地铁车站防水及质量控制
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地铁车站防水及质量控制
•明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。
防
Βιβλιοθήκη Baidu
有侵蚀性区段，混凝土的抗
水
耐腐蚀要求
侵蚀要求根据介质的性质按
体
有关规定标准执行
系
接缝防水
诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的 接缝不得漏水。
地铁车站防水及质量控 制
2020/11/10
地铁车站防水及质量控制
•目 录 •第一章 引言 •第二章 防水设计情况 •第三章 防水施工方案 •第四章 质量控制要点 •第五章 防水施工常见问题 •第六章 总结
地铁车站防水及质量控制
•第一章 引言
地铁车站防水及质量控制
• 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应 用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地 铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于 地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水 的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
地铁车站防水及质量控制
•2、防水等级与设计标准 • 根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条 规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定， 地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下： • （1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水 等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。 • （2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构 防水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水， 结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的 2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个 湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。 • （3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
地铁车站防水及质量控制
• 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水） 为辅的综合性防水方案。 • 1、结构自身防水 • 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能 防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。 • 2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗 裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外 加剂），具体掺量根据试验确定。 • 3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定 部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。 • 4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa ，水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介 质时水胶比不应大于0.40。
•C、穿墙管
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•3、辅助附加外防水层 • 1）顶板： • 无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并 设置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层; • 如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加 1.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细 石混凝土作保护层。 •2）侧墙 • 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自 粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 •3）底板： • 预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采 用50mm的细石混凝土并做保护层。
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• 5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时 损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土 的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度 不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差 值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中 心温度的差值不得大于20℃。 • 6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层 及内衬。 • 7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时 间不得少于14天。
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•第四章 质量控制要点
地铁车站防水及质量控制
• 一、底板防水 • 1.1 基面处理 • 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证 基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保 证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲 段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要 求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上 均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度 和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割 除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且 干燥无积水。 • 1.2 阴阳角倒角 • 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺 寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于 阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷 材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易 产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴 阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘地结铁车站防水及质量控制
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•第二章 防水设计情况
地铁车站防水及质量控制
•1、设计原则 • 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道 设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土 结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防 水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混 凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术 措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗 裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预 埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细 部结构的防水措施。
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• 2、接缝防水 • 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些 部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。
•A、施工缝
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•B、变形缝、后浇带
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附加防水层
能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。
辅助排水措施
排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
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•第三章 防水施工方案
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• 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水） 为辅的综合性防水方案。
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•明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。
防
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有侵蚀性区段，混凝土的抗
水
耐腐蚀要求
侵蚀要求根据介质的性质按
体
有关规定标准执行
系
接缝防水
诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的 接缝不得漏水。
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2020/11/10
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•目 录 •第一章 引言 •第二章 防水设计情况 •第三章 防水施工方案 •第四章 质量控制要点 •第五章 防水施工常见问题 •第六章 总结
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•第一章 引言
地铁车站防水及质量控制
• 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应 用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地 铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于 地下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水 的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
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•2、防水等级与设计标准 • 根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条 规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定， 地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下： • （1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水 等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。 • （2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构 防水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水， 结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的 2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个 湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。 • （3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
地铁车站防水及质量控制
• 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水） 为辅的综合性防水方案。 • 1、结构自身防水 • 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能 防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。 • 2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗 裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外 加剂），具体掺量根据试验确定。 • 3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定 部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。 • 4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa ，水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介 质时水胶比不应大于0.40。
•C、穿墙管
地铁车站防水及质量控制
地铁车站防水及质量控制
•3、辅助附加外防水层 • 1）顶板： • 无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并 设置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层; • 如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加 1.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细 石混凝土作保护层。 •2）侧墙 • 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自 粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 •3）底板： • 预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采 用50mm的细石混凝土并做保护层。
地铁车站防水及质量控制
• 5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时 损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土 的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度 不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差 值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中 心温度的差值不得大于20℃。 • 6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层 及内衬。 • 7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时 间不得少于14天。
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地铁车站防水及质量控制
•第四章 质量控制要点
地铁车站防水及质量控制
• 一、底板防水 • 1.1 基面处理 • 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证 基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保 证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲 段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要 求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上 均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度 和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割 除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且 干燥无积水。 • 1.2 阴阳角倒角 • 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺 寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于 阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷 材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易 产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴 阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘地结铁车站防水及质量控制
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•第二章 防水设计情况
地铁车站防水及质量控制
•1、设计原则 • 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道 设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土 结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防 水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混 凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术 措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗 裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预 埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细 部结构的防水措施。
地铁车站防水及质量控制
• 2、接缝防水 • 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些 部位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。
•A、施工缝
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•B、变形缝、后浇带
地铁车站防水及质量控制
地铁车站防水及质量控制
地铁车站防水及质量控制
附加防水层
能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。
辅助排水措施
排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
地铁车站防水及质量控制
•第三章 防水施工方案
地铁车站防水及质量控制
• 本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水） 为辅的综合性防水方案。
地铁车站防水及质量控制
地铁车站防水及质量控制
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