏心，考虑偏心后，荷载转换的节点质量是施加在偏心点上。

节点质量和节点荷载转化的质量施加在节点位置上，即施加在偏心点上。

1.18 关于温度荷载定义的一点说明。

【解答】在同一个荷载工况下如果定义了系统温度，那么节点温度和单元温度将不起作用，如果定义了初始温度，那么系统温度，节点温度、单元温度就是环境的真实温度，温度荷载就是真实温度与初始温度的差值。

1.19 是否可以把一些温度荷载定义为施工阶段荷载？
【解答】温度荷载可以作为施工阶段荷载施加，但要注意将温度荷载从“CS:恒荷载”里分离出来，因为温度的组合系数和恒载的组合系数不同。

1.20 有横坡截面如何模拟温度梯度？
【解答】将截面由上至下细分为几个阶段分别输入截面平均宽和温度。

1.21 预应力荷载中的初拉力荷载与小位移的初始单元内力有何区别？
【解答】使用“荷载>预应力荷载>初拉力荷载” 添加的索初拉力，不产生刚度，相当于外荷载作用在结构上。

“小位移>初始单元内力”只考虑几何刚度，产生的内力不包括在荷载工况中，如果希望产生的内力包括在某荷载工况中，需要在“小位移>初始荷载工况>给单元添加初始荷载”中指定。

1.22 同一钢束组的钢束特性值可以不同吗？
【解答】每个钢束组内只能有一种钢束特性值。

做施工阶段分析也不一定要定义钢束组，钢束组是为了后处理中查看结果更方便。

1.23 定义预应力钢束类型时，体外束与体内束的区别？
【解答】体外预应力目前可以考虑的损失：锚具变形、混凝土弹性变形、松弛、收缩徐变等，目前考虑不了的是转向摩擦损失。

1.24 定义预应力钢束形状时，布置形状的不同坐标轴有什么差异？
【解答】在定义钢束布置形状菜单中，分为“直线”、“曲线”及“单元”三种，“直线”是针对直桥的定义方法，是通过总体坐标系来定义钢束的具体位置；“曲线”是针对圆曲线的弯桥，可以通过定义圆心及插入点来确定整个钢束的弯曲形状，对圆曲线段，我们推荐使用曲线的定义方法。

“单元”是通过单元坐标系的X轴来确定整个桥梁的钢束的X方向，该方法在定义钢束的时候比较灵活。

1.25 定义钢束的起始点和结束点的位置一定要在单元的节点位置吗？
【解答】钢束的起始点和形状变化点原则必须建立节点。

钢束形状的布置与钢束的等效荷载分布是一致的，钢束的分配单元无论单元的大小，程序默认将分配单元的四分点作为钢束形状的控制点。

因此如果钢束的起始点不在单元的四分点上，程序在有些时候会忽略钢束的起始端不足1/4单元长度的部分，这个在预应力损失中影响还是很大的。

因此预应力分析模型要求单元要建立的足够精细才行。

同样预应力荷载的等效梁单元荷载也是加载在单元的四分点上的，为避免荷载过于集中也要求单元细分。

另外，钢束分配单元必须首尾相连，否则钢束不连续，程序无法分析。

但分配单元过多或过少都有不当之处。

分配单元长度大于钢束长度时：如果钢束形状外的单元没有在该施工阶段激活，则此钢
束不会参与结构受力；
分配单元长度小于钢束长度时：钢束形状范围内的非分配单元不会考虑预应力引起的截面特性的变化。

1.26 M IDAS中是如何实现钝化荷载的？
【解答】MIDAS中钝化荷载，是通过在反方向施加等效荷载的方式实现的。

1.27 按04规范进行移动荷载分析时，定义车道时的桥梁跨度怎么输入？
【解答】同一联桥梁，跨径不同，集中荷载是按照一联的最大跨径计算。

准确输入各跨的跨度值，仅在采用老规范按照车道跨度计算冲击系数时有影响，对其他计算没有影响。

因此如果采用04规范计算冲击系数时，那么在定义车道时，对于多跨车道仅输入最大跨度就可以。

1.28 移动荷载分析时，程序中的横向折减系数是怎么取的？
【解答】横向多车道折减系数，程序会根据当时实际作用的车道数进行折减，例如当某处弯矩最不利时作用车道为3车道，则程序按3车道对此处的弯矩结果进行折减，而同时如果此处的梁顶正应力最不利时作用为4车道，则程序对此处梁顶正应力按4车道进行折减。

1.29 程序可以自动考虑移动荷载的纵向折减系数吗？
【解答】7.2.0及以后的版本中，当跨度大于150m时，程序可以自动考虑纵向折减系数。

且对于移动荷载的均布荷载，程序在追踪转换时是转化为梁单元集中荷载。

1.30 支座沉降和节点强制位移的区别。

【解答】前者只能用于成桥阶段分析，只针对局部z向；后者可以用于施工阶段分析，但只能激活不能钝化，针对6个自由度分别定义；两者相同的是都会自动在作用方向施加相应约束。

如果要想使其不适用于其他荷载工况可使用分析>分配边界转换给荷载工况/分析命令。

1.31 F X+划分的网格导入到Civil中出现的问题。

【解答】此种问题大多是单位尺寸的问题，检查模型单位是否有错。

对于单位错误的问题，修改方法有两种：一是重新导入CAD文件或调整几何模型的比例；二是将生成的MCT文件的长度单位修正后再导入到Civil中。

Civil中默认的合并误差是1mm，因此对于导入的模型当节点间距离小于1mm时，程序自动将其合并。

第二章 分析功能中的疑难问题
2.1 屈曲分析注意事项。

【解答】屈曲分析的临界荷载系数是负数，屈曲分析数学上是一个求解特征值的问题，求出负数也是正常的，但这个结果在力学上没有物理意义，所以有些程序直接将他屏蔽掉。

MIDAS/Civil2006中对于这些结果也可以屏蔽，如图2.1所示。

图2.1 屈曲分析控制
屈曲分析结果输出的特征值也就是屈曲荷载系数。

第一种情况：输入自重（不变）和二期荷载（可变）进行屈曲分析，得到的屈曲荷载系数×二期荷载＋自重＝屈曲荷载值。

第二种情况：输入自重（可变）和二期荷载（可变）进行屈曲分析，得到的屈曲荷载系数×（二期荷载＋自重）＝屈曲荷载值。

我们最后关心的是屈曲荷载值有多大。

移动荷载分析和屈曲荷载分析不能同时进行，因为屈曲分析求得的临界荷载系数需要在一个确定的荷载状态下的。

这在MIDAS/Civil中可以通过移动荷载追踪器将移动荷载转化为静力荷载来实现，该静力荷载的位置是对于结构反应某个参数的最不利加载位置。

2.2 关于特征值分析时的质量数据的几点说明。

【解答】
（1）三种定义方法：结构本身的质量在“结构类型”中定义，用荷载方式模拟的附加结构通过“荷载转化为质量”来定义，额外质量通过节点质量来定义。

（2）只要保证分析的各自由度都有质量数据就可以进行特征值分析。

（3）自重只能在结构类型中转化。

（4）结构的节点质量数据可以在查询>质量统计表格中查得。

2.3 自重系数对特征值分析有没有影响？
【解答】自重系数只是自重荷载（由容重计算）的作用效应调整系数，对质量不起作用。

自重系数描述的是结构承受的荷载大小；结构的质量数据与截面面积有关，可以通过修改截面特性值里的面积或定义截面特性值调整系数的自重系数来修改质量数据，或者直接在材料里定义质量密度来实现。

2.4 水化热分析模型奇异，删除桁架单元后可以正常分析，什么原因？
【解答】桁架单元和实体单元节点耦合的不好，桁架单元与实体单元需要共节点；水化热分析与其他静力分析不能同时执行，水化热分析模型中不能含有除实体以外的其他单元类型。

2.5 移动荷载分析中如何考虑冲击作用的影响？
【解答】MIDAS中冲击系数的计算方法有两种：
（1）按照JTG04规范规定的基频计算方法。

可以按照经验公式根据桥型输入基频计算参数计算基频，也可以直接输入用特征值分析得到的基频；
（2）其他规范冲击系数计算方法：按跨度计算的各种桥型的冲击系数，包括混凝土桥梁、钢桥、城市桥梁以及列车（地铁）冲击系数计算方法。

目前选择按照JTG04规范自动生成荷载组合时，程序在生成正常使用极限状态长、短期荷载组合时，要考虑扣除冲击作用的影响，程序可以自动考虑扣除按照基频计算的冲击系数，但不能扣除按跨度计算的冲击作用的影响，因此当冲击系数采用按跨度计算时，需要在长、短期荷载组合中人为的修改移动荷载的组合。

2.6 移动荷载分析时，怎样不考虑冲击力？
【解答】不考虑冲击力的话，选择冲击系数计算方法为04规范，基频选择1Hz，然后在移动荷载工况中指定移动荷载子工况的系数为1/1.05，注意人群荷载不要定义这个系数，因为程序可以识别对于人群荷载是不考虑冲击的。

基本原理：基频小于1.5Hz时，冲击系数为定值0.05，因此将此冲击的放大效应在移动荷载工况中予以消除就可以。

2.7 对于变宽度的人行天桥做移动荷载分析，人群荷载的均布力怎么模拟？
【解答】7.2.0版本中对变宽车道目前还没好的解决方法，在7.4.1中因为可以对不同的车道单元指定不同的比例系数，而这个比例系数在进行人群荷载分析时就可以认为是车道的宽度，因为人群荷载是面分布荷载，且标准人群荷载的车道宽度是1，因此通过不同位置的单元输入不同的比例系数来调整人群荷载的大小。

7.2.0中除非是将人群等效为静力荷载，否则很难考虑变宽的影响。