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MIDAS/Civil疑难问题解答北京迈达斯技术有限公司2008年7月目 录第一章 前处理中的疑难问题 (51)1.1 程序中如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (51)1.2 PSC桥建模助手中，二次曲线的具体方程，以及如何模拟圆曲线？ (51)1.3 如何确定横桥向分析模型中的荷载分布宽度？ (51)1.4 截面特性计算器使用的注意事项。

(51)1.5 程序中的截面特性计算正确吗？ (51)1.6 截面定义无法导出﹡.sec文件。

(51)1.7 弹性连接中的刚性和刚性连接的相同点和不同点？ (52)1.8 MIDAS多支座模拟时的注意事项。

(52)1.9 用弹性连接或者一般连接模拟橡胶支座，刚度的数值怎么填？ (52)1.10 边界条件梁端部刚域与刚域效果的相同点与不同点。

(53)1.11 程序中钢结构连接应该如何处理？ (53)1.12 模型没有定义施工阶段时运行良好，为什么定义施工阶段之后无法运行？ 53 1.13 程序中如何考虑普通钢筋？ (53)1.14 定义截面钢筋时，如何确定弯起钢筋的具体位置？ (54)1.15 截面钢筋中竖向预应力钢筋参数的意义？ (54)1.16 程序是否可以考虑普通钢筋的重量？ (54)1.17 节点体力的问题。

(54)1.18 关于温度荷载定义的一点说明。

(54)1.19 是否可以把一些温度荷载定义为施工阶段荷载？ (55)1.20 有横坡截面如何模拟温度梯度？ (55)1.21 预应力荷载中的初拉力荷载与小位移的初始单元内力有何区别？ (55)1.22 同一钢束组的钢束特性值可以不同吗？ (55)1.23 定义预应力钢束类型时，体外束与体内束的区别？ (55)1.24 定义预应力钢束形状时，布置形状的不同坐标轴有什么差异？ (55)1.25 定义钢束的起始点和结束点的位置一定要在单元的节点位置吗？ (55)1.26 MIDAS中是如何实现钝化荷载的？ (56)1.27 按04规范进行移动荷载分析时，定义车道时的桥梁跨度怎么输入？ (56)1.28 移动荷载分析时，程序中的横向折减系数是怎么取的？ (56)1.29 程序可以自动考虑移动荷载的纵向折减系数吗？ (56)1.30 支座沉降和节点强制位移的区别。

(56)1.31 FX+划分的网格导入到Civil中出现的问题。

(56)第二章 分析功能中的疑难问题 (57)2.1 屈曲分析注意事项。

(57)2.2 关于特征值分析时的质量数据的几点说明。

(57)2.3 自重系数对特征值分析有没有影响？ (58)2.4 水化热分析模型奇异，删除桁架单元后可以正常分析，什么原因？ (58)2.5 移动荷载分析中如何考虑冲击作用的影响？ (58)2.6 移动荷载分析时，怎样不考虑冲击力？ (58)2.7 对于变宽度的人行天桥做移动荷载分析，人群荷载的均布力怎么模拟？ (58)2.8 两个相同移动荷载分析模型，为什么一个可以计算，一个提示内存不足？ 592.9 反应谱分析中，定义反应谱函数时最大加速度是什么意思？ (59)2.10 关于同时考虑几何非线性和材料非线性的说明。

(59)2.11 关于施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明。

(59)2.12 为什么自定义徐变系数在分析中不起作用？ (60)2.13 桁架单元、只受拉桁架单元、只受拉索单元（不考虑非线性）、只受拉索单元（考虑非线性）计算分析的差异？ (60)2.14 考虑收缩徐变效应的悬索桥成桥阶段分析方法？ (60)2.15 程序中如何对存在索单元的模型进行移动荷载分析？ (61)第三章 后处理中的疑难问题 (62)3.1 如何查看换算截面特性？ (62)3.2 模型没有问题，但是计算报错，是什么原因？ (62)3.3 移动荷载分析后程序自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ .. 633.4 两种建模方法模拟T梁结构，相同荷载作用下，考虑混凝土的收缩徐变效应时，为什么截面相应位置应力差异很大？ (63)3.5 做荷载组合时，为什么程序提示警告：不能用荷载组合？ (63)3.6 模型中没有定义边界条件的节点出现多余反力？ (63)3.7 反应谱分析的支座反力问题。

(64)3.8 关于振型参与质量的注意事项。

(64)3.9 在结果表格中查看各点位移的问题。

(64)3.10 仅调整结构刚度，结构会发生位移吗？ (64)3.11 施工阶段联合截面在第一施工阶段铰支座处出现不可忽略的弯矩。

(64)3.12 关于梁单元应力图和梁单元应力结果的说明。

(64)3.13 梁单元应力、梁单元PSC应力、桥梁内力图中应力、PSC设计截面应力的区别。

(65)3.14 如何查看双向剪切应力以及任意位置剪切应力？ (65)3.15 查看“结果>桥梁内力图”时，为什么提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误”？ .66 ...................................................................................................................3.16 如何查看施工阶段联合截面的内力应力结果？ (66)3.17 关于“实体变宽箱梁与桥博的单梁、梁格模型结果对比”的一些说明。

(66)3.18 培训例题“悬臂梁分析与设计”中沉降对结构受力为什么影响很小？ (66)第四章 设计中的疑难问题 (67)4.1 公路预应力混凝土桥涵设计一般注意事项。

(67)4.2 公路预应力混凝土桥涵设计－程序现有验算内容简要说明及常见问题解决。

. ...................................................................................................................684.3 设计结果表格中能否输出每个组合对应的验算内容？ (70)4.4 抗扭计算时，薄壁箱梁计算得到的承载力小于厚壁箱梁的承载力？ (70)4.5 RC柱纵筋估算中的A g r e p T−−和A g r e p L−−对于圆形柱是何含义？ ........................................................................................................................704.6 RC设计抗剪和抗扭承载力输出为0的问题。

(70)4.7 增大钢筋直径后，为什么B类构件的裂缝宽度计算值变大超出容许值？ (71)4.8 为什么输出计算书时提示虚拟内存不足？ (71)4.9 施工阶段联合截面进行PSC设计，有哪些注意事项？ (71)第一章 前处理中的疑难问题1.1 程序中如何考虑PSC箱梁的有效宽度？【解答】在MIDAS/Civil2006 中可以利用“PSC桥梁建模助手”自动计算有效宽度，首先需要定义“跨度信息”，因为计算有效宽度时支点区段和跨中区段计算方法不同。

具体参看规范JTG D62-2004 第4.2.3条。

1.2 PSC桥建模助手中，二次曲线的具体方程，以及如何模拟圆曲线？【解答】对于二次曲线，通过三点求出c=2中的系数；对于圆曲线，只能一段+bxaxy+一段的近似。

另外，如果用一般的变截面功能，只能生成在同一坐标方向上参数（比如梁高和底板厚度）按同一规律变化的变截面。

1.3 如何确定横桥向分析模型中的荷载分布宽度？【解答】参考规范JTG D62-2004上P14，荷载分布宽度，实际箱梁横向各位置（翼缘处、腹板处）分布宽度是变化的，720及以后版本中通过“横向分析模型建模助手>活荷载>影响系数”调整。

1.4 截面特性计算器使用的注意事项。

【解答】对于一般截面通过生成Plane形式截面来计算截面特性，对于薄壁结构采用LINE 形式生成截面并计算截面特性。

Plane形式截面计算截面特性时采用的是有限应力积分法，因此截面网格尺寸对截面特性的计算结果会产生影响。

Line形式截面是通过线的厚度采用简化公式计算截面特性的。

因此对于Line形式的截面必须指定线的厚度，Curve>Change With>With。

使用Line形式计算截面特性值时需要注意的是：对于闭合截面必须对闭合部分首先生成封闭曲线，才可通过生成截面并计算截面特性值，否则是按非闭合薄壁截面的抗扭刚度计算方法处理，是不正确的。

Curve>Closed loop>Register closed loop。

1.5 程序中的截面特性计算正确吗？【解答】公式的计算方法是一种简化的计算方法，而设计截面和SPC的计算方法是有限元网格积分的方法，因此截面特性与网格划分的精度有关。

1.6 截面定义无法导出﹡.sec文件。

【解答】截面中不能有无用的线，截面只能是内外轮廓线组成，Civil2006中可以导出﹡.sec 文件的有Plane和Line形式。

另外，组合截面无法导出﹡.sec文件，只能导出﹡.mct文件，这样输出的截面不能显示形状，需要计算应力的点的坐标需要手动输入。

1.7 弹性连接中的刚性和刚性连接的相同点和不同点？【解答】相同点：两者都可以作为刚臂，都考虑附加弯矩作用。

不同点：弹性连接刚性——连接两点的所有自由度耦合，相当于100x100m 断面的钢梁的刚度；可以在任何分析中使用，没有限制条件。

主从约束刚性连接：注意区分主、从关系，刚度为无限大，可以指定某个和某几个自由度的耦合，可以在任何分析中使用，但在施工阶段分析中只能激活，不能钝化。

任何弹性连接实质上都是一种单元，因此其刚度也会影响结构的整体刚度，所以在用一般弹性连接模拟支座时建议使用主从刚性连接处理主梁和支座间的连接关系。

如果仅以节点支承（一般支承或弹性支承）模拟支座，那么只能用弹性连接刚性来处理主梁和支座间的刚臂连接。

1.8 MIDAS 多支座模拟时的注意事项。

【解答】单支座模拟时，在支座实际位置建立节点，定义约束内容，然后用刚性弹簧（弹性连接的刚性类型）连接主梁节点和支座节点。

但在模拟多支座时，尤其是支座数量多于2个时，这样的模拟方法就不对，会出现靠近主梁的支反力特别大的情况。

多支座时正确的模拟方法如下：（1）要求模拟出支座的高度情况，在支座底部采用一般支承进行全约束（D-ALL ，R-ALL ）；（2）用一般弹性连接模拟支座，弹性连接的刚度建议输入支座的各个自由度的实际刚度，也可以用刚性弹簧模拟；（3）主梁节点为主节点，各支座顶部节点为从属节点，建立主从约束刚性连接。

（4）对于弯桥建模时，支座的约束方向通常是沿桥的径向和切向，可以通过修改弹性连接的β角来实现。