施工便桥受力检算

三、永久作用的计算 1.结构重力 结构重力= 1.结构重力 结构重力=结构体积 × 材料容重
注意： 注意： 在进行桥梁结构分析时，通常需要预先估计恒载， 在进行桥梁结构分析时，通常需要预先估计恒载，当估算的恒载与最 终的设计恒载之间的差距不超过5%时， 不必修正设计；否则，需重新进行 终的设计恒载之间的差距不超过5 不必修正设计； 否则， 差距不超过 结构分析。 结构分析。
97标准 97标准 新标准
车队荷载（计算荷载+验算荷载） 车队荷载（计算荷载+验算荷载） 车道荷载（均布荷载+集中荷载） 车道荷载（均布荷载+集中荷载） 车辆荷载（ 标准重车荷载 标准重车荷载） 车辆荷载（55t标准重车荷载）
注意：桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、 （注意：桥涵结构的整体计算采用车道荷载，局部加载、横向桥 面板、涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的 面板、 涵洞、 土压力等的计算采用车辆荷载。 土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得 叠加。 叠加。）
4、桥梁上部施工 用15*20cm的10mm厚的钢板与台帽（墩帽）的预埋钢筋焊接，形 15*20cm的10mm厚的钢板与台帽（墩帽）的预埋钢筋焊接， 厚的钢板与台帽 成垫板，而后在垫板顺桥轴线方向布置长9米的I32a工字钢作为纵梁， 成垫板，而后在垫板顺桥轴线方向布置长9米的I32a工字钢作为纵梁， I32a工字钢作为纵梁 每跨铺设10道，间距20cm。横向连接采用I32a工字钢，间距2.6米。桥 每跨铺设10道 间距20cm。横向连接采用I32a工字钢，间距2.6米 10 20cm I32a工字钢 2.6 面系满铺10mm厚的钢花板。桥面两侧设防护栏杆，栏杆立柱顺桥轴线方 面系满铺10mm厚的钢花板。桥面两侧设防护栏杆， 10mm厚的钢花板 向采用I12工字钢焊接于钢花板上，间距5米，并预留钢管孔。扶手两道 向采用I12工字钢焊接于钢花板上，间距5 并预留钢管孔。 I12工字钢焊接于钢花板上 采用φ12无缝钢管穿立柱预留孔，上下间距0.5米。 采用φ12无缝钢管穿立柱预留孔，上下间距0.5米 φ12无缝钢管穿立柱预留孔 0.5
长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载”，这种叫 长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载” 法实际并不科学和确切。 法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不 同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等， 同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是 直接施于结构上的，可用“荷载”这一术语来概括。 直接施于结构上的，可用“荷载”这一术语来概括。另一类不是以外力形式施 加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关， 加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震 、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如 基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的， 果也称“荷载” 容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起 果也称“荷载”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起 结构反应的原因统称为“作用” 荷载” 结构反应的原因统称为“作用”, 而“荷载”仅限于表达施加于结构上的直接作 用。
可变作用（活载） 一、可变作用（活载）的定义
可变作用是指在设计使用年限内其作用位置、大小和方向随时间变 可变作用是指在设计使用年限内其作用位置、 是指在设计使用年限内其作用位置 且其变化值与平均值相比不可忽略的作用 作用。 化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。
可变作用（活载） 二、可变作用（活载）的类型
成都华川公路建设集团巴陕高速LJ7合同段 成都华川公路建设集团巴陕高速LJ7合同段 LJ7 高家湾隧道出口施工便桥受力检算
编制人： 编制人：王雅民 主讲人： 主讲人：王雅民 编制时间：2012年 20日 编制时间：2012年1月20日
高家湾隧道巴中端便桥施工方案
一、工程概况 桃巴高速公路LJ7 LJ7合同段全线控制性工程高家湾隧道为双向四车道 桃巴高速公路LJ7合同段全线控制性工程高家湾隧道为双向四车道 双洞隧道，最大埋深731m 隧道地质构造复杂，IV、 级围岩占90% 731m， 90%。 双洞隧道，最大埋深731m，隧道地质构造复杂，IV、V级围岩占90%。双 洞全长8399 8399米 洞全长8399米。 本合同段主线与国道S101线基本平行，公路交通比较方便。便于施 工机械设备和人员的进场，但高家湾隧道巴中端在牛嵌河S101省道对岸 山上，总体坡度12度、端斜平均坡度为45度左右，植被主要为少量草丛 及灌木，斜坡下方缓坡带为旱地，地势险峻，坡度陡峭，需要从省道新 修600m便道进入至河边后修建一座跨河便桥并展线1公里进入施工现场。 由于高家湾隧道为全线重点控制性工程，工期紧，任务重，为了方 便高家湾隧道巴中端施工用的材料运输，保证拌合站混凝土能够及时有 效的输送至隧道，在高家湾隧道汉中端ZK75+906路线前进方向左侧，沿 设计路线横行，架设工字钢结构临时便桥一座。该桥设计结构形式为6 跨*9米=54米，便梁上部结构为9米I32a工字钢，桥面系满铺10mm厚的钢 花板，墩采用桩柱式圆墩，桥宽4米为单向车道，河中部分为4跨，两岸 各设一个桥台，可将便桥直接引到路上。
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
作用分类
作用名称
结构重力（包括结构附加重力） 预加应力 永久作用（恒载） 土的重力 土侧压力 混凝土收缩及徐变作用 水的浮力 基础变位作用 汽车荷载 汽车冲击力 汽车离心力 汽车引起的土侧压力 人群荷载 可变作用 汽车制动力 风荷载 流水压力 冰压力 温度(均匀温度和梯度温度)作用 支座摩阻力 地震作用 偶然作用 船舶或漂流物的撞击作用 汽车撞击作用
汽车荷载等级（97标准） 汽车荷载等级（97标准） 标准 汽车— 20级 挂车— 汽车—超20级、挂车—120 汽车—20级 挂车— 汽车—20级、挂车—100 汽车—15级 挂车— 汽车—15级、挂车—80 汽车—10级 履带— 汽车—10级、履带—50 新标准 公路— 公路—Ⅰ级 公路— 公路—Ⅱ级
2.预加力 2.预加力
结构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时 应作为永 在 结构正常使用极限状态设计 和 使用阶段构件应力计算 时 ， 应作为 永 久作用计算其主效应和次效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失 计算其主效应 应考虑相应阶段的预应力损失， 久作用 计算其 主效应 和 次效应 ， 计算时 应考虑相应阶段的预应力损失 ， 但不计由于偏心距增大所引起的附加效应； 但不计由于偏心距增大所引起的附加效应； 结构承载能力极限状态设计时 预加应力不作为作用， 在结构承载能力极限状态设计时,预加应力不作为作用，而将预应力钢 筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中， 筋作为结构抗力的一部分 ， 但在连续梁等超静定结构中 ， 仍需考虑预 加力的次效应。 加力的次效应。
汽车－超20级 汽车－20级 汽车－20级 挂车－120 挂车－100 挂车－100
一 二
汽车－20级
般
公 三
路 四
汽车－10级
计算荷载 汽车－超20级
挂车－120
汽车－20级
验算荷载
挂车－100
挂车－100
履带－50
b.由车道荷载和车辆荷载组成 由车道荷载和车辆荷载组成
2）新旧规范公路车辆荷载的类型
14 .
b 平尺 ) 面寸
2.5
车辆荷载主要技术指标
表1.5
项目 车辆重力标准值 前轴重力标准值 中轴重力标准值 后轴重力标准值 轴距 轮距 前轮着地宽度及长度 中、后轮着地 宽度及长度 车辆外形尺寸(长×宽 )
永久作用（恒载） 一、永久作用（恒载）的定义
永久作用（恒载） 作用位置和大小、 永久作用（恒载）——作用位置和大小、方向固定不变的荷载。 作用位置和大小 方向固定不变的荷载。
二、永久作用的类型
附属设备等外加力 等外加力。 （一）桥梁上部结构的恒载：结构重力 、附属设备等外加力。 桥梁上部结构的恒载： 桥梁下部结构的恒载：由支座传递下来的结构重力、墩台本身的重力、 （二）桥梁下部结构的恒载：由支座传递下来的结构重力、墩台本身的重力、 土压力及水浮力等 土压力及水浮力等。
a.等级 等级: 等级 各级公路桥涵的汽车荷载等级（新规范） 各级公路桥涵的汽车荷载等级（新规范）
公路等级 汽车荷载等级
高速公路
公路—I级
一级公路
公路—I级
二级公路
公路—II级
三级公路
公路—II级
四级公路
公路—II级
汽车荷载等级（ 标准 标准） 汽车荷载等级（97标准） 公路等级 汽 车 专 用 公 路 高速公路 一 二
二、地质情况 便桥搭设处牛嵌河上覆盖卵石土及漂石土，下伏砂岩、灰岩及页岩、岩 溶角砾岩，桥区岩溶发育。 三、便桥施工 在施工之前，我部多次实地考察了解谭家坝河道历年涨水水位情况，并根据 设计图纸中2010年4月水位525.75米，我部设计洪水频率按便桥1/20，最高洪水 位高程为529.045米，便桥顶面高程529.845米。 1、基础施工 结合便桥的平面布置形式和工程现场的地形、地貌，以及保证避免破坏河道 的前提条件，对水中墩基础采取挖掘机改移河道施工，待水中墩基础浇筑完成后， 再恢复原有河道。便桥基础采用C25片石混凝土扩大基础，尺寸为（长）5米* （宽）3米*（高）2.5米。 2、桥墩施工 全桥分为6跨，河中部分设5个水墩，桥墩采用4个直径1.2米的钢筋混凝土承 插管并排布设，墩高3.5米，埋深基础0.5米，往水泥管中灌注C25片石混凝土， 并插入Φ25钢筋起连接作用。桥墩顶设1.2米*4.8米*0.6米C30混凝土墩帽，并预 埋Φ25钢筋。 3、桥台施工 两岸桥台均采用M7.5浆砌片石砌筑，上设2.5米*4.8米*0.6米的C30混凝土台 帽，并预埋Φ25钢筋。并在桥台两侧砌筑各5米长的挡墙来加固河坝，桥台台背 采用砂砾石进行回填，分层夯实，防止边坡下滑。