船舶航海性能
船型系数
算
除后仍能自动回复到原来平衡位置的能力。
3、抗沉性
船舶遭受海损事故舱室破损进水,仍能保持一定的浮性和稳性而 不致于沉没或倾覆的能力。
注意:
张
1、浮性和稳性指的是完整状态时的性能,称为完整浮性和稳性。
远
2、抗沉性指的是破损时的浮性和稳性,亦称为破舱浮性和稳性。
双
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2
船 4、快速性
舶
船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力,
C
B
LBT
张
几何意义:
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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14
船 舶
4、棱形系数(或称纵向棱形系数) CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比,即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义:
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
算
关系,因此在研究各项船舶航海性能之前,首先要了解船体主要要素,
即主尺度、船型系数和尺度比,它们是表示船体大小、形状和肥瘦程
度的几何参数。
一、主尺度
主尺度表示船舶的大小,由船长、型宽和吃水等来度量,如下图 所示:
张 远 双
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船
1、船长
舶
船长L:通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水
型深D:在上甲板边线最低点处,自龙骨线上表面(即基线) 至上甲板边线的垂直距离。
通常,甲板边线的最低点在中横剖面处。
高性能船舶要点
高性能船舶知识概要1绪论1.1什么是高性能船舶?基于不同的流体动力原理,高性能船有不同的类型和船型,可以是排水量船型,还可以是流体动力船型,还可以是不同原理的混合船型。
不管是哪一种船型,它们的共同点是具有高水平的综合航海性能,以及具有完善的满足其主要使用要求的船舶功能。
这样的船舶统称为高性能船舶。
1.2高性能船的特点有哪些?航速高,优良的耐波性能,载运能力较大,经济性好,优美的造型和舒适的舱室空间环境。
1.3什么是傅氏数和容积傅氏数,引入傅氏数的目的是什么?船傅氏数就是傅汝德数,傅氏数(L为船的设计水线长),容积傅氏数(▽为排水体积)。
引入傅氏数的目的:表达船舶相对速度。
1.4航速对船舶首尾吃水的影响规律?(1)当Fr▽<1时,此时航速较低,流体动力所占的比重极小,船体基本上由静浮力支持,船体的航态与静浮时变化不大。
(2)1.0<Fr▽<3.0时,此时随着航速的提高,航态较静浮状态有明显的变化,船首上抬较大,船尾下沉明显,整个船体呈现明显的尾倾现象。
(3)Fr▽<3.0时,此时航速很高,船体吃水变化很大,而且整个船体被托起并在水面上滑行,仅有一小部分船体表面与水接触。
1.5根据流体动支持力的大小船舶运动可分为哪几种运动航态?根据流体动支持力的大小船舶运动可分为排水航行状态,过渡(或半滑行)状态和滑行状态1.6高性能船舶有哪几种类型?高性能船舶主要包括:小水线面双体船,穿浪双体船,滑行船,水翼艇,气垫船,地效翼船,高性能排水式单体船。
1.7高性能船舶航行性能有哪几种研究方法,这些方法的特点是什么?高性能船舶航行性能有三种研究方法:理论计算研究,模型试验研究,实船试验研究,特点如下:理论计算研究特点,高性能船舶是现代高科技应用和发展的产物。
在每种高性能新船型开发研制工作一开始,以船舶水动力学为基础的各种分析计算方法即被引用于性能研究工作,而且收到了比单体船性能研究中使用理论计算方法更好的效果。
船舶构造、建造基本知识(一)
船舶构造、建造基本知识(一)船舶险培训讲义(一)船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一,远在四千多年前就有了船,到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。
唐、宋年间,已制成一种“车船”,改进了船舶的驱动方式,在船的前后设有车轮,用脚踏来代替摇橹、划桨,提高了行速,当时有“日行千里”的说法,这种船已大略具备现代化机动船的雏形。
这个时期所造的海船,船身大、结构坚固、抗风能力强,加上船工的熟练的航海技术,我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上,是当今世界上公认的优良船只。
到了明代,我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。
我国古代造船科学技术是比较先进的。
在一千七百多年前,我国海船已应用风帆,在船尾配臵了锚,而且采用了我国特有的推进工具-——橹。
而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆,12世纪末才在船上装上了舵。
我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法,使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。
到11-12世纪,我国在帆船形式方面,即知道采用侧舷弯曲,横梁宽大,省出甲板,多留舵位的设计方法;同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。
近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。
遗址表明,当时造船已采用船台与滑道下水,这和现代船厂的船台,滑道下水的基本原理是一致的。
二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。
常见的民用船舶的分类方法有以下几种:(一)按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶,通常也载运少量的货物和邮件等。
客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。
2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。
通常按货物性质分为干货船和液货船(油船)、气体船(石油气)三种。
3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口,靠离码头,或作救护海洋遇难船只的船舶。
4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。
船舶航行时间与航速计算
船舶航行时间与航速计算船舶航行时间与航速是航海领域中重要的计算问题。
船舶的航行时间取决于航程和航速,因此准确计算航行时间对于航海操作至关重要。
本文将介绍计算船舶航行时间和航速的方法。
一、船舶航行时间的计算方法船舶航行时间的计算需要考虑航程和航速两个因素。
航程指的是两个地点之间的直线距离,可以使用地球表面上的参考点进行计算。
航速指的是船舶每小时所能航行的距离。
在计算航行时间时,我们可以使用以下公式:航行时间(小时)= 航程 / 航速例如,如果航程为500公里,航速为25节,那么航行时间可以通过以下计算得到:航行时间 = 500公里 /(25节 * 1.852公里/小时)= 500 /(46.3公里/小时)≈ 10.79小时因此,在这种情况下,航行时间约为10.79小时。
二、船舶航速的计算方法船舶航速的计算可以基于航行时间和航程,或者通过测量船舶在单位时间内移动的距离。
在实际操作中,需要使用航海仪器(如罗盘和测速器)来获得准确的航速。
为了计算船舶的航速,我们可以使用以下公式:航速(节)= 航程 / 航行时间例如,如果航程为500公里,航行时间为10小时,则航速可以通过以下计算得到:航速 = 500公里 / 10小时= 50节因此,在这种情况下船舶的航速为50节。
三、航行时间和航速的应用航行时间和航速的计算对于船舶运输、航海规划和船只调度等方面都有重要意义。
在船舶运输中,精确计算航行时间可以帮助船公司合理安排运输时程,提高运输效率。
同时,准确计算航速可以根据货物性质和航线长度选择最佳船舶,以保证货物及时送达目的地。
在航海规划中,准确计算航行时间可以帮助船舶避开恶劣天气和海洋条件,确保航行安全。
同时,合理计算航速可以避免船舶过度消耗燃料,节省能源成本。
在船只调度中,航行时间和航速的准确计算可以提高船队的管理效率。
船舶的使用率和准时到港率等关键指标可以通过航行时间和航速的计算来衡量,从而优化船只调度和资源分配。
船 舶 的 航 海 性 能
船舶的航海性能一、浮性1.船舶在一定的装载情况下能浮在水面的能力称浮性。
2.船舶在水中不会下沉是因为浮力克服了船的重力。
3.船舶的重量即船的重力。
包括船重、货重、消耗及备品重。
4.浮力决定于船的排水体积。
它等于船舶的排水量。
5.船舶主甲板以下的水密空间,保证了船舶的浮力(储备浮力)。
二、抗沉性1.船舶在一舱或几个舱进水时,能保持不致沉没或倾覆的能力称抗沉性。
2.一条船如任意一(n)舱破舱进水而不沉没叫一(n)舱制。
3.抗沉性是按照平均渗透率下的进水量来计算的,载钢材的船要特别当心。
4.抗沉性较好的是油船。
除横舱壁外,还有两道纵舱壁。
油比水轻抗沉性较差的是滚装船———整条船就是一个大流舱。
三、稳性1.船舶在外力作用下发生倾斜,当外力消除后能自行恢复到原来平復于位置的性能称稳性。
稳性与GM大小有关,重心G是整船的重量重心。
浮心C是浸在水中的船体的几何中心,稳性M则是船舶倾斜浮力作用浅的交点。
2.船舶重心高<低>则稳性差<好>。
3.货物绑扎不当会造成重心移动,这很危险。
四、摇摆性1.船舶在外力影响下,做周期性摇摆运动的性能称摇摆性。
一般的货船摇摆周期为9—15秒。
2.摇摆剧烈程度与风浪大小有关,还与稳性有关。
3.当船舶自由摇摆周期与波浪周期相似时,摆幅增大称共振。
4.改变航向及航速是避免共振的好措施舭龙骨减摇鳍五、快速性1.尽量提高航速的能力称船舶的快速性。
2.提高快速性提高主机的马力<行不通>减小航行是的阻力3.阻力水阻力摩擦阻力:定期进坞清底涡流阻力:改变计划航行兴波阻力:安装球鼻首空气阻力六、操纵性1.船舶能保持和改变航速、航向和位置的性能称船舶的操纵性。
2.船舶的操纵是通过车和舵来实现的。
航海科普船舶知识点总结
航海科普船舶知识点总结船舶是人类在水上交通工具中最重要的一种,它是连接世界各地的重要交通工具,承担着货物运输、人员转移、海上探测等重要任务。
船舶的种类繁多,形态各异,而且船舶的各项参数和技术性能都各有不同,因此掌握船舶的相关知识对于从事航海行业的人来说是至关重要的。
本文将针对船舶的主要知识点进行总结,希望能够帮助读者加深对船舶的了解。
一、船舶的基本分类船舶根据其用途和建造材料的不同,可以分为多种类型。
根据用途的不同,船舶可以划分为货船、客船、军舰、渔船、科学研究船等等。
根据建造材料的不同,船舶可以分为木质船、钢铁船、铝合金船、玻璃钢船等等。
此外,船舶还可以根据其船型的不同进行分类,主要有平底船、平底船、广泛船等。
二、船舶的主要构造一艘船舶主要由船体、主机、动力系统、船舶装置等部分组成。
船体是船舶的骨架,它由船体骨架、船体外壳、船舱、甲板等部分组成。
主机是船舶的动力装置,它由主机本体、传动系统、改速器、推进装置等部分组成。
动力系统是船舶的能源装置,它由发电机、蓄电池、燃油系统等部分组成。
船舶装置是船舶的各种需要的部分,包括船舶驾驶系统、导航系统、通信系统、船舶辅助设备等。
三、船舶的主要性能参数船舶的主要性能参数包括船舶的吨位、船舶的速度、船舶的排水量、船舶的载重量、船舶的航速等。
船舶的吨位是指船舶的总重量,它是衡量船舶大小的重要参数。
船舶的速度是指船舶在航行状态下的移动速度,它是衡量船舶性能的重要参数。
船舶的排水量是指船舶在水中的排水量,它是衡量船舶浮力的重要参数。
船舶的载重量是指船舶所能承载的最大货物重量,它是衡量船舶运载能力的重要参数。
船舶的航速是指船舶在航行状态下的最高速度,它是衡量船舶行驶能力的重要参数。
四、船舶的驾驶和导航一艘船舶的驾驶和导航是非常复杂的,它需要船员具备丰富的航海知识和丰富的航海经验。
船舶的驾驶和导航主要包括航向控制、速度控制、位置控制、航线规划等。
航向控制是指船舶在航行状态下保持良好的航向,它需要通过船舶的舵机和操纵系统来实现。
船舶种类与特点
船舶种类与特点(一)普通船舶l.客船(Passenger ship)是用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
凡载客超过12人行均视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能,安全设备与生活设施齐全,上层建筑高大,航速较高,具有良好的抗沉性。
2.杂货船(General cargo ship)主要装运各种成捆、成包、成箱和桶装的杂件货。
杂货船的货舱一般分为上下两层或多层,以防底部货物被压损,舱口尺寸较大以便于装卸。
舱口上通常设有3t~5t的起货设备,个别舱口处还设有数十吨以上的大型起货设备。
3.散货船(Bulk carrier)是专门装运谷物、煤炭、矿砂等大宗散货的船舶。
散货船多为尾机型单甲板船,舱口较宽大,并且多不配起货设备。
根据货种和结构形式的不同,散货船大体可分为以下几种:(1)通用型散货船:(2)矿砂船(Ore carrier):(3)自卸式散货船:(二)专用运输船舶1.集装箱船(container ship)是指以装运集装箱货物为主的船舶。
事先将货物装入集装箱内,再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高,能减少货损货差。
主要特点是:(1)货舱和甲板均能装载集装箱;(2)多为单层甲板,舱口宽而长,采用双层船壳结构,两层船壳之间可作为压载水舱;(3)为使集装箱堆放和稳固,在货舱内设置箱轨、柱、水平桁材等,组成固定集装箱用的蜂窝关格栅,集装箱沿着导轨垂直地放入格栅中。
在甲板上设有固定集装箱用的专用设施;(4)主机马力大、航速高,多数为两部主机,双螺旋桨,船型较瘦削的远洋高速集装箱船的方形系数小于0.6;(5)通常不设起货设备,而利用码头上的专用设备装卸。
半集装箱船因货源不稳定而在部分货舱装运集装箱,其他货舱装运杂货或散货,船上通常设有起货设备。
2.滚装船(roll on/roll off ship)它装运的货物主要是车辆和集装箱。
装卸时,在船的尾部、舷侧或首部,把跳板放到码头上,汽车或拖车通过跳板上下,实现货物的装卸。
船舶性能计算复习
船舶性能计算复习⼀,船舶的航海性能包括哪些?各⾃含义是什么(第1⾯)?1、浮性: 船舶装载⼀定的载荷,仍能浮于⼀定⽔⾯位置⽽不沉没的能⼒。
2、稳性:船舶受外⼒作⽤离开平衡位置发⽣倾斜⽽不致于倾覆,当外⼒消除后仍能⾃动回复到原来平衡位置的能⼒。
3、抗沉性: 船舶遭受海损事故舱室破损进⽔,仍能保持⼀定的浮性和稳性⽽不致于沉没或倾覆的能⼒。
4、快速性: 船舶在其动⼒装置产⽣⼀定功率的情况下能达到规定航速的能⼒,亦称为速航性。
快速性主要包括:1)船舶阻⼒:研究船舶航⾏时所遭受的阻⼒。
⽬的在于掌握阻⼒的变化规律,从⽽改善船型,降低阻⼒。
即阻⼒的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。
2)船舶推进:研究船舶推进器,推进器克服阻⼒发⽣推⼒。
⽬的在于设计出符合要求的⾼效推进器。
即推进器的⽔动⼒性能、设计⾼效推进器。
5、操纵性:船舶在航⾏时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能⼒或改变航⾏⽅向的能⼒。
包括:1)航向稳定性:保持原有航向的能⼒。
2)转⾸性:应舵转⾸的能⼒。
3)回转性:应舵作圆弧运动的能⼒。
⼆;船型系数有哪些,含义是什么?相关公式是什么?第3⾯)1、⽔线⾯积系数WP C与基平⾯相平⾏的任⼀⽔线⾯的⾯积AW 与船长L 、船宽B 所构成的矩形⾯积之⽐,即LB A C W WP = 2、中横剖⾯系数中横剖⾯在⽔线以下的⾯积AM 与船宽B 和吃⽔T 所构成的矩形⾯积之⽐,即 C M 3、⽅形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与由船长L 、船宽B 和吃⽔构成的长⽅体体积之⽐,即C B4、棱形系数(或称纵向棱形系数)船体⽔线以下的型排⽔体积与相对应的中横剖⾯⾯积AM 、船长L 所构成的柱体体积之⽐,即C P5、垂向棱形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与相对应的⽔线⾯⾯积AW 、吃⽔T 所构成的柱体体积之⽐,即C VPMM BT A C =B LBTC ?=B VP C C A T ?==B P M MC C A L C ?==三,掌握浮态的概念和种类,掌握其表征系数(第22⾯)。
船体形状对船舶运行性能的影响
船体形状对船舶运行性能的影响随着人类对于海洋开发的不断深入,航海技术也不断发展,船舶的运行性能成为了一个重要的研究领域。
船体形状作为影响船舶运行性能的关键因素之一,其对于船舶的速度、耗油量、操纵性能等方面都有着重要的影响。
本文将从三个方面探讨船体形状对船舶运行性能的影响。
一、对船速的影响船体形状是影响船舶速度的重要因素之一。
船体处于水中时,船体周围的水流体是会对船体产生作用力的,作用力的大小和方向会直接影响船舶的速度。
船舶速度主要受到水阻力和气阻力的影响,而水阻力主要受到船体形状和表面光滑度的影响。
船体形状的设计直接影响着水流对船体的作用力大小和方向。
船体设计中,船头的形状和流线型的设计、船体的长度和宽度比例等因素都会影响着船舶的速度。
一般来说,流线型的船头,宽度相对长度比较小的船体在航行时水的阻力会更小,因而船速也会更快。
二、对船舶耗油量的影响船舶运行时的燃油消耗量不仅受到船舶的速度、负载等因素的影响,船舶的设计也会对其能效产生影响。
船舶的设计中,船身的重量和阻力、船体的长宽比例、涂漆的颜色等都会影响着船舶的能耗。
船体形状对于耗油量的影响主要在于阻力大小的影响。
流线型的船体比粗壮的船体在航行时所受到的阻力小得多。
船舶速度越快,所受到的阻力将越大,因此在较高速度下,流线型的船体比其他形状的船体表现更为优秀。
三、对船舶操纵性能的影响船舶操纵性能影响着船舶对海上环境的适应能力以及船员在极端环境下的应对能力。
而船体形状对于船舶操纵性能的影响主要包括运动稳定性和船速控制两个方面。
正交型的船体相对于狭长型的船体,因为在船体结构上的限制会更加突出,会导致船只更加难以维持稳定航行。
同时,船身切水时对于水流的阻力和摩擦力也会相应增大,这会导致船速上升或下降时的控制难度增加。
总结:船体形状是影响船舶运行性能的重要因素之一,其对于船舶的速度、耗油量、操纵性能等方面都有着重要的影响。
在设计船体的时候,需要综合考虑各种因素,找到最优的船体形状,以达到最佳的船舶运行效率。
第二节 一 船舶的主要量度和航海性能
⑴横剖线、纵剖线和水线 横剖线、
①横剖线 将垂线间长分成10或20等分,得到11或21个平行于中站面的横 将垂线间长分成10或20等分 得到11或21个平行于中站面的横 等分, 剖面,横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。 剖面,横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。 将船宽分成若干等分,过各等分点作平行于中线面的纵剖面, ②纵剖线 将船宽分成若干等分,过各等分点作平行于中线面的纵剖面, 纵剖面与船体型表面的交线称为纵剖线。 纵剖面与船体型表面的交线称为纵剖线。 将船舶设计吃水分成若干等分, ③水线 将船舶设计吃水分成若干等分,过各等分点作平行于基平面的水 线面,水线面与船体型表面的交线称为水线。 线面,水线面与船体型表面的交线称为水线。
•
• 记尺度三种。 记尺度三种。 1)最大尺度 1)最大尺度
最大尺度又称全部尺度或周界尺度,是船舶靠离码头、系离浮筒、 最大尺度又称全部尺度或周界尺度,是船舶靠离码头、系离浮筒、进出 过桥梁或架空电缆、 港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让 的依据。最大尺度包括: 的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 (1)最大长度
⑵中纵剖面
⑶设计水线面
2011-122011-12-4
第二节 船舶的主有量度
3
2011-122011-12-4
第二节 船舶的主有量度
4
• 5)首垂线、尾垂线和垂线间长 首垂线、 • 首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线,如图1-6 首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线 如图1 是通过首柱 和设计夏季载重水线的交点所作的垂线,
⑴中线面
⑵中站面
⑶基平面
2011-122011-12-4
第二节 船舶的主有量度
船型系数
C
B
LBT
张
几何意义:
远
方形系数的大小表示船体水下型排水体积的总体肥瘦程度。
双
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船 舶
4、棱形系数(或称纵向棱形系数) CP
性
船体水线以下的型排水体积▽与相对应的中横剖面面积AM、船
能
长L所构成的柱体体积之比,即
计 算
CP
AML
CB CM
张
几何意义:
远
棱形系数的大小表示船体水下型排水体积沿船长方向的分布情况。
性 亦称为速航性。快速性主要包括:
能
计
1)船舶阻力:研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻
算 力的变化规律,从而改善船型,降低阻力。即阻力的成因、分类、计
算、影响因素和降阻措施。
2)船舶推进:研究船舶推进器,推进器克服阻力发生推力。目 的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计 高效推进器。
型深D:在上甲板边线最低点处,自龙骨线上表面(即基线) 至上甲板边线的垂直距离。
通常,甲板边线的最低点在中横剖面处。
张 远 双
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船 4、吃水
舶
吃水d或T:基线至水线间的垂直距离。
性
有些船具有设计纵倾,设计的首尾正常吃水不同,则有首吃水、
能
尾吃水和平均吃水,当不指明时,是指平均吃水d(T),即
快速性优良的船舶应满足:
1、航行所遭受的阻力要小,即所谓“优秀船型”(或称“低阻船
张 远
型”)的选择问题。
双
2、推进器应发出足够的推力且效率要高。
3、推进器与船体和主机之间要协调一致。
船模制作教程
船模制作教程一、理论知识篇一、舰船的航海性能舰船的航海性能主要包括:1.能够装载规定数量的载重而浮在水面上;2.当受风浪冲击,以及旅客,货物在舰船上移动时,舰船只产生一定的倾侧而不致倾覆;当外力作用消失时,舰船有恢复到原来正浮状态的能力.3.舰船在海上发生触礁、碰撞或遭受敌人攻击而至损伤等事故时仍能保持不沉不翻的浮态.4.应有较高的航速和消耗较小的机器功率.5.有较好的航向稳定性和敏传性.6.在波涛汹涌的海面上航行时,不致有猛烈的摇摆,以免船员,旅客晕船和妨碍舰船机器设备的正常运转及武器的准确发射.(一).浮性舰船在水中受到水压力的作用,左右两舷的压力相互平衡,船底的压力与船只本身的重量相平衡.舰船的平衡条件为:1.重力P与浮力D作用在同一垂直线上;2.排水量等于船的全部重量,P=D(二).稳性若用外力使舰船倾斜,重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩,舰船是稳定平衡.怎么样才能使舰船具有良好的稳定性呢?1.应尽量降低舰船的重心;2.增加船宽;3.保持一定的干舷.但船宽过大、重心过低的舰船,重力与浮力作用线之间距离很大,因而形成的复原力矩也就很大,这样的舰船在波涛汹涌的海面上左右摇摆频率较高,对人员工作和设备运行不利.(三)快速性舰船航行时的水阻力通常分为以下几类:摩擦阻力:水是具有粘性的液体,舰船航行时就要克服由于水的粘性产生的阻力,这种阻力称为摩擦子阻力.摩擦阻力的大小和船体浸水的湿表面面积、船与水的相对速度、船壳表面粗糙度等因素有关.(1)兴波阻力:舰船行驶时,船首对水施加压力,把水劈开而前进,于是就激起了一组随船前进的波浪,这就是首波.船尾在前进时,水中留出了一个低压区,成为波谷,形成了一组由船尾引起的波浪,称为尾波.造成波浪也要消耗能量,叫做兴波阻力.因为它是由于水的压力变化而引起的,所以又叫做压力阻力.(2)兴波阻力与舰船的长度的速度有关.船速越高,兴波阻力越大.为了减小这种阻力,把船着水线以下做成球鼻状的流线型,利用球状部分所形成的低压,降低首波的高度,从而减小兴波阻力.这是一种既经济又有效的提高船速的方法.(3)涡旋阻力:舰船航行时,由于水经过船的尾部所形成的旋涡吸收了舰船的能量,阻碍了舰船的前进,这就是涡旋阻力.尽量将船体设计成流线型,特别注意后部及尾部体型的合理性,可以减小涡旋阻力.舰船在海上航行还会受到其他阻力,如空气阻力及汹涛阻力等.舰船所受总阻力为上述三种阻力之和,即:总阻力=摩擦阻力+兴波阻力+涡旋阻力模型试验求得的舰船总阻力和舰船所要求达到的速度的乘积就是克服水阻力所要化费的功率.如果知道舰船动力装置和推进器的效率,就可以确定舰船应该安装多大的主机了.(四)摇摆性舰船在外力作用下,产生左右横摇和前后摇摆的运动,称为摇摆性.减小舰船的摇摆,可采用减摇设备.(五).抗沉性舰船的个别舱室因遭受敌人攻击或海损事故进水后,仍能漂浮海面并保持航海性能,称为舰船的抗沉性.现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁,而将整个船体分成几个单独的水密舱室,并在水线以上留有足够的干舷高度,以保持一定的储备浮力.这样,当某些部分受损进水后,仍可保持一定的浮态和稳性.(六)回转性舰船的回转性包括敏转性和航向稳定性.航向稳定性,就是舰船在航行时保持稳定航向的能力.航向稳定性与舰船的水下侧投影面积、舵面积、尾呆木面积几航行时海面风浪情况有关.舰船能够随时按照驾驶人员的意图迅速改变航向的性能,叫做舰船的敏转性.当舵面保持在满舵位置不动,舰船沿着一个圆圈轨迹航行,这个圆圈叫回转圈,回转圈的直径D的大小,表示舰船的敏转性.二、舰船的分类舰船的种类很多,分类的方法也各有不同.下面提供一些图片以供大家参考,设计时可以选择任意种类,以显出自己的特色.二、工具篇模型的制作、组装及维护都离不开工具.1、尺:用来测量和划线、常用刻度尺、直角尺.2、剪刀:用来剪割较薄的材料,如铁皮、纸张、木片等.3、刀:最普遍的是刻刀(美工刀或裁纸刀),亦可用钢锯条改制刀.4、钳:作用是坚固及切断,并可用于夹持折弯、切断各种金属件.5、锯:用工锯在制作模型时使用最多,可锯木材、塑料金属等多种材料.钢丝锯是锯曲线使用的主要工具.6、锉:使零件表面光洁并具备一定的尺寸和形状,需用锉来加工.7、钻:用于通孔的加工.8、镊子:夹持细小零件、接线头.9、电烙铁:模型上各种金属部件的结合加工.是电路接线等必不可少的工具.搭配焊油及锡焊使用.10、其它:螺丝刀、板子、砂纸、毛刷、锤子等等.三、材料篇1、木材;制作模型骨架等,是常用的材料.(1)桐木:以泡桐为主,有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点.(2)松木:东北松的特点是纹理均匀,木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性.(3)桦木:材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大,可用作发动机架等受力构件.(4)轻木:材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工,用来制作受力不大的零件.(5)胶合板材:较薄的胶合板材(3层)可用来制作船的龙骨,具有强度大、不易变形的特点.2、金属材料:有强度大柔韧性好、可塑性强等特点.(1)薄铁片:用作支架、固定电机等.(2)薄铜片:制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚.(3)硬铝板(半硬铝板);用作支架、机械转换装置、推拉杆等,可折性差.3、塑料:不同或分和工艺的塑料,其性质的差异可能很大,用途也非常不同.(1)聚苯乙烯泡沫板:一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力.一般常用电热丝切割.(2)聚氢酯泡沫塑料板:质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大.(3)有机玻璃:聚甲基丙酸甲酯塑料,高度透明,比重轻,不易碎.110摄氏度变软,可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件4、粘合剂:在连接模型的骨架外壳及各种零件时最常用到,胶合结构具有重量轻,强度大,应力分布均匀,外型光滑整齐,工艺简单等优点.应注意:(1)应对粘合面进行一定的预处理(使其光滑平整)(2)粘合时涂胶尽量均匀和足量(3)应采取一定措施对粘合面加压,根据粘合剂不同采取不同的加压时间(4)要满足粘合剂的固化时间(时间温度和湿度等)(5)注意通风5、修整设备舱、挖出电机安装孔、及电源座孔.技术篇 1.学会读懂并绘制设计图纸在制作模型前,首先接触的是模型图纸.图纸不仅可以告诉我们模型的种类、名称、外形尺寸,同时还可以了解到模型各部分的组成和零部件的情况.有的还有内部结构,零部件的制作、装配等图解.要看懂图纸,首先要熟悉图纸中各种线条的意义.__________ 粗实线:表示物体外一切看得见部分的轮廓线. _ ._虚线:表示尺寸线和刨面图上的刨面线.点划线:由连续的电和划线组成,表示物体中心线,亦称中心线.折断线:大多数用在很长的物体等缩短画出,以节省画图时间和图纸.另外,M为比例符号.如M1:100表示图纸尺寸为实际尺寸的一百分之一.φ表示直径,R表示半径.图纸上所有的尺寸均以mm为单位.船体的形状很复杂,船体表面是一个具有纵向和横向双重曲度的表面.它的真实形状不能用正投影三视图来表示.为完整、精确地表示出船体的形状,需要从三个方向标高投影,即用三个相互垂直的基本投影面,并分别用三组平行于这三个基本投影面的平面与船体相截,得到三组曲线,投影到三个基本投影面上就得了表示船体曲面形状的图样——型线图.(一)型线图所选用的三个基本投影面分别为:1、中纵刨面:将船体分成左右对称部分的纵向垂直平面为中纵刨面.中纵刨面与船体表面的交线称为中纵刨线,也称船体中线.他由甲板线、龙骨线及艏艉轮廓线组成.甲板线分直线和舷线两种.所谓舷弧是船甲板首尾两端高,中部较底.这是为了使船在航行时波浪不易打上甲板,改善船舶航行性能.但有些内河船舶或小船为简化结构和便于施工,也采用平甲板.龙骨线分直线、曲线和断折曲线几种.船底龙骨线一般采用直线.与船底基线成倾斜角度的直线龙骨线,常用于拖轮、鱼船等船舶.曲线形龙骨和段折曲线形龙骨常用于帆船和滑行艇等特种船舶.2、设计水线面:通过船舶的设计水线作的一个水平面称为设计水线面(通常为船舶满载时的吃水线).它与中纵刨面相垂直,并把船体分水上和水下两部分.设计水线面与船体表面的交线称为设计水线.3、舯横刨面:通过垂线间长中点与船横向(船宽方向)垂直平面称为舯横刨面.它与中纵刨面、设计水线面相垂直,并把船体分成艏艉两部分.中横刨面与船体的的交线称为舯横刨线.舯横刨面在图中以符号表示.型线图是船舶图样中最基本最重要的图样之一.它除了表示船体的形状和大小之外,还是绘制其他图样和放样的依据.模型制作中制作船体常用的图型为型线图中的舯横刨面图.图上的舯横刨线为曲线,纵刨面为垂直的直线,水线为水平的直线,总刨线与水线组成舯横刨面图中的格子线.甲板边线和舷艏顶线在图中为曲线.横刨线同样对称于纵刨线,所以横刨面图上只绘出横刨线的一半.为避免线条的相互重叠干扰,自舯横刨面图到船艏的各刨面线画在图右边,自舯横刨面到船尾的各则画在图左边.(二)船舶的尺度船舶的主要尺度表示物体的外形轮廓尺寸,通常有以下几个总长(LZ)——指自船首到船尾的最大水平距离.设计水线长(LL)——指设计水线与首尾轮廓线交点间的水平距离.型宽(B)——设计水线处船的最大宽度.型深(H)——在舯横刨面内,甲板边线至基线间的垂直距离.吃水(T)——在舯横刨面内,设计水线至基线间的距离.(三)船舶的总布置图总布置图是全船舱室划分和机械及设备布置的图样,是一副反映全船总体布置情况的图样.总布置图中的侧视图是从右舷正视得到的图.它是总布置图的主视图,鸟市船舶的侧面外形轮廓,上层建筑的建筑形式,全船的舱室、机械、设备的布置情况,以及在船长度和高度方向的具体位置.各层平台和甲板平面图是从个层平台、甲板上部俯视而得的视图(下层甲板是揭去了上层甲板以后在俯视).这些视图按自上而下的次序排列,表示各层平台、甲板上的舱室、机械及设备在船长和船宽方向上的布置情况.除上述视图外,有些视图还有中纵刨面图,艏、尾视图或横刨面图(以军用和客船为多),表示舱室机械及设备在船体内部和横向的布置情况.这样就能更详细的表示出全船的布置情况.2.船体的制作通常可以采用的两种船体制作方法如下:一、用整块泡沫削制,这种方法比较简单,在这里不再单独讲解;二、构架式船体制作方法,这种方法的优点是型线准确,减少木料制成的船体重量轻内部空间大,需要的工具少.下面主要介绍构架式船体的制作方法:一、平甲板型构架式船体制作方法.将船体的肋骨型线一块块的描绘在白纸上,注明每一块肋板的好码,并扣去外板厚度,如外板选用2mm厚的木片为外板,则每块肋板边上均扣2mm的边宽.沿中心线对折后剪下,粘到三甲板或五甲板上,用锯锯出(或用刀刻出)外形,再用细木挫或砂纸仔细修整.在每块肋板的底部中央要开一个缺口,供安装龙骨用.缺口的大小以龙骨的粗细来决定.在肋板的两边还要刻出龙筋能通过的缺口,这主要是为了加强肋板的强度.龙骨是连接首尾柱和各个肋板的纵向重要构件.龙骨的截面大小以船体长度来决定,长度在600mm以内的模型龙骨用3mm×8mm的木条,龙筋用2mm×3mm或3mm×3mm的木条;长度在1m左右的模型,龙骨用5mm×10mm 的木条,龙筋用4mm×4mm或5mm×5mm的木条.将图纸平摊在桌上,按侧视图将首·尾柱的形状描下,用硬纸制成样板,然后覆在三夹板或五夹板上锯出.在龙骨上开出每块肋板所在站位的缺口,缺口深度约3mm,全部完成后就可以上工作板,进行拼装和包板.工作板应选用厚度大于20mm的木板,长度和宽度应比模型略大.具体的方法是:在工作板上按甲板平面画出主甲板弧形,并画出每一肋板的站位.将龙筋沿甲板进行弯曲,并用大头针进行固定.将制好的肋板按编号底朝天放到各自底站位上(要与龙筋紧密接触),并用胶水胶合.再将龙筋和龙骨,先后胶到肋板底缺口上,这样船体的构架就完成了.在蒙外板前要作一下检查:1、龙骨是否准直.2、船体两边是否对称.3、龙筋安装是否正确,弧度是否相同.船首部分弯曲较大,可以将肋板边缘部分削成斜面,这样蒙板时外板才能平整船体蒙板的材料时厚度为1.5mm或2mm底木片,按船体外形的尺寸画好后刻下,在肋板上涂好胶水,使外板与龙筋·肋板紧密的粘合,并用大头针固定.船体平顺的地方可用整块木片进行蒙板.船首尾部分因弯曲较大,要一小块一小块地进行,在胶合前用电烙铁或在火上将木片稍作弯曲加工火再进行胶合.船体蒙板除了用木片外,也可用纸板来蒙,粘合方法与胶合木片相同.只是纸板蒙好后,应在船体内外涂上几遍油漆·防止水渗入.船首尾两端除了因为弯曲特别大,木片无法胶合,可用两块木块削出大约的轮廓,涂上胶水后胶再首尾的最前端.待胶水干后,用刀或木挫进行修饰加工.当全部工作完成,且胶水干后,取掉固定用的大头针,用粗细砂纸将船体砂磨光滑从工作板上取下船体,用2mm或3mm厚的木片作甲板.甲板上应开出舱口,供安装电动机和电池盒用.甲板与肋板连接处涂上胶水,再用大头针固定在肋板龙筋的边缘上.经过以上步骤,一般平甲板快艇的船体就完成了.二、有甲板舷弧和首尾楼的模型构架式船体制作方法:在实船中,排水量稍大一些的船舰均有主甲板舷弧,这主要是在风浪中船的首尾不易上浪,增加船的安全性.制作此类模型的构架式船体有两种方法:第一种:在图纸的首楼甲板最高处A点,并量取A点到基线的垂直距离,在船尾处按A点的垂直距离作B点,连接A、B.尺量取每一块肋板到A、B连线的距离,这称为“船台高度”.量出高度后,用木板按每块肋板所需的添加高度,胶在画有肋板间距的工作板上.另一种方法是把船台秆同肋板连在一起,作出样板,覆绘在三夹板或五夹板上,再按肋板形状锯割.要注意的是船台秆宽度应为肋板宽度的一半.船台秆与肋板连接处,在胶合前应在正反两面用小刀刻上一条刀痕.这样做是为了在船体完工后,容易将它取下.首尾柱与龙骨:将首尾柱图样描下,用硬纸板制成样板,并用三夹板或五夹按样制出首尾柱.用5mm×10mm或10mm×10mm的木条制作龙骨.在龙骨的顶面按助板站位锯出安装助板的凹槽.制作单螺旋桨的模型是,应在尾柱上留出螺旋桨轴套管通过的位置.胶合龙骨与首尾柱时,要在平坦的工作上胶合,要特别细心,结合处要求无缝隙为了正确地在助板开出龙筋槽,可在型线图的最外边的一块和最里边的一块上均匀地进行等份,然后对每个对应的等分点进行连线.型线图上每一肋板线与连接线的交点就是该龙骨槽的位置.确定好龙筋槽位置后就可以制作肋板纸样,剪出后应仔细核对,主甲板高度是否正确,船台杆高度有无误差.为了在船体内安装电动机和电源,需把船体中部和尾部的肋板掏空,留出8~10mm的边,最后将纸样覆绘在三夹板和五夹板上,制成肋板.以上工作完成后,可将肋板粘到工作板上,将龙骨、龙筋分别胶上,并用大头针固定.在胶水未干和大头针固定.在胶水未干和大头针固定前要进行检查,龙筋龙骨安装是否准确,龙骨是否准直,两边是否对称,发现问题应及时纠正.由于有甲板舷弧的船型弯曲变化较大,蒙板最好用木条(2mm×5mm或2mm×8mm)来做,这样蒙出的船体相当光顺.如找不到木条,也可用马粪纸来蒙,但马粪纸容易渗水,在用马粪纸蒙好后,船体应用写过字的毛边纸或绵纸再糊上2~3层.糊时应将纸撕成大小不同的碎片,用糨糊粘贴,并随时抹平,不要让气泡留在纸层中间.每糊一层都需干透后在糊第二层,待干透之后,在船体内外涂上2~3成清漆进行防水处理.首尾部分应用大小合适的木块削成毛坯后胶上,干透后用刀和木挫整形,这样船体便告完成.甲板建筑请同学们自行设计制作,在模型评比中,甲板建筑制作得是否精细、美观,对整个模型的工艺水平关系重大.3.发动机与传动装置的制作与安装发动机是模型的动力源,如果安装不当,不仅会影响模型的正常航行,有时还会使模型受到严重的损坏.发动机的安装,在模型船体制作前就应有所考虑,特别使以内燃机为动力的模型更为必要.开始,可在船模图纸中的侧视图和半宽图上,根据推进器轴线(即轴的中心线)的位置、机座(或机台)的尺寸和机座台面的倾斜度等.推进器轴线往往在图纸上就以标出,应尽量使机轴在一条直线上.如两轴之间使用某些连接部件,也允许有一定的夹角.发动机太靠前,会增加推进轴的长度,影响船内其他设备的安装,同时还会使模型的重心靠前.发动机太靠后,因船尾比较窄小会影响它的安装.机座固定发动机的方法很多.一般,为了便于固定都要制作一个木制或金属的机座(或机台).机座应与模型的肋板或船底板固定.一般的电动机可采取紧固的办法固定.也可采用先埋设螺杆的方法固定.传动轴传动轴要有一定的强度并十分平直.较小模型可用不同型号的自行车车轮辐条代替.如使用的发动机功率较大,可根据其功率大小和强度要求,分别选择直径为3~6毫米的钢棍做轴.有的模型爱好者选用焊条芯、废擦枪通条等做轴,效果也很好.轴套管为了使传动轴顺利地伸出船壳外,需要在船壳伸出轴的地方固定一段水密的轴套管.简易或初级的模型,可用一段内径略比传动轴粗一点的金属管,也可用废圆珠笔芯的空塑料管代替.为了不使水通过轴套管进入船内,可选用较长的(或设法加长的)轴套管,使他伸到吃水线以上了;或者,也可在轴套管里注入一些黄油.一般模型的轴套管,可选择一段内径为轴直径3~4倍的金属管,也可用金属片自行焊制.管的前部要垂直焊上一段较细的金属注油管,并和轴套关相通.轴套管两端可分别潜入用铜丝弯制的“轴瓦”,有条件的可用铜料进行车制.“轴瓦”要与轴套管焊牢.待轴套管与船壳粘牢后,将传动轴从套管内穿过,再由注油管向轴套管内挤入黄油.连接部件轴与轴之间的连接部件,将发动机轴的动能传递给动力轴,或通过齿轮箱转动的扭力来传递的,有时又由于安装上的某中需要,发动机轴与传动轴的轴线(轴的中心线)往往不在一条直线上.这就要求轴的连接部件必须有一定的强度,并具有可稍微改变传导方向的特点.最常见的是弹簧连接.这种方法简单易行,很合适在较小的模型上使用.制作时可选择一段有一定强度的、内径与机轴和传动轴相近的弹簧(最好是弹簧刚好套入轴的端部).弹簧的两端要用锉刀或细纱纸处理干净,再分别与发动机轴和传动轴焊牢.因焊接处在传动时受力很大,容易开焊,会影响模型的正常试航或比赛,着可用增加焊接面积的办法来解决.4.模型的上层建筑模型的上层建筑,一般是船舶主甲板以上的船楼和甲板室部分.在舰船模型的制作中,上层建筑制作得是否精细、美观,对于模型整体的工艺水平来说关系很大.这一部分由同学自行设计建造,这里不作介绍.5实例——“雨星”号无线电遥控模型游艇的制作“雨星”号模型游艇形体流线、造型美观,最大特点是打破了传统的结构,船体几乎全部采用聚苯乙烯材料,而且制作简单,省时省力省钱.该船所用材料可谓信手拈来,成本仅为几十元.“雨星”号模型游艇,全长800毫米,全宽240毫米,全高240毫米.船身采用聚苯乙烯硬质泡沫;甲板采用普通三层胶合板;上层建筑采用聚苯乙烯吹塑板.设备为两通道比例遥控设备:一个通道控制方向舵;另一个通道控制调速机构,使之实现左右转弯、加速减速、前进后退.下面介绍制作方法:一、船身制作1、首先按照线型图用图格法放大,用硬卡片纸做出分段线型标准样板.2、该船模有上下两块甲板.其中下甲板为满尺寸甲板,中间挖空作为设备舱口;上甲板用于粘贴上层建筑,中间也挖一个方孔,以保证总装时不顶撞甲板.上甲板尺寸较下甲板周边小10毫米,用以在下甲板上安装栏杆,也方便随时拆下上层建筑检查更换舱内设备.3、取聚苯乙烯泡沫板,裁出823×250毫米三块.其中下面一块切成楔形,一端厚40毫米,另一端厚5毫米.将三块板用4115建筑胶叠粘在一起,画出基准线,把制作好的下甲板粘在上面,上甲板用大头钉固定在下面,然后用电热丝或钢锯照上甲板尺寸切割(见图一).4、用壁纸刀修整雏形,边修边用线型板测量,使之左右对称,前后形体均匀;用砂纸打磨光滑流线(见图二).5、用刀在船艏切挖一个3毫米的槽,镶一条10毫米三合板作为艏龙骨,以免航行时碰撞磕破船艏(见图三).6、用壁纸刀平行于船舷挖出下甲板设备舱第一层,使舱横切面呈斜槽状.将挖出的这块三合板按舱底尺寸,切去其中的两个边,作为藏底板.在舱底板上挖出两个方洞口,一个为电动机安装口,另一个为电瓶座口.注意:在挖电瓶作口前,要先把船身放在大水盆或水池中,将电瓶放在舱内确定浮力中心后再挖空.最后按这两个方孔尺寸在中间层泡沫板上用烙铁修整电动机座和电瓶座,将舱底板用4115建筑胶粘到舱底(见图三、图7、甲板上的栏杆用抽芯铆钉作立柱,用直径1.5毫米的铜丝作横栏焊在立柱顶端.二、上层建筑的制作(略)(见总图)三、传动机构的制作1、取直径3.5至4毫米的普通电焊条270毫米长,一端用M3扳牙套出长20毫米的螺纹;另一端焊上一个直径合适的弹簧作万向节.弹簧的另一端焊一个M5的螺帽,车制成连轴毂.一端挑M5螺纹;另一端钻直径3.2毫米深10毫米的孔,滴上树脂胶后套在动力电机输出轴上.也可用车床加工万向节,省去弹簧(作者用电动空模桨毂代用连轴毂).。
快速性试验(船舶性能试验)
船舶流体动力性能是指船舶在流体中运 动时所受到的力、力矩和力矩系数等。 这些力、力矩和力矩系数对船舶的航行 稳定性、操纵性和快速性都有影响。
2
流体动力性能取决于船体形状、航行速 度、航行环境等因素。优化船体线型设 计、采用合适的航速和选择适当的航行 环境可以改善流体动力性能。
3
流体动力性能的测试和评估通常需要借 助实验设备和数值模拟技术,如水池试 验和CFD(计算流体动力学)模拟。
船舶结构与布局
船舶结构与布局对船舶快速性也有一定影响。合理的结构设计和布局可 以降低船体重心高度、提高船体的稳性和减少涡流阻力等。
在结构设计时,应考虑船体强度、轻量化、耐腐蚀性和维修便利性等因 素。同时,内部布局的合理安排可以优化船体重心分布和提高空间利用
率。
在实际应用中,应根据船舶类型、使用需求和成本预算等因素综合考虑 结构与布局的设计方案。
推进系统改进
针对推进效率较低的问题, 提出改进推进系统的方案, 如更换高效螺旋桨、优化 传动系统等。
设备配置调整
根据试验结果和实际运营 需求,调整船舶设备配置, 提高船舶整体性能和运营 效率。
05
案例研究
案例一:某型船舶的快速性试验
总结词
某型船舶的快速性试验,通过实际测量和数据分析,评估船舶在不同航速下的 性能表现。
试验的重要性
提高船舶性能
通过快速性试验,可以发现船舶在设计、建 造和运营中存在的问题,进而进行改进,提 高船舶的航速和推进效率。
优化船舶营运
了解船舶在不同航速下的性能表现,有助于 船东和运营商制定更为合理的营运策略,降 低营运成本。
提高船舶安全性
快速性试验的准确数据可以帮助船舶设计者 、建造者和使用者更好地了解船舶的性能特 点,从而在极端情况下采取更为合理的应对 措施,提高船舶的安全性。
第二节 船舶浮性
总结:
船舶在水中的漂浮状态和船舶的重量与重 心位置、排水量与浮心位置有关。 研究船舶在水中的浮态,就是研究船舶的 重量和排水量的大小,重心坐标和浮心坐 标值的计算等
青岛远洋船员职业学院
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三、船舶重量和重心坐标的计算
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2.船舶重心的坐标
Gravity Center Coordinate of Ship
1)空船重心的坐标 设空船的重心位置为Go。(XGo,YGo,ZGo) 由于船体结构和设备的布置是左右舷对称的, YGo=0 ; ZGo由船舶在出厂前做的倾斜试验求得; XGo和ZGo “倾斜试验报告书”或“船舶稳性报 告书”上查得。
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1.泵控制的抗横倾系统
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工作原理:控制单元通过触点激励压 载系统中的泵和阀,使得水在压载舱 之间流动达到平衡。 控制方式:自动、手动 工作过程:
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五、漂心与每厘米吃水吨数
Center of Floatation and Tons per cm Immersion
1.漂心 F
Center of Floatation
船舶水线面积的几何中心称为漂心,通常 以符号“F”表示,漂心坐标用XF表示,(左 右舷对称YF=0) 漂心坐标XF =f (d) 坐标原点取在船中, 中前为正值,中后为负值。
2019年单招综合题库: 船舶科普知识
渤海船舶职业学院2019年单独招生考试综合试题第一部分船舶科普知识(一)单项选择(80题)1.乌克兰马卡洛夫国立造船大学坐落在乌克兰尼古拉耶夫市,是乌克兰国内一流的高等学府,在世界造船领域享有盛誉,培养了大批造船专业人才。
位于该城市的世界知名船厂是( A )。
A.黑海造船厂B.石川岛播磨重工C.纽波特纽斯造船厂D.江南造船厂2.南海争端将客观推动我国船舶制造业的发展,南沙群岛是我国神圣领土不容侵犯,我国领土最南端在曾母暗沙,其属于我国哪个市( C )。
A.儋州市B.海口市C.三沙市D.三亚市3.我国清朝光绪皇帝题“此日漫挥天下泪,有公足壮海军威”悼念在中日甲午海战中指挥致远舰牺牲的民族英雄邓世昌,该战舰沉在哪个城市附近海域(B )。
A.湖北武汉B.辽宁丹东C.浙江舟山D.福建厦门4.辽宁作为环渤海造船基地的龙头,船舶工业取得了快速发展,国内和国际影响力逐年增加,综合竞争力显著提高,已成为中国造船业与国际造船强国竞争的主力军之一,下面知名船舶企业中位于辽宁省葫芦岛市的是(B )。
A.大连造船厂B.渤海造船厂C.丹东船舶重工D.江南造船厂5. 江南造船厂的前身江南机器制造总局成立于1865年,由曾国藩规划,后由李鸿章实际负责,是李鸿章在上海创办的规模最大的洋务企业。
150多年来,江南造船饱经历史沧桑,经久不衰,创造了无数个第一,下面不属于江南造船厂建造的是( D )。
A.第一艘潜艇B.第一艘护卫舰C.第一门钢炮D.第一艘航空母舰6.马尾造船厂的前身福州船政局是中国近代最重要的军舰生产基地,用以制造和修理水师武器装备。
下列知名船厂中与马尾造船厂同属一省的是(A )。
A.厦门船舶重工B.金陵造船厂C.江南造船厂D.黄埔造船厂7.三沙市是中国领土最南端的城市,管辖西沙群岛、中沙群岛、南沙群岛的岛礁及其海域。
“三沙一号”大型交通补给船极大地提升了三沙市的海上行政管控、交通补给、综合服务保障能力,为维护国家主权和海洋权益,建设“主权三沙、美丽三沙、幸福三沙”提供强有力的装备保障。
船舶性能
21
提高抗沉性的措施
增加储备浮力
➢ 增加干舷 ➢ 减少吃水 ➢ 增大舷弧以及使横剖面外倾
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提高抗沉性的措施
采用分舱制
➢ 一般的客船或货船通常达到一舱制要求,而大型运输 船有二舱制和三舱制。
23
快速性
船舶快速性包括船舶阻力和船舶推进两部分。
研究内容:
R
T
1.减小船舶阻力,选择优良船型;
功率调定后,由于剧烈的摇荡,船舶在风浪中较静水中
航行时航速的降低值。主动减速是指船舶在风浪中航行,
为了减小风浪对船舶的不利影响,主动调低主机功率,
使航速比静水中速度下降的数值。
螺旋桨飞车
船舶在风浪中航行时,部分螺旋桨叶露出水面,转速剧增,
并伴有强烈振动的现象称为螺旋桨飞车。
50
50
环境条件与耐波性之间的关系
密甲板线相距76mm的平行线叫安全限界线。
19
20
船舶在一舱破损后的破舱水线不超过安全限界线,但 在两舱破损后,其破舱水线却超过了安全限界线,则 该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求,称为一舱制 船。
相邻两舱破损后能满足抗沉性要求的船称为两舱制船。 相邻三舱破损后仍能满足抗沉性要求的船称为三舱制
16
浮提态高和稳初性稳的性措影施响原因
降低船舶重心 增加船宽,可提高初稳性 增加型深,可提高大倾角稳性 减小自由液面 减小受风面积
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船舶在各种装载状态下的初稳性和浮性计算
满载出港 满载到港 空载(或压载)出港 空载到港
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抗沉性
抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后仍能 保持一定的浮性和稳性的能力. 我国船级社规定:船舶破损后的水线不得超过水密 甲板边线下76mm且 GM 不小于0.05m。这条与水
船舶概论重点归纳
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法,船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属:载驳船→运输船;浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶;调查船→渔业船;消防船、供应船→港务船;医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点:①杂货船:配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点:装卸运输效率高。
③散货船的特点:④油船的特点:要求防火防爆⑤客船的特点:要求安全可靠,具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类:全垫世气垫船(全浮式,有两栖能力)与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义:总长LOA;设计水线长LWL;垂线间长LPP;型宽B;型深D;吃水T;干舷F。
2、船型系数的含义:面积系数→水线面系数CW;中剖面系数CM;体积系数→方形系数CB;纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容:①长宽比L/B:与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大,船越细长,在水中航行时所受的阻力越小;②宽度吃水比B/T:与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关;③型深吃水比D/T:与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系;④长深比L/D:与船体总强度有关,长深比小,船短而高,强度好;⑤船长吃水比L/T:主要影响船舶的操纵性,比值越小,回转性越好,转动越是灵敏。
5、船体线形图:纵中剖面;中横剖面;设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容:船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能:各种船舶从事运输生产或执行特定任务时,经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里,它们之所以能顺利完成预订的任务,在于船舶本身具有一些特定的性能,我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容:浮性——在一定装载情况下,船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力;稳性——船舶在外力(或外力矩)的作用下偏离原平衡位置时,当外力(矩)消除后船舶恢复到原平衡位置的能力;抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力;快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能;耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能;操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
船舶基础知识
在不同的季节和海域,海上风浪情况不同,允许具有不同 的干舷。通常在夏季,在热带海域因风浪较小,干舷可相 应地减小;而在冬季,特别是在北大西洋冬季,因风浪较 大,要求有较大的干舷。海船航行到淡水区域,由于淡水 的密度比海水小,在同样载重情况下,其排水体积和吃水 都相应地有所增加,所以允许干舷可相应地减少。
2.主尺度比值
从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形 状特征,它还反映出船舶某些航海性能的好坏和 船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。
(1)长度宽度比 L / B
该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长, 阻力较小而航速较高。
( 2 )型宽吃水比 B / T
该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。 B/T越大,稳性 越好,但阻力也较大。 B / T过大时容易造成过快的摇 摆,不利于船上人员的生活和工作。
( 3 ) M 点和 G 点重合,回复力矩为零,船舶停留倾斜 位置,但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆。
保证船舶稳性的措施
(1)降低船舶重心G 使船上设备和负载尽可能布置在较 低的位置。上层建筑不过于庞大-压载则是经常采用的 方法,尤其在船舶空载航行时。
(2)提高横稳心M 它与船舶横倾后浮心水平移动的距离 有密切关系。M点的高度决定于船体的形状,尤其是水 下部分的形状。
3.型线的形成及其投影
图 为船体型线的示意图,仅取首部一般船 体加以说明。
船体型线图
第二节 船舶航行性能
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e.g.(P47-4-2)
bulbous bow 球鼻首 rated horsepower 额定马力 effective horsepower 有效马力 To achieve this, a bulbous bow is widely used in many types of ships and the rated horsepower of main engines is generally to be over two times is big as the effective horsepower of ships.
Lesson 5 Seakeeping Performances
Contents :1. Vocabulary and Sentence
2. Vocabulary summary 3. Exercise
一、Vocabulary and Sentence
e.g.(P46-1-1) floatability 浮性 One of the important seakeeping 正的、积极的 performances is floatability that indicates the ability of vessel floating positively on water under the condition of a certain amount of deadweight. 船舶航海性能中一个重要的性能是浮性, 浮性是指船舶在载重量一定的情况下浮在 水面上的能力。
e.g.(P46-2-1) reserve buoyancy 储备浮力 load-line mark 载重线标记 When we deal with floatability, we must first be clear about the following two technical terms, i.e. reserve buoyancy and load-line mark. 技术用语、术语 处理浮性问题的时候,我们必须清楚两个 术语:储备浮力和载重线标记。
e.g.(P46-7-2) 倾斜试验 The gravity center of a ship to be calculated by means of an inclination test. The test is generally to be performed in calm water and with lovely weather. If you 静水 have got a drydock for the test, so much the better. 船舶重心通过倾斜试验计算的。试验通常在 静水和晴朗的天气下进行。如果能在干船坞 中进行试验是更好的。
e.g.(P46-3-2) 为了 buoyancy 浮力 保留 具体的 That is to say, to give you a concrete idea, any vessel is to retain some volume above water for the sake of extra buoyancy so that its draft allowed to increase without a sinking tragedy under particular but rare conditions, such as rough sea or serious 悲剧 破损 flooding due to hull damage. 也就是说,具体的描述为:船舶为获得额外的浮力 就要保留一些水上部分体积,从而吃水可以在不沉 船的(悲剧)情况下有所增加,例如当遇到汹涛海 浪或由于船体破损而严重进水这种不太常见的情况。
e.g.(P46-4-1) The Rules for Load Line 载重线公约 指示、表示 In respect of load-Line mark, it denotes a variety of the max. drafts of vessels in different seasons and at varied navigating zones. In China, CCS has worked out “The Rules for Load Line” 航区 关于载重线标记,它是指船舶在不同季节 和不同航区下船舶的最大吃水的变化情况。 在中国,CCS船级社已经制定出了“载重 线公约”。
证明、证据 悲惨的
so many a time by reason of poor stability. 当然,稳性对船舶建造来说非常重要,稳 性的不良经常导致生命的严重损失。历史 已经多次见证了由于稳性的不良而发生的 沉船悲剧。
e.g.(P46-6-1) 重要 metacenter 稳心 Vessel inclination may be divided into trim and heel. As the metacenter of transversal inclination is much more essential than that of longitudinal inclination, the emphasis is
e.g.(P47-4-1)
engine power 主机功率 There are two ways to raise ship speed, namely, to minimize water resistance and to increase main engine power. 提高船速可以有两种途径,即降低水阻力 和增加主机功率。
智慧、大脑
because it is far smaller than water resistance. Perhaps the only exception is high-speed boats. 船舶在航行过程中主要受水阻力的影响。 我们不要为空气的阻力而大伤脑筋,因为 它远远小于水的阻力,在这方面唯一的例 外也许就是高速艇 。
为了提高船速,我们在许多类型的船舶上广泛采 用球鼻艏;另外,一般来说,主机的额定马力比 船舶的有效马力要大两倍多。
e.g.(P47-1-1) fast speed 快速性 Another seakeeping performances the fast or rapidity which describes the ability for a ship to gain faster speed at lower consumption of power.
e.g.(P46-5-3) Stability is, of course, of great importance to shipbuilding since its failure will always lead to heavy loss of life. History has sadly witnessed tragic sinking of vessels
e.g.(P46-3-1) Then, what is the reserve buoyancy? As it is known to all, a ship has to obtain a certain amount of freeboard when she’s sailing at sea. 那么,什么是储备浮力呢?众所周知,船 舶在航行时要获得一定的干舷。
e.g.(P46-7-1) 措施 In order to obtain fine stability, precautions will normally be taken in two different ways. On one hand, gravity center is to be lowered; on the other hand, metacenter to be raised. 为了获得良好的稳性,通常采取两种不同 的方式。一方面降低重心。另一方面提高 稳心。
e.g.(P46-5-1) stability 稳性 One more seakeeping performance is the stability which is the ability that vessels will incline when affected by an exterior
e.g.(P47-3-1)
friction resistance 摩擦阻力 swirl resistance 漩涡阻力 wave-forming resistance 兴波阻力 遭受到 Water resistance to be encountered by a ship consists of friction resistance, swirl resistance and wave-forming( wavemaking) resistance. 船舶遭受到的水阻力由摩擦阻力、漩涡阻 力和兴波阻力组成 。
倾斜
最初的、原始的
外部的Leabharlann 恢复force, such as wind, wave, etc., and will restore its original position on the force removal. 撤销
另外一个重要的航海性能是指船舶稳性,稳性是 指船舶受到风、浪等外力时发生倾斜,当外力撤 销后能够回复到最初位置的能力。
e.g.(P46-3-5) For instance, the film, TITANIC, popular in every corner of the world and presenting a moving love story to the sentimental
观众 致命的 多愁善感的
消耗 功率
另外一个航海性能是快速性,描述的是船 舶在消耗较低功率时获得较高速度的能力。