机场航空器慢车除冰方案(机务部适用)
B737 地面慢车除冰机组程序
除冰前在开始地面除冰程序前，机组应熟读并领会FCOM 中相关警戒及注意信息，严格按照手册程序操作。
计划滑向指定点进行除冰时，应将襟翼收上。
按运行机场的程序，建立通讯联系：停机位或指定点除冰按现行程序，建立与地面机务通讯联系；慢车除冰，进入指定点前使用VHF 与地面建立通讯联系：例：（首都机场）机组在申请或重复放行指令时，通知ATC 本航班将使用慢车除冰。
机组按正常程序滑出（除冰前将襟翼收上）。
到达指定除冰点时，报告ATC到达慢车除冰位，ATC指令调谐除冰频率，第一部（左）换频130.875；第二部（右）VHF守听121.5 频率。
目前，首都机场除冰频率使用汉语通讯。
其他机场按AIP 或等效文件执行。
机组 :“北京除冰，山航XXXX（航班号），飞机B-XXXX（飞机注册号）”；除冰：“B-XXXX，准备好除冰报”；机长按地面信号的引导，到位后，将停留刹车刹住。
开始除冰前的准备工作。
按FCOM 的程序进行除冰前的准备，并通知乘务组开始除冰，以及空调不可用。
停留刹车.......................................................刹住 C APU ...........................................................按需 F/O 除非必须使用APU，应关断APU。
宣布“襟翼收上.................................................C襟翼...........................................................UP F/O 襟翼应收上以防止在除冰过程中冰和雪浆积存在襟翼夹缝中。
推力手柄.......................................................慢车 C 减小进气和排气区域可能对地面人员的伤害。
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业是一项重要的保障措施，旨在确保飞机在冬季等寒冷天气条件下安全起飞和降落。
以下是一些常见的除冰雪作业流程：
1. 预先计划：机场管理机构会根据天气预报和航班计划，提前安排除冰雪作业计划。
这包括确定作业时间、人员、设备和使用的化学除冰剂等。
2. 检查飞机：在飞机停机位时，地面工作人员会检查机翼、尾翼和发动机进气道等关键部位，确认是否有冰雪附着。
若有冰雪，则需要进行清除。
3. 除冰液喷洒：若机身上的冰雪需要清除，地面工作人员会使用专门的除冰液喷洒设备，对机身上的冰雪进行喷洒。
除冰液可以使冰雪与飞机表面分离，并减少飞机起飞时的牵引力。
4. 检查除冰效果：除冰作业完成后，地面工作人员会再次检查飞机表面，确保冰雪已经完全清除。
同时，飞行员也会在起飞前检查飞机外部情况，确保安全。
5. 保持地面设施：机场的跑道、滑行道和停机坪等区域也需要保持清洁，避免因冰雪而影响飞机正常起降。
6. 预警和应急准备：在严寒天气条件下，机场管理机构会保持与气象部门的密切联系，随时准备启动应急预案，应对可能出现的冰雪天气。
7. 持续监控：在飞机起飞前和降落后，机场的地面工作人员会持续监控飞机外部情况，以确保没有新的冰雪附着。
总之，航班起飞前的除冰雪作业是确保航班安全的重要环节。
机场除雪应急方案
机场除雪应急方案为了保证冰雪天气条件下的飞行安全和地面安全除冰/除雪工作有效进行明确各部门在冰雪清除工作中的职责提高机场使用效率，根据《民航冬季安全运行指导意见》、《民用机场使用许可规定》、《民用机场除冰除雪工作实施办法》等有关冬季运行文件、规章和《XX机场使用手册》有关要求制定《XX机场除冰/除雪工作预案》一、指导思想除冰/除雪工作应按照保安全、争主动、抢时间、讲效益的指导思想组织实施牢固树立为航空公司、为旅客服务的思想掌握地区天气特点和降雪规律预先准备除冰/除雪设备物资、培训人员、研究制订除冰/除雪预案和特情处置预案需要时能立即出动全力以赴密切配合争分夺秒地完成除冰雪任务为机场尽早开放争取主动二、工作原则以跑道、滑行道、联络道、停机坪、巡场路、盲降下滑台保护区、导航设备天线保护区为主以飞行区以外公共区域为辅；明确分工责任落实三、工作范围除冰/除雪工作范围包括飞行区、航空器和飞行区以外公共区域航空器和公共区域除冰雪工作按照有关规定执行四、组织机构及其职责和要求（一）组织机构XX机场冬季航空运输安全生产领导小组（除冰/除雪领导小组）组长：机场公司总经理；副组长：机场公司各副总经理、机场公安分局领导、中国航油XX 供应站负责人；成员：机场各部门负责人、机场公安分局相关部门负责人、办公地点：除冰/除雪领导小组办公室由机场办公室和现场指挥中心人员组成办公地点分别设在机场办公室和现场指挥中心（二）组织分工1.机场当日值班领导担任飞行区、航空器除冰/除雪工作现场总指挥负责飞行区内跑道、滑行道、联络道、停机坪、巡场路、盲降下滑台保护区、导航设备天线保护区等区域和航空器除冰/除雪工作的组织、指挥工作航务管理中心、机场建设管理处、机务保障处、现场指挥中心等部门按照职能分工或值班领导的指示协助组织协调工作2.机场办公室在除冰/除雪领导小组指挥下负责飞行区以外公共区域除冰/除雪工作的组织协调工作（三）除冰/除雪领导小组职责１.召开冬季除冰雪专题会议,部署、调度机场除冰/除雪工作人力、物力２.组织制定、修改、完善机场除冰/除雪工作预案３.组织检查各部门除冰/除雪程序的制定、教育培训的开展、设备工具的准备、协调沟通的开展等准备工作４.组织开展除冰/除雪演练检验除冰/除雪方案的可行性和人员的实际作业能力５.组织冬季复杂天气条件下各种情况处置培训６.组织、指挥、协调机场除冰/除雪工作的实施７.因冰雪不能保证飞机安全起降时做出临时关闭机场的决定８.对除冰/除雪工作中的经验、教训进行总结,不断改进除冰雪工作中的组织指挥、协调配合等工作,不断完善除冰/除雪方案。
机务部防冰、除冰工作流程
机务部防冰/除冰工作流程我公司飞机冬季在桂林两江机场的除冰/防冰工作由当天机务部值班领导统一协调指挥，具体工作流程如下：1.一车间值班主任在确认飞机需除冰/防冰时，向机务部值班领导报告需要进行除冰/防冰的飞机数量，并安排具有除冰/防冰工作资格的工作人员做好除冰准备。
2.一车间值班主任通知三车间值班人员和车队司机进行除冰准备。
3.一、三车间值班人员协同准备好除冰车，车队司机将除冰车用拖头车拖至飞机附近的指定区域（如附件1图中所示从A到D）。
4.三车间值班人员负责将工作梯推至飞机附近（如附件1图中的位置）。
5.一车间人员按照南航除冰/防冰手册要求进行飞机除冰工作。
6.一车间人员完成除冰工作后及时填写飞行记录本，向部领导和值班车间主任报告并且通知机组。
7.车队人员、三车间人员在除冰结束后及时撤离除冰车和工作梯。
8.如除冰车故障时使用备用除冰工作程序（参见附件2），三车间负责工作梯的准备和撤离。
除冰/防冰工作中的安全注意事项：1.注意除冰车与飞机的安全距离，除冰车须停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离；2.推工作梯靠近飞机时要注意观察环境，动作缓慢，注意不要擦、碰飞机。
3.工作人员登上大工作梯实施水平安定面除冰工作时必须佩戴安全带。
4.除冰车起动后必须有专人照看，以防紧急情况下能够及时关停发电机。
附件1注：1.除冰车停放在机库内(除冰车水管长15米，可延长至30米)，钥匙在工具房内，由三车间保管2.小工作梯是1.5米的工作梯，停放在3、7、11、13、15号廊桥，17-19号廊桥之间3.大工作梯是水平安定面检查用的工作梯，停放在17-19号廊桥之间4.除冰车停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离，工作时按照图示箭头方向分别停在A、B、C、D四个位置附件2一车间备用除冰程序：1.工段长安排2-3名员工到除冰工作间将两个除冰桶加大约半桶热水。
2.将两个除冰桶运至外场，按照1：1比例加入除冰液，并将混合后的除冰液加入除冰用不锈钢喷筒。
北京首都国际机场E类飞机慢车除冰运行手册
第一章A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据 (3)1.0A330 (3)1.1 A330机型关键数据 (3)1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸 (3)1.3 A330机型发动机危险区及进入区示意图 (4)2.0B787-8 (4)2.1 B787-8机型关键数据 (4)2.2 B787-8机型发动机危险区范围及尺寸 (5)第二章除冰车性能数据 (6)1.0可用除冰车厂家及型号 (6)2.0V ESTERGAARD除冰车关键性能数据 (6)第三章A330和B787飞机慢车除冰作业部位及相应作业方式 (6)1.0前部机身 (7)2.0机翼 (7)3.0垂尾及水平尾翼 (7)4.0中部及后部机身 (7)第四章除冰车操作程序 (8)1.0地面辅助线设臵方案 (8)2.0除冰车行驶路线 (9)2.1 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案一 (9)2.1.1 两车作业 (9)2.1.2 三车作业 (16)2.2 A330和B787飞机慢车除冰行驶路线方案二 (19)2.2.1 路线说明 (19)2.2.2 除冰车类型要求 (19)2.2.3 作业路线示意图 (20)2.2.4 除冰车实测图 (21)2.3 方案选择说明 (22)第五章除冰车吊舱操作程序 (23)1.0准备阶段 (23)1.1 内话系统测试 (23)1.2 抬臂操作 (23)2.0除冰操作阶段 (23)3.0结束阶段 (23)第六章机组操作程序 (24)1.0进入除冰区前 (24)2.0进入除冰区 (24)3.0进入除冰位 (24)4.0转换甚高频频率 (24)5.0除冰准备 (25)6.0除冰实施 (25)7.0除冰结束 (25)8.0转换频率及滑出 (25)第七章本场A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (26)1.0各除冰区除冰位现状 (26)1.1 1号除冰区 (26)1.2 2号除冰区 (26)1.3 3号除冰区 (27)1.4 4号除冰区 (27)1.5 7号除冰区 (27)1.6 8号除冰区 (28)1.7 9号除冰区 (28)2.0A330和B787飞机慢车除冰位设臵方案 (28)2.1 4号除冰区 (29)2.7 9号除冰区 (29)第八章安全风险管控及特情处臵 (30)1.0A330和B787飞机慢车除冰一般安全风险管控 (30)2.0A330和B787飞机慢车除冰特殊安全风险管控 (30)2.1 航空器入位风险管控 (30)2.1.1 航空器识别风险 (30)2.1.2 试点除冰位控制风险 (30)2.1.3 航空器入位滑行风险 (31)2.2 作业风险管控 (32)2.2.1 方案一“三车作业”除冰车配合风险 (32)2.2.2 “单一路线”A330和B787飞机慢车除冰作业风险 (32)3.0特情处臵 (33)第一章 A330和B787飞机慢车除冰试点机型基本数据1.0 A3301.1 A330机型关键数据1.2 A330机型发动机危险区范围及尺寸A330机型发动机尾流危险区外边界距发动机中线4m,发动机中线距机身中线9.37m，尾流危险区外边界距机身中线13.37m。
襄阳机场除冰雪预案
襄阳机场除冰雪预案为保证襄阳机场冬季雪天的正常开放、安全运行，做好飞行区除冰雪工作，制定此除冰雪预案。
并建议按照民航总局机场司颁发的《民用机场除冰雪工作实施办法》（MD-CA-2000-1）成立机场除冰雪领导小组。
一、除冰雪准备工作（一）物资准备物资准备在10 月底完成。
（二）车辆设备准备10 月初开始，对各种除冰雪车辆进行试车、检查、保养，10 月底完成。
遇有雪情时，将各种车辆油、电等设施准备好，随时待命。
（三）人员准备场务修缮部场务分部分共有除冰雪人员6名，另需机坪人工除冰雪人员10 名（没有人员，需由机场进行调配，由运行指挥中心协调并指挥）。
遇有雪情时，由除冰雪小组组长通知有关人员待命。
（四）场务修缮部场务分部参加除冰雪的车辆和人员的配备情况（五）人员培训准备11 月1 日前，完成各种车辆操作、除冰雪案的培训与演练。
培训容：车辆设备使用操作，对讲机的使用操作；除冰雪预案的培训，熟悉除冰雪、除冰的法；机场情况的培训，熟悉飞行区的滑行道、机位的编号和位置、熟悉车辆集结地。
二、除冰雪期间的通讯联络程序（一）部联系除冰雪车辆司机听从除冰雪小组组长的调度。
人工除冰雪地面调度指挥听从除冰雪小组组长调度。
（二）外部联系除冰雪小组组长与塔台、当天一号值班领导保持联系。
1. 跑道、联络道除冰雪时，除冰雪小组组长直接与塔台联系。
2. 机坪除冰雪时，除冰雪小组组长通过塔台协调机位。
三、除冰雪工作程序（一）保障运营期间主要是在下雪过程中，或暂停下雪时但后期仍有预报下雪的情况下除冰雪，保障飞行区运行正常，保证飞机能够正常地起降、滑行。
1.工作目标：（1）保证跑道摩擦系数。
（2）保证滑行线清晰。
（3）保证机坪标志线清晰。
特种车辆能正常停靠、通行。
2.指挥网络图热吹雪车冷吹雪车除冰液洒布车人工除冰雪（二）全面清雪期主要是指停雪后对飞行区积雪的全面清理。
1. 工作目标：清除飞行区的积雪。
2. 指挥网络图吹雪车（三）防冰期主要指在下雪前防止道面积雪结冰。
飞机除冰车应急预案
一、目的为保障冬季低温雨雪冰冻天气条件下飞机安全起降，提高机场应对冰雪灾害的能力，确保航班运行安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场在冬季低温雨雪冰冻天气条件下，飞机除冰车使用的应急处理工作。
三、组织机构及职责1. 机场应急指挥部：负责组织、协调、指挥飞机除冰车应急工作。
2. 应急指挥小组：负责制定应急措施，组织实施飞机除冰车应急工作。
3. 机场运行部门：负责组织、协调、指挥机场除冰车使用工作。
4. 机场机务部门：负责飞机除冰车的日常维护、保养及应急状态下的除冰作业。
5. 机场保障部门：负责提供除冰液、融雪剂等应急物资。
四、应急响应等级1. 一级响应：当机场区域内出现大面积降雪、雨夹雪、冻雨等极端天气，影响航班正常运行时启动。
2. 二级响应：当机场区域内出现局部降雪、雨夹雪、冻雨等天气，对航班正常运行造成一定影响时启动。
3. 三级响应：当机场区域内出现零星降雪、雨夹雪、冻雨等天气，对航班正常运行造成轻微影响时启动。
五、应急响应措施1. 一级响应（1）启动应急指挥系统，组织应急指挥部和应急指挥小组。
（2）及时向上级部门报告情况，请求支援。
（3）组织机场运行部门、机务部门、保障部门等开展除冰车应急作业。
（4）根据实际情况，对航班进行临时调整，确保航班安全起降。
2. 二级响应（1）启动应急指挥系统，组织应急指挥部和应急指挥小组。
（2）加强机场除冰车作业力度，确保航班正常起降。
（3）密切关注天气变化，及时调整航班计划。
3. 三级响应（1）启动应急指挥系统，组织应急指挥部和应急指挥小组。
（2）加强机场除冰车作业力度，确保航班正常起降。
（3）密切关注天气变化，及时调整航班计划。
六、应急保障措施1. 人员保障：组织除冰车操作人员、维修人员、保障人员等参加应急演练，提高应急处置能力。
2. 设备保障：确保除冰车、融雪剂、除冰液等设备完好，满足应急作业需求。
3. 物资保障：储备充足的除冰液、融雪剂等应急物资，确保应急作业顺利进行。
2014-2015除冰季首都机场航空器除冰工作介绍(手册发布)
目录一、飞机除冰运行方案二、飞机除冰运行组织体系三、E类飞机慢车除冰简介四、主要变化五、需航空公司配合推进事宜一飞机除冰运行方案3个5个4个(1F)（三）总体运行模式Ø定点除冰启动及结束时间ü定点除冰期间，AMECO、BGS、海航和东航在各自负责区域为出港飞机提供除冰服务。
非定点除冰期间的飞机除冰以及飞机除霜，由各自委托的代理公司负责，其中BGS在东西区分别储备车辆。
上一除冰季，国内航空公司的C 类、B757和B767机型执行慢车除冰，覆盖率约70%；本除冰季，新增国航A330机型执行E 类飞机慢车除冰试点，具体执行数量及覆盖率提升值待定。
（四）慢车除冰覆盖范围（五）高峰小时作业能力（小雪情况下）二飞机除冰运行组织体系整体指挥架构2014-2015除冰季，首都机场将继续沿用去年的航空器地面除冰运行指挥模式，在除冰运行期间设置除冰指挥小组并下设各除冰区分区指挥室。
具体如下：1号区3号区4号区三E类飞机慢车除冰简介（二）地面辅助线（三）作业路线四主要工作进展（一）E 类A330机型慢车除冰A330机型慢车除冰试点工作合作方信息及相应除冰资源信息明确如下：（二）K1及956除冰位使用方案11mE 类辅助线C 、D 类辅助线（三）除冰后效果检查2014-2015除冰季，首都机场仍建议各航空公司与本场三家除冰代理公司（AMECO、BGS和海航技术）均签订除冰服务协议，以便应对可能出现的航空器跨东、西区运行。
同时，经与多方协商，将航空器除冰后效果检查工作明确如下：Ø依据局方规定，航空器除冰后检查工作属于地面勤务，不属于机务放行；Ø航空公司可在除冰服务协议中委托除冰公司代为执行除冰后效果检查，并在协议中明确相关责任范围。
反之，则需由航空公司人员进行除冰后效果检查；Ø建议航空公司尽量委托除冰公司执行除冰后效果检查，以提高除冰后检查效率，缩短航空器占用除冰位时间。
A320系列机型慢车除冰机组程序
A320系列机型慢车除冰机组程序首都机场慢车除冰机组程序（东航A320系列机型）一、依据：东航《除冰和防冰大纲》《A319/A320/A321 FCOM PRO-SUP-91-30》《首都机场航空器地面除冰运行手册》2012-2013年度二、说明：本程序适用于中国东方航空公司A320系列机型在北京首都机场进行慢车除/防冰作业，为方便机组按程序操作，本程序依据《FCOM》中相关章节，并结合《首都机场航空器地面除冰运行手册》编写。
如与《FCOM》不一致，以《FCOM》为准。
斜体字部分作为北京首都机场慢车除冰作业的补充程序。
—机组确定需要进行除/防冰程序后，在申请或复颂放行指令时，通知ATC本航班将使用慢车除冰。
—机组按正常程序滑出。
ATC将指令滑向相应的慢车除冰等待点。
—进入除冰点前当见到地面引导车时报告ATC，ATC将指令：“到位报”。
到位后报告ATC到达慢车除冰位，ATC指令联系除冰频率，换频121.975（西区慢车除冰指挥频率）。
—第二部VHF守听121.5。
—机长按地面信号的引导到位后，设置停留刹车。
联系地面除冰开始除冰前的准备工作。
首都机场除冰指挥频率使用汉语通讯。
通讯样例：机组：“北京除冰，东航XXXX(航班号)，注册号：B-XXXX”；除冰：“B-XXXX，准备好除冰报”；机组再次确认停留刹车设置好，保持推力慢车，联系“北京除冰”。
通讯样例：机组：“北京除冰，飞机B-XXXX（注册号）准备好可以除冰”除冰：“确认停留刹车刹住，发动机慢车，准备开始除冰”机组：“停留刹车已刹住，发动机慢车”除冰：“除冰开始”除冰指挥人员将联系机组。
通讯样例：除冰：“飞机B-XXXX，除冰结束，地面设备撤离，除冰开始时间XX、结束时间XX，除冰液X型号、混合比XX”。
机组:“收到”，并在技术记录本上进行记录。
除冰：“联系地面频率，再见”机组联系地面频率听ATC指挥。
除冰结束后，按FCOM操作：重新完成启动后检查单。
航空器防冰雪处置预案
一、总则为确保航空器在冬季降雪天气下的安全运行，防止因冰雪导致航空事故，特制定本预案。
本预案适用于所有在冬季降雪天气下运行的航空器。
二、组织机构及职责1. 领导小组成立航空器防冰雪处置领导小组，负责组织、协调、指挥航空器防冰雪处置工作。
领导小组由以下人员组成：（1）组长：机场总经理或其授权代表；（2）副组长：机场副总经理或其授权代表；（3）成员：各部门负责人及相关部门人员。
2. 部门职责（1）运行控制部：负责协调各部门进行航空器防冰雪处置，确保航班正常运行；（2）安全监察部：负责监督航空器防冰雪处置工作的实施，确保安全；（3）航空器维修部：负责航空器除冰、融雪和防冰作业；（4）设备保障部：负责提供除冰、融雪和防冰设备；（5）旅客服务部：负责为旅客提供防冰雪天气下的出行服务；（6）宣传培训部：负责对员工进行防冰雪知识培训。
三、预案启动条件1. 当机场所在地气象部门发布降雪预警信息，预计降雪量达到一定程度时，启动本预案；2. 当机场所在地气温低于0℃，且降雪量达到一定程度时，启动本预案；3. 当机场跑道、滑行道、机坪等关键区域出现积雪或结冰时，启动本预案。
四、处置措施1. 机场运行控制部接到预警信息后，立即向领导小组报告，并通知各部门做好防冰雪处置准备工作；2. 机场安全监察部组织相关部门对机场跑道、滑行道、机坪等关键区域进行巡视，确保无积雪或结冰；3. 航空器维修部对在机场停场的航空器进行除冰、融雪和防冰作业；4. 设备保障部确保除冰、融雪和防冰设备正常运行；5. 旅客服务部在机场航站楼内设置防冰雪服务台，为旅客提供出行咨询、改签等服务；6. 宣传培训部对员工进行防冰雪知识培训，提高员工应对冰雪天气的能力；7. 机场运行控制部协调各部门，确保航班正常运行。
五、应急处置1. 当机场跑道、滑行道、机坪等关键区域出现积雪或结冰时，立即启动应急预案，进行除冰、融雪和防冰作业；2. 当航空器因冰雪天气无法正常起降时，立即启动应急预案，对航空器进行除冰、融雪和防冰作业；3. 当旅客因冰雪天气无法正常出行时，立即启动应急预案，为旅客提供改签、退票等服务。
机场除冰除雪工作预案
一、总则为确保机场在冬季降雪期间航班正常起降和旅客安全出行，提高机场应对恶劣天气的能力，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于机场内所有跑道、滑行道、停机坪、航站楼及周边区域因降雪、雨夹雪等天气造成的积雪、结冰情况。
三、组织机构与职责1. 成立应急指挥部：由机场总经理担任总指挥，分管副总经理担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 应急指挥部职责：- 负责指挥、协调、监督除冰除雪工作的全面开展。
- 制定除冰除雪方案，并根据实际情况进行调整。
- 负责与地方政府、气象部门、航空公司等单位的沟通协调。
3. 各部门职责：- 运行部门：负责组织协调除冰除雪作业，确保航班正常起降。
- 航空部门：负责航班除冰、防冰作业，确保飞机安全起飞。
- 安全部门：负责现场安全监督，确保除冰除雪作业安全有序。
- 设施设备部门：负责除冰除雪设备、融雪剂等物资的储备和维护。
- 营销部门：负责向旅客发布天气预警和航班动态信息。
四、预警与响应1. 预警信息：气象部门发布低温、雨雪预警信息时，机场应急指挥部应立即启动本预案。
2. 响应等级：- 一级响应：预计降雪量较大，可能对航班起降造成严重影响时启动。
- 二级响应：预计降雪量一般，可能对航班起降造成一定影响时启动。
- 三级响应：预计降雪量较小，对航班起降影响不大时启动。
3. 响应措施：- 一级响应：全面启动除冰除雪预案，组织大量人力、物力进行除冰除雪作业。
- 二级响应：部分启动除冰除雪预案，组织部分人力、物力进行除冰除雪作业。
- 三级响应：采取预防性措施，如加强设备维护、储备物资等。
五、除冰除雪作业1. 除冰作业：- 采用定点除冰方式，使用除冰车对飞机机身、机翼、发动机等部位进行除冰。
- 除冰液选用环保型融雪剂，确保对环境无污染。
- 除冰作业前，对除冰车、除冰液进行检测，确保设备、物资完好。
2. 除雪作业：- 使用吹雪车、铲雪车等设备对跑道、滑行道、停机坪等区域进行除雪。
- 除雪过程中，注意保持道面平整，防止出现高低不平现象。
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南
首都机场航空器慢车除冰飞行员指南1、除冰方式：机位除冰、定点除冰。
发生降雪时，在跑道视程不低于550米的情况下，一般6:00开始实施定点除冰，当每小时需除冰的出港飞机需求降至15架次以下，结束定点除冰。
定点除冰期间，有除冰需求的航空器联系塔台放行席。
其他时间一般为机位除冰，期间有除冰需求的航空器联系本公司运控部门或地面服务人员。
除冰模式的确认可联系本公司运控或塔台，或AOCC （64535868）2、定点除冰流程（1）推出滑行过程。
要除冰的航空器在推出前需通知塔台,并按塔台管制员指令推出、滑行至除冰等待点。
（2）滑入除冰位过程。
跟随“FOLLOW ME”引导车进入除冰位，关车除冰有接机机务引导入位，慢车除冰参考STOP 标识入位（示意图如下）。
（3）除冰开始前事宜。
关车：根据入位引导员手势停稳航空器，关闭发动机，直至接到机务挡好轮挡的通知后，松开刹车，由除冰公司开始除冰。
慢车：航空器进入除冰位后转频至121.625MHz (适用于36R 跑道以东区域)或121.975MHz (适用于36R跑道以西区域)，机组通过甚高频与除冰指挥建立联系，确认除冰需求，做好慢车除冰准备后，由除冰公司执行除冰作业。
至除冰结束后转回地面频率。
（4）除冰结束后事宜。
在除冰结束后机组联系“地面频率”申请开车滑出。
3、可慢车除冰的机型：国内航空公司的B737、A318、A319、A320、A321、EMB190/195、B757、B767，中国国际航空公司的A330机型可进行慢车除冰。
可关车除冰的机型：本场所有机型均可进行关车除冰。
4、慢车除冰通讯频率首都机场除冰通讯频率为：121.625MHz (36R/18L跑道以东区域)；或121.975MHz (36R/18L跑道以西区域)。
5、飞机APU故障后除冰若APU已处于故障状态，需联系本公司运控或塔台申请机位除冰，若判断APU可能故障，则需提前联系本公司运控或塔台，由地面代理公司根据要求提供电源车或气源车到除冰坪待命。
飞机除冰
6.1 分级响应 6.1.1 当三级清雪除冰事件发生时，由应急管理 部负责组织环卫、保洁部门开展场区重要道路清 雪除冰工作，保障路面通行正常。指挥部办公室 根据事态发展和影响程度的变化，按相关规定及 时调整响应级别。 6.1.2 当二级清雪除冰事件发生时，由应急管理 部具体组织开展先期处置工作，当雪情发展到环 卫、保洁部门清扫能力无法满足时，应急管理部 报请总指挥启动二级响应，组织各成员单位人员 集中清理控制区进场道面积雪，太原机场分公司 根据预案组织开展飞行区内的清雪除冰工作。
8 信息通报 8.1 三级响应信息，由应急管理部通报现场指挥中 心，请示指挥部进行发布。 8.2二级响应信息，由应急管理部商太原机场分公 司后请示指挥部，同意后由太原机场分公司发布。 8.3一级响应信息，由太原机场分公司请示指挥部， 同意后由太原机场分公司发布。 8.4各成员单位要强化信息通报意识，各级响应启 动后，成员单位到达候机楼空侧路面责任区域后 要及时向现场指挥中心报告人员、装备到位情况， 工作完成后应向现场指挥中心报告。 8.5响应结束后由现场指挥中心统一发布结束信息。
起
点
止
点 责任 路段 备 单位 类型 注
五星保 洁公司
贵宾楼前
16 P
停车场
太原空 港停车 场管理 有限公 司 候机楼南直廊 五星保 洁公司
17 Q
候机楼自行车停 车场
5 预报预警 5.1 降雪预报 太原机场公司现场指挥中心负责降雪预 警信息的发布，将已经确定的降雪冰冻预 警级别快速通知各成员单位。 5.2 预警响应 现场指挥中心发布雪情预警信息后，各 成员单位要按照职责分工，快速响应，积 极部署，有效预防，做好清雪除冰的各项 准备工作。
慢车除冰工作方案
慢车除冰工作方案一、背景介绍在冬季寒冷的天气条件下，道路上的积雪和冰凝现象常常会对慢车交通带来严重的影响。
为了确保慢车交通的正常运行，制定一套科学有效的慢车除冰工作方案至关重要。
二、方案目标本方案的目标是确保道路上的积雪和冰凝问题得到及时有效的处理，保障慢车交通的顺畅与安全。
具体目标包括：1. 最大程度减少道路上的积雪和冰凝问题；2. 提升慢车交通行驶的安全性；3. 减少交通事故的发生率。
三、工作内容为了实现上述目标，慢车除冰工作方案将分为以下几个方面：1. 提前预警：根据天气预报信息，提前预警慢车路段可能出现的积雪和冰凝问题。
2. 路段划分：根据道路特点和交通流量情况，将慢车路段划分为不同等级，优先对高等级慢车路段进行除冰工作。
3. 除冰措施：根据不同路段的实际情况，采取适当的除冰措施，包括机械清雪、化学除冰、热溶除冰等。
4. 除冰设备保障：确保除冰设备的正常运行和充足供应，以满足慢车除冰工作的需求。
5. 人员培训：对从事慢车除冰工作的人员进行相关培训，提高其操作技能和安全意识。
6. 安全监测：建立慢车除冰工作的安全监测机制，对除冰作业现场进行实时监控和安全评估。
四、工作流程1. 预警阶段：根据天气预报信息，提前预警可能出现的积雪和冰凝问题。
2. 路段划分阶段：根据道路特点和交通流量情况，划分慢车路段等级，并制定除冰优先级。
3. 除冰作业阶段：根据不同慢车路段的优先级，按照除冰措施进行作业。
4. 作业监测阶段：对除冰作业的进行实时监测，确保作业效果和安全。
5. 事后总结阶段：对除冰工作进行总结和评估，及时调整方案改进工作效果。
五、协同配合为了确保慢车除冰工作的顺利进行，需要各部门之间的协同配合：1. 气象部门：提供准确的天气预报信息，及时预警可能出现的积雪和冰凝问题。
2. 交通管理部门：协助划定慢车路段等级和制定优先级，保障除冰作业的顺利进行。
3. 道路维护部门：提供充足的除冰设备和材料供应，保障除冰作业的维持和运行。
航空公司除防冰预案
部门运控除防冰保障方案一、提前预警当接到本场次日预计存在冰雪或霜冻天气条件时，及时将信息通报飞行、机务、客舱、空保、地服、车队等相关部门，提前做好冰雪霜冻条件下航班运行保障准备工作。
始发航班保障，最早航班计划出港时刻前两小时，向机务证实，是否需要进行除冰工作。
二、东西区兼顾由于部门只有一台除冰车，东西区之间行车时间需要半小时时间，根据实际运行情况考虑以下几种保障方式：1、先东区后西区，提前将东区停靠的飞机预除冰，再将除冰车调回，按照正常时间保障西区航班。
此种情况下，东区预除冰的飞机需要继续由机务人员人工监控防除冰工作。
2、当东区停靠飞机较多（例如停4架飞机），且时间跨度较大时，同方案1，先将东区飞机预除冰，然后调回西区保障西区所有始发出港航班。
如果出现东区出发时刻较晚的航班再次结冰，不能满足放行要求需要再次除冰时，说明冰雪天气已经达到了比较严重的影响程度，可考虑寻求机场方面的帮助支持，最差的情况是待西区全部始发航班除冰完成后，除冰车再前往东区除冰。
三、合理安排机位时刻分布东西区停靠的飞机都尽可能集中摆放，减少除冰车行车距离，节约保障时间；同时，对于时刻相近的航班摆放距离尽量靠近，避免除冰车来回奔波，提高保障效率。
四、及时通报信息，合理安排除冰顺序在执行防除冰保障作业时，及时掌握本场航班保障情况和CDM放行排序情况，综合考虑各方面因素并向机务证实单机除冰时间之后，明确航班保障顺序，向相关保障部门及时发布指令，提高保障效率，减少航班延误时间。
五、科学掌握机组进场时机当发生较为严重的冰雪天气影响时，预计本场将出现航班大面积延误情况，合理控制机组进场时机，尤其是对于飞行段数较多、计划执勤时间较长的机组，需特别重点关注，尽量减少机组在机上等待时间，避免机组实力虚耗。
六、做好预案，严格落实在接到预警时，按照次日航班计划制定保障预案，包括：机位安排、预排除冰顺序、东西区除冰方案和机组进场时间安排，保障时根据CDM实际情况严格落实。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机场航空器慢车除冰实施方案
慢车除冰是定点除冰的一种，是在指定的、专用的除冰机位内，在航空器发动机慢车（怠速）运转的条件下为航空器提供除/防冰服务。
一、慢车除冰条件及相关要求
1.慢车除冰天气条件
机场慢车除冰适用于中雪（降水量2.5-4.9毫米）或小雪（降水量小于2.5毫米）以下天气，且风力需小于5级。
大雪需要提前对航空器进行预除冰。
在夜间，能见度不足时，不允许慢车除冰。
2、慢车除冰适用机型
机场开展慢车除冰仅适用于发动机在机翼的C类（B737系列、A320系列等）航空器。
飞机机翼下表面不存在（超出允许范围）冰雪。
3、慢车除冰机位要求
机位表面的污染物（包括冰、溶雪、半融雪和雪）覆盖面积应少于25%。
当慢车除冰位污染物超标或航空器危险区内有污染物时，应先对该机位进行除雪作业，清除污染物。
4、慢车除冰操作人员资质要求
（1）从事慢车除冰的操作员，应具备至少一年以上除冰工作经验。
（2）除冰操作员、除冰车驾驶员，应按机务部培训大纲的要求完成初始化培训，且进行每年一次的复训，并通过慢车除冰考核（理论和实做）。
（3）除冰操作员、除冰车驾驶员、地面指挥人员应经过烟台机场机务保障部质量部门内部授权。
5、慢车除冰设备要求
（1）除冰车应装备封闭式吊舱，且该吊舱可满足在6级风时进行高空作业的要求，同时该车可满足C类航空器除冰的需求。
（2）除冰车在冬季前必须经过必要的检查，确保供给压力在厂家规定范围内。
6、慢车除冰操作前检查要求
在实施慢车除冰前除冰人员应对以下要点进行检查：
（1）除冰操作员进入吊舱前，必须检查吊舱外部零件是否松动。
（2）除冰操作员确保吊舱内无多余的非固定物品，必要的非固定物应有可靠的固定方式存放并被正确使用。
（3）除冰操作员、除冰车司机对除冰车进行功能检查。
（4）除冰操作员确保安全防护用品及随车工具齐备、功能正常。
（5）除冰车司机与除冰操作员之间测试通讯正常。
（6）慢车除冰机位地面辅助线清晰可见。
二、机场慢车除冰作业流程
1、航空公司接到航班放行顺序后，维修放行人员应按照航班放行顺序对航空器进行预除雪，特别是检查发动机进气道、起落架等区域是否存在冰、雪、霜，必要时进行清除。
2、机组在128.9频率里向运控中心明确是否进行除冰作业，并明确是否进行慢车除冰作业。
若未作明确，则根据航空器型号，国内C类航空器默认执行慢车除冰。
3、运控中心接到机组的慢车除冰申请后，专用频道通知机务、塔台。
航空器开车后，塔台指挥航空器自滑至除冰坪。
（在除冰坪启用期间，默认停靠廊桥航空器慢车除冰，特殊情况通报）
4、航空器滑行至除冰等待点后，机组根据机务指挥自滑进入慢车除冰位。
（当出现低能见度等机组无法看到入位指挥的情况下，机务自行引导航空器入位。
）
5、地面指挥员指挥航空器到慢车除冰停止点。
6、航空器入位停稳后，与机组使用通话耳机建立联系，明确除冰需求，确认除冰构型设置。
7、航空器在慢车除冰位停好后，机组按照各航空公司的《慢车除冰机组程序》执行。
8、地面指挥员指挥除冰车进行慢车除冰作业，同时监控现场作业情况，并时刻与机组保持联系。
注意：地面指挥员应密切关注现场运行情况，发现航空
器、人员、设备、车辆异常，应立即采取措施停止慢车除冰作业。
9、除冰车驾驶员参照该机型的行驶路线行进，除冰操作员严格按照该机型操作程序作业。
10、除冰操作员在进行慢车除冰操作时，同时对除冰效果进行检查。
慢车作业完成后，地面指挥员与机组联系，告知除冰作业完成，通报除防冰数据。
11、地面指挥员确认除冰完成的信息后，与机组建立联系，并指挥航空器滑行出港。
三、机场慢车除冰实施标准
1、慢车除冰地面安全辅助线
（1）机场实施慢车除冰的机位应设置地面安全辅助线，在慢车除冰期间，任何车辆、设备、人员不得进入标识线限制区域。
（2）C类航空器使用的地面辅助线统一为距离机位中线9米的蓝色实线，如下图：
图1 C类航空器慢车除冰地面安全辅助线
2、慢车除冰除冰车行驶路线
机场慢车除冰除冰车接近路线为“直进直出”式，其路线示意图如下：
图2 C类航空器慢车除冰除冰车行驶路线
（1）若为两车作业模式，则按照图2中所示路线执行，除冰车直线进入除冰作业位置，并直线倒车至安全区域，向后转弯进入下一作业位置。
（2）若为四车作业模式，则四台除冰车直线进入四个除冰作业站位，并直线倒车至安全区域。
（3）所有作业模式只允许除冰车在航空器一侧活动，在慢车除冰期间禁止从航空器后方穿越。
3、慢车除冰操作
机场完整的除冰操作工作共分为两部分，除冰准备阶段和除冰液的喷洒操作。
在开始实施具体的慢车除冰操作前，需就以下三点进行
确认：
（1）关于机型。
慢车除冰只针对采用主流发动机布局的航空器，即发动机在翼的机型。
（2）关于除冰机位。
机位表面的污染物（包括冰、溶雪、半融雪和雪）覆盖面积应少于25%。
当慢车除冰位污染物超标或航空器危险区内有污染物时，应先对该机位进行除雪作业，清除污染物。
（3）关于除冰车及其关键部位。
需重点开展车辆及吊篮部位的检查工作：（a）确认除冰车制动系统响应迅速并且安全可靠；（b）确认除冰吊舱各零部件（包括喷枪辅助瞄准装置）完整无缺失，且可靠固定；（c）确认喷枪处于可用状态且喷口压力处于规定范围内；（d）操作人员处于工作有利位置并且人员安全辅助装置有效工作。
在实施慢车除冰的过程中，应严格控制除冰车及吊舱与航空器的安全距离，并明确除冰液喷洒区域：
（1）所有实施慢车除冰的除冰车，必须首先完成抬臂工作后，方可靠近航空器。
（2）在整个慢车除冰作业过程中，任何情况下除冰操作员都需控制除冰吊篮，不得低于飞机机身高度，不得对吊舱进行升降作业。
回到等待点后，方可降下吊臂和吊舱。
（3）喷洒除冰液时，必须从前缘向后缘，不得将除冰液从飞机结构（机翼、水平安定面、升降舵）的后部向前直
接喷洒。
四、慢车除冰应急处置程序
1、总体原则
在慢车除冰期间，任何人员发现现场出现任何不正常事件（包括航空器、除冰车、操作人员、通讯等），应立即通知地面指挥员，地面指挥员应立即通知机组关闭发动机，所有人员、车辆撤离至安全区域。
2、人员、设备进入发动机危险区
（1）在慢车除冰期间，除冰现场指挥员、地面指挥员负责对整个机坪进行监控，发现有人员、设备进入地面安全辅助线时，应立即进行制止，其它人员发现后应立即制止并通知地面指挥员。
（2）地面指挥员视情与机组通话，按需关闭发动机。
（3）若发动机关闭，则按照关车作业进行后续除冰操作。
3、通讯故障
（1）当除冰车驾驶员与除冰操作员出现通讯故障时，该车辆应立即停止操作。
（2）当除冰车驾驶员与地面指挥员出现通讯故障时，该车辆应立即停止操作。
（3）当地面指挥员与机组无法取得联系时，应通知除冰车撤离至安全区域，待通讯正常，方可继续进行操作。
（4）当机组无法与地面指挥员取得联系时，应立即关闭发动机，并打开机上所有灯光，通报给地面指挥员。
除冰车驾驶员观察到航空器所有灯光打开时，应立即撤离至安全区域。
待通讯正常，由地面指挥员与机组确认后实施关车作业。
4、除冰车故障
（1）当除冰车驾驶员或除冰操作员发现除冰车故障时，应立即停止操作，并通知除冰现场指挥员。
（2）若故障除冰车可以移动，则首先移动至安全区域，现场指挥员视情调派其它车辆继续完成除冰作业。
（3）若故障除冰车不能移动，则立即通知地面指挥员，地面指挥员与机组沟通，进行关车作业。
附件：机场慢车除冰现场岗位设置及职责
除冰现场指挥员（部门当日值班人员）:
1、负责慢车除冰机位的适用性检查和上报；
2、负责除冰开始前现场人员、车辆、设备到位情况的汇总及上报；
3、负责与除冰指挥小组保持联系，传达除冰小组指令并反馈现场情况；
4、负责除冰期间现场监护；
5、负责除冰现场突发情况的处置及上报；
6、负责除冰车的调配（故障、加液、加油）；
地面指挥员：
1、负责指挥航空器的入位及滑出；
2、负责整个除冰期间与机组的通讯；
3、负责突发事件的应急处置；
4、负责除冰期间现场监护。
除冰车驾驶员：
1、负责慢车除冰开始前除冰车的检查工作（包括除冰车外部检查、制动及内部通讯等）；
2、负责慢车除冰期间除冰车的驾驶，要求该人员熟练掌握C 类航空器慢车除冰行驶路线及安全区域；
3、负责除冰车故障或通讯故障时的应急处置。
除冰操作员：
1、负责慢车除冰开始前除冰车吊篮的检查工作（包括除冰车吊篮外部检查、喷枪、吊篮门锁、内部物品及安全防护装备等）；
2、负责操作吊篮对航空器实施除冰作业；
3、负责对航空器除冰效果进行初步检查。
维修放行员：
1、负责航空器除冰效果的检查；
2、负责慢车除冰期间航空器突发故障的应急处置。
生产控制人员：
1、负责除冰数据的记录及上报。