第四章第四节车站行车工作分析

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第四章铁路站场

两正线变换线间距，上行正线在站内需设反向曲线
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横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展
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区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布置纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移客货纵列式区段站：横向发展受限，原有到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
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列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
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会让站：设置在单线铁路上 1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务 2．设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图（1）横列式会让站：设一条到发线时

铁路车站行车组织工作总结

铁路车站行车组织工作总结
铁路车站是交通运输系统中至关重要的一环，行车组织工作的良好与否直接关系到列车运行的安全和效率。

在过去的一段时间里，我们对铁路车站行车组织工作进行了全面的总结和分析，现在我将就我们的工作进行总结。

首先，我们在车站行车组织工作中注重了安全和准时性。

我们加强了对列车运行的监控和调度，确保列车在行驶过程中能够安全、准时地到达目的地。

我们也加强了对车站设备和信号系统的维护和检修，确保列车运行过程中设备的正常运转。

其次，我们注重了人员培训和技能提升。

我们加强了对车站工作人员的培训，提高了他们的专业技能和应急处理能力，以应对各种突发情况。

我们还加强了与相关部门的沟通和协作，确保各个环节的协调配合，提高了整体的工作效率。

最后，我们注重了信息化建设和技术创新。

我们引入了先进的列车调度系统和监控设备，提高了列车运行的智能化水平。

我们也加强了对新技术的学习和应用，不断优化和改进我们的工作流程，提高了工作效率和服务质量。

总的来说，我们在铁路车站行车组织工作中取得了一定的成绩，但也存在一些不足和问题，比如人员流动性大、设备老化等。

我们将继续努力，不断完善我们的工作，为铁路运输事业的发展贡献自己的力量。

希望在未来的工作中，我们能够更加高效、安全地为乘客和货物运输提供服务。

铁路行车组织-车站工作组织

第Байду номын сангаас章
接发列车作业及中间站工作组织
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大发送、到达任务。
第三节牵出线调车作业方法
一、推送调车法
使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法
二、溜放调车法
使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动，使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法。
第四节驼峰调车设备及作业组织一、驼峰调车设备
接发列车作业：
• 接发列车时需办理的作业：
（1）办理区间闭塞；（2）准备接车或发车进路；（3）开放或关闭进站信号或出站信号；（4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半
自动闭塞时）（5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：
（1）编制依据 1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
五、评价驼峰作业方案的指标驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
第五节调车作业计划一、调车作业计划的意义 1、调车作业计划：
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三类：（1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间。（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待时间。

《铁路运输组织学》自学任务书

《铁路运输组织学》自学任务书一、课程的性质、地位和作用本课程属交通运输专业必修课，是该专业重要的专业特色课程，也是该专业最重要的专业课程之一。

学生通过本课程学习，应了解铁路运输组织的差不多概念、原理和方法，把握铁路车站、分局（路局）运营治理工作的差不多原理和最有效地综合运用铁路技术设备及能力、完成营销任务、满足市场需求的方法，为从事铁路系统的实际运营治理工作、进行运输组织现代化的科学研究工作打下理论基础。

先修课：《铁路运输设备》、《运筹学》二、课程的内容、学习要求和自学时数绪论（自学时数：2：第1周完成）要紧内容：通过对铁路运输特点和铁路物资运输生产过程的明白得，对本课程研究范畴、研究方法与课程结构有较清晰的了解。

差不多要求：明白得铁路物资运输生产过程和《铁路运输组织学》的研究范畴。

重点：物资运输生产过程第一篇铁路客流组织与货流组织第一章铁路客流组织（自学时数：2：第2周完成）要紧内容：本章通过对铁路客流组织的基础知识和差不多思路的介绍，引出铁路旅客运输的意义和特点、客流及其构成、客流调查的原理和方法、旅客运输打算等内容。

要求学生识记有关差不多知识，并领会客流组织的差不多方法。

差不多要求：第一节铁路旅客运输的意义和特点1．了解我国铁路旅客运输的差不多特点；2．明白得旅客运输必须遵循的差不多原则；客流和旅客列车的分类1．了解客流的概念，其要素有哪些；2．了解我国铁路客流的分类；3．了解旅客列车分类的原则和我国铁路旅客列车的分类；第三节铁路旅客运输的组织机构1．简要了解我国铁路目前旅客运输的组织机构和各级部门的要紧职责；第四节客流调查与旅客运输打算1．明白得客流调查的的概念和要紧阻碍因素；2．简要了解客流调查的要紧形式及其方法；3．明白得客运量变化的几种趋势；4．了解旅客运输打算的分类与要紧内容；5．了解编制旅客运输打算的要紧依据；6．把握客流区段的概念及其区段客流密度的确定方法；7．简要了解利用客流斜表和客流图的编制旅客运输打算的原理。

车站行车组织管理

1.车站行车组织管理（1）车站行车组织工作1）在行车设备正常的情况下，车站的行车组织工作以监视为主。

车站行车值班员通过信号系统终端、CCTV等设备监视列车运行和车站行车工作、设备运行状态等情况。

站台工作人员随时注意站台乘客动态，负责维护站台秩序，监督司机按规范动作关门。

车站根据规章规定或行车调度员要求，负责记录上、下行列车在站台到、发时刻，并在客车晚点时报告行调。

2）主要行车设备故障或遇到突发事件的情况下，车站的行车组织工作重点做好以下几方面：信息收集和及时上报控制中心调度员和车站管理者。

组织人员到位，必要时申请增加人手支援。

按照设备故障处理指南或有关预案进行处理。

当需要改变行车组织办法时，立即安排好人员组织行车，控制好安全关键点、确保行车安全。

组织维持乘客服务；安排播放运营信息广播，填写、摆放告示，向乘客做好解释工作。

3）接发列车在信号系统正常运作的条件下，列车的进路由信号系统自动排列，需要临时调整列车运行时，由行车调度员人工介入排列进路；当有需要时，根据行车调度员的命令，由联锁站（或信号设备集中站）使用车站级计算机排列进路。

此时，车站行车组织重点工作是监督行车设备的运转状态，执行控制中心指令调整列车运行，对加开、晚点列车进行通报，与司机执行互控和联控措施。

在信号系统故障的情况下，车站成为行车工作的直接操作者和执行者。

必要时，车站根据行车调度员的命令准备列车进路，办理接发列车手续。

4）车站由值班站长每天运营前需向行车调度员通报车站线路情况及人员到位情况。

2.车辆段行车组织管理车辆段行车组织工作车辆段信号楼设有2名信号楼值班员（一名前台值班员，一名后台值班员），信号楼值班员负责办理接发列车作业、排列列车进路的控制及监控。

后台值班员负责对外工作协调，接收和传达作业计划以及发布行车指示/指令，并对前台值班员排列进路等操作的监控；前台值班员负责接收和执行作业计划、行车指示，在后台值班员的监督下进行设备操作。

车站行车工作

1 使用标准行车用语
受话者在与行车调度对话前必须报出自己的岗位，交代的任务必须复诵；行车对话必须使用普通话，吐字清晰，语速适中。
正常情况下，车站须向行车调度报点。向行车调度报点时，采用标准用语。例如，正点时，“××站报点××次××分通过（开）”；晚点时，“××站××次因××原因××时××分到（开）”。
4．做好列车救援工作如果列车出现故障，会大大降低运行速度，导致线路堵塞，不利于列车的正常运行，造成大量乘客的滞留。因此，列车的调度组织人员，可以采用前方或后方列车的方式进行救援，保证迅速地将故障列车送到检修厂进行检修。同时，当地铁列车出现故障和停运的情况时，要联合相关部门启动公交接驳应急预案，保证乘客可以乘坐公交车到达另一个地铁车站，做好各个客运管理部门的协调合作。
（4）车站与行车调度核对《运营时刻表》、日期和准确时间。
（5）值班站长确认各岗位工作人员正常到岗。
三、站台接车工作
站台岗日常工作的重点包括：监控乘客候车状态，并引导乘客去往人较少的方向候车，监控屏蔽门状态，发现异常情况，立即按压紧急停车按钮并上报。
列车进站前，站台岗引导乘客往人较少的地方按标识候车。列车即将进站时，车站控制室广播播放“××方向列车进站”的信息。
提示
闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，使列车按一定的时间或空间间隔安全运行的一种技术方法。
2 交接班制度
车站值班员交班时，须将列车运行情况和设备状态、上级下达的命令或指示及完成情况等内容完整地填在《交接班登记簿》上，并口头向接班值班员交代清楚。
车站值班员接班时，要了解列车运行情况和设备状态，检查行车备品和报表，签字确认接班。
3 检修施工登记制度
在开始各项检修施工作业之前，车站值班员应根据检修施工计划向施工负责人交待相关的注意事项，并做登记。影响行车作业的临时施工，应与行车调度联系作业时间并获得许可之后，才可以登记。检修施工作业结束后，行车设备经试验并确认运行状态良好后，才可以登记注销。

《车站行车组织》教学设计

3.学情分析
知识和技能基础：学生已掌握本专业设备基础知识和行车基础知识，能正确操作车站设备，进行正常情况下的客运服务。
学生的学习特点：中职学生基础薄弱，没有良好的学习习惯和学习方法，对理论知识缺乏学习兴趣，喜欢动手操作，对实用性和直观性强的知识较为接受。
4.教学目标
知识目标：掌握车站接发列车作业和折返作业
能力目标：能配合完成车站接发列车作业和折返作业
素质目标：提升团队合作能力
思政目标：培养规范操作意识
5教学重、难点
重点：车站接发列车作业
难点：车站接发列车作业
6.教学策略
教法
任务驱动法
学法
探究法、角色扮演法
教学资源
视频资源、微课资源、PPT课件资源、实训模拟仿真软件资源
2.教学过程
一、引入工作任务
1.播放视频—车站行车组织工作。
教学设计-《车站行车组织》
1.教学分析
课程名称
《城市轨道交通行车组织》
微课名称
《车站行车组织》
授课对象
中职二年级
微课时间
12分钟
1.教学内容分析
本次微课的教学内容是车站行车组织，是轨道站务员必须具备的专业知识和技能。轨道交通的日常工作主要是运输，工作人员合理运用技术设备，按列车运行图接发列车，质量良好地完成运输任务，确保行车安全与乘客安全。而车站行车组织在实现上述目标的过程中起着核心作用。故本次微课内容是轨道列车行车组织工作中的核心技能之一。
2.设计思路
依据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案和课程标准，对接职业标准（规范）、职业技能等级标准，从站务员岗位技能出发，结合企业真实项目“车站行车组织”及“1+X城轨站务员”考证要求，设计教学内容。结合专业特点，全面推进课程思政建设，寓价值观引导于知识传授和能力培养之中，有机融入安全意识、工匠精神等，实现素养和技能的同步提升。

车站行车工作实习报告

车站行车工作实习报告一、实习背景与目的随着我国铁路事业的快速发展，车站行车工作作为铁路运输的重要组成部分，其运行效率和安全问题日益受到重视。

为了更好地了解车站行车工作的实际情况，提高自己的专业素养，我于xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日在xx车站进行了为期xx个月的实习。

实习目的是通过实践锻炼，掌握车站行车工作的基本流程、操作技能和安全知识，培养自己的职业素养和团队协作能力。

二、实习内容与过程1. 实习内容（1）接发列车作业：学习车站接发列车的基本流程，包括接车、发车、车辆检查、信号对接等环节。

（2）调车作业：了解调车作业的基本流程，学习调车指挥、车辆连接、解挂、防护等技能。

（3）车站行车组织：学习车站行车组织的基本原则和方法，掌握列车运行图、时刻表的编制和执行。

（4）安全知识：学习车站行车安全知识，包括规章制度、安全操作规程、应急预案等。

（5）职业素养与团队协作：培养自己的职业素养，学习团队协作技巧，提高沟通能力和组织协调能力。

2. 实习过程（1）实习初期，我在车站行车指挥员的指导下，学习了车站行车工作的基本知识和操作技能，了解了各项作业的流程和规范。

（2）在实习过程中，我参与了多次接发列车作业，通过实际操作，掌握了接发车的关键环节，提高了自己的业务水平。

（3）在调车作业方面，我跟随调车长学习了调车指挥、车辆连接、解挂等技能，并在实际作业中锻炼了自己的动手能力。

（4）实习期间，我参与了车站行车组织的日常工作，学习了时刻表、运行图的编制和执行，了解了车站行车工作的整体运作。

（5）在安全知识学习方面，我认真参加了车站组织的安全培训，掌握了各项安全规章制度和应急预案。

（6）在职业素养与团队协作方面，我注重培养自己的职业素养，积极参与团队合作，提高了自己的沟通能力和组织协调能力。

三、实习收获与反思1. 实习收获（1）掌握了车站行车工作的基本流程和操作技能，提高了自己的业务水平。

（2）学习了安全知识，增强了安全意识。

车站行车工作细则

车站行车工作细则一总则《车站行车工作细则》是根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》的规定.结合临策线的具体情况和铺架工程的实际需要制定的补充细则.是新建临策铁路车站行车工作的基本规章.也是第八工程公司加强技术管理.保证运输施工安全的基本细则。

第八工程公司所有负责铺轨、架梁和运输组织工作的人员除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及有关规章制度外.还必须严格执行本细则的规定。

参与铺架运输的各个单位、个人均不得违反本细则.不得制定与本细则相抵触的规定。

第一章车站概况和技术设备第1条车站形式临策线铺架阶段新开通车站为无信号装置、无联锁设备的车站。

站间闭塞方式为电话闭塞.凭路票行车。

车站设临时值班室.站场道岔按装简易转辙机。

远方道岔外50m设置站界标.引导进站。

通讯方式为无线电台或移动电话。

第二章日常作业计划及生产管理制度第2条组织指挥系统助理值班员站长车站值班员扳道员第3条调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定1、调车作业计划的内容⑴月、日；⑵顺号；⑶调车组别；⑷作业内容（解体或编组车次）及起止时分；⑸运用股道；⑹摘挂车数；⑺注意事项及特殊限制；⑻车站值班员姓名；⑼利用本务机车调车作业时.调车作业通知单须附车站示意图（标明车站两端方向及开始作业时的停留车位置）。

2、调车作业计划的编制⑴调车作业计划由车站值班员根据现车分布状况、到达列车编组确报、各装卸地点进度及调车机工作动态等情况进行编制.确定编组列车使用的空重别、去向别、车流数量、作业使用的股道、作业种类和顺序、隔离限制、计算列车重量、计长.以保证及时解编和腾空到发线.按编组计划编车.按运行图正点发车。

⑵编制调车作业计划要充分合理地运用车站技术设备和先进工作方法.做到解体照顾编组、解体照顾送车、灵活运用线路.使车站调车作业既能密切配合.又能高效地进行。

⑶车站调车计划编制采取手写方式。

3、调车作业计划的传达车站采用复写的调车作业通知单.必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。

单元4车站行车作业组织

1、车站按运营功能的不同分类（1）终点站：终点站是指线路两端或列车交路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。（2）中间站：中间站一般只供乘客上下车，是线网中数量最多的车站。有的中间站设有配线，可供列车越行；也有的中间站设有折返设备，可供列车折返。（3）折返站：折返站是终点站与中间站中设有折返线、渡线等折返设备，可供长、短交路列车进行折返作业的车站。（4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇地点，除供乘客上下车外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。
4、信号与通信设备
为保证行车作业安全和提高行车作业效率，车站设置信号、联锁和通信设备。（1）信号设备：车站信号设备通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机和阻挡信号机等。车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。联锁设备设置在有道岔车站，分电气集中联锁设备和微机联锁设备两种类型。在采用列车自动控制（ATC）系统的情况下，车站还设置ATC系统有关设备，如车站ATS设备等。（2）通信设备：用于车站行车作业的通信设备主要有站间行车电话、集中电话和无线调度电话等。
XXX站行车专用章
图4-5 路票样张
②调度命令调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强制性。调度命令只能有当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后发。接调度命令后，行车值班员栏须由当班值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命令单的填写必须符合固定的规范。
作业内容
行车值班员
扳道员
附注
（1）布置进路（准备工作）
布置扳道员：“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”
复诵“准备﹡﹡次﹡道至﹡道进路”

城市轨道交通行车组织习题册答案

第一章行车组织概述一、填空题1.安全；准时；行车组织2.轨道结构3.供电系统；信号系统4.统一指挥5. 24h；北京6.运营控制中心（简称OCC）7.时间间隔法8.准移动闭塞二、选择题1.A；2.D；3.B；4.B；5.C；6.D；7.B；8.D三、判断题1.√；2.×；3.√；4.√；5.√；6.×；7.√；8.×四、名词解释1.快速公共汽车：由公共汽车专用线路或通道、服务设施较完善的车站、配备高新技术装备的车辆和各种智能交通技术措施组成的客运系统。

2.车辆段：承担车辆停放、运用管理、整备保养、检查和较高或高级别检修的基本生产单位。

3.行车组织：利用城市轨道交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动。

4.空间间隔法：把线路划分为若干个段落（区间或分区），在每个段落内同时只准许一列列车运行，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。

五、简答题1.城市轨道交通主要包括哪几种制式？答：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、市域快速轨道系统、自动导向轨道系统等七种制式。

2.简述城市轨道交通行车组织的特点。

答：（1）具有完善的列车速度监控功能；（2）联锁关系较简单但技术要求高；（3）车辆段独立采用联锁设备；（4）行车调度自动化水平高。

3.简述城市轨道交通行车组织的原则。

答：（1）贯彻安全生产方针；（2）坚持集中管理，统一指挥，逐级负责；（3）科学组织，挖掘潜力，提高效率。

4.非正常情况是指什么状态？答：指因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流或设备故障等原因，造成列车不能按列车运行图正常运营，但又不危及乘客生命安全和严重损坏车辆等设备，整个系统能够维持降低标准运行的状态。

六、综合分析题以2019年为例：（1）40个城市；208条；6736.2公里；974.8公里；237.1亿人次。

（2）地铁（76.8%）、市域快轨（11.2%）、现代有轨电车（6.2%）；地铁（80.9%）。

行车组织学ppt课件课件

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行车组织学ppt课件
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行车组织学ppt课件
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无调中转列车的班计划
1、特点及编制方法 2、有调中转列车与无调中转列车的协调？ 3、指标推算
行车组织学ppt课件
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三、阶段计划
1、阶段计划的内容和编制依据 2、车站技术作业图表 3、阶段计划的编制
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1、阶段计划的内容和编制依据
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第二节车站作业调度指挥
一、调度调整措施二、为提高调度指挥水平和编制作业
计划质量车站应做工作
行车组织学ppt课件
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一、调度调整措施
• 当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时 • 当车流不足，影响到列车正点满轴发出时 • 当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时
行车组织学ppt课件
行车组织学ppt课件
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2、车站技术作业图表
车站技术作业图表如图1－6－1所示列车到发栏编组内容栏到发场栏驼峰、牵出线栏调车场栏货场、专用线栏调车机车栏
行车组织学ppt课件
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图1－6－1
行车组织学ppt课件
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3、阶段计划的编制
1）确定出发列车的车流来源 2）调车机车运用计划驼峰机车牵出线机车取送调车机车 3）到发线运用计划紧凑使用到发线减少交叉干扰
第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析
第一节车站作业计划第二节车站作业调度指挥第三节车站工作统计第四节车站工作分析
行车组织学ppt课件
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第一节车站作业计划
一、车站作业计划的意义二、班计划三、阶段计划四*、调车作业计划

铁路运输第四节车站作业计划

第四节车站作业计划
铁路技术站和作业量大的客、货运站，为了质量良好地组织运输生产，充分发挥车站技术设备的能力，使得车站各个工种间、部门间协调而有节奏地工作，则需建立车站作业计划制度。
车站作业计划包括车站班计划、车站阶段计划和车站调车作业计划。车站班计划是车站作业的基本计划，主要由主管运输的车站值班站长负责编制；车站阶段计划是车站班计划分阶段的具体安排，是车站班计划的修正计划，也是车站班计划完成的保证，主要由车站调度员编制；车站调车作业计划是实现阶段计划、进行列车编解与车辆取送的具体行动计划，由调车区长编制。
2.铁路工作班的设置铁路的每次交接班都会造成一段时间（大约半小时左右）
工作的相对停滞甚至混乱。铁路为了充分利用运输能力，提高运输效率，并考虑尽量减少出错的几率，特将一个工作日设为两个工作班，以减少每日交接班次数。即，当日18:01至次日 6:00为第一班，次日6:00至18:00为第二班。
由于铁路行车部门的每班工作时长为12小时，为了避免铁路行车职工的工作超劳，各个铁路局都根据不同的工种设置了三班半或四班班组的倒班工作制度，以保证周工作时间低于40 小时。
各中间站的摘挂调车作业，其编成一般不宜超过43车； ③ 大空列编成计长为80.0。
5.乙站列车编组计划乙站列车编组计划如表4-4-3所示。
表4-4-3 乙站列车编组计划
6.乙站中停时指标中停时指标是路局根据车站全天办理的车流性质所提出
的中转车与作业车一次作业在站每车平均停留时间。该指标用于考核车站班工作中完成的车辆停留情况，其指标标准为：中时指标2.1小时，停时指标6.7小时。
7.乙站某日日装车计划日装车计划是路局为了保证月度运输任务（即月计划）
完成而编制的路局各车站去向别、车种别的日装车安排，并在前一天批准下达至各车站。车站则根据日装车计划做好组织工作，努力完成装车任务。

铁路行车规章第四章《车站行车工作细则》的编制 ppt课件

5.线路有效长
❖ 线路长度：全长、有效长。
❖ 有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换（压中间道岔除外）或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。
❖ 有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信号机、信号机～警冲标、信号机～车挡或信号机～轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、警冲标～车挡、道岔尖轨尖端～车挡。
❖ 九、相关单位应在提供的技术资料上加盖单位公章，与车站进行签字交接。
❖ 六、《站细》的编制与审批 ❖ 站细由站长负责主持编制，车务段辖中间站，由车务段指导
编制。 ❖ 对站车交接、机车出入线作业等协作，需有关单位签订协议。 ❖ 车站提正式文本一份，报铁路局。
七、《站细》的管理与实施 ❖ 保管在站长办公室或技术室 ❖ 送有关单位摘抄学习 ❖ 组织职工学习
❖ 六、机务部门：
❖ 站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力
❖ 七、通信部门：
❖ 车站与行车有关的通信设备的技术资料。
❖ 八、车站新建、改建工程，施工单位和设备接收管理单位提供技术资料的规定：
❖ 1．车站新建、改建工程竣工前30天，施工单位须将竣工图技术资料提供给车站。
❖ 2．车站新建、改建工程竣工开通后15天内，设备接收管理单位须根据施工单位提供的竣工图资料，及时修改技术资料并提供给车站。
❖ 6.换算容车数的标准
❖ （1）容车数的标准
❖ 以标记载重30吨四轴棚车的长度11米（换算长度为1.0）为标准，计算股道的容车数。由于我国铁路标记载重30吨四轴棚车已被淘汰，按11米计算股道容车数主要与计算列车计长相适应。
❖ 以标记载重50吨四轴棚车的长度14.3米（换算长度为1.3）为标准，计算股道容车数，由于50吨棚车的长度接近我国目前货车的平均长度，故所得结果近似现车数，基本符合股道实际车数。

城轨行车组织—车站行车工作认知

站长值班站长行车值班员客运值班员
站台站务员
站厅站务员
客服中心服务员
车站行车工作认知
4.站台站务员
( 1）负责维护站台秩序，当客车进站时应尽量于紧急停车按钮附近站岗，发现危及行车、人身安全时及时通知司机或按压紧急停车按钮；
（2）向乘客宣传站在安全线内候车，维护站台秩序，组织乘客有序乘降，对车门/ 安全门关闭时抢上抢下行为予以制止；
终端界面、IBP盘，通过CCTV监视各区域情况；车站值班员工作站停用时负责组织人工接发列车；在线路施工和工程列车开行时安排好安全防护工
作，负责车站施工作业登销记管理、施工安全监控、施工负责人管理等工作；按分公司、客运中心应急信息汇报程序及时上报车站各类应急信息；协助值班站长管理站务员；做好对乘客的广播。
车站行车工作认知
车站管理框架
正
层
常情
级况
负下
责车
制
站实
行
站长值班站长行车值班员客运值班员
站台站务员
站厅站务员
客服中心服务员
车站行车工作认知
1.站长
负责全站的行车客运和票务管理
乘客服务
事故处理
员工管理
班组管理
安全管理
员工培训等工作。
站长不在车站时，授权当班值班站长管理车站日常工作。
( 3）监督车门/安全门关闭情况，发现夹人、夹物时及时用电台通知司机，若司机无回应立即按压紧急停车按钮，并及时汇报车控室；
车站行车工作认知
4.站台站务员
( 4）检查站台乘客候车动态，帮助乘客，回答乘客询问。发现有违反地铁规定的行为要及时制止；
（5）列车到达间隔巡视整个站台，发现问题及时采取相应处理措施；

铁路车站行车安全重点问题与对策

铁路车站行车安全重点问题与对策一、引言铁路车站是现代交通运输体系中的重要组成部分，是乘客出行的重要枢纽。

为了保障乘客的安全和提高运输效率，车站行车安全问题必须得到高度重视。

本文将从行车安全的角度，探讨铁路车站存在的重点问题，并提出相应的对策。

二、重点问题分析1. 车站的交通拥堵车站交通拥堵是铁路车站行车安全的一个重点问题。

由于客流量大、车辆进出频繁，车站周边常常拥堵，容易导致交通事故的发生。

2. 车站灾害防范和应急处理不完善铁路车站在面对突发灾害时，防范措施和应急处理能力不足，容易造成重大人员伤亡和财产损失。

3. 车站设备老化和维护不及时车站设备老化和维护不及时是铁路车站行车安全的另一个重点问题。

设备老化和损坏可能导致行车事故的发生，给乘客的生命财产安全带来潜在风险。

4. 作业人员安全意识不强作业人员安全意识不强也是铁路车站行车安全的重要问题。

缺乏安全意识的作业人员容易疏忽大意，导致事故的发生。

三、对策建议1. 加强交通管理，优化车站出入口通道设计针对车站的交通拥堵问题，我们应该加强交通管理，优化车站出入口通道设计。

可以通过增加通道宽度、设置导向标志、提高信号优化等手段来减少拥堵，确保行车安全。

2. 完善灾害防范和应急处理机制要解决车站灾害防范和应急处理不完善的问题，我们应该完善灾害防范和应急处理机制。

建立健全灾害预警系统，提高应急处置能力，确保灾害发生时能够及时响应、迅速处理。

3. 加强设备管理和维护工作为了解决车站设备老化和维护不及时的问题，我们应该加强设备管理和维护工作。

定期检查设备状况，加强维护和更新，确保设备的正常运行和安全性能。

4. 加强作业人员培训，强化安全意识教育作业人员安全意识不强的问题可以通过加强培训和教育来解决。

组织专门的培训机构，为作业人员提供行车安全知识和操作技能培训，提高其安全意识和安全技能。

四、总结铁路车站行车安全是保障乘客出行的重要任务。

本文从交通拥堵、灾害防范、设备管理和作业人员安全意识等方面，分析了铁路车站行车安全存在的重点问题，并提出了相应的对策建议。

车站行车作业组织课件

ERA
列车到达计划
01
02
03
列车到达时间
确定列车到达车站的时间，以便车站工作人员做好接车准备。
列车编组内容
了解列车编组情况，包括车种、车号、去向、吨数等，以便进行合理的解体或编组作业。
到达列车车次
确定到达列车的车次，以便及时、准确地组织作业。
列车出发计划
列车出发时间
确定列车从车站出发的时间，以便车站工作人员做好发车准备。
编组内容
根据装车去向、车种、车号等情况，合理组织车流的编组。
装车数及车种配比
了解装车数及车种配比情况，以便合理安排作业计划。
卸车和排空车计划
卸车数及货物品类
了解卸车数及货物品类，以便做好卸车准备和货位安排。
排空车计划
根据装车作业需求，合理安排排空车的编组和解体作业。
卸后车辆处理
明确卸后车辆的处理方式，如调车、修车等，以确保车辆状态良好。
车站行车作业组织课件
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
• 车站行车作业概述 • 车站行车作业的计划与组织 • 车站行车作业的执行与控制 • 车站行车作业的安全与效率 • 车站行车作业的案例分析
目录
CONTENTS
01
车站行车作业概述
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
04
列车到达作业
包括列车进站、停稳、摘挂作业等，是车站行车作业的起始
环节。
列车出发作业
包括列车编组、出发信号、发车作业等，是车站行车作业的
结束环节。
列车通过作业
包括列车通过车站时的信号显示、机车换挂等作业。