路基路面复习资料

路基路面工程复习题

第一章概论

路基路面工程的特点

（1）路基和路面是道路的主要结构物

（2）路基与路面工程是道路工程的主要组成部分

（3）路基路面是一项线形工程,有的公路延续数百公里,甚至上千公里

2.影响路基路面稳定的因素:

(1).地理条件(2).地质条件(3).气候条件(4).水文和水文地质条件(5).土的类别

3.公路自然区划

区域定制的三个原则:

（1）道路工程特征相似的原则

（2）地表气候区域差异性的原则

（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

一级区划的主要指标:根据我国地理、地貌、气候等因素。以均温等值线和三阶段的两条等高线作为一级区域的标志。

一级区域划分: Ⅰ区:北部多年冻土区。Ⅱ区:北部温润季冻土。Ⅲ区:黄土高原干湿过渡区。Ⅳ区:东南湿热区。Ⅴ区:西南潮暖区。Ⅵ区:西北干旱区。Ⅶ区:青藏高寒区。

二级区域的主要指标：气候，地形和潮湿系数水。

三级区域的主要指标：

（1）按照地貌，水温和土质类型将二级区域进一步划分；

（2）以水热，地理和地貌等为标志将二级区域进一步划分。

4.影响路基湿度水的来源

1.大气降水

2.地面水

3.地下水

4.毛细水第2章路基土的特性及设计参数

1.路基土的分类：

土：（1）巨粒土：漂石土；卵石土。

（2）粗粒土：砾类土；砂类土。

（3）细粒土：粉质土；粘质土；有机质土。

（4）特殊土：黄土；膨胀土；红黏土；盐渍土；冻土。

2．路基湿度的来源：

（1）大气降水：大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基

（2）地面水：边沟的流水，地表径流水因排水不良形成积水渗入路基

（3）地下水：路基下面一定范围内的地下水侵入地基

（4）毛细水：路基下的地下水通过毛细血管作用，上升到路基

（5）水蒸气凝结水：在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成冰

（6）薄膜移动水：在土的结构中，水以薄膜的形式从含水率较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动

3.路基的干湿类型

路基按其干湿状态不同分为干燥，中湿，潮湿和过湿四类

4．路基的工作区

在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力δz 与路基土自重引起的垂直应力δb 相比所占比例很小，仅为1/5到1/10时，该深度Za 范围内的路基称为路基工作区。

3r knp z a =

Za ：路基工作区深度（m ） p:一侧轮重荷载（KN ）

K ：系数，取k=0.5 r:土的重度（KN/M3） n ：系数 n 取5和10

5.路基的回弹模量

路基的回弹模量能较好地反映路基所具有的部分弹性性质，所以，在以弹性半空间体地基模型表征路基的受力特征时，可以用回弹模量表示路基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。

为了模拟车轮（或车轮）印迹的作用，常用圆形承载板加载卸载法测定路基回弹模量

用于测定路基回弹模量的承载板可分为柔性与刚性两种

用柔性承载板测定：

（1）路基与承载板之间的接触压力为常量

2)(r P r p π=

p(r):接触压力（MPa ） p:总压力 r ：计算点离承载板中心的距离（2） 承载板的挠度L （r ）与坐标r 有关，在承载板中心处（r=0），即

①: 020)1(2E pa a l r μ-==

p:单位压力(MPa) a:承载板半径（m ）μ0：泊松比

Eo ：路基回弹模量(MPa)

（3）在柔性承载板边缘处（r=a ）,其挠度可以按下式计算

②00)1(42E pa l a πμ-=

因此，当测得承载板中心或边缘处的挠度之后，假如土的泊松比为以知值，即可用刚性承载板测度，

①

4)1(2020πμE pa l -= ②2221)(r a pa r p -=

测得刚性承载板挠度之后，即可按式①，反算回弹模量Eo.

6. 路基反应模量

用温克勒路基模型描述路基工作状态时，用路基反应模量k 表征路基的承载力。

根据温克勒地基假定，路基顶面任一点弯沉l 仅向作用于该点的垂直压力P 成正比，而同相邻点处的压力无关，符合这一假定的地基如同许多各不相连的弹簧所组成。压力P 与弯沉l 之比称为路基反应模量k

l

P k =k:路基反应模量（MPa/m 或MN/m ） P:单位压力（MPa ） l ：加载时的总弯承值

7. 加州承载比

加州承载比是早年由美国加利福尼亚提出的一种评定路基及路面材料承载能力的指标

承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并以高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR 值。

%100⨯=S

P P CBR P ：对应某一贯入度的路基单位压力（kPa ） Ps ：相对贯入度的标准压力（kPa ）

第三章 路基设计

1. 路基

公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载并将其扩散至地基，是公路的承受主体。

2. 路基的构造与类型

①路堤（高于原地面的填土路基）填土高度＜1.5m ，路堤＞18m 或20m （石质）高路堤。

②路堑（低于原地面的挖方） ③填挖结合路基

3. 路基宽度

路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。技术等级高的公路，设有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带，均应包括在路基宽度范围内。一般每个车道宽度为3.50~3.75m

4. 路基高度

路基高度指的是路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高度（标高）和原地面高程（标高）之差。

5.路基边坡的大致取值范围：1：1.5-1：1.75

6. 为什么进行路基边坡稳定性分析

路基的崩塌、坍塌、滑坡、滑移或沉落等失稳现象统称为路基边坡滑坍。表现为岩土体因失去侧向和竖向支撑而倾倒，或者沿某一剪切破坏面滑动及塑性流动。边坡滑坍是公路工程中常见的一种破坏现象，他直接影响行车安全甚至阻塞交通。

7. 失稳土体滑动面的特征可归纳为几类

可分为直线、折线和曲线三大类。