大丝束碳纤维应用研究
碳纤维的应用及研究进展
碳纤维的应用及研究进展碳纤维是一种高强度、低密度的先进材料，具有优异的力学性能和独特的导电、导热性能。
由于其独特的性能，在广泛的领域内得到了广泛的应用，并在研究中取得了一系列的突破。
以下将从3个方面介绍碳纤维的应用及研究进展。
首先，碳纤维在航空航天领域中得到了广泛的应用。
碳纤维具有高强度和低密度的特性，可以在航空航天器中替代传统的金属材料，减轻重量，提高载荷能力，增加航空器的飞行性能。
例如，碳纤维复合材料被广泛用于制造飞机结构中的翼面、机身和尾翼等部件，大幅度减轻了飞机的重量，提高了燃油效率。
同时，碳纤维还具有优异的导热性能，可以用于制造航天器的热保护系统，确保航天器在高温环境下的正常运行。
其次，碳纤维在汽车工业中也得到了广泛应用。
汽车行业对材料的要求是轻量化和高强度，而碳纤维正是满足这些要求的理想选择。
通过使用碳纤维复合材料替代传统金属材料，汽车的整体重量可以大大降低，提高了燃油效率和续航里程。
同时，碳纤维的高强度和优异的吸能性能，可以提高汽车的安全性能，减少事故时的人身伤害。
因此，越来越多的汽车制造商开始采用碳纤维材料制造车身、底盘、车架等关键部件，以提高汽车的性能和竞争力。
此外，碳纤维还在体育器材领域得到了广泛应用。
由于其高强度和低密度的特性，碳纤维制造的体育器材具有出色的性能。
例如，在高尔夫运动中，碳纤维杆具有高度的弹性和稳定性，可以提高球杆的击球距离和击球精度。
在自行车运动中，碳纤维车架具有出色的刚性和轻量化特性，可以提高自行车的操控性能和速度。
此外，碳纤维还广泛应用于网球拍、羽毛球拍等其他体育器材中，提高了运动员的竞技水平。
在碳纤维的研究方面，科学家们不断探索新的制备方法和改进研究技术，以进一步提高碳纤维的性能和降低成本。
目前，碳纤维的主要制备方法包括聚丙烯腈纤维的预氧化、炭化和石墨化等步骤。
科学家们在研究中发现，通过改变纤维的微观结构和表面形貌，可以调控碳纤维的力学性能和导电性能。
碳纤维行业深度研究报告
碳纤维行业深度研究报告一、新材料之王：碳纤维性能优异，复合材料应用广泛碳纤维在可量产纤维材料中性能最佳，是目前工程上可以大规模应用的比强度最高的材料，其具有优异的物理、化学性能，在军工及民用领域都有着广泛的应用，被称为21世纪的“黑色黄金”。
碳纤维复合材料即以碳纤维为增强体，以树脂、碳质、金属、陶瓷等为基体所形成的复合材料，在结合增强体与基体优异性能的同时，应用范围更加广泛。
1.1碳纤维性能优异，PAN基碳纤维占据主流地位碳纤维：“新材料之王”。
碳纤维（CarbonFiber）是由聚丙烯腈（PAN）等有机纤维在1000~3000℃高温的惰性气体氛围中经氧化碳化后制成的，含碳量在90%以上的无机高分子纤维，是目前可以获得的最轻的无机材料之一。
碳纤维的比强度和比模量等力学性能优异，且具有低密度、耐腐蚀、耐高温、耐摩擦、抗疲劳、高震动衰减性、高导电导热性、低热膨胀系数、高电磁屏蔽性等特点，其易加工、可设计的性能使其广泛应用于航空航天、军工、能源、体育用品、汽车工业、轨道交通和建筑补强等领域，是国防军工和国民经济不可或缺的战略新兴材料，被誉为“新材料之王”。
按照原料不同，碳纤维可分为PAN基、粘胶基、沥青基碳纤维。
按照原材料不同，碳纤维主要分为粘胶基（纤维素基、人造丝基）、沥青基（各向同性、中间相）和聚丙烯腈（PAN）基三大类。
目前以聚丙烯腈为原料制成的PAN基碳纤维占据主流地位，产量占碳纤维总量的90%以上，如无特殊说明，本文所指碳纤维皆为PAN基碳纤维。
按照丝束大小，碳纤维可分为大丝束和小丝束碳纤维。
一般按照碳纤维中单丝根数与1000的比值命名，如12K指单束碳纤维中含有12000根单丝的碳纤维。
通常将24K及以下的碳纤维称为小丝束碳纤维，初期以1K、3K、6K为主，后逐渐发展为12K和24K，主要应用于国防军工等高科技领域以及体育休闲用品。
通常将48K以上碳纤维称为大丝束碳纤维，包括48K、60K、80K等（部分领域25K也可称为大丝束），主要应用于能源、交运、建筑等工业领域。
大丝束碳纤维发展现状及我国技术瓶颈和发展建议
大丝束碳纤维发展现状及我国技术瓶颈和发展建议摘要：本文概述了大丝束碳纤维的简介、发展和当前的发展状况，并分析了与大丝束碳纤维的实际制造中面临的技术瓶颈，以及未来的发展建议。
大丝束碳纤维以低成本的专用聚丙烯腈长丝为原料纤维，已经指出它具有较高的性价比，广泛用于休闲运动器材、基础设施、工业应用等等。
我国的碳纤维生产主要是小丝束碳纤维。
大丝束碳纤维在展纱过程中的应用和渗透效果仍需要技术上的进步。
未来的丝束碳纤维应从建立大丝束碳纤维的生产标准，改善展纱分布器和改善浸渍性开始。
由于树脂体系的粘度和大丝束碳纤维的相容性，产品质量从而提高。
关键词：大丝束碳纤维；发展现状；技术瓶颈大丝束碳纤维通常是指具有多于48 000（即48 K）碳纤维的。
1K、3K、6K、12 K和24 K碳纤维称为小丝束碳纤维。
在90年代中期之前，大丝束碳纤维的拉伸强度始终为2000 MPa，因此比强度较低，无法大规模使用。
在90年代中后期，大丝束碳纤维技术取得了重大进步，拉伸强度达到3600 MPa，不仅超过了它们，而且降低了成本。
同时，在大束碳纤维预浸料的生产中已经取得了重大进展。
大丝束碳纤维将成为碳纤维行业中最有前途的品种，并将逐步取代原始的小丝束碳纤维的某些应用。
近年来，中国在大规模牵引碳纤维制造技术上取得了长足进步，但与日本和美国的碳纤维发电厂相比，发展水平仍存在较大差距，还有很长的路要走。
1.大丝束碳纤维简介碳纤维是一种高性能纤维材料，在高温环境下会被有机纤维分解并碳化，从而形成碳含量超过90％的碳主链结构。
它具有优异的性能，例如重量轻、强度高、弹性模量高、耐腐蚀性、低膨胀性和耐疲劳性。
新一代的增强材料（通常是碳纤维）不能直接使用，而应与基质结合使用，形成复合材料。
由于其优异的性能，碳纤维复合材料被广泛用于该国的各个生产领域，例如航空航天、武器、运动、休闲、建筑加固和运输。
当前，世界上可以以工业规模生产的聚丙烯纤维（PAN）基碳纤维有三种：沥青基碳纤维和粘胶基碳纤维，其中PAN基碳纤维占绝对优势。
碳纤维复合材料应用研究报告进展
碳纤维复合材料的应用研究进展姜楠＜湖北大学材料科学与工程学院，武汉430062）摘要：本文概述了碳纤维复合材料vCFRP）的性能特点和应用研究进展。
简要介绍了碳纤维复合材料在大飞机制造业，深海油气田，非织造设备等方面的应用情况，碳纤维复合材料湿热性能和抗氧化烧蚀技术的研究进展以及国内外的研究状况。
关键词：碳纤维复合材料大飞机深海油气田非织造设备湿热性能抗氧化烧蚀技术应用研究1前言碳纤维复合材料＜CFRP）自20世纪50年代面世以来就主要用于军工，航天，航空等尖端科学技术领域，其高强、高模、轻质、耐热、抗腐蚀等独特的性能使其在飞机、火箭、导弹、人造卫星等方面发挥了巨大作用。
随着CFRP材料性能的不断完善和提高，其优越的性能逐步被认可及价格的大幅度下降，使得它在民用工业上的应用逐步扩大，目前在土木建筑、纺织、石油工业、医疗机械、汽车工业等领域得到了广泛应用。
2CFRP材料的性能特点碳纤维是由碳元素组成的一种高性能增强纤维。
其最高强度已达7000MPa ，最高弹性模量达900GPa,而其密度约为1.8~2.1g/cm3,并具有低热膨胀、高导热、耐磨、耐高温等优异性能，是一种很有发展前景的高性能纤维。
碳纤维由高度取向的石墨片层组成，并有明显的各向异性，沿纤维轴向，强度高、模量高，而横向性能差，其强度和模量都很低。
因此在使用时，主要应用碳纤维在轴向的高性能。
[1-2]碳纤维是黑色有光泽，柔软的细丝。
单纤维直径为5~10pm，一般以数百根至一万根碳纤维组成的束丝供使用。
由于原料和热处理工艺不同，碳纤维的品种很多。
高强度型碳纤维的密度约为 1.8g/cm3,而高模量和超高模量的碳纤维密度约为1.85~2.1g/cm3。
碳纤维具有优异的力学性能和物理化学性能。
碳纤维的另一特征是热膨胀系数小，其热膨胀系数与石墨片层取向和石墨化程度有密切的关系。
碳纤维具有优异的耐热和耐腐蚀性能。
在惰性气氛下碳纤维热稳定性好，在2000C的高温下仍能保持良好的力学性能；但在氧化氛围下超过450C碳纤维将被氧化，使其力学性能下降。
国产大丝束碳纤维产业发展现状及面临的问题
国产大丝束碳纤维产业发展现状及面临的问题摘要：我们将主要介绍大丝束碳纤维的特点，以及大丝束碳纤维的发展状况和问题，在预氧化过程中，由于缺乏相应的技术标准，控制技术不成熟，展纱技术薄弱，油剂质量差，上浆剂主要是进口和上下游产业链脱节等问题。
最后，给出了相应的建议。
提供政策支持，加强上下游产业链之间的沟通，提高产品配套性，加强产学研合作，积极推动技术创新，形成大规模动力，加快碳纤维技术标准的制定。
关键词：大丝束碳纤维；发展现状；面临的问题前言：大丝束碳纤维通常是指具有多于48 000（即48 K）碳纤维的碳纤维。
1 K，3 K，6 K，12 K和24 K碳纤维称为经线丝束碳纤维。
在1990年代中期之前，大丝束碳纤维的拉伸强度始终为2000 MPa，因此比强度较低，因此无法大规模使用。
在1990年代中后期，大丝束碳纤维技术取得了重大进展。
拉伸强度达到3600 MPa，不仅超过了它，而且降低了成本。
同时，在大丝束碳纤维预浸料的生产中已经取得了重大进展。
大丝束碳纤维将成为碳纤维行业中最有前途的品种，并将逐步取代原始的小丝束碳纤维的某些应用。
一、大丝束碳纤维的特点与小丝束碳纤维相比，大丝束碳纤维有很多特点，主要包括以下两个方面：1.采用成本较低的民用聚丙烯腈（PAN）丝作为原丝。
碳纤维原丝的制备是碳纤维开发和生产中最重要的技术之一。
只有高性能的原丝才能生产出高质量的碳纤维。
大丝束碳纤维使用低成本的专用PAN细丝作为原丝。
用于制造小丝束碳纤维的特殊原丝几乎相同。
但是，价格大约是小丝束碳纤维特殊原丝的四分之一，并且原丝的价格通常约占碳纤维制备成本的60％。
因此，大丝束碳纤维的价格仅为小丝束碳纤维价格的50％至60％。
2.具有较高的性能价格比。
在国外，碳纤维的性能通常通过其价格性能比来衡量，即每美元的强度，模量，比强比模量。
与小丝束碳纤维相比，大丝束碳纤维的性价比高得多。
二、产业发展现状和存在问题近年来，大丝束碳纤维比小丝束碳纤维便宜得多，因此受到了国外公司的广泛关注，并得到了飞速发展。
碳纤维系列报告1—大丝束原丝：竞争要素看成本，成本看大腈纶体系、耗量管控、单线产能
证券研究报告作者：行业评级：行业报告| 强于大市维持2022年03月26日（评级）分析师孙潇雅SAC 执业证书编号：S1110520080009行业深度研究核心观点：1、碳纤维下游需要多而分散，但展望未来，增速快、占比提升高、有前景的三个细分赛道分别系风电、碳碳复材和压力容器。
以2020年为例，全球需求10.7万吨，其中风电3.1万吨，占比29%；碳碳复材0.5万吨，占比5%；压力容器0.88万吨，占比8%。
但这三个市场对产品参数和性能要求不同，其中风电对成本较为敏感，主流产品为T300-25K/50K（代表词，也可能是24k/49k），一方面产品技术壁垒不算高成本要求高，另一方面由于风电在碳纤维占比之高，几乎成为各家碳纤维企业必争之地。
针对风电市场的碳纤维产能快速扩张，而短期产能增量上，原丝小于碳丝，原丝供不应求。
因此，需求端，在风电碳纤维全产业链，我们更加关注原丝的投资机会。
2、而供给端，原丝竞争要素-技术/工艺和成本：其中技术和工艺上，复盘海外大丝束龙头的成长路径，腈纶生产经验较为重要，欧洲蒙特、土耳其阿克萨以及美国卓尔泰克，均有一定的腈纶经验积淀。
腈纶生产工艺与大丝束原丝较为接近，能够缩短技术突破时间，降低投产难度。
成本上，同样复盘海外巨头，既有腈纶产能的溶剂回收体系可以提升原丝的溶剂回收效率，降低溶剂回收成本。
此外，原料耗量管控、单线产能优势以及设备国产化和自产的差距都构成了较强的成本壁垒。
需求端从总量角度看，预计到2025年全球碳纤维需求量22.7万吨，CAGR16.2%。
分下游看，风电的占比最高，增速最快。
2020年全球风电碳纤维需求量3.1万吨，预计到2025达到9.3万吨，CAGR25%。
2020年全球风电碳纤维需求占比29%（第二名航空航天15%），到2025年预计风电需求占比40%以上（第二名航空航天12%）。
风电需求高增的原因：1、风机大型化趋势明显，近期招标，陆上最大单机容量6MW，海上最大单机容量11MW。
吉林化纤大丝束碳纤维(25K~50K)项目通过鉴定
该公 司 表 示，ＭｏｎｔｅｆｉｂｒｅＭ５００和 Ｍ６００系 列 不受出口限制，因为他们不是航空或国防用碳纤 维的前身，Ｍｏｎｔｅｆｉｂｒｅ总裁 ＡｌｆｏｎｓｏＣｉｒｅｒａ表示。
Ｍｏｎｔｅｆｉｂｒｅ及其位于西班牙米兰达德埃布罗的 生产工厂于 ２０１５年由 ＡｌｆｏｎｓｏＣｉｒｅｒａＳａｎｔａｓｕｓａｎａ拥 有的投资集团 Ｐｒａｅｄｉｕｍ收购。该公司拥有 ２０世纪 ５０年代后期孟山都公司在美国田纳西州诺克斯维 尔开发的聚丙烯腈 （ＰＡＮ） 碳纤维前体技术。所 有这些技术现在都是 ＭｏｎｔｅｆｉｂｒｅＣａｒｂｏｎ的专有财 产，该公司在过去两年内完成了一系列碳纤维的 开发，以 适 应 复 合 材 料 行 业 的 需 求。 Ｍｏｎｔｅｆｉｂｒｅ Ｃａｒｂｏｎ的计划是成为第一家独立的碳纤维前体制 造商，到 ２０２５年达到每年约 ３３０００ｔ的产量，到 ２０２５年约占全球工业用途的需求的 １２％。从长远 来看，目标是达到 ７５０００ｔ前体产能，为市场带 来约 ３５０００ｔ碳纤维。（ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｗｏｒｌｄ）
信息讯 Ｎｅｗｓ
碳纤维，抗拉强度为 ６００ｋｓｉ（４１Ｇｐａ），模数为 ３４ｍｓｉ（２３５Ｇｐａ），主要用于拉挤、单向 （ＵＤ） 带、非织物 （ＮＣＦ） 预浸料和长丝缠绕。
“我们去 年 进 行 的 测 试 证 实，Ｍ５００和 Ｍ６００ 系列具有出色的热分布，可在传统的氧化和碳化 生产线中实现高性能和低能耗。” ＭｏｎｔｅｆｉｂｒｅＣａｒ ｂｏｎ研究总监 ＭａｒａＳｉｍｏｎ博士说道。
用于 ８０Ｋ的新型 Ｍ５００和 Ｍ６００将使碳纤维在 全球范围内广泛应用于航空航天市场以外的许多 应用中，例如船舶、建筑或汽车等领域。
大丝束碳纤维展宽关键技术
大丝束碳纤维展宽关键技术碳纤维作为一种先进的复合材料，在航空、航天、汽车、体育器材等多个领域都有广泛应用。
而大丝束碳纤维更是在保证碳纤维优良性能的基础上，实现了更高的生产效率和更低的成本，因此备受关注。
在大丝束碳纤维的生产过程中，展宽技术是一个关键环节，下面将对其进行详细的技术分析。
一、技术原理大丝束碳纤维展宽技术，顾名思义，是将大丝束碳纤维在宽度方向上进行扩展的技术。
这一技术的原理主要基于碳纤维的柔韧性和可拉伸性。
通过特定的机械装置和工艺参数，将碳纤维束在宽度上均匀拉伸，使其达到所需的宽度。
这一过程需要确保碳纤维的均匀受力，避免出现断裂或变形等缺陷。
二、实现过程大丝束碳纤维展宽的实现过程主要包括以下几个步骤：准备阶段：选择适当的大丝束碳纤维原料，检查其质量和规格是否符合要求。
预处理阶段：对碳纤维进行必要的预处理，如清洁、干燥等，以去除表面的杂质和水分。
展宽阶段：将碳纤维束送入展宽装置，通过调整装置中的拉伸速度和温度等参数，使碳纤维在宽度方向上均匀拉伸。
后处理阶段：对展宽后的碳纤维进行必要的后处理，如冷却、定型等，以确保其尺寸和形状的稳定性。
三、技术难点在大丝束碳纤维展宽过程中，存在以下几个技术难点：拉伸均匀性：确保碳纤维在拉伸过程中受力均匀，避免出现局部过度拉伸或未拉伸到位的情况。
温度控制：拉伸过程中的温度控制对于碳纤维的性能有很大影响，需要找到最佳的温度范围。
装置设计：展宽装置的设计需要考虑到碳纤维的柔韧性和可拉伸性，以及生产效率和成本等因素。
四、应用场景与潜在优势大丝束碳纤维展宽技术可广泛应用于各种需要碳纤维增强复合材料的领域。
例如，在航空航天领域，可用于制造飞机和航天器的结构件；在汽车领域，可用于制造轻量化车身和零部件；在体育器材领域，可用于制造高性能的自行车车架和球拍等。
该技术的潜在优势包括：提高生产效率：通过展宽技术，可以一次性生产出更宽的碳纤维布，从而提高生产效率。
降低成本：大丝束碳纤维的生产成本相对较低，展宽技术进一步提高了其利用率，有助于降低成本。
大丝束碳纤维的上浆工艺及其性能研究
different impregnation processes
PAAs 质量分数 / %
0. 1
0. 3
0. 5
0. 7
图 2 不同浸渍工艺下上浆碳纤维的悬垂值
Fig. 2 Drape value of sized carbon fiber by different
第 4 期 赵新星等. 大丝束碳纤维的上浆工艺及其性能研究
9
2. 2 上浆碳纤维的可加工性能
碳纤维在卷绕、退绕及加工过程中因摩擦导
致部分纤维断开而产生毛丝,这些毛丝不仅影响
碳纤维的力学性能,而且会给碳纤维的后加工工
艺带来困难。 未上浆碳纤维的毛丝量非常大,达
impregnation processes
■—PAAs 质量分数 0. 1%;●—PAAs 质量分数 0. 3%;
▲—PAAs 质量分数 0. 5%;▼—PAAs 质量分数 0. 7%
从图 2 可以看出:随着浸渍时间的延长、上浆
剂浓度的提高,上浆碳纤维的悬垂值均呈上升趋
势,且上浆剂浓度对于悬垂值的影响更为明显;结
Copyright©博看网. All Rights Reserved.
合 成 纤 维 工 业 2023 年第 46 卷
8
有限公司制;Quanta-250 型扫描电子显微镜:美国
康塔克默仪器公司制;Escalab 250Xi 型光电子能
研究与开发
合 成 纤 维 工 业, 2 0 2 3 , 4 6 ( 4 ) : 7
CHINA SYNTHETIC FIBER INDUSTRY
大丝束碳纤维的上浆工艺及其性能研究
碳纤维的技术及应用
碳纤维的技术及应用碳纤维是由有机母体纤维（例如粘胶丝、PAN聚丙烯腈或沥青）采用高温分解法在1000～3000度高温的惰性气体下制成的。
其结果是除碳以外的所有元素都予以去除。
碳纤维是一种含碳量高于99%的无机高分子纤维，其含碳量随种类不同而异，其中含碳量高于99%的称石墨纤维。
碳纤维呈黑色，坚硬，具有强度高、重量轻等特点，是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000MPa亦高于钢。
因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000MPa/（g/cm3）以上，而A3钢的比强度仅为59MPa/（g/cm3）左右，其比模量也比钢高。
根据原料不同，碳纤维可分为粘胶基碳纤维、PAN基碳纤维和沥青基碳纤维。
其中，粘胶基碳纤维主要用于耐烧蚀材料，PAN基碳纤维主要用于生产高强度纤维，沥青基碳纤维主要用于生产高模量纤维。
沥青基碳纤维根据沥青的结晶状态，可分类为等方性和中间相2种，等方性耐热性和耐药品性、滑动性优异，中间相具有高强度、高模量等机械特性。
根据碳纤维的机械强度与模量的高低，可分为5级性能，分类如下表：表1 碳纤维分类根据炭化温度不同，分为三种类型。
（1）普通型（A型）碳纤维：在900～1200℃下炭化得到的碳纤维。
强度和弹性模量都较低。
一般强度小于107.7cN/tex,模量小于13462cN/tex。
（2）高强度型（Ⅱ型或C型）碳纤维：在1300～1700℃下炭化得到的碳纤维。
强度很高，可达138.4～166.1cN/tex，模量约为13842～16610cN/tex。
（3）高模量型（Ⅰ型或B型）碳纤维：又称石墨纤维。
在炭化后再经2500℃以上高温石墨化处理得到的碳纤维。
强度较高，约为97.8～122.2cN/tex。
模量很高，一般可达17107cN/tex以上，有的甚至可达31786cN/tex。
大丝束碳纤维复合材料力学性能研究
由于复合材料在飞机结构上大多以多向层合 板的形式应用，因此，按 [45° /0° /-45° /90°/45° /0° /-45° /0° /45° /-45° ]s 铺 层 方 式 制 备 了 多 向
层 合 板 ， 测 试 了 其 主 要 的 力 学 性 能 ， 并 与 5222/ T300-3K 复 合 材 料 的 相 应 性 能 进 行 了 对 比 ， 其 结 果 见 表 3。
摘 要： 本文研究了大丝束碳纤维（48K）复合材料的常规力学性能及耐湿热性能，并与小丝束碳纤维（ T3003K）复合材料进行了对比，研究结果可为大丝束复合材料在航空器的次承力件或非承力件的应用提供技术基础。 关 键 词： 大丝束碳纤维（48K）；复合材料；力学性能
中图分类号： TQ327.3 文献标识码： A 文章编号： 1007-9815（2003）06-0008-04
10.7
110.5
4.51
197
10.8
92.3
5
13.14% 主泊松比
0.338 0.280
-3.1% 层间剪切强度
/MPa 109 100
(A-B)/B
2.18%
-0.93%
19.7%
-0.98%
20.7%
9%
注：A 栏数据是 2－3 批试验数据的平均值。
碳 纤 碳 布 芳 纶 芳 纶 布 混 杂 布 蜂 窝 芯 富 阳 特 纤 所 ０ ５ ７ １ － ６ ３ ３ ７ ３ ２ ３ ６
/MPa
/GPa
/MPa
/GPa
/MPa
/GPa
A
710
52.9
706
51.9
大丝束碳纤维生产过程中含氰化氢废气处理方法研究
法、燃烧法、催 化 水 解 法 等，各 方 法 均 有 优 缺 点。 吸收法设备简单，适应性强，对 ＨＣＮ废气净化效 果好，废气处理成本低，但是其 ＣＮ－废液处理效 果不好，废液处理成本高，且容易造成二次污染。 吸附法碳化过程废气中焦油、碳纤维废丝较多，吸 附剂容易失效，吸附剂的吸附与脱附应设计合理， 才能取得较好的效果，吸附剂的脱附处理比较繁 琐。对于气固相催化水解法，国内外均很少有专 门针对 ＨＣＮ净化开发的催化剂，净化效果并不理 想。燃烧法能够保证稳定的处理工艺，热回收效 率高，目前在国内外千吨级碳纤维生产线应用广 泛，但对于燃烧稳定性的控制要求较高。
２０２１ 年 ６ 月
蒸汽存在时，使混合废气与 Ｃｒ２Ｏ－Ａｌ２Ｏ３ 催化剂 接触，使混合废气中的 ＨＣＮ进行转化，活性温度 为 １５０～２５０℃，该法针对典型工业废气净化尚无 工业应用。 ３２ 直接燃烧法
工业中一般采用蓄热燃烧法，即利用燃烧后 的热量预氧化送来的废气，然后再将废气送入燃 烧室。
燃烧法能够保证稳定的处理工艺，热回收效 率高，适用于长期处理高浓度、高风量的 ＨＣＮ废 气，处理后的废气还可以通过简单吸附或吸收法 进一步净化。目前，直接燃烧法巳广泛应用于国 内外千吨级碳纤维生产线，但对于燃烧稳定性的 控制要求较高，且千吨级生产线设备多为国外生 产商提供。
碱性氯化法是使用比较普遍的一种方法，适 合处理含氰量较低的废水。通常分为两个阶段： 第一阶段加碱，在强碱的条件下通氯气氧化；第二 阶段加适量酸调节 ｐＨ，在弱碱性条件下继续通氯 气氧化［６］。碱性氯 化 法 是 适 用 于 废 水 中 氰 含 量 较低的情况。 １４ 电解氧化法
在以石墨为阳极，铁板为阴极的电解槽内，投 加一定量的食盐，通直流电后，阳极产生氯，将废 水中的简单氰化物氧化为氰酸盐、氮及 ＣＯ２。当 废水氰质量浓度小于 ２００ｍｇ／Ｌ时，用电解氧化法 处理后的废水质量浓度可小于 ０１ｍｇ／Ｌ。对含 氰质量浓度大于 ５００ｍｇ／Ｌ的废水，可不投加食盐 直接电解，ＣＮ在阳极失去电子而被氧化。但一次 处理后的出水，达不到排放标准，且存在电流效率 不稳定，产生有害气体以及处理费用较高的问题。
碳纤维材料的制备和应用研究
碳纤维材料的制备和应用研究碳纤维材料是一种新型的高强度、高刚度、低密度材料，由于其重量轻、抗拉强度高、刚度大、耐腐蚀、抗疲劳、导电性能好等特点，在航空、航天、电子、汽车、体育器材等众多领域有着广泛的应用。
本文将从碳纤维材料的制备过程、性能表现、未来应用前景等方面进行探讨。
一、碳纤维材料的制备过程碳纤维的制备主要包括三个步骤：原材料的预处理、纤维化和热解。
其中，原材料的预处理包括粘合剂的选择和预浸渍，纤维化包括拉丝和捻织，热解则是通过高温处理使纤维中的杂质挥发，从而获得纯净的碳纤维。
在这个过程中，原材料的预处理是决定碳纤维性能的关键因素。
选择合适的粘合剂可以提高纤维的强度和耐磨性，但同时也会使纤维变得更加脆弱；预浸渍可以增强纤维的柔韧性和延展性，但同样也会使纤维的密度增加，从而影响其性能。
纤维化过程中需要注意的是，拉丝要求控制纤维的直径和外形，而捻织则需要使纤维得到更加牢固的结构。
热解过程中，需要控制温度和时间，避免产生碳化不完全的情况，从而影响纤维的性能表现。
二、碳纤维材料的性能表现碳纤维材料作为一种新型材料，其性能表现是其得到广泛应用的重要原因。
具体表现如下：1. 高强度和高刚度由于其分子结构紧密且无孔隙，碳纤维具有很高的强度和刚度。
采用碳素纤维增强复合材料（CFRP）制作的零部件，在同等体积下可以比传统的金属材料轻1/3至1/4，但其强度和刚度却可以达到金属的两倍以上。
这样就在很大程度上降低了空中飞行器、汽车、船舶等的重量，提高了其燃油效率和性能表现。
2. 耐疲劳性能强对于机器设备的一些部件，如发动机部件、机械运转部件等，经常需要承受高频振动和多次起伏的负荷，这就要求所使用的材料不仅要具有较高的强度和刚度，还需要具有较好的耐疲劳性能。
而碳纤维材料具有优异的耐疲劳性能，因此在上述领域中被广泛应用。
3. 良好的防腐性由于露天防锈等维护工作往往无法保证持久，因此要求使用的材料需要具有较好的防腐性。
大丝束碳纤维及复合材料低成本高效制备技术
大丝束碳纤维及复合材料低成本高效制备技术随着工业技术的不断进步，碳纤维及其复合材料作为一种重要的结构材料被广泛应用于航空航天、汽车、船舶、体育器材等领域。
其中，大丝束碳纤维及其复合材料因其高强度、高模量、耐腐蚀、轻质化等优异性能，成为各领域工程结构中的理想材料。
然而，由于其高成本、复杂的制备工艺等因素限制了其在大规模工业化生产中的应用。
研究人员们不断探索新的技术和方法，以实现大丝束碳纤维及复合材料的低成本高效制备。
本文将从以下几个方面介绍大丝束碳纤维及复合材料低成本高效制备技术：1.大丝束碳纤维的特点与应用1.1 大丝束碳纤维的定义和特点1.2 大丝束碳纤维在航空航天、汽车、船舶、体育器材等领域的应用情况2.大丝束碳纤维及复合材料制备技术的发展现状2.1 目前大丝束碳纤维的制备技术及工艺流程2.2 大丝束碳纤维制备过程中存在的问题及挑战3.大丝束碳纤维及复合材料低成本高效制备技术3.1 新型大丝束碳纤维制备技术研究进展3.2 低成本复合材料增强技术的应用3.3 智能制造技术在大丝束碳纤维及复合材料制备中的应用4.展望4.1 大丝束碳纤维及复合材料低成本高效制备技术的未来发展方向 4.2 大丝束碳纤维在工程结构中的应用前景结语通过以上内容的介绍，我们可以看出大丝束碳纤维及复合材料低成本高效制备技术的重要性和发展前景。
随着科技的不断进步和创新，相信在不久的将来，大丝束碳纤维及其复合材料的制备技术将更加成熟和完善，为工程结构领域的发展带来新的活力和动力。
希望本文的内容能够对相关领域的研究人员和从业者有所启发和帮助，促进大丝束碳纤维及复合材料制备技术的不断创新与发展。
很抱歉，我无法为您提供超过3000字的文章。
我可以为您提供一些关于大丝束碳纤维的低成本高效制备技术的内容点，以供您扩展。
1. 市场需求及挑战：- 随着碳纤维及其复合材料在航空航天、汽车、船舶等领域的广泛应用，对低成本高效制备技术的需求日益增长。
风电叶片用大丝束碳纤维拉挤板的应用现状与挑战
拉挤板生产过程中易形成气泡, 留下孔隙。
维间隙相较方格布间隙更紧密,一定程度降低了
孔隙能在很大程度上减弱拉挤板的剪切强度。 提
树脂流速;同种规格的不同线密度的织物,低线密
高树脂的流动性和碳纤维的分散性、添加填充剂
度纱线由于其直径更细,导流速度较为缓慢,可为
等,可减少拉挤板生产过程中气泡、沟纹的产生,
更好,满 足 拉 挤 成 型 工 艺 的 应 用 需 求。 解 祥 夫
等
据统计,2022 年国内风电叶片主梁用拉挤板
能力约 18 kt / a。 目前,国内风电叶片用拉挤板完
全由国内市场提供。
风电发电机制造商 Vestas 公司 2003 年率先
开发了一种以通用促进剂
复配潜伏型促进剂的双促进剂固化剂,该树脂体
编织的立体纺织技术、缝合增强复合材料技术等。
通常,碳纤维拉挤板中碳纤维含量越高,拉挤
造成浸润不佳形成缺陷,降低拉挤板层间结合。
性能等均会影响碳纤维拉挤板的压缩性能。 拉挤
板中碳纤维弯曲会诱发拉挤板压缩时产生微屈曲
失效,导致拉挤板轴向刚度下降。 碳纤维弯曲与
碳纤维自身压缩模量、压缩强度、直径有关。 压缩
模量更高、直径更大的碳纤维生产的拉挤板的压
缩性能更优。
合更好的纤维上浆剂;二是改善板材二次成型过
程中的层间结合,如开发浸胶更加充分、浸胶速度
2019 年 6 月
中国东方电气集团
2021 年 11 月
有限公司
2023 年 2 月
2021 年 7 月
明阳智慧能源集团
2022 年 6 月
股份公司
2022 年 12 月
上海电气风电集团 2021 年 9 月
股份有限公司
碳纤维在建筑结构加固工程中应用研究
碳纤维在建筑结构加固工程中应用研究【摘要】碳纤维在建筑结构加固工程中具有重要的应用价值和发展前景。
本文从研究背景和研究目的出发，探讨了碳纤维加固技术的概述，以及在建筑结构加固工程中的优势和不同材料加固中的应用研究。
通过案例分析，展示了碳纤维在实际工程中的成功应用。
本文对碳纤维在建筑结构加固中的发展趋势进行了展望，认为碳纤维技术将对建筑结构加固工程产生重要影响。
在强调了碳纤维技术对建筑结构加固工程的意义，并探讨了碳纤维技术的未来发展方向。
碳纤维技术的应用将为建筑结构的安全性和稳定性提供重要支持，推动建筑结构加固工程的发展。
【关键词】碳纤维、建筑结构、加固工程、技术概述、优势、应用研究、工程案例分析、发展趋势、意义、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景近年来，随着城市化进程的不断加快和建筑结构老化问题的日益凸显，建筑结构加固工程显得愈发重要。
传统的加固材料和技术存在着一些局限性，如施工周期长、加固效果不明显等问题。
而碳纤维作为新型加固材料，具有优异的性能，受到了广泛关注。
碳纤维具有轻质、高强度、耐腐蚀、易施工等特点，能够有效提高建筑结构的承载能力和抗震性能。
越来越多的研究开始关注碳纤维在建筑结构加固工程中的应用。
通过对碳纤维加固技术进行深入研究和探索，可以为解决建筑结构老化和加固问题提供新的解决方案，推动建筑结构加固工程的发展和进步。
本文就将对碳纤维在建筑结构加固工程中的应用进行综合研究和探讨，探讨碳纤维在不同材料加固中的应用情况以及其在工程实践中的具体案例分析，力求揭示碳纤维技术在建筑结构加固领域的潜在优势和发展前景。
1.2 研究目的研究目的是探讨碳纤维在建筑结构加固工程中的应用研究，分析其在不同材料加固中的优势和适用性，总结碳纤维加固技术的特点和发展情况。
通过对碳纤维加固工程案例的分析，揭示其在实际工程中的应用效果和经济效益，为进一步推广和应用碳纤维技术提供实践和经验参考。
通过对碳纤维技术在建筑结构加固领域的发展趋势进行研究，探讨其未来在该领域的应用前景和发展方向，为建筑结构加固工程的技术革新提供理论依据和指导意义。
光威复材：大丝束碳纤维产业化项目可行性研究报告
大丝束碳纤维产业化项目可行性研究报告内蒙古光威碳纤有限公司（拟设）2019 年8 月1目录第一章申报单位及项目概况 (5)第一节项目申报单位概况 (5)第二节申请报告编制情况 (5)一、申请报告编制单位 (5)二、申请报告编制原则 (5)三、申请报告编制依据 (6)四、申请报告编制的范围 (6)第三节项目概况 (6)一、项目名称 (6)二、项目地点 (6)三、市场分析 (7)四、市场预测情况 (9)五、建设规模及产品总体方案 (10)六、工艺技术方案 (11)七、建设方案 (13)九、实施进度计划 (17)十、投资估算 (17)第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 (20)第一节发展规划分析 (20)第二节产业政策分析 (21)第三节行业准入分析 (22)一、技术壁垒 (22)1二、研发制造壁垒 (22)第三章资源开发及综合利用分析 (24)第一节资源开发和资源利用方案 (24)一、资源开发 (24)二、资源利用 (24)第二节资源节约措施 (25)第四章节能方案分析 (28)第一节用能标准和节能规范 (28)第二节能耗状况和能耗指标分析 (28)一、当地能源供应情况 (28)二、项目能源消耗种类和数量 (29)三、能耗指标分析 (30)第三节节能措施和节能效果分析 (30)一、节能措施 (30)二、节能效果分析 (31)第五章建设用地分析 (32)第一节项目选址及用地方案 (32)一、建设地点和建设条件 (32)二、自然条件 (33)三、公用工程依托条件 (34)四、社会经济状况 (35)五、交通运输状况 (35)六、厂址方案 (36)2七、选址结论 (36)第六章环境和生态影响分析 (37)第一节环境和生态现状 (37)一、环境空气 (37)二、水环境 (37)三、声环境 (37)第二节生态环境影响分析 (37)一、环境影响评价标准 (37)二、施工期环境影响分析 (38)三、营运期环境影响分析及治理措施 (39)第三节清洁生产 (40)第七章消防与劳动安全卫生 (41)第一节消防 (41)一、火灾危险性概况 (41)二、消防措施 (41)第二节劳动安全卫生 (42)一、职业危害因素分析 (42)二、劳动安全措施 (42)三、工业卫生 (43)第八章经济影响分析 (43)第一节经济费用效益分析 (43)一、基础数据 (43)二、项目利润预测 (44)3第二节风险及对策分析 (44)一、风险分析 (44)二、风险对策 (45)4第一章申报单位及项目概况第一节项目申报单位概况内蒙古光威碳纤有限公司拟于2019年9月成立，公司秉承“天道酬勤、以人为本”的治企理念，以“维护员工权益，增加员工收入，提高员工素质，管控生产质量，严控生产安全，实现光威价值”为宗旨，“信任、尊重、团结“为核心价值观的专门从事高性能碳纤维及制品研发生产的高新技术企业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
[ 5] 陈绍杰, 等. 复合材料设计手册. 北京: 北京航空工业出版 社, 1990.
作者简介 陈绍杰(1942 ) ) , 男, 研究员, 主要从事飞机结构设计和先进复 合材料的发展研究工作。 朱 珊(1949 ) ) , 男, 高工, 主要从事飞机结构设计和复合材料 结构设计。
Chen Shaojie, Zhu Shan ( Sheny ang Aircraft Design & Research Inst itute, Shenyang 110035, China )
Abstract: Overiew of applicat ion study of large- tow carbon fiber and large- tow carbon fiber composit e mat erial is prov ided in t he paper.
陈绍杰, 朱 珊: 大丝束碳纤维应用研究
( 2) 从表 2 中还可以看到, 大丝束碳纤维复 合材料的纵向 拉伸 模量、纵向 压缩 模量均 有下 降。纵向拉伸模量下降 13% 左右, 而纵向压缩模 量下降 15% ~ 20% 之间, 这是比较成问题的。分 析其原因, 主要在于树脂改性后, 虽然增加了韧 性, 但降低了模量。
结果分析: ( 1) 所有测试数据均和小丝束碳纤维 复合材 料相当, 多数还稍有提高, 其中纵向压缩强度提高 将近 30% , 似有偶然性。
# 16 #
(2) 纵向压缩模量和剪切模量此次均有较大 提高, 反映了随着成形工艺的成熟, 性能会有稳定 的提高。
在完成材料基本性能数据测 试的基础上, 又 完成了层压板级的性能测 试, 基本遵照国际通行 的/ 积木式方法0 ( BBA) 的作法和理念, 在有限的 条件下完成了上述各项试验工作, 应该说是难能 可贵的。上述只是摘要结果和分析, 详情则请参 见有关试验任务书和分析报告。
试验研究中, 我们采用了对比的方法, 所有 的试验结果均和小丝束碳纤维复合材料的性能数
飞机设计第 3 期 2004 年 9 月
据进 行 对 比 分 析, 如 T 300 - 3 K/ QY8911 和 T 300- 3 K/ 5222 的性能数据, 对于后者, 我 们 已有现成的试验数据, 无需重做, 这样既可以节 省时间 和经 费, 又能 通过对 比, 很 好地 说明 问 题[ 5] 。试验过程中, 我们还发现随着成形工艺的 不断成熟, 性能数据越测越好, 后期的结果明显 优于前期的数据。 211 基本性能测试结果及分析
2 性能测试结果及分析
配合协作单位我们首先进行了材料体系的选 择, 经论证选定美国卓尔泰克的 PANEX- 48 K 碳纤维为增强相, 机体树脂选定 5222B, 其为高 温( 180 e ) 固化的改性环氧树脂, 由 5222 环氧树 脂增韧 改性而得。接着, 进 行了工艺成形研究, 其中重要的环节是完成了大丝束碳纤维预浸料的 制造, 最终, 将大丝束碳纤维预浸料固化后的单 层厚度成功地铺到0. 125 m m 厚, 这和小丝束碳 纤维预浸料的 单层 厚度 一样, 方便 了设计 和应 用, 应该说, 这是一个技术上的突破。在此基础 上, 我们进行了各项有关性能的测试研究, 并取 得了良好的结果[ 4] 。
( 2) 目前, 大丝束碳纤维难于用到军机的主 承力构件及次 承力 构件 上, 因 其对 复合材 料强 度、刚度性能的要求较高, 而大丝束碳纤维复合 材料的强度和刚度, 特别是刚度性能无法满足军 机主承力构件及次承力构件的要求。
( 3) 虽然大丝束碳纤维难于用到军机上, 但 是在无人机和通用航空领域可以试用该材料, 因
3结论
( 1) 比较系统地完成了各种性能的测试, 从 试验结果看, 在强度性能上, 大、小丝束碳纤维 复合材料大体相当, 在刚度( 模量) 性能上, 大丝 束碳纤维复合材料大多低于小丝束碳纤维复合材 料, 其中压缩模量低 15% ~ 20% , 这是比较严重 的。模量低与树脂基体改性增加其韧性有关。
1 关于大丝束碳纤维
碳纤维有大、小丝束之分, 以 K 表示: 1 K 即 1 个丝束含 1 000 根碳纤维, 3 K 为 3 000 根, 12 K 为 12 000 根, 依此类推。何为大丝束, 何 为小丝束, 量化上并无明确的定义, 一般讲, 24 K 以下的为小丝束( Small T ow ) , 24 K 以上的为 大丝束( L arge T ow ) , 如 36 K、48 K 等。小丝束 碳纤维价格较高, 大丝束碳纤维的价格则普遍比 较便宜, 其主要由生产成本决定。
( 3) 大丝 束碳纤 维复 合材 料的 面内剪 切强 度、层间剪切强度均有提高, 这很好; 面内剪切 模量与对比的小丝束碳纤维复合材料相比, 大体 相当, 应用无问题。 212 环境条件下性能测试结果及分析
环境条件下性能测试结果见表 3。
表 3 环境条件下性能测试结果
# 15 #
表 4 环境条件下的性能变化
飞机设计第 3 期 2004 年 9 月
其材料成本的优势非常明显。建议先从次承力构 件做起, 逐步推广应用。
( 4) 在先进复合材料的民用领域, 则可大力 推广大丝束碳纤维的应用, 如建筑、汽车、运动 器材、能源( 风机叶片) 等领域。本课题积累的经 验和大量的数据将会为其提供良好的试用、应用 基础。 / 军转民0 乃是当今世界普遍的趋势和潮 流。
目前, 在世界上大丝束碳纤维已打开了应用 之门, 在一些重要的民用领域, 如基础设施、运 动器材、能源( 风机叶片) , 以及汽车等领域均已 开始应用, 预测近期内大丝束碳纤维用量会有所 增长[ 3] 。
大丝束碳纤维在航空航天领域的应用近年来 一直处于积极的评价中, 并已开始有所应用。早 期欧洲 认为大丝 束碳纤维 无法用 到宇航 工业上 来, 因其 / 不能 满足最低的性 能要求0。美国经 评定后准备将 T 700- 12 K 碳纤维( 过去也是民用 产品) 用于通用航空领域, 并接近获得 FAA 的批 准。近期则情况有了变化, 欧洲已开始正式采用 12 K 的碳纤维, A380 超大型客机甚至已采用了 24 K 的碳纤维, 这已是临界于大丝束碳纤维了, 须知过去航空领域只用 3 K 的产品。
Key words: large- tow carbon fiber; composite; applicat ion
/ 十五0 期间, 我们配合北京航空材料研究 院开展了有关大丝束碳纤维及其复合材料在飞机 上的应用研究工作, 工作取得了良好的进展, 现 将获得的主要结果报告如下, 供国内有关应用部 门参考借鉴。
飞机结构用 碳纤维, 过去一 直以 3 K 的为 主, 目前, 3 K 碳纤维的国际售价为 50 美元/ 千 克, 国内售价约为 800~ 900 元/ 千克。而美国卓 尔泰克( Zolt ek) 48 K 的 大 丝 束 碳 纤 维, 国 际 售 价仅 为 12~ 15 美元/ 千克, 国内售价约为 150 元 / 千克, 大约只是小丝束碳纤维产品价格的 1/ 5,
基本性能测试结果详见表 2。
表 2 基本性能测试结果
注: ¹ A 材料体系 ) ) ) PAN EX - 48 K / 5222B。 º B 材料体系 ) ) ) T 300/ QY 8911。 » C 材料体系 ) ) ) T300/ 5222 。
结果分析: ( 1) 从表 2 中可以看到, 大丝束碳纤维复合 材料的纵向拉伸强度、纵向压缩强度稍有下降, 大约在 5% ; 横向压缩强度稍有提高, 应用问题 不大。
3 500 1 800 1 000 1 900 300
收稿日期: 2004- 04- 15
# 14 #
丝束碳纤维总产量的 1/ 3[ 2] 。 国际上有一种流行的说法, / 反复无常的碳
纤维价格, 对你的应 用是一个威胁0。近期, 特 别是进 入 2003 年以 来, 碳纤维 价格 普遍 趋涨, 且供应紧张。在这种情况下, 研究推广大丝束碳 纤维的应用, 更有其特殊的现实意义。
结果分析: ( 1) 从表 3 中纵向性能的对比情况可见, 大 丝束碳纤维复合材料在环境条件下的拉伸强度、 压缩强度均高于 T 300/ 5222 的, 模量稍低, 但低 的幅度很小。 ( 2) 从表 4 中可见, 环境条件下纵向拉伸强 度有较大提高, 可能是试件性能确有提高所致。 纵向压缩强度稍有下降, 但降幅不大。纵向拉伸 模量、压缩模量均几乎无变化, 情况正常。 213 层压板级性能测试结果及分析 层压板级性能测试结果详见表 5。
表 5 层压板级性能测试结果
注: ¹ 材料体系 A ) ) ) 为 PA N EX- 48 K / 5222B。 º 材料体系 B ) ) ) 为 T300/ 5222, 数据取自5复合材料设 计手册6第五章。
环境条件下性能与常规条件下性能对比的变 化情况见表 4。
注: ¹ 材料体系 A ) ) ) PAN EX - 48 K / 5222B。 º 材料体系 B) ) ) T 300- 3 K / 5222。
大丝束碳纤致单层厚度 增加, 不利于设计调整铺层。此外, 大丝束碳纤 维有粘连、断丝现象, 这样会使强度、刚度受影 响, 性能 有所降 低, 性 能的分 散性 也相应 会较 大。这些问题必须有所克服、解决, 应用上才会 取得较大的进展。
显然成本较低。目前, 世界上极为重视低成本复 合材料技术, 材料成本是其重要方面之一, 而在 材料成本中碳纤维又占主要份额。所以, 开展大 丝束碳纤维的应用研究极有意义, 其意义主要就 在低成本上。其次, 大丝束碳纤维主要为民用开 发, 在世界上处于推广应用之列, 来源容易, 不 会受到封锁[ 1] 。
大丝束碳纤维的主要生产厂商是美国, 其次 为德国和日本。表 1 给出了世界大丝束碳纤维产 能的统计情况, 其产量8. 5 @ 106 kg/ a , 大约是小