船舶轴带发电机PPT课件
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船舶轴带发电机PPT
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系统频率调节:改变SG的励磁电流.励磁电流增加,电压升高,
输出功率增加,调相机SC的输入功率增加,转速增加、频率上 升。
系统有功功率的调节:电网负载有功功率增加,引起调相机
速度和频率下降,控制器增加励磁电流,使逆变器输出增加。
系统无功功率的调节:当负载无功功率变化时,引起调相机
无功电流变化,引起电压变化,AVR自动改变励磁电流,保持电 压恒定和无功功率平衡。
5)轴带发电机在运行中的问题
紧急停车,紧急倒车等情况,有可能导致轴带发电机和柴油发 电机带电转换和并联运行 必须在主机额定转速60%—110%的范围内进行 主机紧急停车和紧急倒车时采用两种方法: 1、主机转速降到60%以下,采用失电转换; 2、主机转速维持在60%,带电转换后急剧减速。
轴带发电机的布置形式
2.交流轴带机为了使频率减小主机转速变化的影响,其控制较 复杂。—— 有定(FPP)、变距浆(CPP)2种。
船舶电气设备与系统
1、轴带发电机系统的特点、分类和功率输出特性
⑴变螺距螺旋桨船舶的轴带发电机
变距桨系统特点:转速不变,改变螺距可改变螺旋 桨推力大小和方向。
控制: —— 需要两方面的控制 1.主机油门控制; 2.螺旋桨螺距控制。
过载范围 (30S内)
转速 范围内可以输出额定功率, 0.6
2、40%-75%范围内输出功率随 0.5
转速的下降成正比下降,
3、低于40%时,无法维持 逆变器工作,停止运行。
0.4 0.75 1
Nsg
船舶电气设备与系统
2、轴带发电机系统的组成原理
定距浆晶闸管变流器轴 带发电机系统 由三部分组成: 1)主回路有功通道 由1、2、3、4、5构成。 2)无功通道 由具有自动调压器的调 相机构成。 3)控制器 频率和逆变角控制器调 节和控制系统频率和有 功功率。
输出功率增加,调相机SC的输入功率增加,转速增加、频率上 升。
系统有功功率的调节:电网负载有功功率增加,引起调相机
速度和频率下降,控制器增加励磁电流,使逆变器输出增加。
系统无功功率的调节:当负载无功功率变化时,引起调相机
无功电流变化,引起电压变化,AVR自动改变励磁电流,保持电 压恒定和无功功率平衡。
5)轴带发电机在运行中的问题
紧急停车,紧急倒车等情况,有可能导致轴带发电机和柴油发 电机带电转换和并联运行 必须在主机额定转速60%—110%的范围内进行 主机紧急停车和紧急倒车时采用两种方法: 1、主机转速降到60%以下,采用失电转换; 2、主机转速维持在60%,带电转换后急剧减速。
轴带发电机的布置形式
2.交流轴带机为了使频率减小主机转速变化的影响,其控制较 复杂。—— 有定(FPP)、变距浆(CPP)2种。
船舶电气设备与系统
1、轴带发电机系统的特点、分类和功率输出特性
⑴变螺距螺旋桨船舶的轴带发电机
变距桨系统特点:转速不变,改变螺距可改变螺旋 桨推力大小和方向。
控制: —— 需要两方面的控制 1.主机油门控制; 2.螺旋桨螺距控制。
过载范围 (30S内)
转速 范围内可以输出额定功率, 0.6
2、40%-75%范围内输出功率随 0.5
转速的下降成正比下降,
3、低于40%时,无法维持 逆变器工作,停止运行。
0.4 0.75 1
Nsg
船舶电气设备与系统
2、轴带发电机系统的组成原理
定距浆晶闸管变流器轴 带发电机系统 由三部分组成: 1)主回路有功通道 由1、2、3、4、5构成。 2)无功通道 由具有自动调压器的调 相机构成。 3)控制器 频率和逆变角控制器调 节和控制系统频率和有 功功率。
第44讲轴带发电机及运行要求
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采用变距桨,航行时主机转速基本不变,
用这种主机驱动发电机,跟一般柴油发电机一样, 发出的电能直接向电网供电。不同的是,原动机 (主机)比发电机大得多(5~10倍),在发电 机的整个负载范围内,频率(转速)不随负载的 变化而变化,这个概念对以后讨论并联运行很重 要。
图11-1 直接供电系统原理
• 具有转速补偿的二次设备有电磁滑差联轴节
系统、行星齿轮传动系统、可控液压发动机
系统和电动机—发电机系统等。多数系统都
已淘汰。目前国外采用可控液压发动机系统。
• 具有频率补偿的二次设备主要是带晶闸
管逆变器的轴带发电机系统。轴带发电机发 出的电能需要通过二次设备转换才能供电。 我们把主机轴带的一次设备(机械装置或发 电机)与二次转换设备组成的发电系统称为 轴带发电机系统,简称轴带发电机系统。
• 直接供电的系统原理如图11-1所示。主机
的转速较低,一般都是通过增速齿轮驱动 发电机。
• 发电机与主机的驱动有采用固定连接的,
即只要主机运转发电机就运转;也有采用 离合器连接的,合上离合器发电机才能被 驱动。较多的是采用固定连接。
• 二、间接供电
• 船舶采用定距桨,主机转速按航行或作业的
需要随时会变化。轴带发电机的频率将随转速的 变化而变化,发出的这种电能是无法直接供给电 网使用的,必须通过中间环节把变化的频率变换 成稳定频率才能使用。因此,定距桨轴带发电机 的核心问题是解决频率的稳定。
• 首先要明确,由主机轴带的不一定是旋转发电机,
可以是其他机械。如果是旋转发电机,交流或直 流都可以,但现在直流很少使用。把主机直接带 动的发电机或其他机械称为一次设备。这样就把 用来转换的中间设备称为二次设备。
• 如果通过二次设备能得到稳定的转速,就可以驱
用这种主机驱动发电机,跟一般柴油发电机一样, 发出的电能直接向电网供电。不同的是,原动机 (主机)比发电机大得多(5~10倍),在发电 机的整个负载范围内,频率(转速)不随负载的 变化而变化,这个概念对以后讨论并联运行很重 要。
图11-1 直接供电系统原理
• 具有转速补偿的二次设备有电磁滑差联轴节
系统、行星齿轮传动系统、可控液压发动机
系统和电动机—发电机系统等。多数系统都
已淘汰。目前国外采用可控液压发动机系统。
• 具有频率补偿的二次设备主要是带晶闸
管逆变器的轴带发电机系统。轴带发电机发 出的电能需要通过二次设备转换才能供电。 我们把主机轴带的一次设备(机械装置或发 电机)与二次转换设备组成的发电系统称为 轴带发电机系统,简称轴带发电机系统。
• 直接供电的系统原理如图11-1所示。主机
的转速较低,一般都是通过增速齿轮驱动 发电机。
• 发电机与主机的驱动有采用固定连接的,
即只要主机运转发电机就运转;也有采用 离合器连接的,合上离合器发电机才能被 驱动。较多的是采用固定连接。
• 二、间接供电
• 船舶采用定距桨,主机转速按航行或作业的
需要随时会变化。轴带发电机的频率将随转速的 变化而变化,发出的这种电能是无法直接供给电 网使用的,必须通过中间环节把变化的频率变换 成稳定频率才能使用。因此,定距桨轴带发电机 的核心问题是解决频率的稳定。
• 首先要明确,由主机轴带的不一定是旋转发电机,
可以是其他机械。如果是旋转发电机,交流或直 流都可以,但现在直流很少使用。把主机直接带 动的发电机或其他机械称为一次设备。这样就把 用来转换的中间设备称为二次设备。
• 如果通过二次设备能得到稳定的转速,就可以驱
船舶电气设备及系统课件.pptx
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船舶电力网:电缆、电线总称。 分类:动力ห้องสมุดไป่ตู้照明、应急、低压和弱电等5种电网。
船舶电力系统的负载和特点
船舶电力系统的负载:船舶电力系统的负载就是用电 设备,可分为4类。
1.电力拖动负载:包括甲板机械、舱室机械等; 2.照明负载:照明灯具,信号灯(重要设备); 3.通讯导航设备:无线电、车钟、电罗经、雷达等( 重要设备); 4.其他设备:生活用电设备。 船舶电力系统的特点:—— 主要3个。
2.交流轴带机为了使频率减小主机转速变化的 影响,其控制较复杂。—— 有定、变距浆2种。
变距桨系统特点:转速不变,改变螺距可改变 螺旋桨推力大小和方向。
控制: —— 需要两方面的控制 1.主机油门控制; 2.螺旋桨螺距控制。
而且要求螺距与油门的控制相互配合(才能使 转速恒定)。
存在的问题 : 1.风浪对转速的波动有影响; 2.需要解决主机低速问题(传动机构)。
第十一章 船舶电站
§11-1.船舶电力系统概述 §11-2.电站容量与发电机组数量 §11-3.主机轴带发电机装置 §11-4.船舶配电板 §11-5.万能式空气断路器 §11-6.发电机的保护 §11-7.发电机的并联运行条件与分析 §11-8.手动并车整步原理与方法 §11-9.自动准同步并车原理 §11-10.船舶应急发电机组 §11-11.船舶蓄电池装置 §11-12.船舶接用岸电装置
利用系数:实际需要功率与配置功率之差;机械负荷 系数:实际轴功率与最大轴功率之差;电动机负荷系数: 考虑半载或轻载工作;同时系数:考虑不同时工作。
实际确定用方法有 “三类负荷法”,“需要系数法” 等。注意:连续负荷为I类负荷,短时、重复短时为II类负 荷,偶然短时为III类负荷。III类负荷不考虑。
船舶电力系统的负载和特点
船舶电力系统的负载:船舶电力系统的负载就是用电 设备,可分为4类。
1.电力拖动负载:包括甲板机械、舱室机械等; 2.照明负载:照明灯具,信号灯(重要设备); 3.通讯导航设备:无线电、车钟、电罗经、雷达等( 重要设备); 4.其他设备:生活用电设备。 船舶电力系统的特点:—— 主要3个。
2.交流轴带机为了使频率减小主机转速变化的 影响,其控制较复杂。—— 有定、变距浆2种。
变距桨系统特点:转速不变,改变螺距可改变 螺旋桨推力大小和方向。
控制: —— 需要两方面的控制 1.主机油门控制; 2.螺旋桨螺距控制。
而且要求螺距与油门的控制相互配合(才能使 转速恒定)。
存在的问题 : 1.风浪对转速的波动有影响; 2.需要解决主机低速问题(传动机构)。
第十一章 船舶电站
§11-1.船舶电力系统概述 §11-2.电站容量与发电机组数量 §11-3.主机轴带发电机装置 §11-4.船舶配电板 §11-5.万能式空气断路器 §11-6.发电机的保护 §11-7.发电机的并联运行条件与分析 §11-8.手动并车整步原理与方法 §11-9.自动准同步并车原理 §11-10.船舶应急发电机组 §11-11.船舶蓄电池装置 §11-12.船舶接用岸电装置
利用系数:实际需要功率与配置功率之差;机械负荷 系数:实际轴功率与最大轴功率之差;电动机负荷系数: 考虑半载或轻载工作;同时系数:考虑不同时工作。
实际确定用方法有 “三类负荷法”,“需要系数法” 等。注意:连续负荷为I类负荷,短时、重复短时为II类负 荷,偶然短时为III类负荷。III类负荷不考虑。
第10节船舶轴带发电机
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2)频率补偿型S/C系统 这种系统中,采用机械或电气的控制手段使船舶电网 的频率保持轴带发电机装置组成的(CPP+S/c)属于这种 系统。
轮机学院电气及自动化教研室
课 件
船舶电气设备及系统
2018/10/27
3)变距桨和轴带发电机装置组成(CPP+S/G) 该系统中,主机和轴带发电机之间装有减速齿轮装置。 船速取决于变距桨的螺距大小,主机转速及轴带发电机 的频率大致恒定。在CPP+S/G系统中,只在切换发电机 时,才可以和其它发电机并联运行,因为长时间并联运 行是非常困难的。 4)变距桨船舶轴带发电机装置的工作原理 由于变距桨船舶采用的主机都为定速定向型,在正 常航行时主机的转速维持在一个速度上(额定转速),而 且主机的转向是一定的,不需要换向,航速是靠调节桨 叶的角度实现的,所以这类船舶大都采用轴带发电机不 需加恒频装置。轴带发电机与主机轴之间是靠机械传动 装置(减速齿轮箱)联在一个系统中,因此整个系统的组 成比较简单,其工作原理与系泊(辅助)发电机的工作原 理大致相同。
轮机学院电气及自动化教研室
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船舶电气设备及系统
2018/10/27
轴带发电机系统也存在一些缺点: • 船舶在港作业时,不能用轴带发电机供电,仍需要辅助 柴油发动机组供电。 • 对于交流电制的船舶,若非恒定转速的主机,则必须采 取特殊措施,保证电网的频率的恒定,故使整个系统变得 较为复杂。 • 一次投资(即造船成本)较大,虽然可以从营运成本降低的 好处中得到补偿,但是这个补偿是和轴带发电机的功率有 关(功率越大越好),还与时间的利用率(即船舶在一年中航 行的时间)有关。
轮机学院电气及自动化教研室
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船舶电气设备及系统
2018/10/27
船舶电力系统概论PPT课件(280页)

对于油船、化学品船等液货船及其他特殊 船舶,必须注意其配电系统的特殊要求, 如油船可以采用的配电系统只限制在:
直流双线绝缘系统; 交流单相双线绝缘系统; 交流三相三线绝缘系统。
接地和接地装置
电气设备的某部分与大地之间做良好的电气连 接称接地。 电气设备的接地方式分三种:
工作接地 保护接地 重复接地
4)其他设备 电加热器、电风扇、电视机。
2) 船舶电力系统的特点
船舶电力系统是一个独立的电力系统。
总容量不超过各发电机容量的5~10倍的电网称为独立 电网,船舶电力系统属于独立电网。
在独立电网中,调节运行发电机的电压或原动机的转 速,除了改变本身有功功率和无功功率的承担外,还 影响电网的频率和电压。
电源种类
电源种类又称电制。 船舶电力系统常采用交流和直流两种电制。
除了某些特种工程船舶和小型船,如供水、供油 船和小艇,仍采用直流电制或交、直流混合电制 外,对于几乎所有大、中型船舶,不论是液货船、 集装箱船还是客船,都优先采用交流电制。
电压等级
具体的额定电压等级一般都尽可能与岸电相同。 交流船舶电网多数为380V或为440V。 某些(电推)船舶上采用的6KV 、3.3KV的电力系统。
火线对地220V,欠安全。
3).中性点接地三线系统
利用船体作为中线形 成回路,节省电缆, 容易发生触电和短路 故障。
中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定:
1600总吨及以上的船舶动力、电热及照明配 电系统,均不应采用利用船体作回路的配电 系统。又规定钢铝混合结构的船舶,严禁铝 质部分作导电回路。
(2)可靠 应满足电能用户对供电可靠性即连续供电的要求。
(3)优质 应满足电能用户对电压、频率和波形等质量的要求。
直流双线绝缘系统; 交流单相双线绝缘系统; 交流三相三线绝缘系统。
接地和接地装置
电气设备的某部分与大地之间做良好的电气连 接称接地。 电气设备的接地方式分三种:
工作接地 保护接地 重复接地
4)其他设备 电加热器、电风扇、电视机。
2) 船舶电力系统的特点
船舶电力系统是一个独立的电力系统。
总容量不超过各发电机容量的5~10倍的电网称为独立 电网,船舶电力系统属于独立电网。
在独立电网中,调节运行发电机的电压或原动机的转 速,除了改变本身有功功率和无功功率的承担外,还 影响电网的频率和电压。
电源种类
电源种类又称电制。 船舶电力系统常采用交流和直流两种电制。
除了某些特种工程船舶和小型船,如供水、供油 船和小艇,仍采用直流电制或交、直流混合电制 外,对于几乎所有大、中型船舶,不论是液货船、 集装箱船还是客船,都优先采用交流电制。
电压等级
具体的额定电压等级一般都尽可能与岸电相同。 交流船舶电网多数为380V或为440V。 某些(电推)船舶上采用的6KV 、3.3KV的电力系统。
火线对地220V,欠安全。
3).中性点接地三线系统
利用船体作为中线形 成回路,节省电缆, 容易发生触电和短路 故障。
中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定:
1600总吨及以上的船舶动力、电热及照明配 电系统,均不应采用利用船体作回路的配电 系统。又规定钢铝混合结构的船舶,严禁铝 质部分作导电回路。
(2)可靠 应满足电能用户对供电可靠性即连续供电的要求。
(3)优质 应满足电能用户对电压、频率和波形等质量的要求。
10十节船舶轴带发电机系统
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逆变 直流 滤波 控制器 整流 励磁回路
有 功 功 率
无 功 功 率 变压器 整流
2.具有自动调压器(AVR) 的调相机6 (也称同步补偿机 SC)为无功通道。同步补偿 机提供无功功率。
3.控制器8 (频率和逆变角) 调节和控制系统频率和有功 功率。
三、轴带发电机系统基本工作原理与运行操作 1、工作原理:有功通道提供有功功率。 无功通道提供无功功率。 频率调节:改变轴带发电机的励磁电流实现系统频率 的调节。 有功功率的调节:由频率控制器根据频率的变化增加 发电机的励磁电流,使逆变器输出的有功功率增加 来达到与电网负载的有功功率的平衡。(不是直接 调主机油门)。 无功功率的调节:由自动调压器AVR改变励磁电流以 保持电压的恒定和无功功率的平衡。(与同步发电 机调节无功功率的原理同)
• 3.按下异步电动机的起动按纽(或自动控制起动), 带动调相机(同步补偿机)起动,并建立电压; • 4.检查调相机建立正常电压后,接通轴带发电机的励 磁电路,发电机起压空载运行; • 5.给整流器、逆变器触发脉冲,逆变器开始向调相机 输出功率,异步电动机断电; • 6.轴带发电机系统已经具备供电能力,起动成功。
2、定螺距桨的主机轴带发电机(多用)
系统特点: 主机转速和转向是可变的。—— 只有在船舶定 速航行时才是不变的。因此,要求船舶定速航行时 才能让轴带发电机并网投入工作。 同时,由于风浪等对转速可造成影响,因此, 必须通过转速补偿装置使发电机电压和频率稳定。 措施: 1.转速补偿; 方法:1.变流机组稳定供电频率;2.行星齿轮传动系 统;3.轴带异步发电机;4.电磁滑差离合器恒速系统。
3、轴带发电机的功率输出特性P187图7-34
主机转速在75%~100% 额定转速内可输出额 定功率,在40%~ 75%内输出功率将随 转速的下降而成正比 的下降,当转速低于 额定转速的40%时发 电机所产生的电压已 无法维持逆变器的工 作,轴带发电机系统 停止工作。
有 功 功 率
无 功 功 率 变压器 整流
2.具有自动调压器(AVR) 的调相机6 (也称同步补偿机 SC)为无功通道。同步补偿 机提供无功功率。
3.控制器8 (频率和逆变角) 调节和控制系统频率和有功 功率。
三、轴带发电机系统基本工作原理与运行操作 1、工作原理:有功通道提供有功功率。 无功通道提供无功功率。 频率调节:改变轴带发电机的励磁电流实现系统频率 的调节。 有功功率的调节:由频率控制器根据频率的变化增加 发电机的励磁电流,使逆变器输出的有功功率增加 来达到与电网负载的有功功率的平衡。(不是直接 调主机油门)。 无功功率的调节:由自动调压器AVR改变励磁电流以 保持电压的恒定和无功功率的平衡。(与同步发电 机调节无功功率的原理同)
• 3.按下异步电动机的起动按纽(或自动控制起动), 带动调相机(同步补偿机)起动,并建立电压; • 4.检查调相机建立正常电压后,接通轴带发电机的励 磁电路,发电机起压空载运行; • 5.给整流器、逆变器触发脉冲,逆变器开始向调相机 输出功率,异步电动机断电; • 6.轴带发电机系统已经具备供电能力,起动成功。
2、定螺距桨的主机轴带发电机(多用)
系统特点: 主机转速和转向是可变的。—— 只有在船舶定 速航行时才是不变的。因此,要求船舶定速航行时 才能让轴带发电机并网投入工作。 同时,由于风浪等对转速可造成影响,因此, 必须通过转速补偿装置使发电机电压和频率稳定。 措施: 1.转速补偿; 方法:1.变流机组稳定供电频率;2.行星齿轮传动系 统;3.轴带异步发电机;4.电磁滑差离合器恒速系统。
3、轴带发电机的功率输出特性P187图7-34
主机转速在75%~100% 额定转速内可输出额 定功率,在40%~ 75%内输出功率将随 转速的下降而成正比 的下降,当转速低于 额定转速的40%时发 电机所产生的电压已 无法维持逆变器的工 作,轴带发电机系统 停止工作。
船舶电力系统的组成精品PPT课件
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2.3 轴带发电机装置
6KV
1.3 发电机容量及台数确定的原则
*船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求,
并保证船舶的安全性和经济性而确定的。
*船舶电站容量既不等于全船所有用电设备的标称电功率的 总和,也不等于船舶某一运行工况下所用全部用电设备 标称电功率的总和。
* 总功率是通过船舶在各种运行工作情况下的电力负荷计 算来确定的。并考虑到电网损耗、同时系数等,最后才 能确定发电机组的功率和数量。
发电机组容量和数量的选择原则
*单机组容量以最高负荷率为80%来确定为宜 *船舶电站必须有备用机组,其容量要能满足船舶各运行 工况的用电需求
确定单机组容量和机组数量时,要考虑各机组的使用寿 命应与主机寿命相当
发电机容量及台数确定的原则
方法:
➢若以高效率经济运行为原则,针对电站容量和各工况的 用电量及其相对运行周期等具体情况,可选择:小功率多 机组、大功率少机组、不同功率的机组。
发电机容量及台数确定的原则
船舶的运行工况 航行工况 (货轮的全速满载航行时间约占船舶运行周期的
41%,油轮占64%) 进出港工况 (船舶进出港低速航行、靠离码头等机动时间约
占运行周期的1%) 离靠码头状态(起锚到主机起动为止的整个备航阶段)
装卸货工况 (货轮装卸所载货物期间约占运行周期的18%, 油轮占7%)
船舶电力系统的基本参数
额定电压、频率等级
额定电压、频率关系到电气设备的重量、体积。 与本国陆上电制参数一致,使船舶电气设备具有通用性。
*例如美国和日本采用450V、60Hz的电制, *我国和前苏联等均采用400V、50Hz的电制。
额定频率:我国采用50Hz,欧美采用60Hz。 船舶电网:中、低压。 我 国 : 2 4 V、110V、220V、380V、1KV、3KV、
10十节船舶轴带发电机系统

作为中间环节的 系统。
非恒定频率交流电经 整流后,供给晶闸管三相 逆变器变换为恒定频率三 相交流电,三相逆变器提 供由根具同有有据同步自功负补 动功步载偿电率补变机压,偿化来调而机进提整无励行供器功磁控。功功能率电制。流, 通代步后常,可,采通专用用过设离辅柴同合助油步器发机补脱电拖偿开机入机。替。同
同步补偿机为一工作在过励磁状态(如同带了容性负 载)下空载运行的同步发电机。当负载功率因数低时, 适当增加补偿机的励磁,输出较多的无功功率,满 足负载无功功率的需要。当功率因数升高时,减少 励磁,而维持电网电压的恒定-即同步补偿机带有 自动电压调整器(AVR)。
即:调相机(同步补偿机)具有:输出无功功率,维 持系统的电压、频率等作用。
停车
额 定 输 出 线性 区 下降 域 输出 区域
轴带发电机的功率输出特性
4、晶闸管轴带发电机系统
组成:
交
流
电
抗
1.轴带发电机1
器
( 流 波 逆 器 通S电器变5道G构抗)2器。、成器、4直变主和晶3流、压回交闸平晶器管流路滑闸整1电有滤管1 抗功和 晶闸管整流器7是轴
逆变
直流 滤波
带发电机励磁电流调
2、轴带发电机的运行操作
当船舶需要转入机动工况(如进港等)时,因主 机将进行减速、倒车、停车等操纵,轴带发电机应 停止工作。(主要步骤:1→2→3) 1.起动柴油辅助发电机组,并切除次要负载; 2.完成辅助发电机的手动或自动并车及转移负荷, 之后才能操作主机减速或倒车; 3.当主机转速降低到额定转速的40%以下时,轴 带发电机励磁终止,主开关跳闸,逆变器停止触发, 轴带发电机终止发电。
交流轴带机因主机转速的变化既影响电压,还 影响电网频率,为保证电压、频率稳定,须针对不 同主机及螺旋桨类型采取不同的措施,其控制较复 杂。—— 有可变螺距螺旋桨的主机型式;定螺距 螺旋桨的主机型式2种。
非恒定频率交流电经 整流后,供给晶闸管三相 逆变器变换为恒定频率三 相交流电,三相逆变器提 供由根具同有有据同步自功负补 动功步载偿电率补变机压,偿化来调而机进提整无励行供器功磁控。功功能率电制。流, 通代步后常,可,采通专用用过设离辅柴同合助油步器发机补脱电拖偿开机入机。替。同
同步补偿机为一工作在过励磁状态(如同带了容性负 载)下空载运行的同步发电机。当负载功率因数低时, 适当增加补偿机的励磁,输出较多的无功功率,满 足负载无功功率的需要。当功率因数升高时,减少 励磁,而维持电网电压的恒定-即同步补偿机带有 自动电压调整器(AVR)。
即:调相机(同步补偿机)具有:输出无功功率,维 持系统的电压、频率等作用。
停车
额 定 输 出 线性 区 下降 域 输出 区域
轴带发电机的功率输出特性
4、晶闸管轴带发电机系统
组成:
交
流
电
抗
1.轴带发电机1
器
( 流 波 逆 器 通S电器变5道G构抗)2器。、成器、4直变主和晶3流、压回交闸平晶器管流路滑闸整1电有滤管1 抗功和 晶闸管整流器7是轴
逆变
直流 滤波
带发电机励磁电流调
2、轴带发电机的运行操作
当船舶需要转入机动工况(如进港等)时,因主 机将进行减速、倒车、停车等操纵,轴带发电机应 停止工作。(主要步骤:1→2→3) 1.起动柴油辅助发电机组,并切除次要负载; 2.完成辅助发电机的手动或自动并车及转移负荷, 之后才能操作主机减速或倒车; 3.当主机转速降低到额定转速的40%以下时,轴 带发电机励磁终止,主开关跳闸,逆变器停止触发, 轴带发电机终止发电。
交流轴带机因主机转速的变化既影响电压,还 影响电网频率,为保证电压、频率稳定,须针对不 同主机及螺旋桨类型采取不同的措施,其控制较复 杂。—— 有可变螺距螺旋桨的主机型式;定螺距 螺旋桨的主机型式2种。
轴带发电机
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4
பைடு நூலகம்
轴发系统的分类
2.定螺距螺旋桨船舶的轴带发电机
特点: 主机转速和转向是可变的。只有在船舶定速航 行时才是不变的。 存在的问题 :由于风浪等对转速可造成影响,因此, 必须采取措施稳定转速,从而稳定频率 总体措施:1.转速补偿;
2.频率补偿。
5
二、轴发系统的结构
频 率 补 偿 式 轴 带 发 电 机 的 结 构
自动启动程序如下图
9
四、轴带发电机的运行操作 轴带发电机的运行操作程序图
10
四、轴带发电机的运行操作
轴发系统正常停车程序:
1、起动柴油辅助常规发电机组,并切断次要负载 2、手动或自动并车及转移负载 3、主机可进行减速或倒车 4、主机转速降至40%时,终止励磁,主开关跳闸,轴带
发电机终止发电
6
三、轴发系统的工作原理
无功通道的 组成及其作 用
有功通道的 组成及其作 用
7
三、轴发系统的工作原理
轴带
发电机 的允许 功率输 出情况 取决于 转速和 航行状 态。
轴发系统的功率输出特性图
8
四、轴带发电机的运行操作
轴发系统起动程序:
1、接通控制系统电源 2、检查起动条件,发出允许起动信号 3、起动调相机,接通轴发机励磁电路,建立空载电压 4、触发整流器、逆变器,轴发机向调相机输出功率 5、切断异步电动机,轴发机具备供电能力,起动成功
缺点: 1.对航速有较高要求; 2.控制较复杂; 3.初投资大。
3
轴发系统的分类
1.变螺距螺旋桨船舶的轴带发电机
特点:转速不变,改变螺距可改变螺旋桨推力大小和方向。 控制: —— 需要两方面的控制
(1)主机油门控制; (2)螺旋桨螺距控制。 要求螺距与油门的控制相互配合(才能使转速恒定)。
பைடு நூலகம்
轴发系统的分类
2.定螺距螺旋桨船舶的轴带发电机
特点: 主机转速和转向是可变的。只有在船舶定速航 行时才是不变的。 存在的问题 :由于风浪等对转速可造成影响,因此, 必须采取措施稳定转速,从而稳定频率 总体措施:1.转速补偿;
2.频率补偿。
5
二、轴发系统的结构
频 率 补 偿 式 轴 带 发 电 机 的 结 构
自动启动程序如下图
9
四、轴带发电机的运行操作 轴带发电机的运行操作程序图
10
四、轴带发电机的运行操作
轴发系统正常停车程序:
1、起动柴油辅助常规发电机组,并切断次要负载 2、手动或自动并车及转移负载 3、主机可进行减速或倒车 4、主机转速降至40%时,终止励磁,主开关跳闸,轴带
发电机终止发电
6
三、轴发系统的工作原理
无功通道的 组成及其作 用
有功通道的 组成及其作 用
7
三、轴发系统的工作原理
轴带
发电机 的允许 功率输 出情况 取决于 转速和 航行状 态。
轴发系统的功率输出特性图
8
四、轴带发电机的运行操作
轴发系统起动程序:
1、接通控制系统电源 2、检查起动条件,发出允许起动信号 3、起动调相机,接通轴发机励磁电路,建立空载电压 4、触发整流器、逆变器,轴发机向调相机输出功率 5、切断异步电动机,轴发机具备供电能力,起动成功
缺点: 1.对航速有较高要求; 2.控制较复杂; 3.初投资大。
3
轴发系统的分类
1.变螺距螺旋桨船舶的轴带发电机
特点:转速不变,改变螺距可改变螺旋桨推力大小和方向。 控制: —— 需要两方面的控制
(1)主机油门控制; (2)螺旋桨螺距控制。 要求螺距与油门的控制相互配合(才能使转速恒定)。
船舶电气设备及系统(分析“发电机”文档)共123张PPT
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三、船舶电力系统的特点(与陆电相比)
(1)工作条件比较复杂,工作环境比较恶劣 (2)与用电设备之间的距离很短,相互影响大
(3)船舶电站容量相对较小。
第二节 船舶电站容量和发电机组台数的选择
一、确定电站容量和发电机台数的基本原则
1. 船舶的运行工况
货轮和油轮的典型运行工况大致划分如下: (1)航行工况
主空气压缩 机 油灶鼓风机 空调压缩机 空调淡水泵 空调送风机 伙食冷库压 缩机 电动锅炉给 水泵 充电机组 无线电 雷达
返回
K1
K1
P2 P1
2.电动机负荷系数的计算
(1)电动机利用系数K1
K1
P2 P1
P 1 :电动机额定功率; P 2 :电动机轴上拖动的机械设备的额定功率 。
通常电动机的额定功率应略大于机械设备的额定功率
图12-6 船舶主电网与应急电网间单 (3)采用自动分级卸载装置。
图一1般2规-2范4 万都其能规式定上自客动船部空和分气50断0装总路吨器有以的上框测的图量货船仪应设表有独、立转的应换急电开源关。 、指示灯、主要电源开关、原动 机的调速开关和按钮等 ; 应急配电板由应急发电机控制屏和应急配电屏组成,其上面安装的仪器仪表与主配电板类似,只是应急发电机不需要并联运行而无需逆
供电网络,对电网供电或停止供电。
(2)测量和监视电力系统的各种电气参数(电压、频率、电流、 功率、功率因数、绝缘电阻等)。
(3)调整电力系统的各电气参数值(例如电压、频率的调整)。
返回
(4)当电力系统发生故障或不能正常运行时,保护电路将
自动地切断故障电路或发出报警信号。
(5)对电路状态、开关状态以及偏离正常的工作状态进行
2. 额定电压等级
《船舶电气设备》PPT课件
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(5)考虑5%的网络损耗,得出发电站的功率;
(6)根据上述计算,选择发电机组,并核算各工况下发电机 的负荷百分率,一般来说发电机应有10~20%的储备功 率。
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2019/8/5
课件
第三节 船舶配电装置
主要功能:
(1)正常运行时,手动或自动接通或切断电源至用电设备间的 供电网络,对电网供电或停止供电。
机 照明设备 助航、通讯用变
流机
第Ⅱ类负荷
主空气压缩 机
油灶鼓风机 空调压缩机 空调淡水泵 空调送风机 伙食冷库压
缩机 电动锅炉给
水泵 充电机组 无线电 雷达
第Ⅲ类 负 荷
返回
轮机学院电气及自动化教研室
K1
K1
P2 P1
课件
船舶电气设备与系统
2019/8/5
2.电动机负荷系数的计算
(1)电动机利用系数K1
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2019/8/5
课件
3. 额定频率等级 我国采用50Hz,西欧各国、美国采用60Hz的频率标准。
轮机工程学院船电系
船舶电气设备与系统
2019/8/5
课件
三、船舶电力系统的特点(与陆电相比)
(1)工作条件比较复杂,工作环境比较恶劣 (2)与用电设备之间的距离很短,相互影响大 (3)船舶电站容量相对较小。
单机组容量 船舶电站必须有备用机组 各机组的使用寿命应与主机寿命相当 维修管理方便
轮机工程学院船 应急发电机容量的确定
1.目的和原则
一般规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的 应急电源。它可以是发电机,也可以是蓄电池组。作为 应急电源使用的发电机称为应急发电机。
(6)根据上述计算,选择发电机组,并核算各工况下发电机 的负荷百分率,一般来说发电机应有10~20%的储备功 率。
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第三节 船舶配电装置
主要功能:
(1)正常运行时,手动或自动接通或切断电源至用电设备间的 供电网络,对电网供电或停止供电。
机 照明设备 助航、通讯用变
流机
第Ⅱ类负荷
主空气压缩 机
油灶鼓风机 空调压缩机 空调淡水泵 空调送风机 伙食冷库压
缩机 电动锅炉给
水泵 充电机组 无线电 雷达
第Ⅲ类 负 荷
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2.电动机负荷系数的计算
(1)电动机利用系数K1
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3. 额定频率等级 我国采用50Hz,西欧各国、美国采用60Hz的频率标准。
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三、船舶电力系统的特点(与陆电相比)
(1)工作条件比较复杂,工作环境比较恶劣 (2)与用电设备之间的距离很短,相互影响大 (3)船舶电站容量相对较小。
单机组容量 船舶电站必须有备用机组 各机组的使用寿命应与主机寿命相当 维修管理方便
轮机工程学院船 应急发电机容量的确定
1.目的和原则
一般规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的 应急电源。它可以是发电机,也可以是蓄电池组。作为 应急电源使用的发电机称为应急发电机。
船舶轴带发电机
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02
船舶轴带发电机的优势与挑战
优势
高效能源利用
降低运营成本
船舶轴带发电机通过直接利用船舶主轴的 旋转动力,实现了能源的高效利用,减少 了能源转换过程中的损失。
由于减少了能源转换环节,船舶轴带发电 机可以显著降低船舶运营成本,尤其是在 长航线和持续航行中。
提高船舶自持力
环保节能
船舶轴带发电机可以提供稳定的电力输出 ,支持船舶长时间在海上航行,提高了船 舶的自持力。
04
船舶轴带发电机的安装与调试
安装步骤
基础制作与安装
根据发电机的大小和重量,制作合适的基 础结构,确保其能承受发电机的重量和振
动。
A 确定安装位置
根据船舶的布局和发电机的规格, 确定轴带发电机的安装位置,确保
其稳定性和安全性。
B
C
D
安装控制系统
根据发电机的控制系统需求,安装相应的 控制系统,确保其能正常运行并控制发电 机的运行。
定制化服务
未来船舶轴带发电机将更加注重客户需求,提供 定制化的产品和服务,满足不同材料进行质量检查, 确保符合设计要求和标准。
03
成品检验
成品检验是确保发电机性能和质 量的重要环节,应对发电机的各
项性能指标进行全面检测。
02
过程质量控制
对制造过程中的关键工序进行质 量检查和控制,防止出现批量质
量问题。
04
质量记录与追溯
建立完善的质量记录和追溯体系 ,以便对出现的质量问题进行调 查和分析,持续改进产品质量。
清洁和润滑传动部件
对传动部件进行清洁和润滑,以减少磨损和摩擦阻力。
常见故障排除
发动机过热
如果发动机过热,应检查冷却 液是否充足,水泵是否工作正 常,以及散热器是否清洁。
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轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备及系统
2020/12/29
课件
目前由于电力,电子元件 在电气控制领域中的应用, 这种轴带发电机系统被采 用的越来越多.如 “AGE'’晶闸管轴带发电 机系统就属于(FPP+S/ G+CF)类型.但是这种轴 带发电机系统的构成比较 复杂,涉及的控制元件也 比较多,一旦出现故障, 检修工作难度很大。篇幅 所限,在此不详述。
FPP+S/G+GF系统框图
轮机学院电气及自动化教研室
个人观点供参考,欢迎讨论!
船舶轴带发电机由主机驱动,其转速随主机的转速而变 化,因此根据主机的运行条件,对主机转速的变化需进 行补偿,以便获得恒频、恒压的电力是问题的关键.按 照其有无补偿,则补偿方式可以分为:
1)无频率补偿型S/G系统
这种轴带发电机系统是由主机和定距螺旋桨的推进 系统驱动,主机转速未采取机械或电气的措施进行调 节,由于轴带发电机的频率随主机转速而变化,这种 轴带发电机系统只能在其频率不超出船舶规范允许范 围时才可使用。
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船舶电气设备及系统
2020/12/29
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2)定距螺旋桨,轴带发电机和恒定频率装置组(FPP+S /G+CF)
在这种系统中,轴带发电机的转速是可变的,但由 于采取了电气控制方式,使得供给船舶电网的电源频 率保持恒定。这种系统不但在换接时可以与其它发电 机并联运行,而且可以长期持续并联运行。
• 改善机舱工作环境。降低机舱的噪音,同时也减少了机 舱的热源。
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船舶电气设备及系统
2020/12/29
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轴带发电机系统也存在一些缺点:
• 船舶在港作业时,不能用轴带发电机供电,仍需要辅助 柴油发动机组供电。 • 对于交流电制的船舶,若非恒定转速的主机,则必须采 取特殊措施,保证电网的频率的恒定,故使整个系统变得 较为复杂。 • 一次投资(即造船成本)较大,虽然可以从营运成本降低的 好处中得到补偿,但是这个补偿是和轴带发电机的功率有 关(功率越大越好),还与时间的利用率(即船舶在一年中航 行的时间)有关。
该系统中,主机和轴带发电机之间装有减速齿轮装置。 船速取决于变距桨的螺距大小,主机转速及轴带发电机 的频率大致恒定。在CPP+S/G系统中,只在切换发电机 时,才可以和其它发电机并联运行,因为长时间并联运 行是非常困难的。
4)变距桨船舶轴带发电机装置的工作原理
由于变距桨船舶采用的主机都为定速定向型,在正 常航行时主机的转速维持在一个速度上(额定转速),而 且主机的转向是一定的,不需要换向,航速是靠调节桨 叶的角度实现的,所以这类船舶大都采用轴带发电机不 需加恒频装置。轴带发电机与主机轴之间是靠机械传动 装置(减速齿轮箱)联在一个系统中,因此整个系统的组 成比较简单,其工作原理与系泊(辅助)发电机的工作原 理大致相同。
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船舶电气设备及系统
2020/12/29
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1 轴带发电机;2 晶闸管整流器;3 电抗器;4 晶闸管逆变器;5 短路电抗 器;6同步调相机;7 励磁变换器;8 控制装置;9 励磁变压器;10 负载
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船舶电气设备及系统
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1.2 船舶轴带发电机的主要类型
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船舶电气设备及系统
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1.1 船舶轴带发电机的主要类型
轴带发电机装置的类型大致可分为以下几种: • 频率变动型轴带发电机装置,它包括变距桨普通式和 定距桨普通式. • 频率稳定型轴带发电机装置,它又分为;定速类,包 括涡轮连轴节式,油压驱动式,油类多板离合器式无级 调速齿轮箱式;晶闸管逆变器式;跨轴式;旋转变流机 类,包括直流式和交流式;感应恒频式,分为旋转式, 静止式,晶闸管逆变器式。 • 复合轴带发电机装置,它包括:高经济轴带发电机装 置,超经济轴带发电机装置,带发电机电动装置;多功 能齿轮箱式轴带发电机组合装置;废气涡轮轴带发电组 合装置。
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船舶电气设备及系统
2020/12/29
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1.7.3 定距浆船舶的轴带发电机
1)定距螺旋桨,定速装置和轴带发电机装置组成 (FPP+CS+S/G)
在这种系统中,推进轴和轴带发电机之间装有定速装置。 当推进轴转速发生变化时,轴带发电机的转速保护恒 定.定速装置有多片离合器式,涡流联轴器式,液压转换 器式和电控星形齿轮.可是这种轴带发电机装置不能和其 它发电机持续并联运行,而且当速度和额定转速差异较大 时,装置容量将受到限制,效率降低,在100%额定转速 时,总体效率η=0.93;当70%额定转速时,总体效率 η=0.83,故其应用受到限制。
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2020/12/29
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轴带发电机装置
船舶轴带发电装置是由船舶主机驱动发电机供电的 装置,它利用主机富裕功率来达到节能的目的。最 近几年来新造的定期集装箱船、矿砂船、散装液货 船大多数安装了轴带发电机系统。
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其主要优点体现在以下几个面:
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2)频率补偿型S/C系统
这种系统中,采用机械或电气的控制手段使船舶电网 的频率保持轴带发电机装置组成的(CPP+S/c)属于这种 系统。
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船舶电气设备及系统
2020/12/29
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3)变距桨和轴带发电机装置组成(CPP+S/G)
• 节省燃料和燃料费用。由于主机燃用劣质燃料油作为燃 料,热效率高、经济性好。
• 降低辅助柴油机组的运行时间和消耗,减少了相应的维 修工作量和维修费用。
• 减少滑油消耗。船舶在航行中不使用辅助柴油发动机组, 也就减少其消耗的滑油。
• 有利于机舱的布置。由于辅助柴油发动机组总的工作时 间缩短,故可选用较高速的柴油发动机组。使用轴带发电 机时,往往会减少一台辅机,机舱的空间节省了。