第四章第1节集装箱船舶基础知识
第一节 船舶种类与特点
(2)运输矿砂时装在中间货舱内， 运输原油时，则载于两侧边舱和 部分中间舱内。
2.矿／散／油三用船 （ore/bulk/oil）
用于运输矿砂、较轻的散 货和原油，简称为O.B.O 船。特点：
（1）这种船货舱的横剖面 形状和散装船的货舱类似 成菱形，并且设有双层船 壳、双层底舱和上下边舱。
二、船舶特点
（一）客船
1.客船
是用于运送旅客及其所携带的行李的船舶， 多为定期定线航行，故又称客班轮。根据 SOLAS公约规定，凡载客超过12人者均视 为客船。特点是：
（1）具有多层甲板的上层建筑；
（2）设有较完善的生活设施；
（3）具有较好的抗沉性，一般设计为“二 舱不沉或三舱不沉制”；
三种类型载驳船的特点各不相同，但共同 特点是：装卸效率高；不需要码头；非常 适合海、河联运；桥楼、驾驶台位于船艏； 船型瘦长；航速15kn~20kn左右；造价高； 货驳集、散组织复杂。正是由于这个原因， 载驳船的发展受到了限制。
十一、工作船舶
工作船系指为航行船舶提供服务性或专业 性工作的专用船舶。主要有科学考察船、 破冰船、拖船、海上救助船、消防船、引 航船、供应船、渔船等。
（3）客货船：以载客为主，载货为辅的船 舶。
（4）客滚船：指具有滚装装货处所或特种 处所的客船。其结构特点与滚装船类似。
（二）杂货船
杂货船即普通干货船，是一种最早出现 的目前仍然在沿用一种干货船，主要装运 各种成捆、成包、成箱、成桶的件杂货。 其特点有：
（1）多层(2～3层)甲板结构；
7.装卸作业时，跳板与码头的坡度不能太 大，必要时用压载水来调整吃水、纵横倾 和稳性；
8.滚装船大部分装有首侧推装置，以改善 靠离码头的操纵性；
船舶及集装箱必备知识图解上讲解
6．滚装船 （Roll on/Roll off Ship）
主要用来运送汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、 尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽 车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或 开出船舱。 这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸 速度快，可加速船舶周转。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）
是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。
运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式 营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压 坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。 依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱 船。前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能， 货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱 中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机； 另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将 低温冷空气注入集装箱内。
滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧 或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装 箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的 装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂 车等。 滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆 拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。 滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到 收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船 与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因 此，滚装船成为迅速发展的新船型。 滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊，上甲板没有舱口， 也没有起重设备。车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。航行 时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。 因为滚装船运载的车辆会排出有害气体，所以滚装船对通风的要求较高，在 上甲板设有很多通风筒。 滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无 阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉 性较差。 世界上第一艘滚装船"彗星"号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦 才建成了北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号。由于北欧地区海岸的潮差较小， 公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统， 所以滚装船在北欧迅速发展，20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。
港口装卸工艺——第四章集装箱装卸工艺
港⼝装卸⼯艺——第四章集装箱装卸⼯艺第四章集装箱装卸⼯艺第⼀节概述⼀、集装箱运输的优越性集装箱运物之所以能如此迅速的发展，正是由于这种⽐较传统的运输⽅式具有许多优点：1. 提⾼装卸效率，减轻劳动强度2. 减少货损货差，提⾼货物运输的安全与质量3. 缩短货物的在途时间，加快车船的周转4. 节省货物运输的包装，简化理货⼿续5. 减少货物运输费⽤6. 推动包装的标准化7. 有利于组织多种运输⽅式的联合运输⼆、集装箱运输发展趋势对码头提出的要求1. 船舶⼤型化趋势要求集装箱码头的深⽔化2. 挂靠港减少及⼲线运输⽹络扩⼤趋势要求集装箱码头的⼀次作业增加3. 船舶⼤型化以及集装箱箱体⼤型化的趋势要求集装箱码头⾯积的扩⼤，装卸设备进⼀步⼤型化，装卸⼯艺系统化4. 集装箱运输系统的柔性化趋势要求集装箱码头应能适应更多箱型的集装箱装卸和搬运5. 伴随货物运输⽽增长的运输信息的膨胀要求港⼝⽣产信息化6. 船舶⼤型化的趋势对港⼝的集疏运设施现代化提出了更⾼的要求7. 船舶⼤型化趋势要求码头泊位作亚的⾼效化8. 运输周转速度的加快要求港⼝⽣产组织的合理化三、集装箱专⽤码头所应具备的条件1. 具有⼀定规模的集装箱运愉量2. 应有⾜够的进港航道及港池⽔深条件3. 有宽阔的陆域⾯积和堆场4. 便利的集装箱集疏运交通通道5. 配备⼤型、⾼效率的集装箱专⽤机械和设备6. 拥有现代化的通讯和⽣产指挥系统7. 具有现代化的管理⼿段第⼆节集装箱⼀、集装箱的箱型及规格⼆、集装箱的种类1. ⼲货集装箱（Dry cargo container ）2. 散装集装箱（Bulk container)3. 冷藏集装箱（Reefer container ）4. 开顶集装箱（open ⼀top container)5. 框架集装箱（Plat form based ～⾯⼆）6. 牲畜集装箱（Pen container)7. 罐式集装箱(Tankcontainer)8. 汽车集装箱（Car container ）三、集装箱标记1. 第⼀组标记：箱主代码、顺序号和核对数2. 第⼆组标记：国籍代号、尺⼨代号和类型代号3. 第三组标记：最⼤总重和⾃重第三节集装箱吊具⼀、集装箱简易起吊⽅法当在⾮集装箱专⽤码头上装卸集装箱时，可以采⽤钢丝绳⽤吊钩起吊。
第四章 船舶稳性
第四章船舶稳性第一节船舶稳性的基本概念（一）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡<0G点在M点之上，GM<0，MR（二）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。
（三）稳性分类分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水┏破舱稳性稳性┫┏初稳性(小倾角稳性)┃┏横稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫┗纵稳性┗动稳性其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。
倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。
第二节船舶初稳性（1）（一）船舶初稳性的基本标志1．稳心M 与稳心距基线高度KM船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。
稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。
2．初稳性的衡准指标稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。
初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。
初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。
3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量)（1）小倾角横倾(微倾)；（2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变；（3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧；（4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。
（二）初稳性高度GM的表达式GM=KB+BM-KG=KM-KG第二节 船舶初稳性（2）（三） 初稳性高度的求取1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。
2、 KG 的计算式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，tZ i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m3、Z i 确定（1）舱容曲线图表查取法船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下：i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。
第四章 水路运输
名
称：
吴淞口罗泾校正场 L204中前标
管理单位： 上海航标处
所在区域： 吴淞口
海区航标——音响航标
能发出规定响声的助航标志。包括雾号、雾笛、 雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等。
雾号 用于船只、救生艇或海岸服务的在雾中
或黑暗中用于发出警告信号的号角。
雾笛
雾钟
海区航标——无线电航标
利用无线电波的传播 特性向船舶提供定位 导航信息的助航设施。
定位，为航行船舶提供定位信息；
警告，提供碍航物及其他航行警告信息； 交通指示，根据交通规则指示航行方向； 指示特殊区域，如锚地、测量作业区、禁区等。
海区航标——视觉航标
灯塔、灯船、浮标、灯桩、立标、系碇设备和各 种导标。
灯塔
设置在重要航道附近的 塔型发光固定航标，是 海上航行的重要航标， 一般设在港口附近和海 上某些岛屿的高处。
一、水路运输的种类
按航行的区域分类 内河运输
海上运 输 （远洋 运 输 、 按货物包装分类 近洋运 输 和沿海 运 输 ） 集装箱运输
按货物性质及特点分类 散杂货运输（散装货 按船舶运营组织形式分类
特种货物运输
运输和件杂货运输）
普通大宗货物运输 航次租船运输 定期租船运输 包运租船运输
拖带运输
推船 —— 也称顶推船。用于顶 推驳船和驳船队的机动船，进 行顶推运输
驳船——本身无自航能力，需拖船或 顶推船拖带的货船，适合内河各港口之 间的货物运输。
（2）干货船 杂货船
用于装载一般 包装、袋装、 箱装和桶装的 件杂货。
集装箱船
专门用于载运规格统一的标准集装箱的船舶。
集装箱船按照装载情况，可分为全集装箱船、半集 装箱船和兼用集装箱船。
集装箱远洋运输管理
4.环球运输（ Line） 4.环球运输（Round Line） 环球运输 ◆类似干线运输，即用大型集装箱船舶，在集装 箱枢纽港之间载运集装箱的环绕地球运输方式。 ◆环球航线分东行线和西行线两条航线，都从东 亚开始出发。 ◆东行线为：太平洋——巴拿马运河——大西 洋——地中海——苏伊士运河——印度洋—— 太平洋，西行线则反向而行。 ◆每隔7天对开一班，航次时间为80天。
南行航线
（1）中国—越南、柬埔寨、泰国航线 （2）中国—新家坡和马来西亚航线 （3）中国—印度尼西亚、菲律宾航线 （4）中国—澳、新航线 （5）中国—西南太平洋岛国航线
西北航线
（1）中国—孟加拉湾航线 （2）中国—波斯湾航线 （3）中国—红海航 （6）中国—北欧、波罗的海航线
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆配积载时，应把重箱装在舱底，轻箱及 结构强的集装箱装在甲板上，以保证船 舶的稳性及集装箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 ◆应注意集装箱重量在船舶纵向上的分配； ◆为防止尾吃水过大，或避免用较多的压 载水来调整吃水差，预配时应将较重的 集装箱配置在船首的箱位上。 ◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的 货载时，更应注意集装箱的纵向分布， 以减少使用压载水来调整吃水差。
二、集装箱船舶的结构特点
图 3-1
吊装式全集装箱船舶的船型结构图
二、集装箱船舶的结构特点 1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及 甲板面积较大。 3.集装箱船为单甲板，不设置起货设备，在甲板 上可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货舱口宽 度等于货舱宽度（可达船宽的70%-90%）。 5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的 装卸和防止箱子移动。 6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层底。
集装箱船舶
5、集装箱预配图编制要求 （1）保证船舶的稳性。 （2）保持适当吃水差。 （3）充分利用船舶的箱位。 （4）保持船舶的纵向强度。 （5）尽量避免中途港倒箱。 （6）消除重点舱。 （7）装卸作业中能保持船舶左右平衡。 （8）注意特种箱的配载。
第五节 集装箱船队的机构设置
• 机构设置的意义 是企业存在的主要形式。 • 机构设置的基本原则 实施各项管理职能、实现-协调、制约的效果-形成高效运营 机制。 • 制约的核心 规避企业的经营风险和机制风险。 航运企业的运营风险：经营经营业务波动风险。 机制风险：人才、资产的风险。 该核心是打造企业经营管理模式的基础和保证。
（2）超长、超宽货物：因尺寸、规格的特殊，通常放在 甲板最上层。 （3）通风保鲜箱：装运蔬菜、水果的通风箱，要求安置 在甲板上，通风好处，要配备帆布遮盖。
（4）牲畜箱：要求在甲板上通气、避风处，备帆布以保
暖用。
注意：航行时间长，一定要求托运人备好牲畜饲料。
（5）装载危险品货箱：一般在船上有指定区域，在紧急 情况下可应急处理。
四、集装箱船舶的配积载图 现在已经基本由计算机设计完成。 1.集装箱积载位置的表示方法 （1）排位（BAY）表示方法 从船尾到船首，按奇数顺序排列，如编号01,03，……表 示每排单位长度为：20’。 （2）列位（ROW）表示方法 从驾驶室向下俯视，以中剖线为基准，向右舷以奇数，向左 舷以偶数按顺序排列。 （3）层位（TIRE）表示方法 甲板上，自下而上82，84，86，……；或D1，D2， D3，……。 船舱内，自下而上02，04，06，……；或H1，H2， H3，……。
在自主模式下，集装箱航线的经营特点： 定期班轮：定点、定线、定时、定价，这是真正意义上 的班轮。
资本配置：船舶规模与集装箱数量的合理配置。
第四章 第1节 集装箱船舶基础知识
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一、集装箱船舶的类型
5.载驳船(Barge carrier )，又称子母船。 将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船 上，而海上运输由母船完成。采用载驳船 方式可以加快母船的周转，简化对码头设 施的要求。载驳船比较适合于江海联运的 情况。
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四、集装箱船舶运输航线
1) 远东——北美航线 远东 —— 北美东岸、海湾航线不仅要横渡 北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般 偏南，横渡大洋的距离也较长，本航线也 是太平洋货运量最大的航线之一。
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四、集装箱船舶运输航线
2．20ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能装载20ft集装箱的 数量 3．40ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能承载40ft集装箱的 数量，它并不等于船舶标准箱容量的一半。
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三、集装箱船舶的箱位容量
4．特殊箱容量 集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非标准箱 等特殊箱数量的最大限额。 5．巴拿马运河箱容量 巴拿马运河当局对通过运河船舶的盲区有特殊的 要求，根据这一规定，集装箱船舶中不少的船舶， 在舱面前部许多箱位上不能承载集装箱，因此集 装箱船舶除有一般箱数量外，还有一个通过巴拿 马运河的标准箱容量。
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二、集装箱船舶的结构特点
5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的 装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格栅结构由角 钢立柱、水平桁材和导箱轨组成。在装卸时，集 装箱可通过导箱轨顶端的喇叭口形的导槽，顺着 导箱轨顺利地出入货舱。货舱内纵向一般可装2 个40ft或4个20ft的集装箱，在横向可装6~14列 集装箱，而在垂向可堆放5~11层集装箱。装在 舱内的集装箱被放置在格栅结构的箱格中，因此 无需紧固。
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
集装箱船舶基础知识讲解
船舶需要具备可靠的通讯设备，以便与岸上和其 他船舶进行通讯。
安全设备
包括消防设备、救生设备等，以确保船员和货物 的安全。
03
CATALOGUE
集装箱船的运输流程
装箱与拆箱
装箱
在集装箱船的运输过程中，首先需要将货物装入集装箱中。 装箱时需要确保货物的安全和稳定，避免在运输过程中发生 倾倒或损坏。同时，还需要对集装箱进行适当的固定和绑扎 ，以防止运输过程中发生移动或碰撞。
20世纪70年代
20世纪80年代至今
随着技术的不断进步，集装箱船的规 模和性能不断提升，运输效率不断提 高。
随着全球贸易的发展，集装箱船逐渐 成为远洋运输的主力。
02
CATALOGUE
集装箱船的结构与设计
船体结构
船体材料
集装箱船的船体通常采用 钢材建造，以确保足够的 强度和耐用性。
船体尺寸
根据运输需求，集装箱船 的船体尺寸各异，包括长 度、宽度和吃水深度。
船舶调度
根据货源、运输需求和港口条件 ，合理安排船舶的出发、到达和 转运时间，确保运输效率。
航行计划
制定船舶的航行路线和停靠港口 ，考虑航道、气象、交通等因素 ，确保航行安全和准时到达。
船舶维护与安全管理
船舶维护
定期对船舶进行检修和保养，确保船 舶设备处于良好状态，提高船舶使用 寿命。
安全管理
建立完善的安全管理体系，加强船员 安全培训，预防和应对船舶事故，确 保人员和货物安全。
物流管理
集装箱船的物流管理涉及到货物的订舱、报关、报检、保险等多个环节。物流管理需要 与货主、港口、海关等多个方面进行沟通和协调，以确保货物的顺利运输和交付。同时 ，还需要对运输过程中的各种风险进行评估和管理，以降低运输成本和提高运输效率。
船舶结构与设备知识点
船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。
考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。
如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。
第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。
1、主船体船底:分单层底、双层底。
舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。
★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。
集装箱船舶基础知识讲解课件
技术的不断进步和创新将推动集装箱船舶的发展。例如， 智能船舶、新能源船舶等新技术将为集装箱船舶的发展带 来新的机遇和挑战。
环保政策影响
随着全球环保意识的加强，各国政府将加强对船舶污染的 限制和监管。这将对集装箱船舶的发展产生重要影响，推 动其向更加环保、高效的方向发展。
PART 05
案例分析
PART 04
集装箱船舶的市场与前景
REPORTING
全球集装箱运输市场分析
01
全球集装箱运输市场概述
全球集装箱运输市场是一个庞大的市场，涉及到大量的货物运输，包括
消费品、工业品、原材料等。这个市场受到全球经济状况、贸易政策、
运输需求和供应等多种因素的影响。
02
主要地区市场分析
全球集装箱运输市场主要集中在中国、欧洲和美国等地区。这些地区的
REPORTING
大型集装箱船舶运输案例
总结词
大型船舶运输案例展示了集装箱船舶在 长途、大规模运输中的优势和挑战。
VS
详细描述
大型集装箱船舶通常用于跨洋运输，能够 承载大量货物，具有较高的运输效率和经 济效益。在案例中，可以介绍一艘大型集 装箱船舶的船型、载箱量、航线和运输特 点，以及其在全球物流链中的重要地位。 同时，也可以分析大型船舶运输面临的挑 战，如港口拥堵、船舶能耗和排放等问题 。
特殊货物集装箱运输案例
总结词
特殊货物集装箱运输案例展示了集装箱船舶 在运输特殊货物时的灵活性和便利性。
详细描述
特殊货物包括危险品、冷藏货物、超大件货 物等，这些货物需要特殊的装载和运输方式 。在案例中，可以介绍一艘集装箱船舶在运 输特殊货物时的准备工作、装载和运输过程 ，以及相关的安全措施和监管要求。同时， 也可以分析特殊货物集装箱运输的市场需求 和发展前景。
船舶稳性知识介绍
（二）稳性的分类
• 按倾斜方向 横稳性（Transverse stability） 绕纵向轴X轴倾斜 纵稳性（Longitudinal stability） 绕横向轴Y轴倾斜 • 按倾角大小 初稳性（Initial stability）：<10～15° 大倾角稳性（Stability at large angles of inclination）： >10 ～15°
（图b）
船舶倾斜后重力和浮力作用于同一垂线， 因而不产生稳性力矩，使船舶不能恢复到 初始平衡位置。称初始平衡状态为不稳定 平衡。 G点与M点重合，GM=0，Ms=0
不稳定平衡（Unstable equilibrium）（图c） 船舶倾斜后在重力和浮力作用下，产生倾 覆力矩，使船舶继续倾斜，不能恢复到初 始平衡位置。称初始平衡状态为不稳定平 衡。 G点在M点之上，GM<0，Ms<0
（三）静稳性曲线图
1、定义：静稳性力矩Ms或静稳性力臂GZ 与船舶横倾角θ的关系曲线图。
Ms～θ的关系曲线图称为静稳性力矩曲线 GZ～θ的关系曲线图称为静稳性力臂曲线 2、绘制 根据公式GZ=KN-KGsin及KN曲线图可 得。
若多项载荷，最终公式如下：
重量增 加时取 “+”。 重量减 少时取 “- ”
(三) 船内悬挂重物对GM的影响
悬挂重物对稳性的影响：相当于将其 重心从实际位置上移到悬挂点。
M
m W W1
L
1
G
θ
G
1
lZ θ P
L
第四节
船舶大倾角静稳性
一 、船舶大倾角稳性的基本概念
1、大倾角稳性和初稳性的区别 横倾角的范围不同, 大倾角指横倾角 > 10 ～15° 船舶在大倾角横倾时，横稳心点M不再是定点。M点 变为浮心B的渐近线，随横倾角的变化而变化。 船舶大倾角横倾时倾斜轴 M 不再过初始水线面漂心F。 W L 大倾角稳性不能用GM作 B 衡量标志。
《物流运输管理实务》课件 第四章 水路运输
3．确定计费标准
运价表中计算运费的标准主要有： （1）按货物的毛重计算运费，称之为重量吨，用“W” 表示。 （2）按货物的容积或体积计收运费，称之为体积吨， 用“M”表示。 （3）按货物重量或体积二者择大计收运费，用“W/M” 表示。 （4）有些价值高的货物，按货物FOB价格收取一定百 分比作为费用，称为从价运费，用“A.V.”表示。 （5）以件为单位计收运费的货物，按每箱、每捆或每 件等特定的运费额计收。 （6）由承托双方临时议定的价格收费，称为议价运费。
（四）特殊货物海运运费的计算
一些特殊货物如成组货物、家具、行李及服装等在使 用集装箱进行装运时，在运费的计算上有一些特别的规定。
【案例4-1】水路运输运费计算范例1
上海某公司向日本出口鸡肉23t，共需装1200箱，每箱 毛重20kg，每箱体积为20cm×20cm×25cm。该货物对 应的上海到神户航线的运价为100美元/计费吨，计费标 准为W/M，另加收燃油附加费10美元/计费吨、港口附 加费12美元/计费吨，请问如何计算这批货物的运费？
的运费为： 运费
=2928美元
【案例4-2】水路运输运费计算范例2
金领制衣公司计划从我国的大连港运往南美智利一批衬 衫，计收运费标准W/M共300箱，每箱30kg，每箱的体 积长59cm，宽34cm，高18cm，基本运费率为每吨40 美元，特殊燃油附加费为5%，港口拥挤附加费为5%，请 计算这批货物的运费。
二、选择合适的营运方式
（一）班轮运输
班轮运输也叫定期船运输，是指船运公司按事先制定 的船期表在特定航线的各个既定港口之间航行，从而为非 特定的众多货主提供货物运输服务，并按运价本或协议运 价的规定计收运费的一种营运方式。
班轮运输的基本特点是“四固定”，即固定航线、固 定港口、固定船期和相对固定的费率。
第四章：船底结构
第四章 船底结构
第四章 船底结构
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
横骨架式单层底结构 纵骨架式单层底结构 横骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构 散货船、油船和集装箱船船底结构特点 主机基座、轴隧和舭龙骨结构
第四章 船底结构
第一节 横骨架式单层底结构
横骨架式单层底结构的特点：结构简单、 建造方便。主要用于拖船、渔船、内河 船等小型船舶上。
第四章 船底结构
5. 舭 肘 板
第四章 船底结构
舭肘板应在每个肋位上设置，其厚度与主 肋板相同。在舭肘板上可开圆形减轻孔， 但孔缘周围的板宽不得小于舭肘板宽度的 1/3。舭肘板的高度不小于内底板至最下层 甲板之间高度的1/10，或肋骨腹板高度的 2.2倍。舭肘板的宽度和高度相同。舭肘板 的自由边缘有面板或折边。
纵骨架式双层底结构由外底板、内底板、内 外底纵骨、肋板和底纵桁等组成
第四章 船底结构
第四章 船底结构
1.底纵桁——中底桁和旁底桁。
第四章 船底结构
（1）中底桁：是位于中线面处的水密纵向连 续构件。
两侧应设置一对通达邻近纵骨的肘板来加 强它的刚性。水密的中底桁在肘板与肋板 之间还应设垂直的加强筋。
第四章 船底结构
2.位于船底肋位上的横向构件。 横骨架式双层底肋板通常有三种形式：
主肋板、水密肋板和框架肋板（用轻型肋板 代替）。
第四章 船底结构
（1）主肋板：又称实肋板，是开有人孔、流 水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板，。
两种布置形式： 一种是在每个肋位上都设置主肋板，这种形 式的强度好，但结构重量大，常用于机舱 区域； 另一种是每隔2~4个肋距设置主肋板，主肋 板间距不大于3.2m，其余肋位上则设置框 架肋板。
集装箱船舶基础知识讲解课件
根据装载集装箱的数量，集装箱船可以分为小型、中型和大型三种类型。根据运输距离 的远近，集装箱船又可以分为近洋和远洋两种类型。不同类型的集装箱船适用于不同的 运输需求，例如近洋型集装箱船主要适用于短途运输，而远洋型集装箱船则适用于长途
运输。
பைடு நூலகம்
02
CATALOGUE
集装箱船舶结构与设备
船体结构
03
CATALOGUE
集装箱船舶运输流程
集装箱装卸流程
01
02
集装箱装卸流程包括集 装箱的装船、卸船以及 在码头堆场的堆放和移动。
集装箱装船时，需按照 预定的配载图进行排列， 确保船舶稳定性。
03
卸船时，需根据船上集 装箱的摆放顺序逐一卸 下，并按照码头堆场要 求堆放。
04
装卸过程中需注意安全 操作，避免损坏集装箱 或造成事故。
中国集装箱船舶市场现状与趋势
中国集装箱船舶运力
中国集装箱船舶的运力规模、分布以及主要运输公司的市场份额。
中国进出口贸易与集装箱船舶运输
分析中国进出口贸易量与集装箱船舶运输需求之间的关系，预测未来市场发展趋势。
未来集装箱船舶技术发展与创新
新一代集装箱船舶设计
介绍新一代集装箱船舶的设计理念、 特点和技术创新，如绿色环保、高效 节能等。
绑扎设备
为了确保集装箱在运输过 程中的安全，需要使用绑 扎设备对集装箱进行固定。
货舱设备
货舱内部通常会配备相应 的设备，如导轨、货架等， 以便更好地装载和保管集 装箱。
运输设备
推进系统
集装箱船舶通常配备有大型的推进系统，用于提 供船舶所需的动力。
导航系统
为了确保船舶的安全和准确定位，需要使用先进 的导航系统。
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第四章第1节集装箱船舶基础知识
二、集装箱船舶的结构特点
1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏 尾部。这样布置主要是为了便货舱尽可能 地方整，以便更多地装载集装箱。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
二、集装箱船舶的结构特点
2.集装箱船船体线型较尖瘦，外形狭长， 船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速 和合理的甲板装载。为防止波浪对甲板上 集装箱的直接冲击，设置较高的船舷或在 船首部分设置挡浪壁。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
一、集装箱船舶的类型
4.滚装集装箱船(Roll On/Roll Off container ship)
滚装船又可称为开上开下型船。用这种船 舶在码头装卸集装箱不需要码头的装卸设 备，而是利用船舷、船首或船尾处的开口 跳板，将集装箱连同底盘车一起拖进 (出) 船舱。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
二、集装箱船舶的结构特点
5.货舱内装有固定的格栅结构，以便于集装箱的 装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。格栅结构由角 钢立柱、水平桁材和导箱轨组成。在装卸时，集 装箱可通过导箱轨顶端的喇叭口形的导槽，顺着 导箱轨顺利地出人货舱。货舱内纵向一般可装2个 40ft或4个20ft的集装箱，在横向可装6~14列集 装箱，而在垂向可堆放5~11层集装箱。装在舱 内的集装箱被放置在格栅结构的箱格中，因此无 需紧固。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
一、集装箱船舶的类型
5.载驳船(Barge carrier )，又称子母船。 将驳船装入母船体内，集装箱则装在驳船
上，而海上运输由母船完成。采用载驳船 方式可以加快母船的周转，简化对码头设 施的要求。载驳船比较适合于江海联运的 情况。
箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。 集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部 位，这种船也称为分载型船
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
一、集装箱船舶的类型
3.兼用集装箱船 (Convertible container ship) 又称可变换的集装箱船，这种船舶在舱内 备有简易可拆装的设备。当不装集装箱而 装运一般杂货或其他散货时，可将其拆下。 散/集两用船(Bulk-container carrier)或 多用途船(Multipurpose carrier)都属于 兼用集装箱船。
第四章 集装箱船舶及其运行组织
4.1集装箱船舶基础知识 4.2集装箱船舶配积载 4.3集装箱船舶运行组织
第四章第1节集装箱船舶Leabharlann 础知识4.1集装箱船舶基础知识
4.1.1集装箱船舶的类型 4.1.2全集装箱船舶的结构特点 4.1.3集装箱船舶的箱位容量 4.1.4集装箱船舶运输航线
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
图4-2 集第装四章箱第1船节集横装箱剖船面舶基图础知识
三、集装箱船舶的箱位容量
1．标准箱容量 是指集装箱船舶所能承载最大标准集装箱
（即20ft集装箱）的数量，如系40ft集装箱， 则换算成两个20ft标准箱。标准箱容量是表 示集装箱船舶规模大小的标志。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
自1956年4月美国海陆公司开辟纽约—休 斯敦集装箱航线至今，海上集装箱船舶运 输航线已经有48年的历史了。
由于国际集装箱运输的迅速发展，集装箱 运输航线也逐渐成为全球性的国际航线， 世界上主要的集装箱运输航线已达40多条
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
二、集装箱船舶的结构特点
6.船体为双层结构，具有两重侧壁和双层 底。一般，船体两侧和船底部不能装载集 装箱的部位设置边深舱(舱口围板向舱内的 延伸部分与船侧外板形成的双层壳结构)和 双层底舱，可装压载水以调整船舶的稳性。 这种结构大大地增强了船舶的纵向强度.
等特殊箱数量的最大限额。 5．巴拿马运河箱容量 巴拿马运河当局对通过运河船舶的盲区有特殊的 要求，根据这一规定，集装箱船舶中不少的船舶， 在舱面前部许多箱位上不能承载集装箱，因此集 装箱船舶除有一般箱数量外，还有一个通过巴拿 马运河的标准箱容量。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
四、集装箱船舶运输航线
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
二、集装箱船舶的结构特点
3.集装箱船为单甲板，上甲板平直无舷弧 和梁拱，不设置起货设备，在甲板上可堆 放2~5层集装箱，直接堆装在舱口盖上， 并有专用的紧固件或捆扎装置，以利于固 定货箱。
4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱，货 舱口大，有的船呈双排或三排并列。货舱 口宽度等于货舱宽度，可达船宽的70% ~90%，以便于集装箱的装卸和充分利用 货舱容积。
一、集装箱船舶的类型
集装箱船舶是随着集装箱运输发展而产生 的一种特殊船型，由于集装箱运输航线的 货源情况变化、集装箱联运业务的发展以 及船舶营运的需要，促使集装箱的装载方 式发生了变化，由此产生了许多不同种类 的集装箱船舶。就目前而言，集装箱船大 致可分为以下五种：
第四章第1节集装箱船舶基础知识
三、集装箱船舶的箱位容量
2．20ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能装载20ft集装箱的
数量 3．40ft集装箱容量 这是指集装箱船舶最多能承载40ft集装箱的 数量，它并不等于船舶标准箱容量的一半。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
三、集装箱船舶的箱位容量
4．特殊箱容量 集装箱船舶承运如危险货箱、冷藏箱、非标准箱
一、集装箱船舶的类型
1.全集装箱船 (Full container ship) 船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设
计的，不能装载其他货物，这种船也称为 集装箱专用型船。
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
第四章第1节集装箱船舶基础知识
一、集装箱船舶的类型
2.半集装箱船 (Semi-container ship) 这种船舶一部分货舱设计成专供装载集装