第三讲 集装箱箱务管理
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集装箱及其箱务管理
◆专门用来装运小型汽车，大部分汽车集装箱被设计 成上下两部分，可以装载2层小汽车。
图2-6 汽车集装箱
⑨动物集装箱 (Pen Container / Live Stock Container)
◆为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用 玻璃纤维加强塑料制成的。
◆为了保证箱内有较新鲜的空气，侧面和端面都有用 铝丝网制成的窗。侧壁下方设有清扫口和排水口， 另还装有喂食槽；
4.按集装箱装货重量不同分
集装箱
重箱
箱内有货载
空箱
箱内无货载
2.1.4 集装箱的结构与强度
通用集装箱各构件可见图2-8、图2-9。
图2-8 集装箱各构件名称
图2-9 集装箱各构件名称
集装箱的主要结构
①角结构：
＊角件：位于集装箱角部，用于支承、堆码、装卸和 栓固集装箱的零件，共有八个角件，每个角件三面 有孔，且有统一的形状和强度。
◆适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是 像玻璃板等易碎的重货。
④台架式集装箱和平台式集装箱(Platform Based
Container & Platform Container)
◆ 前者也称板架式集装箱，指箱体设有承受载荷的底 板和四个角柱，但箱顶、侧壁和（或）端壁可以拆 除或根本不设的一种非水密集装箱。适合装载重型 机械、钢材、钢管、木材等货物。
图2-4 散货集装箱
⑦罐式集装箱 (Tank Container) ◆它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装液体货，
框架用来支承和固定罐体。一般罐顶设有装货口， 罐底设有排出阀；
◆专门用来装运液体货，如酒类、油类、化学品等
液体货物。
图2-5 罐式集装箱
⑧汽车集装箱 (Car Container)
图2-6 汽车集装箱
⑨动物集装箱 (Pen Container / Live Stock Container)
◆为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用 玻璃纤维加强塑料制成的。
◆为了保证箱内有较新鲜的空气，侧面和端面都有用 铝丝网制成的窗。侧壁下方设有清扫口和排水口， 另还装有喂食槽；
4.按集装箱装货重量不同分
集装箱
重箱
箱内有货载
空箱
箱内无货载
2.1.4 集装箱的结构与强度
通用集装箱各构件可见图2-8、图2-9。
图2-8 集装箱各构件名称
图2-9 集装箱各构件名称
集装箱的主要结构
①角结构：
＊角件：位于集装箱角部，用于支承、堆码、装卸和 栓固集装箱的零件，共有八个角件，每个角件三面 有孔，且有统一的形状和强度。
◆适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是 像玻璃板等易碎的重货。
④台架式集装箱和平台式集装箱(Platform Based
Container & Platform Container)
◆ 前者也称板架式集装箱，指箱体设有承受载荷的底 板和四个角柱，但箱顶、侧壁和（或）端壁可以拆 除或根本不设的一种非水密集装箱。适合装载重型 机械、钢材、钢管、木材等货物。
图2-4 散货集装箱
⑦罐式集装箱 (Tank Container) ◆它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装液体货，
框架用来支承和固定罐体。一般罐顶设有装货口， 罐底设有排出阀；
◆专门用来装运液体货，如酒类、油类、化学品等
液体货物。
图2-5 罐式集装箱
⑧汽车集装箱 (Car Container)
集装箱箱务管理
2.2.租赁集装箱的意义与作用 a.集装箱是资金密集型的投资，船公司或其它 集装箱运输经营人经营班轮航线需要大量的集装箱， 所以，租赁方式既能补充船公司对集装箱的需求， 又能降低巨额资金要求，减少公司的资金压力，把 有限资金用于其他需要项目； b.在航线货运需求不平衡的情况下，当调箱困 难时，通过租赁箱，进行调节； c.在航线季节性变化或市场不稳定时，通过租 赁箱，调整箱源需求； d.满足特种货运的要求； e.作为投资决策，可以减免投资风险；作为一 种投资策略，可以通过租赁调整自有箱的余缺。
1.2.4.“箱位比”的意义分析：T岸、T船 不变时：箱位比（F/S）与 船舶平均舱位利用率 （R） 成正比， 即： R 提高， F/S 也高；R降低，F/S也低。
实践： 旺季：船舶舱位利用率较高（R＝0.9) ； 淡季：船舶舱位利用率较低（R＝0.7）； 两者箱位比：为1.28倍（0.9/0.7）。 如果： 箱位比：旺季为2.5，淡季是1.95，差值：0.55。 若：某班轮公司有20万TEU船舶箱位，即意味着：旺季需要 50万TEU集装箱，而淡季只需要39万TEU集装箱，旺季与 淡季之间会有11万TEU需求的上下波动。因此，船公司应 掌握季节性差异，做好揽货和集装箱的调节工作。
（2）箱位比（F/S）与集装箱在船天数（T船）的 关系： R、T岸不变时：集装箱在船天数（T船）增加， 箱位比（F/S）降低，成反比。 实践：长航线：箱位比（F/S）较低，短航线：箱 位比（F/S）较高。 即：远东/北美航线的箱位比，低于中国沿海/日 本、东南亚航线的箱位比。
（3）箱位比（F/S）与集装箱在岸天数（T岸）的关系： R、T船不变时：集装箱在岸天数（T岸）降低，箱位比 （F/S）降低，成正比。 提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
集装箱调配与箱务管理知识
集装箱调配与箱务管理知识一、集装箱空箱调运及管理集装箱空箱调运及管理关系到集装箱的利用程度、空箱调运费的开支、适箱货物的及时发送以及企业的经济效益。
在集装箱运输航线货源不帄衡的情况下，空箱调运在所难免。
通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱需备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。
据统计，仅美国每年因空箱调运而产生的各种费用高达35亿美元，如按每个标准箱2400美元购置费计算，可以购买145万个标准箱。
因此，必须研究合理调运空箱，同时可考虑租箱策略，以求最大限度地节约空箱调运费。
产生空箱调运的原因很多，主要有以下原因：1〃由于管理方面的原因产生空箱调运。
如由于单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；又如货主超期提箱，造成港口重箱积压，影响到集装箱在内陆的周转，为保证船期，需要从附近港口调运空箱。
2〃进、出口货源不帄衡，因而造成进、出口集装箱比例失调，产生空箱调运的问题。
3〃由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不帄衡，因而产生空箱调运。
4〃由于进出口货物种类和性质不同，因而使用不同规格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象，需要调运同一规格的空箱，以满足不同货物的需要。
5〃其它原因。
如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。
由于客观货物流向、流量及货种的不帄衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。
通过加强箱务管理，实现箱务管理现代化，减少空箱调运量是完全可以实现的。
空箱调运应综合论证空箱调运费用与租箱费用的比较，根据二者费用的高低，再考虑航线集装箱配备量因素，决定采取空箱调运或租箱的决策。
当租箱费用大于或等于空箱调运费时，船公司可采取空箱调运，否则，可考虑租箱。
由于空箱调运费用大且影响公司的竞争能力和经济效益，因此应研究减少空箱调运的组织技术措施。
目前行之有效的途径主要有：1〃组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。
联营体通过互相调用空箱，可减少空箱调运量和航线集装箱需备量，节省昂贵的空箱调运费和租箱费。
集装箱箱务管理
其中：Mi：月用箱量预测值（TEU），i＝1、2、----，12。 （2）求：年度最低自有箱量SS：
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
SS＝12×min.（Mi） 其中：min.（Mi）：最低月用箱量实测数据（TEU）。、舱位利用率R和某段时 间t内每个舱位的平均周转次数计算总箱运量 V ：V＝S×R×t/T船 （TEU）
（2）以集装箱数量F和某段时间t内每个集装箱 的平均周转次数计算t时间内的总箱运量V：
V＝F×t/（T船＋T岸）（TEU）
则：
F×t/（T船＋T岸）＝ S×R×t/T船
第二节 集装箱租赁业务及其租箱量
2.1.船公司的集装箱来源与构成 现实中，班轮公司的集装箱来源和构
成，包括：自有箱和租赁箱。 自有箱：又称拥有箱(coc)，由公司购
买和建造获得，拥有箱子的所有权。 租赁箱：是公司根据自己的经营战略
和航线营运要求，在市场上以合同的方式 和支付租金获得该箱子的使用权。
L:每套集装箱配备数量L，与集装箱船舶的载 箱量利用率f有关，其计算式：L＝D×f
这时，航线应配备集装箱数量： S＝K×L＝ T/I×D×f.
举例： 某班轮公司在一航线上配置了3艘载箱量为
2500TEU的集装箱船舶，船舶的航次往返时间为30 天。集装箱在内陆周转时间：
A港：平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天； B港：集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的 天数与返抵量的变化而变化，
提示：降低集装箱在岸天数（T岸），以降低箱位比，是 减少集装箱成本的关键（因箱子在船时间在现在的条件 下一般不可能很多，如远东/北美航线的航行时间仅2周 多些）。
分析（以某班轮公司为例）： 设：T船＝16天，R＝0.7； 当：T岸＝30天，F/S＝（1＋30/16）×0.7＝2.01； 若：T岸’＝27天，F/S’＝（1＋27/16）×0.7＝
3.集装箱箱务管理
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DPP条款从某仲意义上讲，相当于租箱人对 DPP条款从某仲意义上讲，相当于租箱人对 租箱期内集装箱的损害进行了保险（但不是向 保险公司投保）。但租箱人必须了解，DPP费 保险公司投保）。但租箱人必须了解，DPP费 用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共 同海损等责任。习惯上只负责比箱子当时价值 低一些的一个因定限额之内，由租箱公司承担； 如超过此限额则，则超过部分仍需要租箱人承 担。DPP费用一般按租箱天数收取。 担。DPP费用一般按租箱天数收取。
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租箱合同中除上述条款外，一般还有设备标志 更改条款及其他有关租箱责任，义务，保险和 转租等条款。
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集装箱租赁合同纠纷案例
一、 案情概况
原告：上海中海物流有限公司（以下简称中海物流） 被告：上海品圆贸易有限公司（以下简称品圆公司） 被告：上海科宁油脂化学品有限公司（以下简称科宁公司 被告：南京林通水运有限责任公司（以下简称林通公司）
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（2）还箱地点 ）
租箱人应按合同规定或租箱公司另用书面形式 确认的具体地点还箱。在订立合同时，租箱人 应尽量使还箱地点与箱子最终使用地点一致或 接近，这样可以减少空箱运输费用。
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（3）还箱时箱子状况 ）
租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好， 租箱人在还箱时应保证箱子外表状态良好， 即保证箱子保持提箱时双方签订的设备交接单 上说明的状况。该条款一般规定如果还箱时外 表有损坏，租箱人应承担修理责任与费用。
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第三节 集装箱租赁
一、租赁方式 1．定期租赁
（1）融资租赁 （2）实际使用期租赁 （2）来回程租赁
2．程租租赁
（1）单程租赁
3．灵活租赁
在规定最低限额的租箱数的情况下，可根据实 际需要随时增减数量，租期一般为一年。
集装箱箱务管理
Page 8
集装箱的交接与调运
集装箱空箱交接
集装箱设备交接单
设备交接单的流转过程
(1)由管箱单位填写设备交接单交用箱人/运箱人； (2)由运箱人/用箱人到码头、堆场提箱或还箱时出示设备交接单，由经办人员对照
设备交接单，检查集装箱的表面状况后，双方签字，码头、堆场留下管箱单位联和 码头、堆场联，将用箱人、运箱人联退还给用箱人/运箱人； (3)码头、堆场将留下的管箱单位联退还给船公司或船代。 经交接双方签字的设备交接单是划分交接双方责任和核算有关费用的依据，同时 也是对集装箱进行跟踪管理的必要单证。因此其内容填写要如实，明确，任何人不 得擅自更改。
船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用 箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将 多余的集装箱退还给租箱公司。
Page 14
集装箱的交接与调运
集装箱空箱调运
解决空箱调运问题的可行途径
3. 船公司和集装箱制造厂商相互合作 船公司可以与集装箱制造厂商合作，利用厂商向其他国家和港口
Page 12
集装箱的交接与调运
集装箱空箱调运 空箱调运问题产生的因素：
4. 修箱费用和修箱要求 因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于
经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、 离港口近的修理厂修理。如在日本集装箱修理工时价为35美元左右，而我国 只有3.2~3.5美元；此外国外某些修理厂有乱报修理项目、不如实作出集装箱 修理估价单等现象。
1. 港口进出口箱量和箱型不平衡 目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及
航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。在 季节性变化方面，西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐 渐上升，贸易额数量开始增多；在航线方面，中国等东亚国家出口货物到欧 洲，远东北美航线也存在显著的问题。此外由于进出口货物的种类和性质上 的差异以及运费和装卸费标准不同，造成了进出口 箱型的不平衡。
集装箱的交接与调运
集装箱空箱交接
集装箱设备交接单
设备交接单的流转过程
(1)由管箱单位填写设备交接单交用箱人/运箱人； (2)由运箱人/用箱人到码头、堆场提箱或还箱时出示设备交接单，由经办人员对照
设备交接单，检查集装箱的表面状况后，双方签字，码头、堆场留下管箱单位联和 码头、堆场联，将用箱人、运箱人联退还给用箱人/运箱人； (3)码头、堆场将留下的管箱单位联退还给船公司或船代。 经交接双方签字的设备交接单是划分交接双方责任和核算有关费用的依据，同时 也是对集装箱进行跟踪管理的必要单证。因此其内容填写要如实，明确，任何人不 得擅自更改。
船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实际用 箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱点将 多余的集装箱退还给租箱公司。
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集装箱的交接与调运
集装箱空箱调运
解决空箱调运问题的可行途径
3. 船公司和集装箱制造厂商相互合作 船公司可以与集装箱制造厂商合作，利用厂商向其他国家和港口
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集装箱的交接与调运
集装箱空箱调运 空箱调运问题产生的因素：
4. 修箱费用和修箱要求 因各地集装箱修理费用和各班轮公司对修箱要求的不同，班轮公司出于
经济上或质量上的考虑，将集装箱调运至修理成本比较低和技术水平比较高、 离港口近的修理厂修理。如在日本集装箱修理工时价为35美元左右，而我国 只有3.2~3.5美元；此外国外某些修理厂有乱报修理项目、不如实作出集装箱 修理估价单等现象。
1. 港口进出口箱量和箱型不平衡 目前，在世界各班轮航线上几乎都存在着由于货物运输的季节性变化以及
航线两端国家或地区的贸易额不平衡等原因引起的货流量不平衡的问题。在 季节性变化方面，西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐 渐上升，贸易额数量开始增多；在航线方面，中国等东亚国家出口货物到欧 洲，远东北美航线也存在显著的问题。此外由于进出口货物的种类和性质上 的差异以及运费和装卸费标准不同，造成了进出口 箱型的不平衡。
7.3-集装箱及箱务管理-2008解析
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7.3.3 集装箱的种类 三种分类
按使用材料分类
按结构分类
按用途分类
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一、按使用材料分类
钢质集装箱 铝质集装箱
玻璃钢集装箱
其他材料制成的集装箱-如木材，橡胶
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二、按结构分类
向和位置的定义。
前端（Front）：没有箱门的一端； 后端（Rear）：有箱门的一端； 左侧（Left）：从集装箱后端向前看，左边的一侧； 右侧（Right）：从集装箱后端向前看，右边的一侧； 纵向（Longitudinal）：集装箱的前后方向；
横向（Transverse）：集装箱的左右方向，与纵向垂直。
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（5）通用集装箱上的主要部件名称
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（6）集装箱标记 (ISO6346-1995规定)
必备标记
箱主代号及设备识别代码 顺序号（箱号）
识别标记
核对数字
额定重量和自重 空陆水联运集装箱标记
作业标记
登箱顶触电警告标记
国家地区代码
自选标记
识别标记
堆码能力（Stacking capability）：相同尺寸的集装箱在堆码的 条件下，承受动、静载荷的能力。
拴固能力（Restraint capability）：集装箱用底角件拴固时， 箱底结构能承受在运输中可能产生的纵向加速度力的能力。 箱底承载能力（Floor loading capability）：箱底承受载重或拆 装箱用机具的轮压所产生的动静荷载能力。
集装箱和其箱务管理现代化
◆专门用来装运小型汽车，大部分汽车集装 箱被设计成上下两部分，可以装载2层小汽 车。
⑨动物集装箱 (Pen Container / Live Stock
Container)
◆为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和 侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。
◆为了保证箱内有较新鲜的空气，侧面和端 面都有用铝丝网制成的窗。侧壁下方设有 清扫口和排水口，另还装有喂食槽；
◆内容包括集装箱定义、术语、规格尺寸、总重量、 试验方法及强度要求、角件结构、标志方法、操 作方法等一系列标准和规定。
◆现行的集装箱国际标准为第I系列共13种。
表2-1 第I系列集装箱规格、尺寸、公差和总重表
国际海事协商组织（IMCO）于1972年通过 了《国际集装箱安全公约 International Convention for safe Containers， CSC》和 《集装箱海关公约 Custom Convention on Containers ，CCC》，对国际运输的集装箱
◆后者指在台架式集装箱上再简化，四个角柱被去 除或可折叠，主要由具有较强承载能力的下底板 组成的一种特殊结构集装箱。主要用于装载重大 件货物。
◆ 在集装箱船的舱面上，若将多个平台式集装箱组 成一个大平台，则适合于装载更重、更大件货物。
⑤冷藏集装箱 (Reefer Container)
◆冷藏集装箱是以运输冷冻食品为主，能保 持所定温度的保温集装箱；
◆在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗 口；
◆适用于装运有一定通风和防汗湿要求的杂 货，如原皮、水果、蔬菜等。
③开顶集装箱 (Open Top Container)
◆集装箱的箱顶可以方便地取下，装上。箱 顶有硬顶和软顶两种，硬顶是用薄钢板制 成的，利用起重机械进行装卸作业，软顶 一般是用帆布或塑料布制成；
⑨动物集装箱 (Pen Container / Live Stock
Container)
◆为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和 侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。
◆为了保证箱内有较新鲜的空气，侧面和端 面都有用铝丝网制成的窗。侧壁下方设有 清扫口和排水口，另还装有喂食槽；
◆内容包括集装箱定义、术语、规格尺寸、总重量、 试验方法及强度要求、角件结构、标志方法、操 作方法等一系列标准和规定。
◆现行的集装箱国际标准为第I系列共13种。
表2-1 第I系列集装箱规格、尺寸、公差和总重表
国际海事协商组织（IMCO）于1972年通过 了《国际集装箱安全公约 International Convention for safe Containers， CSC》和 《集装箱海关公约 Custom Convention on Containers ，CCC》，对国际运输的集装箱
◆后者指在台架式集装箱上再简化，四个角柱被去 除或可折叠，主要由具有较强承载能力的下底板 组成的一种特殊结构集装箱。主要用于装载重大 件货物。
◆ 在集装箱船的舱面上，若将多个平台式集装箱组 成一个大平台，则适合于装载更重、更大件货物。
⑤冷藏集装箱 (Reefer Container)
◆冷藏集装箱是以运输冷冻食品为主，能保 持所定温度的保温集装箱；
◆在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗 口；
◆适用于装运有一定通风和防汗湿要求的杂 货，如原皮、水果、蔬菜等。
③开顶集装箱 (Open Top Container)
◆集装箱的箱顶可以方便地取下，装上。箱 顶有硬顶和软顶两种，硬顶是用薄钢板制 成的，利用起重机械进行装卸作业，软顶 一般是用帆布或塑料布制成；
集装箱箱务管理
广西职业技术学院经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
模块三 集装箱及其箱务管理
单元二 集装箱箱务管理
四、集装箱码头内中转箱的箱务管理 (一)一程船卸船 (二)二程船装船 (三)中转箱跨区拖运 (四)危险品中转箱转存 (五)中转箱倒箱 五、箱务管理现代化
广西职业技术学院经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
模块三 集装箱及其箱务管理
单元二 集装箱箱务管理
一、集装箱的发放和交接 (一)集装箱发放和交接的依据（单证） 集装箱发放和交接的依据（单证） (二)交接责任的划分 (三)重箱交接流程 (四)空箱交接流程 (五)收、发箱地点应履行的手续
广西职业技术学院经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
广西职业技术学院经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
空箱陆路 进港码头 操作流程 (只进) 只进)
广西职业技术学院经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
模块三 集装箱及其箱务管理
单元二 集装箱箱务管理
二、集装箱的堆存与保管 (一)重箱堆存与保管 (二)空箱堆存与保管 集装箱灭失、损坏、 三、集装箱灭失、损坏、逾期还箱的处理 (一)集装箱灭失、损坏的处理 集装箱灭失、 (二)逾期还箱的处理
重箱出 口流程
广西职业技术学院经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
重箱进 口流程广西职业技术学经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
空箱提运 操作流程 (只出不回) 只出不回)
广西职业技术学院经贸系 物流管理教研室 李飞诚
集装箱运输实务
空箱出口 操作流程 (空箱装船) 空箱装船)
集装箱箱务管理
集装箱运输发展背景
随着国际贸易和全球物流的快速发展，集装箱运输以其高效 、安全、便捷的特点逐渐成为国际货运的主要方式。集装箱 箱务管理作为集装箱运输的重要环节，对于保障运输安全、 提高运输效率具有重要意义。
集装箱箱务管理的重要性
保障运输安全
通过对集装箱及其相关设备的严格管理，确 保集装箱在运输过程中的安全性，防止因集 装箱损坏或设备故障导致的货物损失或运输 事故。
面对全球化带来的复杂多变的市场环境和竞争态势，集装箱箱务管理需要不断提高自身适应能力 和创新能力。
全球化背景下集装箱箱务管理的机遇
全球化也为集装箱箱务管理带来了更广阔的市场空间和更多的发展机遇，企业需要积极把握机遇 ，拓展国际业务。
国际合作与竞争在集装箱箱务管理中的影响
加强国际合作与交流，促进集装箱箱务管理的国际标准化和规范化发展；同时，也要面对国际竞 争的压力和挑战，不断提升自身竞争力。
丢失风险
由于管理不善、盗窃或误操作等原因，集装箱可能在运输途中丢失，给货主和运输公司 带来重大损失。
集装箱调运不畅的问题
信息沟通不畅
由于缺乏有效的信息沟通机制，集装箱 在调运过程中可能出现信息不准确、传 递不及时等问题，导致调运效率低下。
VS
运输资源不足
在某些地区或时段，运输资源（如车辆、 船舶等）可能不足，无法满足集装箱调运 的需求，造成延误和成本增加。
安全措施
制定并执行集装箱安全管理制度，包括防火、防盗、防损坏等方面的措施，确保集装箱在存储和使用 过程中的安全。
保险策略
根据集装箱的价值和风险情况，选择合适的保险策略，为集装箱及其运输过程提供必要的保障。
04 集装箱箱务管理的挑战与 对策
集装箱损坏与丢失的风险
随着国际贸易和全球物流的快速发展，集装箱运输以其高效 、安全、便捷的特点逐渐成为国际货运的主要方式。集装箱 箱务管理作为集装箱运输的重要环节，对于保障运输安全、 提高运输效率具有重要意义。
集装箱箱务管理的重要性
保障运输安全
通过对集装箱及其相关设备的严格管理，确 保集装箱在运输过程中的安全性，防止因集 装箱损坏或设备故障导致的货物损失或运输 事故。
面对全球化带来的复杂多变的市场环境和竞争态势，集装箱箱务管理需要不断提高自身适应能力 和创新能力。
全球化背景下集装箱箱务管理的机遇
全球化也为集装箱箱务管理带来了更广阔的市场空间和更多的发展机遇，企业需要积极把握机遇 ，拓展国际业务。
国际合作与竞争在集装箱箱务管理中的影响
加强国际合作与交流，促进集装箱箱务管理的国际标准化和规范化发展；同时，也要面对国际竞 争的压力和挑战，不断提升自身竞争力。
丢失风险
由于管理不善、盗窃或误操作等原因，集装箱可能在运输途中丢失，给货主和运输公司 带来重大损失。
集装箱调运不畅的问题
信息沟通不畅
由于缺乏有效的信息沟通机制，集装箱 在调运过程中可能出现信息不准确、传 递不及时等问题，导致调运效率低下。
VS
运输资源不足
在某些地区或时段，运输资源（如车辆、 船舶等）可能不足，无法满足集装箱调运 的需求，造成延误和成本增加。
安全措施
制定并执行集装箱安全管理制度，包括防火、防盗、防损坏等方面的措施，确保集装箱在存储和使用 过程中的安全。
保险策略
根据集装箱的价值和风险情况，选择合适的保险策略，为集装箱及其运输过程提供必要的保障。
04 集装箱箱务管理的挑战与 对策
集装箱损坏与丢失的风险
3集装箱箱务管理
3.1.2集装箱箱务管理的现状与趋势
3.1.2.1集装箱使用中存在的问题
（1）空箱调运量过大 （2）集装箱管理混乱 （3）信息不畅，通信手段落后
3.1.2.2集装箱箱务管理的趋势
(1)加快标准化建设，调整箱型结构 (2)加快高素质集装箱专业人才的培养 (3)提高集装箱箱务管理水平 (4)采用先进的集装箱跟踪管理系统
3.2.2.6尽量避免在中途港倒箱
全集装箱船班轮途中一般需要挂靠多个中途港，因此配载时必须注意港 序，避免后卸港集装箱压住先卸港箱或堵住先卸港箱通道的现象出现，否则 将产生中途港倒箱现象。对于箱位少、挂靠港又多的船舶，更应特别注意， 因为倒箱不仅会造成经济损失，而且还会延误船期。
3.2.2.7平衡舱位，注意消灭“重点舱”
3.2.2.1保证集装箱船舶的稳性
稳性对船舶安全航行至关重要。由于集装箱船的甲板都必须装载货物， 特别是现代全集装箱船，甲板装载量大多超过舱内，因此船舶总重心高度大 于横稳心高度。
3.2.2.2保证船舶的纵向强度
集装箱船大多数为尾机型船，且油舱、淡水舱一般也集中在尾部，所以 船舶在开航时，如首部箱量满载，容易产生中拱，而且集装箱船都是大舱口， 船舶纵向强度本来就弱，如果配载不当，在风浪中容易断裂。为了使船舶具 有良好的纵向强度，抵消船舶的中拱变形，配载时要适当地把重箱配在船舶 中部一带。
对于箱量特别多的港口的集装箱，应分舱装载，不要集中装在一个舱内， 以避免造成“重点舱”，延长船舶在港装卸时间。在分舱配载时还要注意到 几台装卸桥吊同时作业的可能性。
3.2.2.8注意特殊箱的配载
各种特殊箱都有特殊的配载要求，这些要求必须满足。
3.2.2.9保证船舶驾驶视线良好
在甲板上配置超高箱时，其堆积高度不应妨碍驾驶台的视线。集装箱船 大多为尾机型船，故应尽可能减少靠近首部甲板上的装箱层数。
集装箱货运站操作—货运站箱务管理操作
二.冷箱管理-----指重箱 1.机构：冷箱管理部门 2.堆存：专用的冷箱堆存区，有供电设施，有检测设备。 3.日常管理： 1）插电：凡是进口的冷箱，卸后，应立即插上电源，以保持箱 内温度。
2）检查：检查冷机设备运转、检查指定温度、设定温度、记录温度是否一致。 3）记录：至少每4小时抄表一次，检查温度变化情况。 4）拔电：提箱前，先拔电，再装车。
货运站箱务管理操作
任务描述
能初步学会货运站的箱务管理
任务分析
（1）讲述箱务管理的一般理论知识； （2）货运站实训基地实地考察验箱和修箱的具体工作方法； （3）分析货运过程中空箱调运的原因和相关费用； （4）熟悉租箱箱管理
卸船进场 检查桥进场 装船出场 检查桥出场
分单程和来回程租赁两种 3）灵活租赁：以一定数量为底限，随时起租和退租。
CFS 的内外部联系
• 一.空箱管理 • 1.机构：空箱箱管部门 • 2.进场管理： • 1）闸口进场： • 来源：拆箱返空箱、船公司出口调运箱 • 交接：检查桥、箱体检查员 • 2）卸船进场： • 来源：进口卸船、过驳卸船 • 交接：船边、外理人员
二.内容 堆存、发放、检验、维修、回收
备注：租箱公司
业务范围：出租，回收，保管，维修集装箱
几家大的租箱公司：
GESEACO TEX
CAI
CRONOS CAPITAL
FLORENS
TRITON
集装箱的三种租赁方式： 1）期租：以一定时间为租期，一般分：长期（3年以上），短期 （3年以下）两种 2）程租：按航次进行租赁。
三.危险品箱管理 1.机构：危险品箱管理办公室 2.堆存：专用箱区 3.装卸方式：专人监护、专车运送、直装直卸 4.特殊单证 1）“船舶载运危险货物申报单” （船公司提供、海事局签发） 2）“危险货物集装箱装箱证明” （托运人提供、海事局签发）
集装箱码头的检查桥业务和箱务管理
优化检查桥业务流程与操作规范
简化业务流程
去除冗余环节，缩短业务流程时间。
制定操作规范
明确操作步骤和标准，提高操作规范性。
培训员工
加强员工培训，提高业务能力和操作规范执行力。
建立高效的检查桥业务沟通与协作机制
建立沟通机制
明确沟通渠道和方式，提高沟通效率。
01
协作机制
建立协作流程和标准，促进各部门之 间的协作。
03
持续改进
建立持续改进机制，对箱务管理流程 进行定期评估和反馈，及时发现问题 并进行改进，实现箱务管理的持续优 化和升级。
箱展
加强箱务管理与码头其他业务之间的合作 与协调，实现信息共享、资源共用和流程 对接，提高码头的整体运营效率和客户满 意度。
VS
创新发展
《集装箱码头的检查桥业务 和箱务管理》
2023-10-30
contents
目录
• 检查桥业务概述 • 检查桥业务运营管理 • 检查桥业务效率提升策略 • 箱务管理概述 • 箱务管理模式与机制 • 箱务管理优化与创新
01
检查桥业务概述
集装箱码头的检查桥业务简介
检查桥业务是集装箱码头的重要组成部分，主要负责对进出集装箱码头的集装箱进行安全检查和管 理。
箱务管理流程优化与再造
01
02
流程优化
流程再造
通过对现有箱务管理流程进行全面梳 理和分析，找出瓶颈和低效环节，采 取针对性措施进行优化，提高箱务管 理的整体效率和效益。
在流程优化的基础上，对箱务管理流 程进行重新设计和构建，打破原有流 程的束缚和限制，实现流程的简化和 高效化，提高箱务管理的灵活性和适 应性。
01
利用物联网、大数据、人工智能等技术，实现集装箱信息的实
03-集装箱及箱务管理-2008解析
向和位置的定义。
前端（Front）：没有箱门的一端； 后端（Rear）：有箱门的一端； 左侧（Left）：从集装箱后端向前看，左边的一侧； 右侧（Right）：从集装箱后端向前看，右边的一侧； 纵向（Longitudinal）：集装箱的前后方向；
6058 6058 2991 2991
29/11.25 19/10.5
19/10.5 19/10.5 9/9.75 9/9.75
2438 2438
2438 2438 2438 2438
8/0 8/0
8/0 8/0 8/0 8/0
<248 2438 <2438
<8/0 8/6
箱型 1AAA 1AA 1A 1AX 长度 mm 12192 12192 12192 12192 ft/in 40 40/ 40/ 40/ mm 2438 2438 2438 2438 宽度 ft/in 8/0 8/0 8/0 8/0 mm 2896 2591 2438 <2438 高度 ft/in 9/6 8/6 8/0 <8/0 kg 30480 30480 30480 30480 总重 lb 67200 67200 67200 67200
1BBB
1BB 1B
9125
9125 9125
29/11.25
29/11.5 29/22.5
2438
2438 2438
8/0
8/0 8/0
2896
2591 2438
9/6
8/6 8/0
25400
25400 25400
56000
56000 56000
1BX 1CC
1C 1CX 1D 1DX
集装箱箱务管理ppt课件
由承运人（carrier）负责装箱、拆箱的货物，从承运人收到货物 后到运达目的地交付收货人 (consignee)之前的期间内，箱内货 物的灭失或损坏由承运人负责 由托运人(consignor)负责装箱的货物，从装箱托运后到交付收 货人 之前的期间内，若箱好封好，货物灭损由？？？负责，否则 由？？？负责 由于托运人对箱内货物申报不实或包装不当造成人员伤亡并使运 输工具、货物自身或其他货物集装箱损坏的，由托运人负责 由于装、拆箱人的过失造成造成人员伤亡并使运输工具、集装箱、 集装箱货物损坏的，由装、拆箱人负责
8
使用前准备6
货物特征 运输全过程 选用集装箱 装载、固定 确定装载量
货物密度
单位容重＝最大载货重量/集装 箱容积
重货：货物密度>集装箱单位容重 轻货
箱数计算
箱容利用率 80% P73页表4-2
9
使用前准备7
货物特征 运输全过程 选用集装箱 装载、固定 确定装载量
货物密度
先判断是重货还是轻货，再求每箱的最大装 载量和有效容积，就可算出箱数 重货
船公司指定用于出口装船的空箱：按堆场计划员所 做堆场计划与不同尺码、箱型、出口船名、航次堆 放 进口重箱拆箱后返回码头：按堆存计划与不同持箱 人分开堆放
进场操作均需办交接
20
2、空箱堆存与保管
空箱出场操作
空箱装船出场：
船公司指定装船空箱 装驳船的空箱 码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单 或船公司提供的“出口装船用箱指令”安排闭用箱计划 码头配载计划员根据用箱计划和场站收据，给船配载 大副 门到门提空箱：货主或内陆承运人向集装箱代理人提出申请 单提空箱：将集装箱提到码头外的CY，箱务管理员根据船公 司或其代理的“空箱提运联系单”发箱 因检验、修理、清洗、熏蒸、转运等向码头提空箱，也是先书 面申请，再交接
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第8~9位:字母，表示集装器的所有人或注册人，通常是航空
公司的二字代码。如LH表示德国汉莎航空公司
集装箱的核对数字
集装箱的核对数（又称校验位）是用来核对箱主代码和顺序 号记录是否准确的依据。与二者有直接关系。空格+□。国际
间使用的集装箱核对数字通过计算取得；国内使用的按照国
家标准(GB1836-85)规定计算确定，暂由铁道部提供。
主要有四个部分组成：
XIN——出租集装箱公司的代码。由集装箱公司向国际
集装箱局登记，然后形成自己集装箱的代码。
U——海运集装箱的代号。 800647——集装箱编号。按国家标准规定用六个阿拉
伯数字表示，不足六位的用零补充。
5——核对数。是计算机用来核对集装箱公司代码和顺
序号记录是否正确的标记，一般在集装箱编号的后面， 用一位阿拉伯数字表示，可以看到图中这一数字加了方 框，主要是为了醒目。
当船公司成本自己较充裕时，获得最大期望利润比成本自己
不充裕时获得最大期望利润要大得多，可见走规模化经营道
路，组成资金雄厚的企业集团，是提高集装箱船公司经济效 益的重要因素。
思考和查阅：集装箱租箱量的确定方法！
租箱量的调整方法…
集装箱空箱调运管理
静态海运空箱调运模型
以集装箱调运量和租运量为变量，以航线经营人为主体，以
运输空箱费用最小为目标。
思考和查阅：集装箱调运优化研究！！ 资源共享…
集装箱跟踪管理及箱务管理现代化
课程作业课选择的方面：
查阅文献资料，总结如下问题，形成综述报告： 1、集装箱需备量（租箱量）确定及调运方法 2、集装箱空箱调运管理
MAX. GROSS——最大总重（又称额定重量）
LB——英镑的单位符号 TARE——（tare weight）集装箱的皮重，集装箱自己本身的重量 NET——（net weight）能装货物的重量 CU. CAP.——（Cubic Containerized At Pier） 码头装箱的容量
CU. FT——（Cubic Foot）立方英尺
必备标记
识别标记
包括箱主代码、集装箱顺序号和核对数：
箱主代码:4位拉丁字母表示，向国际集装箱局(BIC)登记
集装箱编号
核对数
作业标记
额定重量和自重标记 空陆水联运集装箱标记
箱顶触电警告标记
自选标记
国家和地区代码、尺寸代号和类型代码
国家和地区代码
集装箱与国际多式联运
Container and International Multimodal Transport
深圳大学 土木工程学院
第三讲 集装箱箱务管理
集装箱的标记和编码
集装箱需备量及其确定
集装箱空箱调运管理
集装箱的标记
标记一
标记二
标记三
标记一：XINU 800647 5
安全合格牌照 集装箱批准牌照
防虫处理板
检验合格标记 国际铁路联盟(UIC)标记
航空集装器代号
考虑集装器的类型、尺寸、外形、
与飞机是否匹配、是否注册等因素形成的。
第1位:字母，表示集装器类型。如A表示注册的飞机集装器 第2位:字母，表示集装器的底板尺寸。如K(153×156)cm 第3位:字母，表示集装器的外形或适配性。如A适用于B747F上仓 第4~7位:数字，表示集装器的序号。
标记二：45G1
柜型代码： 45G1是海运集装箱40尺高柜的国际代码，所以 45G1表示的就是40尺高柜，即所说的超高柜。
标记三：MAX. GROSS——32,500KGS 71,650LBS，TARE—— 3,970KGS 8,750LBS，NET——28,530KGS 62,900LBS，CU. CAP.——2,690CU. FT.
尺寸代码:2位阿拉伯，一位表示长，二位表示高和宽
类型代码:2位阿拉伯， 分成总代码和细代码
作业标记
超高标记：>2.6m，左下角距箱底0.6m处 国际铁路联盟标记
通行标记
集装箱在运输过程中要能顺利地通过或进入他国国境，箱上
必须贴有各种通行标记，否则，必须办理烦琐的证明手续， 会延长集装箱的周转时间。
确定箱主代码字母和顺序号的等效值
将每一个有效数值分别按次序乘以20~29
将所有的乘积相加，将总和除以模数11，所得余数即为
核对数，余数10的核对数为0
航线集装箱需备量及其确定
全部自备
部分自备部分租箱
全部租箱
集装箱租赁业务及租箱量确定
最大利润法确定自备箱量、年长期和短期租箱量… 最优化理论…