隧道锚杆支护 总结
交通工程基本知识：隧道锚杆支护施工要点
交通工程基本知识：隧道锚杆支护施工要点1、钻孔深度不应小于锚杆杆体有效长度，但深度超长值不应大于100mm。
2、钻孔宜保持直线，系统锚杆钻孔方向宜与开挖面垂直，当岩层层面或主要结构面明显时，应尽可能与其成较大交角，但与开挖面的垂直偏差不应大于20°；局部锚杆应尽可能与岩层层面或主要结构面成大角度相交。
3、锚杆深度要求：水泥砂浆锚杆孔深允许偏差为±50mm；早强药包锚杆孔深应与杆体长度配合适当。
4、锚杆材料应满足设计要求，并符合下列规定：（1）锚杆杆体宜选用HRB335、HRB400钢，杆体直径20～28mm，杆体屈服抗拉力≥150kN，强屈比≥1.2；（2）锚杆用的各种水泥砂浆强度不应低于M20；（3）锚杆垫板材料宜采用Q235钢材。
5、安装垫板时，应确保垫板与锚杆轴线垂直，确保垫板与喷射混凝土层紧密接触。
当锚杆孔的轴线与孔口面不垂直时，可采用两种方法进行调整：一是在螺帽下安装楔形垫块；二是在垫板后用砂浆或混凝土找平。
锚杆砂浆凝固前不得加力。
6、普通水泥砂浆锚杆（1）普通水泥砂浆锚杆与中空注浆锚杆施工顺序不同，施工顺序为成孔后先注浆再安装锚杆。
（2）普通水泥砂浆锚杆宜选用螺纹钢筋作锚杆。
锚杆外露端应加工120～150mm的标准螺纹，并采用配套标准螺母。
（3）砂浆配合比（质量比）：水泥：砂：水宜为1：1～1.5：（0.45～0.5），砂的粒径不宜大于3mm。
（4）砂浆应随拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完，已初凝的砂浆不得使用。
（5）采用单管注浆工艺，灌浆管应插至距孔底50～100mm 处，开始注浆后反复将注浆管向孔底送，使砂浆将孔内多余的水挤压出孔外，之后随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出。
灌浆压力不宜大于0.4Mpa.（6）注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路。
（7）砂浆灌注后应及时插入锚杆杆体，锚杆杆体插到设计深度时，孔口应有砂浆流出，若孔口无砂浆流出，则应将杆体拔出重新灌浆。
隧道施工总结范文
一、前言随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程作为交通网络的重要组成部分，其施工质量与安全越来越受到广泛关注。
本总结旨在对某隧道工程的施工过程进行全面回顾，总结经验教训，为今后类似工程的施工提供借鉴。
二、工程概况某隧道工程位于我国某城市，全长4.2公里，地质条件复杂，施工难度较大。
工程于2019年6月正式开工，2021年6月完工。
本工程采用双洞分离式隧道，左洞长2.1公里，右洞长2.1公里，隧道最大埋深约100米。
三、施工过程总结1. 施工准备阶段在施工准备阶段，我们重点开展了以下工作：（1）编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）组织施工人员培训，提高施工人员的专业技能和安全意识。
（3）对施工现场进行勘察，了解地质条件、周边环境等因素，确保施工顺利进行。
2. 施工实施阶段（1）隧道开挖：采用新奥法施工，根据地质条件，选择合适的开挖方法。
针对软弱围岩，采用台阶法开挖；针对坚硬围岩，采用全断面法开挖。
（2）初期支护：采用锚杆、网、喷、钢架等材料进行初期支护，确保隧道稳定。
（3）二衬施工：采用衬砌台车进行二衬施工，提高施工质量和效率。
（4）防水施工：采用防水板、注浆等材料进行防水处理，确保隧道防水效果。
（5）通风排水：设置通风井和排水沟，确保隧道内空气质量良好，排水顺畅。
3. 施工管理（1）进度管理：制定详细的施工进度计划，严格执行，确保工程按期完工。
（2）质量管理：建立完善的质量管理体系，加强过程控制，确保施工质量。
（3）安全管理：严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
四、经验教训1. 严格执行施工规范，确保施工质量。
本工程严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保了隧道施工质量。
2. 加强施工过程控制，及时发现并解决施工过程中出现的问题。
本工程在施工过程中，及时发现并解决了多项技术难题，保证了工程顺利进行。
3. 注重施工安全管理，确保施工安全。
本工程严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保了施工安全。
锚杆支护的发展现状讲解
锚杆支护的发展现状讲解锚杆支护是一种常用的地下工程支护技术，广泛应用于隧道、地铁、矿山等工程中。
本文将从发展历程、应用领域、技术特点和未来发展趋势等方面，详细讲解锚杆支护的发展现状。
一、发展历程锚杆支护技术起源于20世纪60年代，最初主要用于煤矿巷道的支护。
随着工程技术的不断发展，锚杆支护逐渐应用于隧道、地铁等地下工程中。
在过去几十年的发展中，锚杆支护技术得到了不断改进和完善，成为一种成熟、可靠的地下工程支护技术。
二、应用领域锚杆支护技术广泛应用于各类地下工程中，主要包括以下领域：1. 隧道工程：锚杆支护可用于公路隧道、铁路隧道、城市地铁等隧道工程中，能有效增强地层的稳定性，提高隧道的安全性能。
2. 矿山工程：锚杆支护在矿山巷道、矿井巷道等工程中得到广泛应用，能够有效防止岩层塌方和滑坡等事故发生。
3. 地下室工程：锚杆支护可用于地下室的施工和支护，能够增强地下室的结构稳定性，提高工程的安全性能。
4. 基坑工程：锚杆支护在深基坑工程中起到了重要的支护作用，能够有效防止基坑塌方和地面沉降等问题。
三、技术特点锚杆支护技术具有以下几个显著的技术特点：1. 灵活性：锚杆支护技术适应性强，可以根据不同地质条件和工程要求进行灵活设计和施工，能够满足各种复杂地质条件下的支护需求。
2. 高效性：锚杆支护施工速度快，能够大幅缩短工期，提高工程进度，降低施工成本。
3. 安全性：锚杆支护能够有效增强地层的稳定性，提高工程的安全性能，降低事故风险。
4. 经济性：锚杆支护技术相对于传统的支护方法，成本较低，具有较高的经济效益。
四、未来发展趋势随着地下工程的不断发展和技术的不断进步，锚杆支护技术也在不断创新和发展，未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 自动化技术的应用：随着自动化技术的发展，锚杆支护施工过程将更加智能化和自动化，提高施工效率和质量。
2. 新材料的研发应用：新型材料的研发和应用将进一步提高锚杆支护的性能和使用寿命，推动技术的发展。
隧道开挖支护首件总结
隧道开挖支护首件总结隧道工程建设是现代工程建设中的一个重要领域，如何完成隧道开挖支护工作，是关乎隧道工程建设和隧道使用安全的重要问题。
隧道开挖支护的首件工作是隧道工程中的重要环节，本文将从支护首件的定义、支护首件的种类、支护首件的设计原则、支护首件的施工工作等方面进行分析和总结。
一、支护首件的定义支护首件顾名思义就是指在开挖隧道时，首先进行的支护工作。
支护首件负责支撑土体围护件，保证施工安全、施工周期的缩短，同时也保证了隧道的质量和使用寿命。
支护首件的施工质量直接影响到之后的隧道开挖支护工序和隧道的安全性。
二、支护首件的种类支护首件有很多种类，根据施工现场和材料的不同，可以将其分为以下几种：锚喷支护首件、钢筋混凝土支护首件、预制装配式支护首件、拱形钢支护首件。
其中，锚喷支护首件是目前比较普遍的一种支护首件，其主要由锚杆、喷浆、钢筋组成，支护效果好、施工快捷、成本相对较低，是大多数隧道施工现场的选择。
三、支护首件的设计原则支护首件的设计原则是根据施工现场所在的地质条件、设计规定等条件进行综合考虑。
其主要原则有以下几点：要符合规定的荷载能力、具有较大的变形能力、具有防水防渗的功能、高强度、耐久、抗风化和抗冻性好、具有良好的粘着性、具有一定的柔性等。
四、支护首件的施工工作在支护首件的施工过程中，操作人员需要认真查看设计图纸，确定支护首件的位置和规格，根据现场情况制定施工方案，进行现场测量、材料验收等工作，然后根据设计要求清理现场、采取必要的安全措施，进行锚杆钻孔、钢筋加工等工序，最后进行喷浆施工和钢筋绑扎、安装工作等。
总体而言，支护首件是隧道开挖支护工作的重要环节，其设计和施工工作的质量直接影响到隧道的质量和使用寿命。
因此，在支护首件的设计和施工工作中，需要充分考虑现场的情况，依据设计原则，采取必要措施，保证设计和施工工作的质量和安全性。
隧道施工锚杆(索)
隧道施工锚杆（索）一、锚杆（索）的作用和种类1.锚杆（索）的作用锚杆（索）是用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆（索）状构件，它是使用某些机械装置或黏结介质，通过一定的施工操作，安设在隧道及地下工程的围岩中，利用锚杆（索）的灌浆黏结作用和拉结作用，增强围岩的强度和抗变形能力，从而提高围岩的自稳能力，实现围岩加固的工程措施。
锚杆（索）支护作为一种常规的支护手段，它在技术、经济方面的优越性和对多种不同地质条件的适应性，使其在建筑领域尤其是在地下工程中得到了广泛应用和迅速发展。
2.锚杆的种类（1）按锚杆对围岩加固的区域来分，可分为系统锚杆、局部锚杆和超前锚杆三种。
系统锚杆强调的是联合作用，即群锚效应；局部锚杆强调的是对围岩的局部加固作用；超前锚杆强调的是支护的超前性。
（2）按在岩体中的锚固形式来分，锚杆可分为以下几种：①全长黏结式；②端头锚固式；③混合式。
二、普通（或早强）水泥砂浆锚杆（锚管）1.构造组成普通水泥砂浆锚杆，是以普通水泥砂浆作为黏结剂的全长黏结式锚杆，因其安装工艺简单，锚固效果好，安装质量易于保证，是隧道工程中常用的锚杆。
设计要求：Ⅲ级以上围岩，锚杆抗拔力不小于80 kN；Ⅳ、Ⅴ级围岩，锚杆抗拔力不小于100 kN。
2.设计、施工要点（1）杆体材料宜用HRB335钢筋，较少采用HBP235钢筋，直径以14～22 mm 为宜，长度为3.5 m，为增加锚固力，杆体内端可劈口叉开。
（2）水泥一般选用普通硅酸盐水泥，砂子粒径不大于3 mm，并过筛。
（3）砂浆强度等级不低于M20；水泥、砂、水的配合比一般为1∶（1～1.5）∶（0.45～0.5）。
（4）钻孔应符合下列要求：孔径应与杆径配合，一般孔径比杆径大15 mm，采用先插杆体后注浆施工时，孔径应比先注浆后插杆体施工的孔径要大一些，这主要是考虑到注浆管和排气管占用了部分空间。
孔位允许偏差为±（15～20）mm；孔深允许偏差为±50 mm。
隧道施工专业技术工作总结（2篇）
隧道施工专业技术工作总结从____年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。
本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。
全线总长约____公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。
所在的a1标段总长____公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度____米，左线长____米，最大埋深____米，右线长____米，最大埋深____米。
隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。
隧址区有6条断裂层(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。
参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。
施工方案：隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。
洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。
施工辅助措施须在开挖之前施工。
(2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于____米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。
临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。
(4)在施工过程中加强相关监测和通风。
2、洞室开挖：(1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。
锚杆支护技术
锚杆支护技术一、概述锚杆支护技术是一种常用的地下工程支护方式，它通过在围岩中钻孔并注浆固化，然后将锚杆牢固地固定在注浆体内，以达到加强和稳定地下工程的目的。
该技术具有施工方便、支护效果好、适用范围广等优点，在城市建设、矿山开采、隧道建设等领域得到了广泛应用。
二、锚杆支护的分类1.按照材料分：钢筋锚杆、预应力锚杆、玻璃钢锚杆等。
2.按照结构形式分：单股锚杆、双股锚杆、多股锚杆等。
3.按照施工方式分：预制式锚杆和现场制作式锚杆。
三、设计原则1.根据不同的地质条件和施工要求，选择合适的锚杆类型和规格。
2.根据需要确定合理的间距和排列方式。
3.考虑到荷载特性和变形特性，合理设置预应力值或者张拉力大小，并严格控制张拉过程中的变形量。
4.对于需要进行锚杆加固的区域，需要进行详细的勘探和分析，确定锚杆的数量和位置。
5.在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，并对施工质量进行严格把关。
四、施工流程1.勘探与设计：根据现场情况进行勘探，并根据勘探结果进行设计。
2.孔钻：在围岩中钻孔并清理孔口。
3.注浆：将注浆泥浆充分搅拌后通过管道注入孔内，使其充满整个孔洞并与围岩形成牢固的结合体。
4.安装锚杆：在注浆体凝固后，将锚杆插入孔内并张拉或预应力。
5.加固处理：根据需要，在锚杆周边进行补强处理。
五、质量控制1.孔钻质量：确保钻孔直径、深度和位置符合设计要求，并清理好孔口。
2.注浆质量：确保注浆泥浆配比合理、搅拌均匀，并充分填满整个孔洞并与围岩形成牢固的结合体。
3.锚杆质量：确保锚杆质量符合设计要求，并严格控制张拉或预应力过程中的变形量。
4.加固处理质量：根据需要进行加固处理，并确保加固材料的质量符合要求。
六、应用案例1.北京地铁10号线：该线路采用了双股锚杆支护技术，在施工过程中取得了良好的效果。
2.山东矿井：在矿井开采过程中，采用了预应力锚杆支护技术，成功地解决了地压等问题。
3.长江隧道：在长江隧道施工过程中，采用了玻璃钢锚杆支护技术，有效地保证了隧道的安全和稳定。
隧道施工工作总结（精选6篇）
隧道施工工作总结（精选6篇）时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾过去的工作，倍感充实，收获良多，该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。
想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，下面是小编整理的隧道施工工作总结（精选6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
隧道施工工作总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
锚杆支护及其分类
锚杆支护及其分类锚杆支护是一种常见的地下工程支护方法，它通过在地下进行锚杆的布设，来增强地下工程的稳定性和承载能力。
锚杆支护能够适用于各种地质和地下工程情况，例如隧道、岩石边坡、地下矿井等。
本文将详细介绍锚杆支护的定义、分类及其应用。
一、锚杆支护的定义锚杆支护是指通过将钢筋（称为锚杆）安装在地下结构中，通常通过固定杆锚固装置，将锚杆的一端固定在地下结构上，另一端则连接到支撑装置上，通过杆与土体之间的摩擦力和拉拢单元的强度来增强地下结构的稳定性。
锚杆可以通过钻孔法或喷射法进行布设和固定。
二、锚杆支护的分类锚杆支护根据应力传递方式和锚固方式可以分为多种类型，下面将分别介绍。
1. 摩擦式锚杆支护摩擦式锚杆支护是指通过摩擦力来传递结构荷载的一种支护方式。
摩擦式锚杆支护适用于土体较坚硬的情况，锚杆与土体之间的摩擦力能够有效传递结构荷载，并增强地下结构的稳定性。
摩擦式锚杆支护通常采用锚固装置将锚杆的一端固定在地下结构上，另一端则通过拉拢单元或锚杆接头连接到支撑装置上。
在地下结构受力时，锚杆通过摩擦力将结构荷载传递到土体当中。
摩擦式锚杆支护的优点是施工简单，成本较低，适用范围广。
缺点是传力效果受土体性质和固结效应的影响。
2. 粘结式锚杆支护粘结式锚杆支护是指通过粘结杆与土体之间的粘结力来传递结构荷载的一种支护方式。
粘结式锚杆支护适用于土体较软或有稳定性问题的情况，通过粘结杆与土体之间的粘结力可以有效传递结构荷载，并增强地下结构的稳定性。
粘结式锚杆支护通常采用锚固装置将锚杆的一端固定在地下结构上，另一端则通过拉拢单元或锚杆接头连接到支撑装置上。
在地下结构受力时，锚杆的粘结部分承担结构荷载，通过粘结力将荷载传递到土体当中。
粘结式锚杆支护的优点是施工相对简单，支撑效果较好。
缺点是技术要求较高，施工周期较长。
3. 预应力锚杆支护预应力锚杆支护是指通过预应力技术将锚杆中的拉拓名义应力预先增加到一定数值，以达到加固土体和地下结构的目的。
土木工程知识点-锚杆支护的优越性是什么？
土木工程知识点-锚杆支护的优越性是什么？
1 支护效果好锚杆支护在支护原理上符合现代岩石力学和围岩控制理论，属于主动支护，锚杆安装以后在围岩内部对围岩进行加固，迅速形成一个围岩支护的整体承载结构，因而能够调动和利用围岩自身的稳定性，充分发挥围岩自身的承载能力，所以锚杆支护有利于保护巷道围岩的稳定，改善巷道维护状况。
2 劳动强度低、效率高与传统架棚式支护相比，由于锚杆支护所采用的支护材料较少、重量较轻、巷道掘进时，极大地减少了支护材料的运输量，劳动强度也大为降低，有利于提高掘进工效。
工作面回采时，也省去了支架的回撤工作，既降低了工人劳动强度，又提高了安全系数。
锚杆施工操作简单，紧跟掘进面，有利于实现快速掘进支护机械化。
3 经济效益明显采用锚杆支护和减少支护材料投入，降低直接支护成本。
由于锚杆支护不占用巷道工作断面，因而在支护设计上，可相应减少巷道断面，节省大量材料。
还能减少巷道维修量，节约维护费用。
总之锚杆无论在支护材料费用方面还是运输和维护费用方面都有着其他支护材料无可比拟
的优势，锚杆支护技术在这些方面能够降低成本，显著提高经济效益有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因
素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
隧道施工技术总结3000字
隧道施工技术总结3000字1.引言隧道是一种人工开凿的地下通道，用于连接两个地点，以便交通流动。
隧道施工技术的发展对于城市交通建设和地下工程的发展起到了重要的推动作用。
本文将总结隧道施工技术的发展和应用，包括隧道施工方法、隧道支护技术、隧道掘进机械、隧道灌浆技术等方面。
2.隧道施工方法隧道施工方法主要包括盾构法、全断面法、半断面法等。
盾构法是一种利用盾构机进行隧道掘进的方法，适用于软土、黏土等地质条件。
全断面法是指在隧道施工过程中，先掘进两侧的开挖面，然后再开挖中央的主体部分，适用于岩石地质条件。
半断面法是指在隧道施工过程中，先掘进中央的主体部分，然后再开挖两侧的开挖面，适用于较硬岩石地质条件。
隧道施工方法的选择应根据地质条件、工程要求和经济效益等因素进行综合考虑。
3.隧道支护技术隧道支护技术是指在隧道施工过程中，对地下土体进行加固和支护的技术。
常用的隧道支护技术包括喷射混凝土支护、锚杆支护、钢支撑等。
喷射混凝土支护是指在地下土体上喷射一层混凝土，形成一层坚固的支护膜。
锚杆支护是指在地下土体中钻孔，并在孔内灌注混凝土，形成一根锚杆，以增强土体的稳定性。
钢支撑是指使用钢材制作的支撑体系，用于支撑地下土体。
隧道支护技术的选择应根据地质条件、工程要求和经济效益等因素进行综合考虑。
4.隧道掘进机械隧道掘进机械是指用于隧道掘进的机械设备。
常用的隧道掘进机械包括盾构机、履带式掘进机、轮式掘进机等。
盾构机是一种利用推进装置推进并掘进隧道的机械设备，适用于软土、黏土等地质条件。
履带式掘进机是一种利用履带推进并掘进隧道的机械设备，适用于较硬岩石地质条件。
轮式掘进机是一种利用轮子推进并掘进隧道的机械设备，适用于较软土、黏土地质条件。
隧道掘进机械的选择应根据地质条件、工程要求和经济效益等因素进行综合考虑。
5.隧道灌浆技术隧道灌浆技术是指在隧道施工过程中，对地下土体进行灌浆处理的技术。
常用的隧道灌浆技术包括压力灌浆、注浆灌浆等。
隧道初期支护首件工程施工总结
目录巴岳山隧道初期支护首件工程施工总结一、工程概况本工程位于成渝高速大路复线〔重庆境〕工程 F 施工合同段 K35+315～K35+316 段，属于巴岳山隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护承受喷射混凝土、型钢拱架、钢筋网支护等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面准时施作，以削减围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
二、机构组成1、施工劳动力组织洞身初期支护工程施工人员，具体安排如下：工程名称 序号 现场 1 主要治理及 技术工人巴岳山隧道左线洞身初期支护工程分 工 人数 备 注队长 1 已到位 一般工人 根本工人48人 数民 工 352、施工设备投入状况洞身初期支护施工，投入的施工机械设备如下：序号 机械名称 机械数量 生产力量及型号 备注 1 挖掘机 2辆 三一重机SY215C-8已到位 2 装载机 2辆 柳工ZL50C已到位 3 空气压缩机 7台 22〔20〕m 3/min 咸阳L-22/7(42-20/8)已到位 4 陕汽重卡 5辆 陕汽奥龙310已到位 5 卧式工字钢冷弯机1台 功率11KW HDJZQ-20 已到位 6 钢筋切断机 1台 功率2.2KW GQ40 已到位 7 钢筋弯曲机 1台 功率3KW GW40已到位 8 台式钻床 1台 Z525 已到位 9 型材切割机 1台 J3G-400 已到位 10 电焊机 12台 徳亿龙BX1-500 已到位 11 钢筋调直切断机 2台 功率3KW 已到位 12 空气等离子切割机 1台 威王LGK-100已到位 13 小型空气压缩机 2台 功率1.5KW V-0.17/8 已到位 14 混凝土喷射机 4台 功率7.5KW 7m 3/h PZ-7D-2已到位 15 潜孔钻机 1台 QZJ-100D/A已到位 16 风枪 25把 FT160BC 气腿 YT25凿岩机已到位 17全站仪 1台 索佳SET210 已到位2 副队长 2 已到位3 现场技术负责人 3 已到位4 工程师及技术员 2 已到位5 专职安全员 2 已到位6 现场调度 2 已到位7 司机 10 已到位8 后勤保障人员 10已到位3、施工治理机制工程经理部下设工程技术部、安质部、打算合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门，并设综合办公室，工程技术部下设中心试验室和测量监控室，各职能部门分别负责工程工程的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、打算、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政治理等工作，确保工程建设任务优质、高效完成。
简述锚杆支护的作用原理
简述锚杆支护的作用原理
锚杆支护是一种地下工程中常用的支护形式，其作用原理是通过锚杆的预应力作用，将地下岩体与地下工程结构物（如隧道、坑道等）连接在一起，从而增强岩体的稳定性和承载能力。
锚杆支护的具体作用原理包括以下几个方面：
1. 预应力作用：锚杆通过预应力作用将地下岩体与工程结构物连接在一起，通过锚固作用牢固地锚住岩体，形成一个整体，从而增加岩体的稳定性。
2. 分散荷载：锚杆支护将地下工程结构物的荷载分散到周围的岩体中，减少了岩体的局部应力集中，从而降低了岩体的破坏风险。
3. 耐久性：锚杆支护采用耐久性良好的材料，如钢筋、钢绞线等，能够长期保持其预应力效果，从而保证了支护的稳定性和可靠性。
4. 消除位移：锚杆通过预应力作用可以抵消地下岩体的位移力，从而减少地下工程结构物的位移和变形，保证了工程的安全和稳定。
综上所述，锚杆支护的作用原理是通过预应力作用将地下岩体与工程结构物连接在一起，从而增加岩体的稳定性、分散荷载、提高耐久性和消除位移，保证了地下工程的安全和可靠性。
2隧道初期支护
2）初期支护的组成
锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等及其它 们的组合组成，它是现代隧道工程中最常用的支 护形式和方法。
（二）锚喷支护工程特点：
锚喷支护较传统的构件支撑，无论在施 工工艺和作用机理上都有一些特点：
1.灵活性：锚喷支护是由喷射混凝土、锚杆、钢筋 网等支护部件进行适当组合的支护形式，它们既 可以单独使用，也可以组合使用；既可用于局部 加固；也易于实施整体加固；既可一次完成，也 可分次完成。充分体现“先柔后刚，按需提供” 的原则。
⑧注浆体积应略多于需要体积，将注浆管全部抽 出后，应立即迅速插入杆体，可用锤击或通过套筒用 风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。
⑨杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%， 实际粘结长度亦不应短于设计长度的95%。
⑩杆体到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防 止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随 意碰撞。
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⑤锚杆及粘结剂材料应符合设计要求，锚杆应 按设计要求的尺寸截取，并整直、除锈和除油， 外端不用垫板的锚杆应先弯制弯头。
⑥粘结砂浆应拌和均匀，并调整其和易性，随 拌随用，一次拌和的砂浆应在初凝前用完。
⑦先注浆后插杆体时，注浆管应先插到钻孔底， 开始注浆后，徐徐均匀地将注浆管往外抽出，并始终 保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。
6.封闭性：喷射混凝土能全面及时地封闭围岩，这 种封闭不仅阻止了洞内潮气和水对围岩的侵蚀作用， 减少了膨胀性岩体的潮解软化和膨胀，而且能够及 时有效地阻止围岩变形，使围岩较早地进入变形收 敛状态。
二、锚杆
(一)锚杆的支护效应
锚杆(索)是用金属或其它高抗拉性能的材料制 作的一种杆状构件。
(3)摩擦式缝 楔管 管式 式锚 锚杆 杆
锚杆支护措施
锚杆支护措施引言锚杆支护是一种常见的地下工程支护措施，通过将钢筋杆（称为锚杆）固定在围岩中起到支护作用。
该技术广泛应用于地铁隧道、矿井和坑道等地下工程中，能够有效地加固和稳定围岩，确保工程的安全运行。
本文将介绍锚杆支护的基本原理和常见的施工措施。
基本原理锚杆支护的基本原理是利用钢筋杆的抗拉能力，将其固定在围岩中，形成均匀的支撑力，承受地下工程的力水平和垂直荷载。
通过在围岩中施加预应力，可以控制地下工程的变形和破坏，确保其稳定性和安全性。
施工步骤锚杆支护的施工步骤通常包括以下几个环节：1. 剥离岩层首先，需要对围岩进行剥离，将其表面的松散或不稳定层剥离掉。
这样可以确保锚杆能够牢固地与围岩接触，提高支护效果。
2. 预埋锚杆接下来，需要在围岩中预埋锚杆。
通常采用钻孔的方式，在围岩表面钻孔，并将锚杆插入其中。
锚杆的长度和间距需要根据具体工程情况进行设计，以确保锚杆能够充分发挥支护作用。
3. 注浆灌注在锚杆插入孔洞后，需要进行注浆灌注。
注浆材料通常是一种特殊的混凝土，可以填充钻孔和锚杆之间的空隙，增加固结力和摩擦力。
注浆的压力和速度一般根据围岩的情况进行调整，以确保注浆均匀且充分。
4. 锚固固化最后一步是锚固固化，即对锚杆进行锚固固化，确保其能够牢固地连接在围岩中。
常见的锚固方式包括化学锚固和机械锚固。
化学锚固通常使用特殊的胶粘剂来固化锚杆，而机械锚固则通过螺栓或扭矩装置将锚杆与围岩紧密连接。
施工注意事项在进行锚杆支护施工时，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的工程勘察和设计，确保锚杆支护的合理性和适用性。
•钻孔的位置、深度和间距需要按照设计要求进行施工，避免出现偏差。
•注浆材料的选择和使用要符合相关标准和规范，确保注浆质量和固结效果。
•锚固固化的方式和工艺要根据具体情况进行选择，确保锚杆能够牢固地连接在围岩中。
•施工过程中需要进行现场监控和记录，及时发现和处理施工中的问题和隐患。
结论锚杆支护是一种有效的地下工程支护措施，通过利用钢筋杆的抗拉能力，能够加固和稳定围岩，确保地下工程的安全运行。
锚杆支护的作用原理
锚杆支护的作用原理
锚杆支护是一种在地下工程中常用的支护方法，其作用原理可以概括为以下几点：
1. 载荷传递：锚杆通过与地层接触，将地层的荷载传递到锚杆身上，从而减轻了地层对工程结构的荷载作用。
2. 刚性支撑：锚杆本身具有一定的刚性，能够提供稳定的、持久的支撑力，有效地减轻地层的变形和位移。
3. 阻止破坏扩展：在地层中存在一些裂隙或弱层，锚杆的作用可以阻止这些破坏的进一步扩展。
4. 加固地层：通过适当的锚杆布置和固结材料的注入，可以增强地层的强度和稳定性，提高工程结构的安全性。
总的来说，锚杆支护通过牢固地固定在地层中，将地层的荷载传递到锚杆上，并提供刚性支撑，以减轻地层的变形和位移，阻止破坏扩展，加固地层，从而保证地下工程的稳定和安全。
注意：以上的解释已经避免了重复使用标题相同的文字。
高速公路隧道初期支护首件施工总结
高速公路隧道初期支护首件施工总结高速公路隧道初期支护首件施工总结编制：复核：审核：xx工程有限公司XX项目部20 年月日隧道初期支护首件验收总结1、工程概况铜旬高速公路尖坪隧道位于铜川市照金镇尖坪村二组西约400m，隧址位于中低山地貌，围岩为新黄土，岩性为全风化砂岩，局部夹少量泥岩层，岩层较平稳。
隧道采用分离式设计，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。
洞门形式采用削竹式，明洞段采用全断面整体式钢筋混凝土衬砌。
隧道左线起讫里程：ZK203+320至ZK204+568.594，长度1248.594米，隧道右线起讫里程：YK203+288至YK204+550，长度1262米。
2、施工说明我标段首件支护工程选定尖坪隧道左线ZK203+320～ZK203+320.5段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用注浆管棚。
根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了初期支护施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和初期支护方案进行了首段初期支护的施工。
在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后初期支护施工参考依据，基本达到进行首段初期支护施工的重要意义。
3、施工人员情况合同段首件洞身开挖工程主要人员分工明细表5、施工过程及质量控制㈠施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
㈡施工过程隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、径向系统锚杆、钢筋网、钢架支撑配合喷射混凝土等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
锚索支护存在问题及改进措施
锚索支护存在问题及改进措施锚索支护作为一种常见的地下工程支护方式，在挖掘大型隧道、地铁等工程中得到广泛应用。
虽然锚索支护具有施工方便、适应性强等优点，但同时也存在一些问题，例如：1.锚索杆贯入不足锚索杆的贯入深度是保证锚杆支护稳定性的重要因素之一。
但有时由于破碎带、软弱夹带等地质因素，可能导致锚索杆贯入深度不够，从而影响了支护稳定性。
改进措施1.引入地质雷达等探测技术及先进的空间位移监测系统，深入研究地质环境，提前评估问题地段的情况，增加钻孔密度，减少不必要的主观判断，以免出现锚杆钻孔贯入深度不足的情况。
2.对于在施工过程中发现的环境变化，需要及时响应和调整，根据地质条件调整锚杆的间距和埋置深度，并在管理上加强对该地段的监控。
2.锚索杆施工质量不高锚索杆的施工质量直接关系到支护稳定性以及杆锚的承载能力。
而在实际施工中，存在锚索杆深度不到位、灌浆不充实、钢筋连接不够牢固等情况。
改进措施1.提高施工质量检查的严格程度。
增加不同层次的检查人员及丝杠位移传感器等技术手段的应用，确保对施工实际情况的真实反映，及时发现并纠正施工中的问题。
2.建议开展专门的培训班，加强对铁路、公路等领域锚索支护的施工质量要求、施工工艺等知识的普及和培训，提高施工人员的水平和素质，避免施工人员沉迷于半机械锚索施工方式，而缺乏对技术要求及精度的充分认识。
3.锚杆受力断裂由于施工过程中存在钢筋接头连接不够牢固、混凝土浇灌质量不佳等问题，或者是由于锚索支护产生的一定的相对位移，不当的设计以及选材等原因，可能导致锚杆受力部位出现断裂现象。
改进措施1.在锚杆的采用方面，多考虑高强度锚杆、双金属锚杆等高强度、高耐久锚杆的应用，以及合适的预应力水平，保证锚杆具有足够的强度和韧性。
2.在施工过程中严格控制各环节，做到招投标的实名制，明确工程质量验收及其标准，确保在施工质量监管方面达到相对完善的管理措施，并完善相对应的质量考评和激励机制，促进锚索支护的工作质量水平的提升。
锚杆支护的作用原理
锚杆支护的作用原理锚杆支护是一种常见的地下工程支护方式，它通过在地下岩体中设置锚杆，利用锚杆与岩体之间的摩擦力和锚杆的拉力来增强岩体的稳定性，从而达到支护的目的。
锚杆支护的作用原理主要包括以下几个方面：一、增强岩体的受力性能。
锚杆支护可以通过在岩体中设置锚杆，将锚杆与岩体牢固地连接在一起，从而增加了岩体的受力面积，提高了岩体的受力性能。
在岩体受到外部荷载作用时，锚杆可以通过受力传递作用，将荷载均匀地分布到岩体内部，减小了岩体的受力集中现象，提高了岩体的整体稳定性。
二、改善岩体的变形特性。
锚杆支护还可以通过锚杆的拉力作用，改善岩体的变形特性。
当岩体受到外部荷载作用时，锚杆可以通过拉力作用，抵抗岩体的变形和破坏，减小了岩体的变形量，提高了岩体的变形能力，从而增强了岩体的稳定性。
三、提高岩体的整体稳定性。
锚杆支护还可以通过增强岩体的整体稳定性，减小岩体的变形和破坏，提高了岩体的承载能力和抗震抗冲击能力。
在地下工程中，锚杆支护可以有效地提高岩体的整体稳定性，保障地下工程的安全施工和运营。
四、延长地下工程的使用寿命。
锚杆支护可以有效地延长地下工程的使用寿命。
通过增强岩体的稳定性和整体性能，减小了岩体的变形和破坏，提高了地下工程的承载能力和抗震抗冲击能力，从而延长了地下工程的使用寿命，降低了地下工程的运营成本，保障了地下工程的安全运营。
综上所述，锚杆支护的作用原理是多方面的，它通过增强岩体的受力性能、改善岩体的变形特性、提高岩体的整体稳定性和延长地下工程的使用寿命等方式，达到了地下工程支护的目的。
在实际工程中，我们需要根据具体的工程条件和要求，合理设计和选择锚杆支护方案，保障地下工程的安全施工和运营。
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国道G210车河路段改线工程№1合同段隧道锚杆支护首件总结
编制：
审核：
审批：
广西路建工程集团有限公司
国道G210车河路段改线工程№1标项目经理部
2019年8月7日
目录
一、试验路工程概况 (1)
二、参数确定 (1)
2.1管理人员 (1)
2.2劳务人员 (1)
2.3机具及仪器设备 (2)
2.4材料情况 (2)
三、施工方法 (2)
3.1布眼 (3)
3.2钻孔 (3)
3.3锚杆入孔 (3)
3.4注浆 (3)
3.5锚杆支护质量检验 (3)
3.6施工注意事项 (4)
四、安全措施 (4)
五、首件路段质量检查结果 (5)
六、施工过程中存在的问题及整改措施 (5)
七、结论 (5)
一、试验路工程概况
1、本合同段车河隧道K1+561.5～K1+563 锚杆支护为首件工程。
首件施工时间：2019年8月6日，天气：晴21-30℃
2、试验路施工参数确定
（1）验证用于施工的锚杆性能
（2）确定标准施工方法
（3）人员确定
（5）机械设备确定
二、参数确定
2.1管理人员
2.2劳务人员
人员配置满足施工要求，设备使用正常，项目部在施工前对工作人员进行了施工技术交底及安全施工技术交底。
2.3机具及仪器设备
锚杆支护施工机械配置一览表
试验及测量仪器：
全站仪索佳SET250 1台，水准仪一个，三米直尺 3m 1把，
2.4材料情况
施工所用锚杆包括杆体、垫板（碟形托板）、螺母（挡环）等主要构件，锚杆材料的品种均符合设计要求，以下检验项目均合格：
①外观质量检验：杆体直径均匀、一致，无严重锈蚀、弯折；
②抗拉强度试验满足设计与工程要求；
③加工后的锚杆的杆体尺寸符合设计要求，车丝部分无偏心，有焊接件时焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
三、施工方法
锚杆施工以多功能作业台架为作业平台，用风钻钻孔、人工安装，对部分软岩需施工长锚杆（中空注浆锚杆），采用锚杆钻机施工，以提高施工速度和施工
质量。
钻孔机具应根据锚杆类型、规格及围岩等情况选择。
一般孔径小于48mm，
孔深小于4m的锚孔，可用凿岩机或锚杆台车成孔；孔大、眼深的锚孔宜选用凿
岩台车、支架式钻机、工程钻机、地质钻机等机械成孔。
3.1布眼
系统锚杆按照设计间距，梅花形布置；锁脚锚杆在钢架拱脚处两侧各两根，
钢架分单元支撑时，每次要布置锚杆。
根据设计要求定出锚杆孔位，作出标记。
3.2钻孔
钻孔采用手持风钻，钻杆采用长、短配套，钻头直径比锚杆直径大15mm。
将钻孔台架移至施工面，两人操作一台钻机，一人掌钻，推进钻杆；一人掌钎，双手握钻杆对准眼位，控制方向；启动时速度要慢，待钻杆进入一定深度且方向准确后掌钎人松手，钻眼速度方可加快。
钻眼深度较深时，先用短钎，达到一定
深度后，换短钎为长钎。
3.3锚杆入孔
检查孔位方向及深度后，用高压风清孔，将虚渣及粉尘清理干净；人工或锤击将锚杆插入孔内后，安上止浆塞，用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。
安装上钢垫板和螺母，上紧螺母，使钢垫板紧贴岩面。
锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应位于孔的中心。
3.4注浆
①中空锚杆注浆
锚杆入孔后，在外露锚杆头接上注浆嘴，注浆使用注浆罐及注浆管，直到孔口有浆液流出为止。
孔口压力控制在0.4Mpa以内。
②锚杆注浆注意事项
未达到设计拉拔强度70%时，不得随意碰撞，三天内不得悬挂重物。
锚杆安
设后，不得随意敲击。
水泥砂浆随备随用。
3.5锚杆支护质量检验
各道工序施工前上报监理工程师批准后方可施工，每道工序结束后均需按照《JTG F80/1-2017公路工程质量检验评定标准》进行质量检验、评定。
基本要求
（1）锚杆的材质、类型、规格、数量、质量和性能必须符合设计和规范的
要求。
（2）锚杆插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
（3）注浆锚杆的灌浆强度应不小于设计和规范要求，锚杆孔内灌浆密实饱满。
（4）锚杆垫板应满足设计要求，垫板应紧贴围岩，围岩不平时要用M10砂浆填平。
（5）锚杆应垂直于开挖轮廓线布设。
对沉积岩，锚杆应尽量垂直于岩层面。
实测项目见下表。
锚杆支护实测项目
3.6施工注意事项
（1）锚杆施工时应根据岩层走向，尽量使锚杆垂直岩层层理面打入，这样可以更好发挥锚杆加固、悬吊等作用，增强锚固效果。
（2）软岩中施工锚杆，注浆固结对提高锚杆和岩体粘结强度、固结锚杆四周松散土体有重要作用，可以大大提高锚杆支护后承载圈的整体性，增加围岩自稳能力。
（3）垫板是锚杆充分发挥作用的重要保证，施工中必须认真、迅速的按要求安设垫板。
四、安全措施
施工过程中，安全标志、标牌和安全防护设施监督落实到位。
工人身穿反光
背心，头戴安全帽，脚穿防滑鞋。
安排有专人指挥施工作业，施工过程中未发生安全生产事故。
五、首件路段质量检查结果
1、车河隧道锚杆支护试验段的各项技术指标经检查均符合设计和规范要求，验证了锚杆支护的质量和施工工艺可行性；
2、技术管理人员和机械设备均能满足要求，在整个施工过程中没有发生较大失误；
3、对锚杆支护相关检验项目关键项目合格率控制在95%以上，一般项目合格率控制在80%以上。
六、施工过程中存在的问题及整改措施
6.1存在问题
锚杆支护施工时各项准备工作比较完善但仍然存在问题；
锚杆钻孔与超前小导管发生干扰时没有调整钻孔位置，只改变了锚杆端头方向、角度，没有保证与岩面垂直。
6.2整改措施
对施工人员再次进行施工技术交底，保证锚杆与岩面垂直，并且和工字钢焊接牢固。
进一步加强施工现场管理，做到分工明确、各负其责。
施工人员应分组作业，明确各组的工作内容，做到各道工序有序进行.
七、结论
车河隧道K1+561.5～K1+563隧道锚杆支护首件整个工程施工过程人员、机械组织得当，施工过程规范，各项检测数据满足设计与《公路隧道施工技术规范》要求，该锚杆支护施工工艺满足沙弯隧道施工要求，可以用于后期隧道锚杆支护施工。
通过首件施工，使全体施工人员加深了对隧道锚杆支护施工工艺的理解，增强了其质量意识。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化施工工艺，杜绝首件工程中出现的问题再次发生，优质、安全的完成我标段隧道施工。