汽车悬架减震器培训
减振器知识培训(ppt41张)
5 减振器相关标准和公司技术工作 标准化方向
5.1 行业相关标准介绍 ● 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 ● 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85 ●汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 ● 汽车油漆涂层 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 ● 筒式减振器 JASOC602-83 ● 麦氟逊式减振器 JASOC611-81
• • • • • 上腔的体积增大 下腔的体积减小 复原阀关闭 流通阀打开 下腔的工作液 通过流通阀向上腔 流动 充满上腔
2.3.2 底阀工作状况
●上腔的体积增大 ●下腔的体积减小 ● 复原阀关闭，流通阀打开 ●下腔工作液通过流通阀向上腔流动充 满上腔。 ●上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 ●下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一 部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮 油缸流动节流产生压缩阻力。
● 上下竖直或成一定角度 安装与悬挂弹簧分开并联 (一般卡车筒式减振器) ●上下竖直或成一定角度 安装,悬挂弹簧支承在减振 器上(烛式悬挂减振器, 即托盘式减振器) ● 横向安装(转向减振器)
1.3.2 连接形式
● 上螺杆下吊环联接 ● 上下吊环联接 ● 上下螺杆联接 ● 上螺杆下支架联接 ● 上螺杆下抱箍联接
特性曲线
3.1 耐久试验规范及标准要求
• • • • • • 3.1.1耐久试验规范 速度 v(m/s) 行程 S (mm) 频率 n(cpm) 关系式: 温度 t(℃)
3.1.2 标准要求
QCT545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》 2.1.2.1单动试验台 • V=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ • 100万次
汽车悬挂基础知识培训40页PPT
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
汽修减震器实训报告范文
一、实训背景随着我国汽车行业的快速发展，汽车维修技术越来越受到重视。
减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其性能的好坏直接影响到汽车的行驶稳定性、舒适性和安全性。
为了提高自身汽车维修技术水平，我参加了本次减震器实训，旨在通过实践操作，加深对减震器维修技术的理解和掌握。
二、实训目的1. 熟悉减震器的结构、工作原理和维修方法；2. 掌握减震器的拆卸、安装和检测技巧；3. 培养实际操作能力，提高汽车维修技术水平；4. 了解汽车减震器维修过程中的安全注意事项。
三、实训内容1. 减震器概述减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，其主要作用是吸收和缓解路面冲击，保持车轮与地面接触的稳定性，提高汽车的行驶舒适性。
减震器一般由缸筒、活塞、阀片、弹簧等部件组成。
2. 减震器拆卸与安装（1）拆卸1）首先，将车辆停放在平稳的地面上，确保安全；2）使用千斤顶将车辆升起，并固定好车轮；3）拆下轮胎，露出减震器；4）用扳手松开减震器固定螺栓，注意顺序，以免损坏减震器；5）取下减震器，并检查是否有损坏。
（2）安装1）将新减震器安装到减震器座上，注意安装方向；2）用扳手拧紧减震器固定螺栓，注意扭矩；3）将轮胎装回，调整气压；4）将车辆降下，检查减震器是否安装牢固。
3. 减震器检测（1）外观检查1）检查减震器缸筒、活塞、阀片等部件是否有损坏；2）检查减震器固定螺栓是否松动；3）检查减震器是否有油液渗漏。
（2）性能检测1）使用减震器测试仪检测减震器压缩和回弹性能；2）根据检测结果，判断减震器是否需要更换。
四、实训总结通过本次减震器实训，我深刻认识到减震器在汽车悬挂系统中的重要性。
以下是我对本次实训的总结：1. 理论与实践相结合，提高汽车维修技术水平；2. 熟练掌握减震器拆卸、安装和检测技巧；3. 了解汽车减震器维修过程中的安全注意事项；4. 培养了团队协作精神和动手能力。
五、实训心得1. 在实训过程中，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
减振器知识培训共43页
1、不要轻言放个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
减振器知识培训 4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
汽车使用与维护--前后减震器的拆装教案
9.在台钳上夹住转向节臂。拆下减震器固定螺母,抽出前减震器。
10.压出轮毂轴承。拆下制动盘,卸掉挡泥板,压出轮毂,从支柱外壳中取下挡圈,向挡圈方向压出轮毂轴承,用拉力器拉出轴承内座圈。
汽车前悬架的安装
安装是与拆卸相反的顺序进行,但是必须注意以下事项:
知识点
技能点
【知识点讲解】（15分钟）
汽车悬架的拆装注意事项
1.前悬架总成不能焊接和整形修理。
2.自锁螺母必须更换新件。
3.螺母或螺栓的紧固力矩应符合规定。
4.轮毂轴承压入前应涂上润滑脂,两只挡圈的开口位置相差180
5、对有液压转向的,要在传动轴花键处涂5mm宽密封剂, 60分钟后方可行驶。
【实训安排】（116分钟）
4.拆掉减震器支柱外壳与轮毂的紧固螺栓。
5.用拉力器从减震器支柱外壳上压出横拉杆接头。
6.从下摆臂下方拆下稳定杆和传动轴与轮毂上螺母。向下撒压前悬架摆臂,从车轮轴承内拉出传动轴。如拉不出,可用压力器压出。
7.取下盖子,顶住减震器支柱下部,用专用工具固定滑柱,拆下减震器上的螺母。带弹Байду номын сангаас的减震器总成即可拆下。
该节课重点突出，目标全面、准确、具体，整体现知识与能力、方法与过程、情感态度与价值观三个维度，布局合理，设计各种教学活动，引导学生自主学习，有条理地将旧知识综合进行运用。
授课班级
课程名称
汽车使用与维护
任课老师
授课时间
项目名称
悬架系统保养
总课时
子项目名称
前、后减震器总成拆装
总课时
授课要求
安全教育内容
1.着车前要请示教师,未经允许不得着车
减震器知识培训课件
减震器知识培训课件减震器知识培训课件随着现代工业的发展和交通工具的普及，减震器作为一种重要的装置，扮演着保护人们安全和提高舒适度的重要角色。
本文将为大家介绍减震器的基本原理、分类以及常见问题解答，希望能够帮助大家更好地了解和应用减震器。
一、减震器的基本原理减震器是一种能够减少震动传递的装置，其基本原理是通过吸收和消散能量来减少震动的幅度和频率。
减震器通常由弹簧和阻尼器组成，弹簧负责吸收和储存能量，而阻尼器则负责消散能量。
弹簧是减震器中最基本的部件之一，它能够根据外界的压力和拉力作用产生弹性变形。
当外界施加力量时，弹簧会被压缩或拉伸，从而吸收和储存能量。
一旦外力消失，弹簧会释放储存的能量，使系统恢复到原始状态。
阻尼器则是减震器中的另一个重要组成部分，它能够通过摩擦、液体流动或气体压缩等方式将能量转化为热能，并将其消散到周围环境中。
阻尼器的作用是减缓弹簧释放的能量，并控制系统的振动幅度和频率，从而提高舒适度和安全性。
二、减震器的分类根据应用领域和工作原理的不同，减震器可以分为多种类型。
下面我们将介绍几种常见的减震器分类。
1. 汽车减震器汽车减震器是最为常见的一种减震器，它主要用于汽车悬挂系统中，能够减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动。
汽车减震器通常采用液压阻尼器的原理，通过液体的流动来消散能量。
2. 建筑减震器建筑减震器用于减少建筑物在地震或其他外力作用下的振动。
建筑减震器可以分为被动式和主动式两种。
被动式减震器通过吸收和消散能量来减少振动，主动式减震器则通过主动控制系统来减少振动。
3. 工业减震器工业减震器主要用于减少工业设备在运行过程中的震动和噪音。
工业减震器的种类较多，常见的有弹簧减震器、气弹簧减震器、液压减震器等。
三、常见问题解答1. 减震器的寿命是多久？减震器的寿命取决于多个因素，包括使用环境、工作条件、负荷大小等。
一般来说，汽车减震器的寿命约为5-10万公里，建筑减震器的寿命则可达数十年。
《轿车悬架培训教材》课件
悬架系统的舒适性还体现在车辆的噪音控制 上，噪音控制好的悬架系统可以减少车辆在 行驶过程中的噪音，提高乘客的乘坐舒适性。
操控稳定性评价
转向响应：评 价车辆在转向 过程中的稳定
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
组成：螺旋弹簧、减震器、下摆 臂、转向节
应用：广泛应用于前轮驱动轿车， 如大众、丰田、本田等品牌车型
多连杆式悬架
结构特点：由多个连杆组成，可以独立控制车轮的跳动和转向 优点：提高车辆的操控性和舒适性，减少轮胎的磨损 应用车型：中高级轿车、SUV等 维护保养：定期检查连杆、衬套等部件，确保悬架系统的正常工作
延长悬架系统寿命：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，延长悬 架系统的使用寿命。
提高车辆行驶性能：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，提高车 辆行驶性能。
降低维修成本：定期检查与保养可以及时发现并解决悬架系统的潜在问题，降低维修成本。
常见故障诊断与排除方法
•
检查悬架系统各部件是否松动或损坏
避免在恶劣路况下行驶，减少悬 架系统的磨损和损坏
P悬A架R系T统7的发展趋势与未来展
望
智能化发展
智能悬架系统： 通过传感器和算 法实现自适应调 节
智能驾驶辅助系 统：与自动驾驶 技术相结合，提 高驾驶安全性和 舒适性
智能互联：通过 车联网技术实现 车辆与外界的实 时信息交互
智能诊断与维护 ：通过大数据和 人工智能技术实 现故障诊断和预 测性维护
性和灵敏性
制动稳定性： 评价车辆在紧 急制动过程中 的稳定性和可
汽车底盘悬架实训报告
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车底盘悬架系统作为汽车的重要组成部分，其性能对车辆的操控稳定性、行驶舒适性以及安全性具有至关重要的作用。
为了提高我国汽车行业的技术水平，培养具备底盘悬架系统设计、维修及调试能力的技术人才，本实训旨在让学生深入了解汽车底盘悬架系统的结构、原理及性能，掌握底盘悬架系统的检测、调试及维修方法。
二、实训目的1. 熟悉汽车底盘悬架系统的组成、结构及工作原理；2. 掌握底盘悬架系统的检测、调试及维修方法；3. 提高学生对汽车底盘悬架系统的认识，为今后从事汽车行业打下坚实基础。
三、实训内容1. 底盘悬架系统组成及结构底盘悬架系统主要由弹性元件、减振器、导向机构和连接装置等组成。
弹性元件主要包括钢板弹簧、空气弹簧、油气弹簧等；减振器主要起缓冲和减震作用；导向机构负责传递车轮与车身之间的力和力矩；连接装置用于连接各部件。
2. 底盘悬架系统工作原理底盘悬架系统的工作原理主要是通过弹性元件和减振器的组合，将车轮与车身连接起来，实现车轮在行驶过程中对路面的适应，同时保证车身的稳定性。
当车轮受到路面冲击时，弹性元件会发生形变，吸收能量，减少车身振动；减振器则通过阻尼作用，抑制车身振动。
3. 底盘悬架系统检测、调试及维修方法（1）检测方法底盘悬架系统的检测主要包括以下几个方面：1）车轮定位检测：检测车轮的定位参数，如前束、主销后倾、主销内倾等；2）减振器性能检测：检测减振器的阻尼系数和压缩行程；3）弹簧刚度检测：检测弹簧的刚度，以确定弹簧是否老化或损坏；4）悬挂系统部件检测：检测悬挂系统各部件是否存在磨损、变形等问题。
（2）调试方法底盘悬架系统的调试主要包括以下几个方面：1）车轮定位调整：根据检测结果，调整车轮定位参数，确保车轮在行驶过程中的稳定性；2）减振器阻尼调整：根据实际行驶情况，调整减振器的阻尼系数，以提高车辆的操控性和舒适性；3）弹簧刚度调整：根据弹簧的检测结果，更换或调整弹簧刚度，以适应不同路况。
汽车悬挂培训教程
多用在乘用车 上
减震主销 控制臂
纵向力（减震主销） 水平力（控制臂）
常见类型（乘用车）
麦弗逊
双叉臂
扭力梁
多连杆
恒驰悬架分布 前悬 后悬
EM3 双叉臂 多连杆
ER6 双叉臂 多连杆
EE4 麦弗逊 多连杆
特殊悬挂
侧倾杆ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
➢ 通过弹性连杆，左右独立悬挂实现联动，趋于半独立结构 ➢ 有效防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾
轮胎外倾角（Camber）
负 （内倾角）
➢ 通常在民用车上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范 围一般在0.0-1.5度之间
➢ 但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如 果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。另外一个好处是，负外倾角能对 轮子施加一个力。在这个侧倾推力的作用下两个车轮相互作用趋向于走直线，带来了更好的直线稳定性。
轮胎束角（Toe）
（内束角）
（外束角）
➢ 前轮束角Toe in直线行驶更平稳，普通民用车非常接近于0º，约0º 03’ ➢ 前轮束角Toe out让弯道更灵敏，民用车几乎不设定，赛道车屡见不鲜 ➢ 后轮99%都采用Toe in的设定。
主销后倾角（Caster）
➢ 基本上汽车的主销后倾角都会是正倾角而且只会应用在前转向轴上，正主销后倾角的目 的是建立汽车直线行驶的稳定性和转向回正能力，但当车辆转弯车轮的接地点转向而偏 离了直线，车轮转弯时因离心力的存在会将它扭回原来直线行驶的位置
EVERGRANDE NEW ENERGY AUTOMOTIVE GROUP
减震更换实训报告
一、实训背景随着汽车行业的不断发展，车辆性能的提升和舒适性的要求日益提高。
其中，减震系统作为汽车悬挂系统的重要组成部分，对车辆的行驶稳定性、操控性和舒适性有着至关重要的影响。
为了提高自身对汽车减震系统的了解和实际操作能力，我参加了本次减震更换实训。
二、实训目的1. 熟悉汽车减震系统的结构和工作原理；2. 掌握减震器更换的操作流程；3. 提高动手实践能力和解决问题的能力；4. 增强团队合作意识。
三、实训内容1. 减震系统结构及工作原理减震系统主要由减震器、弹簧、悬挂臂等组成。
减震器负责吸收车辆行驶过程中产生的震动，降低车身振动，提高行驶舒适性。
弹簧则承担着支撑车身重量和吸收部分冲击力的作用。
2. 减震器更换操作流程（1）准备工具：扳手、套筒、螺丝刀、千斤顶、千斤顶支撑等。
（2）车辆定位：将车辆停放在平整的地面上，使用千斤顶将车辆顶起，使车轮离地。
（3）拆卸悬挂臂：使用扳手和套筒拆卸悬挂臂与减震器的连接螺栓。
（4）拆卸减震器：使用扳手和套筒拆卸减震器上的固定螺栓，将减震器从悬挂臂上拆下。
（5）安装新减震器：将新减震器安装到悬挂臂上，拧紧固定螺栓。
（6）安装悬挂臂：将拆卸下来的悬挂臂重新安装到车辆上，拧紧连接螺栓。
（7）放低车辆：将千斤顶降下，使车轮着地。
（8）检查：检查减震器安装是否牢固，车辆悬挂系统是否正常。
3. 实训过程中遇到的问题及解决方法（1）问题：拆卸减震器时，发现固定螺栓生锈，难以拆卸。
解决方法：使用加热器对螺栓进行加热，使其膨胀后便于拆卸。
（2）问题：安装新减震器时，发现减震器与悬挂臂的连接孔位不符。
解决方法：仔细比对减震器与悬挂臂的孔位，调整连接螺栓的位置，确保安装正确。
四、实训总结1. 通过本次实训，我对汽车减震系统的结构和工作原理有了更深入的了解。
2. 掌握了减震器更换的操作流程，提高了自己的动手实践能力。
3. 在实训过程中，学会了如何解决实际问题，提高了自己的解决问题的能力。
4. 增强了团队合作意识，学会了与他人协作完成任务。
减振器知识培训课件
器的实用结构及工作原理
桑塔纳后减振器
活塞分总成 (1000)
底阀分总成 (2000)
复原阀系
3 减振器的试验
示功试验………阻力-位移 示功图速度特性试验……阻力-速度 速度特性曲线温度特性试验 ……阻力-温度 温度特性曲线清洁度试验……杂质含量(mg)耐久(寿命)试验……寿命(在规格的工作期内应能正常工作)
●上腔体积减小的量小于下腔的体积增大的量● 上腔的工作液向下腔流动后不足以充满下腔● 下腔产生负压● 下腔的压力低于贮油缸的压力（贮油缸的压 力为常压）● 压缩阀关闭，补偿阀打开● 贮油缸的工作液向工作缸下腔补偿工作液● 保持工作缸里的工作液连续。
2.3 减振器在压缩时工作状况
2.3.1 活塞阀系工作状况
3.1.2.2双动试验台
上端加振规范:v=0.52m/sn=100cpms=100mm t=70±10℃下端加振规范:v=0.52m/s n=500~720cpm s=14~20mm 100万次
3.1.3一般用户要求
振动次数必须达到200万次
3.1.4质量分等:100万次为合格品200万次为一等品400万次为优良品
1.4.5 按控制分
● 被动悬挂减振器● 主动悬挂减振器
1.5 减振器发展趋势
●向充气减振器方向发展● 向单筒充气减振器方向发展● 向主动悬挂（微电脑控制）减振器方向发展● 向标准化方向发展
2 减振器的工作原理
减振器工作原理示意图
2.1 减振器的基本构成
活塞、活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀、流通阀、压缩阀、补偿阀、导向组件、密封组件
5.2公司相关标准介绍
汽车筒式减振器 Q/YZX01-2004技术文件编号规定 Q/ZX.T-4.2-3-05 (体系文件C)活塞活塞位加工分类图（21类）
汽修减震器实训报告总结
一、实训背景随着汽车工业的快速发展，汽车减震器作为汽车悬挂系统的重要组成部分，其性能对汽车行驶的平稳性、安全性以及舒适性具有重要影响。
为了提高我国汽车维修技术水平，培养具备实践操作能力的汽车维修人才，我们开展了汽修减震器实训课程。
本次实训旨在使学生掌握减震器的结构、原理、故障诊断及维修方法，提高学生的实际操作技能。
二、实训内容1. 减震器基础知识（1）减震器的定义及作用减震器是汽车悬挂系统中的重要部件，其主要作用是吸收路面冲击，减少车身振动，提高行驶舒适性。
（2）减震器分类减震器按结构形式可分为液压减震器、气压减震器、空气减震器等；按工作原理可分为阻尼式减震器、速度感应式减震器等。
2. 减震器结构及原理（1）减震器结构减震器主要由减震筒、减震油、活塞杆、活塞、密封件等组成。
（2）减震器工作原理当汽车行驶在凹凸不平的路面上时，减震器通过活塞与减震油之间的摩擦产生阻尼，吸收路面冲击，降低车身振动。
3. 减震器故障诊断与维修（1）减震器故障诊断减震器故障主要表现为行驶过程中车身振动加剧、行驶稳定性下降、异响等现象。
诊断方法如下：1）外观检查：观察减震器外观是否有损伤、磨损、漏油等现象。
2）性能测试：使用减震器测试仪对减震器进行性能测试，判断减震器是否达到报废标准。
3）拆解检查：对减震器进行拆解检查，观察内部结构是否有磨损、损伤等现象。
（2）减震器维修1）更换减震油：根据减震器型号和油品要求，更换合适的减震油。
2）更换密封件：对磨损、损坏的密封件进行更换。
3）更换减震器：当减震器达到报废标准时，更换新的减震器。
三、实训过程及收获1. 实训过程本次实训分为三个阶段：（1）理论学习：通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解减震器的基本知识、结构、原理等。
（2）实践操作：在实训教师的指导下，进行减震器的拆装、故障诊断、维修等操作。
（3）总结交流：对实训过程中遇到的问题进行讨论，分享经验，提高实训效果。
2. 实训收获（1）掌握减震器的基本知识、结构、原理等。
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连杆
油封
贮存管 (基壳）
而且，以活塞阀为基准， 而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室， 其下称作活塞下室， 上室 ， 其下称作活塞下室 ， 贮存管和气 缸 气缸管 存室。 本体之间的空间叫 贮 存室 。 活塞上下 (管)
(空气或气体) 贮存室
气压
室总是由油灌满， 室总是由油灌满，贮存室的下层以 活塞阀 油灌满， 上层以空气或气体（ 氮气） 油灌满 ， 上层以空气或气体 （ 氮气 ） 灌满。 灌满。 (油) 贮存室
由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 由高强度钢板制成的U字型梁两端的拖动臂、 横振阻尼杆（ Rod)及减震器 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器
减震器
和螺旋弹簧、 和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆
横振阻尼杆
构成。 (Torsion bar)构成。 此种形式减少传到车体的震动，因此转向 此种形式减少传到车体的震动，
轴梁
稳定性和乘车舒适感良好。 稳定性和乘车舒适感良好。
拖动臂
扭力杆
4) 多连杆悬架装置
此悬架装置减少弹簧负荷， 车辆行驶性能（ : 此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能（road holding
）
降低车底盘，有增大室内空间的效果。 降低车底盘，有增大室内空间的效果。 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式， 此种形式是把轮胎支持的臂斜向安装在车体上的形式，是处于拖动臂和摆动轴之间 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成， 的悬架装置，虽然是半纵臂式的一种，但此形式具有多个连杆构成，所以叫做多连 杆式。 杆式。 [二连杆式] 二连杆式]
后轴 上横臂 下横臂 螺旋弹簧 减震器 横振阻尼杆
扭力梁桥式(3连杆式; (3连杆式 Type)悬架装 3) 扭力梁桥式(3连杆式; Torsion Beam Axle Type)悬架装 置
: 多用作FF汽车中高档车的悬架装置。 多用作FF汽车中高档车的悬架装置。 FF汽车中高档车的悬架装置
螺旋弹簧
非独立悬架(Solid 非独立悬架(Solid Axle Suspension)
两侧车轮安装于一整体式车桥上， 两侧车轮安装于一整体式车桥上，车 轮再通过弹簧安装到车身上
安装于公共汽车、 → 安装于公共汽车、卡车前后车桥 ，部分轿车后车桥
独立悬架(Independent 独立悬架(Independent Suspension) 该形式采用断开式车桥，两侧车桥活动互不相干， 该形式采用断开式车桥，两侧车桥活动互不相干，以此改善乘车舒适感和 安全性。 安全性。 1) 横臂式悬架
5连杆式 连杆式(5Link Type)悬架 2) 5连杆式(5Link Type)悬架
是在FR汽车的后悬架上广泛使用的形式。 FR汽车的后悬架上广泛使用的形式 : 是在FR汽车的后悬架上广泛使用的形式。 此形式由承受前后负荷的左右各两个臂和承受 横向负荷的横向推力杆（ Rod） 横向负荷的横向推力杆（lateral Rod）等 横向推力杆 5个连杆和螺旋弹簧及减震器构成，主要 个连杆和螺旋弹簧及减震器构成， 用在车轴固定式。 用在车轴固定式。
2)滑柱式或麦弗逊式(Strut 2)滑柱式或麦弗逊式(Strut Type or Mcpherson Type) 滑柱式或麦弗逊式 悬架
转向节(Steering Knuckle)形成整体安装 : 与转向节(Steering Knuckle)形成整体安装 减震器的滑柱(Strut)和下横臂、 减震器的滑柱(Strut)和下横臂、连接悬吊臂 (Strut)和下横臂 和下部的球节(Ball Joint)及弹簧构成 及弹簧构成。 和下部的球节(Ball Joint)及弹簧构成。 稳定杆 滑柱的上部通过顶端连接板连接到车体上， 滑柱的上部通过顶端连接板连接到车体上， 顶端连接板与滑柱轴承相接。 顶端连接板与滑柱轴承相接。 车身重量由车身通过悬架滑柱支撑， 车身重量由车身通过悬架滑柱支撑， 转向后滑柱与转向节一并旋转。 转向后滑柱与转向节一并旋转。 横臂 滑柱 关节
非独立悬 系统(Rigid 非独立悬架系统(Rigid Axle Suspension Type)
用一个轴把左右轮连起来， 用一个轴把左右轮连起来，再通过弹簧 撑车体的悬架方式， 支 撑车体的悬架方式，有钢板弹簧 Spring) (Laminated Leaf Spring)、螺旋弹簧 Spring) 空气弹簧(Air (Coil Spring)、 空气弹簧(Air Spring) 等等。 等等
运作时 油面高度变化
活塞下部
底阀
进入后 油面高度减小 贮存 油面高度
[图3] 减震器结构 图 减震器结构
回弹
分
类
主要功能 零件结合 残余应 维持 Tube 残余应力 防止漏油及异物流入 漏油及异物流 防止漏油及异物流入 形成适当的油膜以便连杆顺畅地上下运动 止回阀（内侧△ 贮存止回阀（内侧△贮存）结构 连杆上下运动导向器 抵抗横向 横向、 抵抗横向、纵向力 产生回弹阻尼力(检查压缩底阀功能 压缩底阀功能) 产生回弹阻尼力(检查压缩底阀功能) 间 道 连杆 运动导向器 抵抗横向 横向、 抵抗横向、纵向力 产生压缩阻尼力(检查回弹底阀功能 功能) 产生压缩阻尼力(检查回弹底阀功能) 确保活塞下室 贮存间油道 防止外力导致的管变形，确保阻尼力 防止外力导致的管变形，确保阻尼力 阻尼 保管贮存 保管贮存油 吸收连杆上下移动导致的体积变化 气体） （机器空气及 N2 气体） 释放热能
弹簧
减震器
冲击能
振动能
热能
热能释放 减震器的功能 [图1] 减震器的功能
减震器的功能 减震器的功能 抑制行驶时传达给车身(Body)的大震动，以提高乘车舒适感(Ride (Body)的大震动 1) 抑制行驶时传达给车身(Body)的大震动，以提高乘车舒适感(Ride Comport) 。
缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 保护装载的货物。 - 保护装载的货物。 延长车身寿命，防止弹簧损坏。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。
尼力，起生成阻尼力作用的Damper叫做减震器。 Damper叫做减震器。 叫做减震器 尼力，
m Xo K Xo
m
C
K
[2-1] [2-2] [2-3]
[图2] 阻尼力效果
减震器的构造 3. 减震器的构造
压缩
减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀 Valve)，储存油和气体（空气） （Body Valve)，储存油和气体（空气） 的气缸本体和贮存管， 的气缸本体和贮存管，传达车体运动的 连杆， 连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构 成。
减震器减震原理 2. 减震器减震原理
的质量M变形Xo 然后放手，那么从放手的瞬间开始质量M开始振动, Xo， 图 2-1 的质量 M 变形 Xo ， 然后放手 ， 那么从放手的瞬间开始质量 M 开始振动 , 在无任何阻力的 情况下，受到弹簧的弹力重复做如图2 (I)的特定固有振动频率的周期运动 一方面， 的特定固有振动频率的周期运动。 情况下 ， 受到弹簧的弹力重复做如图 2-3 中 (I) 的特定固有振动频率的周期运动 。 一方面 ， 在图2 的情况中， 安装了阻尼器“ C”， 所以在加上同样的变形后放手， 就如图2 在图 2-2 的情况中 ， 安装了阻尼器 “ C” ， 所以在加上同样的变形后放手 ， 就如图 2-3 中 (II)，随着时间振幅减少，特定的周期运动被吸收。如此，在图2 (II)，随着时间振幅减少，特定的周期运动被吸收。如此，在图2-1的状态下车辆驶过突出 部位，车体开始持续振动，共振引起摆动，影响乘车舒适性和驾驶稳定性。此时， 部位 ， 车体开始持续振动 ， 共振引起摆动 ， 影响乘车舒适性和驾驶稳定性 。 此时 ， 若要抑 制振动，则要如图2 安装D阻尼器“C”相应的 抑制质量M 制振动，则要如图2-2安装D阻尼器“C”相应的抵抗力。抑制质量M的振动的抵抗力叫做阻
上下控制臂(Upper 转向节(Steering : 由上下控制臂(Upper and Lower Control Arm), 转向节(Steering Knuckle), 螺旋弹簧(Coil Spring)构成 构成， 上下运动。 螺旋弹簧(Coil Spring)构成，弹簧对轮胎运动进行缓冲而上下运动。在该形式中 ，发生在轮胎的 刹车力或回转力(Cornering Force)都由控制臂支撑 弹簧只承受垂直载荷。 都由控制臂支撑， 刹车力或回转力(Cornering Force)都由控制臂支撑，弹簧只承受垂直载荷。 按照弹簧的排列和所使用的弹簧种类的不同，此形式又划分为很多种 按照弹簧的排列和所使用的弹簧种类的不同，此形式又划分为很多种。
抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面， 2) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性 (Ride Handling)。 Handling)。
改善行驶稳定性及调整性。 - 改善行驶稳定性及调整性。
发动机爆燃压力传达到地面 以节约燃料费用。 传达到地面， - 有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。 提高刹车效果。 - 提高刹车效果。 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。 - 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。
非独立悬架(Solid 1. 非独立悬架(Solid Axle Suspension) 独立悬架(Independent 2. 独立悬架(Independent Suspension) 横臂式(Wish 1) 横臂式(Wish Bone Type) 2) 麦弗逊式(Strut Type or 麦弗逊式(Strut Mcpherson Type)
梭杆 横梁 撑杆 关节 下臂 拖动臂 边梁 传动轴 梭杆 下臂 横梁 螺旋弹簧 减震器
[多连杆式] 多连杆式]
Ⅱ. 减震器概述
减震器功能 1. 减震器功能