膨胀土改良掺灰处理施工方案
膨胀土掺石灰处置方案
膨胀土掺石灰处置方案背景膨胀土是指土壤吸水后发生体积膨胀的泥土，其水分含量和温度变化均会影响土壤的膨胀程度。
由于膨胀土的结构特性，其会对建筑物、道路及其他基础设施构成破坏，因此掌握膨胀土的控制技术对于建筑行业至关重要。
其中，掺入适量的石灰是一种被广泛采用的膨胀土处理方法。
本文将探讨膨胀土掺石灰处置方案的过程和效果。
处置方法准备工作在进行膨胀土掺石灰处置前，需要开展准备工作： - 对膨胀土进行仔细的勘测和分类； - 根据勘测结果确定掺入石灰的比例； - 充分准备好石灰和相应的施工工具和设备。
步骤1.将膨胀土进行筛分，对于大块的膨胀土需要进行破碎处理，以便加入石灰；2.在一定的比例下将石灰加入膨胀土中，并充分混合、拌匀；3.对于混合后的土料进行强制性的反复搅拌，以确保石灰被充分地分散于土中；4.将混合好的土料进行加压和充分填实；5.对填实后的土进行湿润处理，以促进混合物的化学反应；6.在混合物表面上覆盖一层湿布或塑料膜，以防止水分挥发。
处置效果经过掺入石灰的膨胀土的处理，其土体结构会得到改善，进而减少土壤的吸水性，提高土体的稳定性。
其中，石灰的加入会使土体的pH值升高，从而改善土壤的酸碱度；并进一步提高土体的密实程度和抗冻性能，以减少土壤因寒冷环境引起的体积变化。
总的来说，掺入适宜比例的石灰后，膨胀土的膨胀系数会下降，膨胀土的膨胀性减少，有效地预防了膨胀土引起的各种损坏问题。
结论膨胀土掺石灰处置方案是一种有效的土壤治理技术，其可以改善膨胀土的土质结构，提高土壤的稳定性。
但是，在实际的工程实践中，需要根据应用场景进行具体的设计和控制，以确保膨胀土处理技术的可行性和实用性。
高速公路石灰改良膨胀土路基施工工法
高速公路膨胀土路基采用“二次掺灰”工艺施工工法第二工程有限公司江苏分公司张捡一、前言在高速公路路基施工中，膨胀土不能直接作为路基填料，需采取有关技术措施对其进行处理，以达到提高路基强度和稳定性的目的，满足路基的使用要求。
用石灰改良膨胀土修筑高速公路路基技术已被广泛应用，但要使施工质量达到规定要求，并最大限度缩短工期和节约成本，还必须根据实际情况，采取合理的施工工艺和科学的检测方法。
宁淮高速公路NH-MW6标石灰改良膨胀土路基施工积累了丰富的施工经验，经归纳整理，形成本工法。
二、工法特点1.施工工艺标准化、施工过程程序化，作业效率高采用“二次掺灰”工艺，缩短土料从上路到碾压成型的施工周期。
采用“路拌法”标准施工工艺，严格按照取土焖灰、上土摊铺、翻晒破碎、二次掺灰、粉碎拌和、整平碾压、验收签证的程序组织大面积平行流水作业，各道工序紧密衔接、连续快速。
2.施工过程控制要求高从取土焖灰开始，严格控制土料含水量变化速率、石灰掺量、摊铺厚度、施工段落划分、纵坡、横坡调整、碾压前灰剂量及灰土的拌和、粉碎效果，系统研究碾压组合工艺，使整个施工过程处于可控状态。
3.施工检测科学化，可操作性强施工中，微波炉及时快速检测含水量，方便、快捷；利用石灰剂量的衰减规律及石灰剂量对土料干密度的影响大小，提出了在一定施工周期内现场实际灰剂量和压实度的确定方法；检测方法科学，检测结果准确、可靠。
三、适用范围本工法主要适用于用石灰改良膨胀土修筑高速公路路基施工，对其它情况下的石灰改良土路基施工可参照适用。
四、施工工艺（一）工艺流程（见图1）（二）工艺原理利用生石灰在潮湿膨胀土中的水化作用和离子交换作用，在取土坑掺入2%的生图1 工艺流程石灰堆土“焖料”，初步降低土的含水量，并有效降低土颗粒的表面活动性，短期内减弱土颗粒间的粘聚力，使土料“砂化”。
土料上路后，再按照设计石灰剂量掺足消石灰，经粉碎、拌和、整平、碾压后，利用熟石灰的结晶效应、熟石灰与土的长期火山灰效应及熟石灰的长期碳酸化效应，提高石灰-土体系的整体强度和稳定性。
石灰改良膨胀土路基施工技术
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图 ２
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混 合料颗 粒 的 比表面 积 ， 灰率均 匀 ， 石灰 与土 能充 分接 触并 发 含 使 生 反应 ， 以达 到 降低 其胀 缩性 ， 增强 其水 稳性 和耐 久性 的 目的 。
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在施 工 过程 中质量 控制 主要 有三 个参 数 ： 、 １ 含水 率 ； 、 ２ 颗粒 细 度 ；、 灰 率及 均匀 性 。 ３含 ２ ２ １ 水 率控 制 ．． 含 膨胀 土粉 碎拌 和 的过 程 中， 受气 温 、 粉碎 拌和 、 膨胀 土 与石 灰 产 生化学 反应 等 因素 的影 响 ， 水率 会 降低 。常需 洒水 重新 拌和 ， 含 既影 响施 工进 度 ， 又增 加生 产成 本 ， 以在 破碎 拌和 前 ， 按 ” 高 所 应 稍 勿低 ” 的原 则控制 膨胀 土 的含 水率 。 路拌 法施 工时 ， 和前填 料含水 率应稍 高于 最佳含 水率 Ｗｏｔ 拌 ｐ， 般控 制 在 Ｗｏ ｔ２ ｐ＋ ％￣ Ｗｏ ｔ４％范围 内（ ｐ＋ 根据 合 宁膨胀 土试 验段 研 究成 果 建议 ） 。
境 保 护
关键 词： 石灰 改 良膨胀 土 施 工 １前言 膨 胀 土主 要是 由亲 水性粘 土 矿 物蒙 脱 石和 伊利 石 等组 成 的 ， 是具有 干缩湿 胀 性 、 多裂 隙性和超 固结性 的高 塑性粘 性土 ， 着含 随 水 率 的变化 会产 生较 强烈 的体 积 和力 学性 质 的变化 ，受 气候 影响 明显 ， 工 程危 害极 大 ， 对 属不 良填料 ， 不能直 接使 用 。然 而膨 胀土 在 我 国广泛 分布 ， 在这 些地 区修 建 的普通 铁路 ， 膨胀 土路 基完 好率 仅为 ２ ５％， 基基床 病 害相 当普遍 。常 见的病 害有 ： 路 基床 翻 浆 冒 泥、 路肩 鼓胀 、 堑侧 沟壁 挤 出等 ， 坡 浅层 滑坍 和深 层滑 动 的 比 路 边 率 也较 大 ， 且 具有渐 进性 和 长期 性 的特 点 ， 此 ， 膨胀 土地 区 而 因 在 修 建铁 路尤 其 是客运 专线 ， 需从 科研 、 计 、 工等 方面 共 同对 就 设 施 膨 胀 土做 为填料 、 膨胀 土 低路 堤 、 深路 堑提 出合 理 的处理 方案 。 对 膨胀 土 的大规 模研 究始 于上 世纪 中 叶，通 过 多年 的研 究和 实 践人们 发现 ： 、 １ 在膨胀 土 中掺 入适量 的石 灰 ， 物理 指标 和 力学 其 特 性 能得 到 明显 的改 善 ， 以做 为填料 ， 可 与掺 入其 它 固化 剂 （ 煤 粉 灰、 水泥） 比经济 上也较 为合 理， 相 用路 拌法 、 中场 地路拌 法 、 集 厂拌 法施 工 石灰 改 良膨胀 土 路基 ， 能取得 较好 的工 程效 果 ； 、 都 ２ 低路 堤 与路 堑 设计 、 施工 时需 考虑 干湿 循环 影 响深度 ， 而确 定换 填 ， 从 化 学试 剂 改 良，拱形 骨架 内植 草等 处理 方 案 。本文 就这 两方 面谈 谈
膨胀土石灰改良与施工
１ 膨 胀 土 石灰 改 良 的工 作 机 理
～ 达 性 、 解 性 、 裂 隙性 、 化 特 性 和 强 度 衰 退 性 等 。 果 处 理 不 当 ， 工 机从 两 边 向 中 间重 叠 半 轮 碾 压 ２ ３遍 ． 到 设 计 要 求 。 崩 多 风 如 对 ． 质量 控 制 与 检 测 。震 压 完成 后 ， 及 时 自检 压 实 度 、 灰 剂 量 、 ４ 应 石 含 程 建 设 具 有 潜 在 的破 坏 性 。石 灰 改 良膨 胀 土 是 最 普 遍 的 、 有 效 的方 ２ 最
室 是 离 子 交换 作 用 。 即石 灰 中钙 、 离 子 置 换 土 中 的钠 、 离 子 或 定 了 详 细 的试 验 方 法 ， 内试 验 得 到 石 灰 改 良膨 胀 土 的干 法 重 型击 实 镁 钾 干 数 参 吸收 作 用 。 胀 土 与石 灰 接 触 后 ， 一 离 子 交 换 作 用 立 即 发生 ， 得 胶 标 准 ． 密度 指 标 的变 异 性 较 低 ， 值 相 对 膨 胀 土 素 土 有所 降低 。 见 膨 这 使
体 吸 附 层 减 薄 ， 而使 粘 土 胶 状 颗 粒 发 生 凝 聚 。 胶 力 的亲 水 性 减 弱 ， 图 ２ 从 粘 细 颗 粒 产 生 絮凝 合 凝 沉 ， 成 较 大 的 集 力 或 积 聚 体 。 形
１９。
… 一
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最 大 含 水 量
二 是 碳 化 作 用 ， 石 灰 中 Ｃ （Ｈ 吸 收 Ｃ 成 质 地 坚 硬 、 稳 在 ａＯ ） Ｏ形 水 性 好 的 Ｃ Ｃ ， 体 。 得 土 的胶 结 得 到 加 强 ， 而 提 高石 灰土 的强 度 。 ａＯ 晶 使 从
一
消石灰剂量％
图 ２ 最 大 干 密 度 随 含水 量 变化
石灰改良膨胀土路基施工技术
石灰改良膨胀土路基施工技术摘要：本文主要探讨了石灰改良膨胀土路基施工的关键技术控制措施。
首先介绍了测量放样、填前处理、原地表下封层施工、改良膨胀土施工和计算生石灰掺量等施工流程。
接着详细阐述了每个方面的施工技术控制措施，包括材料的质量控制、施工工艺的控制、质量监控和施工过程的控制。
通过合理的技术控制，能够保证石灰改良膨胀土路基的施工质量和稳定性，提高道路的使用寿命和安全性。
最后强调了这些措施在实际施工中的重要性和必要性。
关键词：石灰；改良；膨胀土；路基施工引言石灰改良膨胀土路基施工是在处理具有膨胀性的土壤时常用的方法之一，它可以改善土壤的工程性质，提高路基的稳定性和承载能力。
然而，要保证施工质量和效果，需要严格控制施工过程中的关键技术。
本文将从测量放样、填前处理、原地表下封层施工、改良膨胀土施工和计算生石灰掺量等方面，探讨石灰改良膨胀土路基施工的技术控制措施，以期为相关工程提供参考和指导。
1.膨胀土的性质特点分析膨胀土是一种具有特殊性质和特点的土壤类型。
其主要特征是在吸水后会发生显著的体积膨胀，并伴随着强烈的变形和力学性质的改变。
膨胀土的性质特点包括以下几个方面。
一是，膨胀土具有较高的含水量和吸水性。
当膨胀土暴露在湿润环境中时，其会吸收周围水分并发生膨胀。
这种吸水作用使土体的体积增加，导致土体的体积变形和结构改变。
二是，膨胀土在湿润条件下表现出较大的可塑性和变形性。
由于吸水引起的体积膨胀，膨胀土会发生显著的变形，如沉降、扭曲和隆起等。
这种变形性使膨胀土对工程结构的稳定性产生重要影响。
此外，膨胀土在干燥条件下会发生收缩。
当膨胀土失去水分时，其体积会减小，产生收缩变形和裂缝。
这种干燥引起的收缩特性增加了膨胀土与基础材料的不兼容性和工程风险。
最后，膨胀土的力学特性也会随着湿度的变化而改变。
在干燥状态下，膨胀土的强度和刚度通常会增加，而在湿润状态下，其强度和刚度会减弱。
这种力学性质的变化需要在工程设计和施工过程中予以充分考虑。
膨胀土改良土质处理方法
膨胀土改良土质处理方法
膨胀土是一种由于含有较多的粘土矿物而形成的土壤类型。
由于其特殊的物理性质，膨胀土在建筑、道路、桥梁等领域有着广泛的应用。
但是，由于膨胀土的固结度较低，容易发生沉降和变形等问题，因此需要进行改良处理。
目前，膨胀土的改良处理方法主要有以下几种：
1. 添加石灰石粉：石灰石粉可以与膨胀土中的粘土矿物反应生成钙硅酸盐，从而提高土壤的抗压强度和稳定性。
但是，过多的使用石灰石粉会导致土壤变得过于干燥，影响植物生长。
2. 添加有机物质：有机物质可以改善土壤的结构和通气性，促进植物生长。
但是，如果有机物质含量过高，会导致土壤过于肥沃，影响植物的根系发育。
3. 深耕松土：深耕松土可以增加土壤的透气性和保水性，促进植物生长。
但是，如果深耕过度，会导致土壤结构破坏，影响植物的生长和发展。
4. 热处理法：热处理法是通过加热膨胀土使其膨胀后再进行冷却处理的方法。
这种方法可以改善土壤的物理性质，提高其抗压强度和稳定性。
但是，热处理法需要消耗大量的能源，成本较高。
综上所述，膨胀土的改良处理方法需要根据具体情况选择合适的方法。
在实际应用中，可以采用多种方法相结合的方式进行改良处理，以达到最佳的效果。
同时，也需要加强对膨胀土的研究和开发，探索更加高效、经济、环保的改良处理方法。
膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法(2)
膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法一、前言在土木工程中，路基工程是非常重要的一部分。
土质状况对于路基工程的稳定性和承载能力有着很大的影响。
膨胀土是指在含水状况下，由于孔隙介质水的吸湿引起了土层体积膨胀，从而导致土体改变的现象。
膨胀土路基常常会出现变形和沉降等问题，影响路基工程的正常使用。
为了解决这一问题，膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法应运而生。
二、工法特点膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法的主要特点如下：1. 改良效果显著：该工法通过加入石灰和砂砾等填料材料，能够有效减少膨胀土的膨胀性质，提高土壤的稳定性和承载能力。
2. 施工简便：该工法不需要大量的施工设备，操作简单方便，施工周期较短，能够快速改善膨胀土路基的状况。
3. 经济实用：相比其他改良方法，膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法具有成本低、使用寿命长的优点，能够在工程实践中得到广泛应用。
三、适应范围膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法适用于各种类型的膨胀土路基，尤其适用于含膨胀性质较强的红黏土路基。
该工法可以在膨胀土路基的施工和修复过程中得到广泛应用。
四、工艺原理膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法基于以下原理：1. 化学反应原理：石灰通过与膨胀土中的水和氧气发生化学反应，产生Ca(OH)2，使膨胀土中的某些成分固化，减少土壤的膨胀性。
2. 机械反应原理：砂砾填料通过填充土壤孔隙空间，增加土壤的密实度和稳定性。
3. 结构调理原理：石灰和砂砾通过改变土壤结构、颗粒间的粘结力和摩擦力，提高土壤的整体强度。
五、施工工艺膨胀土路基用石灰砂砾改良施工工法包括以下施工阶段：1. 原始路基准备：清理路基表面，清除杂物和碎石。
2. 石灰加入：将适量的石灰均匀撒在路基表面，然后进行翻耕和混合，使石灰均匀分布在土壤中。
3. 砂砾填料加入：在石灰均匀分布的土壤上加入适量的砂砾填料，进行均匀混合和夯实。
4. 碾压整平：利用碾压机对改良土层进行碾压和整平，以确保路基的平整度和稳定性。
石灰改良膨胀土路拌法和场拌法施工工法
石灰改良膨胀土系列工法新建铁路200km/h铁路，**铁路路基占线路总长的84.5%，全线普遍存在alQ3黏土(俗称下蜀黏土)，具有中等或弱膨胀性，为D组填料，不能直接使用，必须进行改良。
本工程项目膨胀土改良工程量巨大，在我国尚属首次，危害性极大，必须进行化学改良。
膨胀土的改良因拌和地点和机械的不同可分为路拌、场拌两种。
两种施工方法都需要使石灰颗粒与膨胀土颗粒粒径尽可能小，增加其比表面积，并拌和均匀，使其能充分接触并发生反应，这是石灰改良膨胀土填料质量控制的关键。
现将路拌和场拌两个工法分述如下：石灰改良膨胀土路拌法工法一、前言路拌法通过采用路拌机对膨胀土掺入石灰进行改良，以减少膨胀土的天然含水量，使其不产生较大的胀缩变形和强度衰减。
路拌法是直接将膨胀土填料运至需要填筑路基处，将其均匀摊铺，再均匀地撒布石灰然后用路拌机直接在其上进行拌和，拌和均匀后进行平整、压实的路基施工方法。
在**线进行路拌法路堤填筑施工过程中，通过精心组织、科学施工，在实践中不断完善、提高，形成了本工法。
二、工法特点（一）路拌法拌和受含水量影响较小，方便灵活，但受路基边部铺设的土工格栅影响较大，拌和时易存在死角，需要人工拌和。
和压实系数的要求，但摊铺石灰工效（二）路拌法填筑施工能达到设计及规范的K30不高。
（三）路拌法粉碎、拌和试验时，1台路拌机实际产量达到400t/h（粉碎、拌和2遍），产量远远大于场拌法施工。
（四）路拌法对环境污染较大，且无法封闭作业，当野外风力大于四级时，则停止进行布灰或拌和作业。
（五）本工法与以往膨胀土施工工法相比在施工细节及操作程序上进行了规范化、程序化管理，把质量控制分散到工法的每个细节中，可操作性强、膨胀土质量更易于控制。
三、适用范围该工法适用于铁路、公路膨胀土地区施工。
四、工艺原理通过在膨胀土中加入一定比例的石灰，用路拌机搅拌均匀，使石灰与土壤发生一定的物理化学反应，改变原土的物理力学性质来稳定膨胀土，提高路基施工质量。
浅析石灰改良弱膨胀土路基的施工方法及病害防治
浅析石灰改良弱膨胀土路基的施工方法及病害防治摘要：软土是一种能给工程项目产生受到破坏高可塑性黏土，尤其是会时高速公路的路面工程和各类构造物造成变型毁坏功效。
具备长期性、隐性的风险。
文中用目前常用且花费最低施工机械，对灰一土展开了“粉一块”拌和掺合及地基的填方工程施工科学研究。
谈施工工艺解决了回填方法的弃土和环境污染问题，改良后土料各项性能指标达到路基填筑使用要求，具有较好的经济效益和社会效益。
1 改良土颗粒物操纵石灰改良膨胀土拌和全过程，关键在于对改良土颗粒物控制。
根据对含水量、含灰率、石灰颗粒物粒度、改良土颗粒物粒度、松铺系数、碾压次数等工艺指标的探索，得到如下所示结果：(1)厂拌法施工过程中，当含水量越近最好含水量时，破碎效果越好，生产量越多；路拌法和集中场所指定路拌法施工过程中，在拌和前宜把含水量保持在最好含水量之上。
(2 )厂拌法破碎软土的颗粒粒度超过 15 m m 占据一定比例，无法满足标准规定，需要对破碎机设备开展改进；路拌法和集中场所指定路拌法，通过 3 遍拌和破碎，粒度超过 15 m m 所拥有的比例可低于 20％。
(3)厂拌法含灰率的准确性与均匀度比路拌法和集中场所指定路拌法易于控制；路拌法与集中化场所路拌法拌和第 4 遍，同一点的布、中、下一层均匀度可以满足设计要点。
(4)最理想的松铺厚度为 35 cm ，最理想的路拌深层为 30 cm ，(碾压第 4、5 遍后密实度和路基指数可以满足标准规定。
路拌法拌和就是将土料盖在路基工程上，按使用量掺东妖神记掺料，用路拌机就近拌和匀称。
集中化路拌法拌和方法和路拌法同样，仅仅拌和场所没有直接在路基填筑面，而是取土场等相对固定的地方，有益于减少环境污染。
其拌和前要开展拌和工艺试验，明确软土土料粉碎水平、拌和深层、拌和次数、含水量操纵等数据。
拌和的均匀度可首先用估测，再用含灰量检验操纵。
厂拌法拌和采用的是具备自动计量调料的水泥稳定土拌和站机器设备，在取土场调料、拌和。
16石灰改良膨胀土路基施工工法
石灰改良膨胀土路基施工工法GGG（中企）A2016-2008张剑夏小刚王毅伟（中铁一局集团有限公司）1、前言膨胀土多由亲水性的粘土矿物组成，遇水膨胀、失水收缩，被称为“公路工程癌症”，修筑在其中的公路路基易沉陷、坍塌，而湖北、陕西等地是典型的膨胀土分布区域，湖北孝（感）襄（樊）高速公路K208+800～K219+580有约12km膨胀土路基。
膨胀土路基施工，国外一般采用换土填筑的办法，但孝襄高速公路附近无土可换。
在这种情况下针对膨胀土进行了深入研究，通过大量的试验和实践，将膨胀土改性为非膨胀土，使土体的物理、化学性质发生变化，以降低土体膨胀潜势、增加自身强度和提高水稳性，有效防止土体边坡滑坍和变形，保证路基稳定、耐久。
在施工过程中不断分析总结膨胀土路基施工的特点，不断优化各项技术参数，最终形成了一套成熟的膨胀土路基施工工法，快速、高效、优质地完成了施工任务，取得了较好的经济效益和社会效益。
这一研究成果得到了湖北省孝襄高速公路指挥部专家的肯定，并在全线的膨胀土路基施工段得到推广。
2、工法特点本工法，直接就近利用本桩膨胀土土方改性填筑，相较于传统的换土填筑法有诸多先进性和新颖性。
2.0.1.缩短了远运借土调配时间，加快了施工进度。
2.0.2.不考虑换土借土运距，大大降低工程成本。
2.0.3.不考虑大量的借土换土，降低对当地大面积植被等生态环境的污染和破坏。
2.0.4.有效治理膨胀土路段易坍塌、变形等隐患，保持路堤稳定、耐久。
3、适用范围本工法适用于分布在全国26个省区的膨胀土区域的高速公路、一级公路、铁路、机场等工程的路基施工，也可用于含水量较高的粘土路基施工以及膨胀土路基的病害加固处理。
4、工艺原理4.1.膨胀土的特性及分类4.1.1.膨胀土的特性膨胀土是一种遇水急剧膨胀，失水则严重干缩的高塑性粘土，它含有蒙脱石及伊利石、高岭石等膨胀性矿物，具有很强的亲水性、持水性和很高的可塑性及粘聚性，工程力学性质极不稳定。
石灰改良膨胀土路基施工技术
石灰改良膨胀土路基施工技术摘要：为研究膨胀土路基施工技术，简要介绍了石灰改良膨胀土改良方式，并结合具体工程，从石灰改良膨胀土作用机理、施工工艺和质量控制作了阐述。
结果表明：对膨胀土采用石灰进行改良处理后，将其作为路基填筑材料，可有效满足路基施工规范要求，进一步提高石灰改良膨胀土路基的稳定性。
关键词：高速公路；石灰改良膨胀土；路基施工；工程特性针对膨胀土路基，当前主要采用换填法处理，但很多高速公路面临无土可换的局面。
对此，还可采用改性法来处理膨胀土路基，在膨胀土中加入固化材料，促使膨胀土的各项物理、化学性质发生变化，使膨胀土变成非膨胀土，减小膨胀的潜势，提高其强度与水稳性，避免边坡发生变形及滑塌，使路基始终保持在稳定状态。
1石灰改良膨胀土机理1.1自由膨胀率和矿物成分的关系不同的地质情况，膨胀土的矿物成分大不相同，但所有膨胀土的相同点是主要成分都含有黏土和碎屑矿物。
这两种主要成分中的蒙脱石矿物对水分较为敏感，在受到水分影响后体积膨胀十分明显。
相比蒙脱石，其他细粒如伊利石、高岭石结构稳定，缺乏或没有膨胀性，因此，要改变膨胀土的性质，需要根据现场采集膨胀土进行矿物分析和物理力学性能检验，控制蒙脱石矿物含量。
1.2膨胀土与石灰的相互作用石灰改良膨胀土的机理主要包括三个化学作用，一是置换作用，通过石灰中钙离子交换的方式置换其他低价阳离子。
二是通过絮凝作用，将膨胀土中的小团粒进行聚集，使其形成团块，同时在击实后，该种结构能形成较为坚固的骨架结构。
通过上述两个化学作用能够大幅度降低膨胀土的塑性指数，但在强度方面无提升效果。
三是胶结作用，石灰是一种胶凝材料，在与膨胀土作用时，可与土壤中的硅、铝等元素在水的作用下生成氢氧化钙，从而提升膨胀土路基的强度。
2石灰改良膨胀土施工工艺2.1 施工准备膨胀土路基施工前设置完善的排水设施，及时排出地面淤积的水分。
对原路基用土壤破碎机进行碎土工作。
同时应提前调配好石灰与土体掺量比例，对石灰质量进行检验。
膨胀土改良掺灰处理施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (2)1、技术准备 (2)2、现场准备 (2)3、材料准备 (2)4、现场人员机械投入 (3)(1)人员配备 (3)(2)机械配备 (3)三、施工目标 (3)1、工期目标 (3)2、质量要求 (4)3、安全目标 (4)4、文明施工目标 (4)四、掺灰处理具体实施方案 (4)1、原地面翻犁、晾晒 (5)2、测量放线 (6)3、备石灰 (6)4、掺灰拌合 (6)5、平整碾压 (7)6、接缝和调头处的处理 (7)7、路基面养护 (7)8、质量控制及检验 (7)五、进度保证措施 (8)六、质量保证措施 (8)七、文明施工措施 (10)八、环境保护措施 (11)九、安全保证体系 (12)膨胀土掺灰处理施工方案一、工程概况龙口至青岛高速公路起自烟台的龙口市，经招远市、莱阳市，青岛的莱西市、即墨市，至青岛城阳区接已建青（岛）新（河）联络线。
本项目为龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程第七合同段，起讫桩号为K115+400～K124+345,全长8.945km。
线路区域位置位于胶东半岛中部地区，即墨市和莱西市境内，路段内地势起伏不大，属平原丘陵地带，上部无明显隔水层。
降水季节分配不均，夏季为丰雨期，地下水随季节变化严重不均，应做好排水设计。
地表种植农作物以花生、小麦为主。
下表为需要掺灰处理工程的数量：起讫桩号处理长度（m）处理数量（m³) 处理厚度（m）挖出数量（m3) 备注K121+830-K170 5104 0.5 5104122+000二、施工准备1、技术准备（1）技术人员严格审核图纸并结合施工现场实际情况确定需要掺灰处理的位置及处理面积（2）技术人员认真熟悉掺灰处理施工工艺流程（3）试验室确定合格的改良材料并做好相关实验2、现场准备（1）作业队伍已进场（2）施工作业需要的主要施工机具和材料到达施工现场（3）通往作业现场的施工便道已修通3、材料准备试验室要做好原材料的进场及检验工作：原材料主要是石灰，对原材料质量严格把关是保证工程实体质量的重要环节。
浅谈石灰改良弱膨胀土路基的施工方法及病害防治
浅谈石灰改良弱膨胀土路基的施工方法及病害防治1.引言介绍石灰改良弱膨胀土路基的意义和背景，以及文章的主要内容。
2.石灰改良弱膨胀土路基施工方法（1）调查勘测：确定路基的类型、性质以及施工条件。
（2）材料准备：准备石灰、水、石头等需要的材料。
（3）施工前的处理：对路基进行平整和压实，以便于后期处理。
（4）石灰的拌合和覆盖：将石灰与水进行拌合，再覆盖在路基上。
（5）处理路基表面：进行压实和养护，控制路基的温度和湿度。
3.石灰改良弱膨胀土路基病害的防治（1）采取科学合理的施工措施，防止施工过程中出现的病害。
（2）对施工过程中出现的病害要及时处理，避免其对路基施工造成不利影响。
（3）对路基的安全运营及时进行维护和检修，以延长其使用寿命。
4.石灰改良弱膨胀土路基的施工技术注意点（1）掌握石灰的用量和掺杂顺序，保证石灰的充分反应。
（2）注意保护环境和处理施工中出现的渗漏问题。
（3）加强监测，及时发现并处理施工中出现的问题。
5.结论总结石灰改良弱膨胀土路基施工方法及病害防治的相关知识，提出改进和完善的建议，为相关工程建设提供技术支持。
一、引言在道路建设中，路基是道路结构体系中的重要部分。
路基作为车行道、人行道和其他交通设施的基础，直接关系到道路的稳定性、使用寿命以及行车安全。
因此，如何提高路基的地基承载力和抗扰性能成为了道路工程建设中的关键问题。
针对这一问题，大量的研究表明，石灰改良弱膨胀土路基是提高路基质量的有效途径之一。
弱膨胀土具有压缩指标低、弹性模量小、周围土体应力作用下膨胀变形等特点。
由于弱膨胀土本身的性质，在长期运行的过程中，常常出现路面龟裂、起泡、凸起、变形、下沉等问题，面临着交通安全事故和经济损失的威胁。
因此，石灰改良弱膨胀土路基技术应运而生。
石灰改良弱膨胀土路基技术适用于各种弱膨胀土质层地区的各型路基设计。
本文旨在阐述石灰改良弱膨胀土路基施工方法及病害防治技术，并总结出了施工技术注意点，为相关工程提供技术支持。
公路膨胀土路段路基掺灰改良施工技术应用
公路膨胀土路段路基掺灰改良施工技术应用摘要：无论在哪一个国家，在公路的建设施工过程中最令人头疼的一个问题就是膨胀土的出现，膨胀土它的分散性强、膨胀收缩能力强，它是一种特殊的粘土，同时这种类型的粘土容易产生很多裂缝，容易在多变的天气下固结或者发生收缩膨胀现象。
但是在公路的建设过程中，我们又不得不在这种类型的粘土施工，无法绕开它的时候，我们就必须要采取相应的措施。
如果我们不去进行相关的处理，直接在其之上建设公路，极容易产生坍塌、滑坡等破坏现象，这种现象会严重影响公路的行驶安全质量，严重的话会导致路面过度失稳带来一系列的安全隐患。
关键词：公路路基;膨胀土;掺灰处理;施工技术;引言：处于我国南部的地区具有非常多的膨胀土，非膨胀土资源少之又少，由于当地的气候环境造成了这种现象，高温、多雨的天气使土壤的含湿量非常大，这对南部地区的公路系统建设有着很大的挑战，我们必须直面这个问题，挑战、解决这类问题。
由于公路施工不能够有太多绕行，全部采取非膨胀土进行施工建设又不是很现实，所以经过综合研究讨论，采用掺灰技术比较科学合理。
1 膨胀土对公路建设的危害膨胀土有很多的类型，其中大多数是红黏土类型，红黏土在一定程度上可以说是一种特殊的黏土。
膨胀土是通常是由强亲水性矿物构成的，这种类型的构成以及矿物性质导致膨胀土容易在自然气候变换、自然地质活动中产生大量的裂缝，而且还具有很强的收缩膨胀性。
膨胀土的物理性质极其不稳定，它容易吸水膨胀、脱水缩小变形，反复无常的吸水缩水会衰减它的侵水承载力导致干缩裂缝现象的发生。
正是由于膨胀土的这些特性，另外再加之土壤的基本特性，容易受到地质水文、气候变化、化学因素等等因素的影响，以至于膨胀土易胀缩、易固结、易崩解、多裂性、易风化以及强度易衰减等诸多特殊性质，让膨胀土路段容易在公路建设施工过程以及开通营运阶段产生安全隐患，会造成较大的人员伤亡以及经济损失，所以必须要求对这种路段进行科学合理的地基处理。
石灰改良膨胀土路基施工技术
石灰改良膨胀土路基施工技术摘要：为了对膨胀土的施工技术进行研究，进行了简单的介绍，对其作用机理、施工工艺及质量控制进行了论述。
研究结果表明，掺加石灰后的膨胀土可以达到路基工程施工的要求，并能进一步改善其稳定性。
关键词：铁路建设；石灰改良膨胀土；路基施工；工程特性在铁路路基工程的建设与施工中，因涉及面广、跨度大，因此，在一定程度上，会受当地的环境、气候等因素的影响，从而对最后的施工质量产生一定的影响。
对于膨胀土来说，它是一种具有吸水膨胀和失水收缩能力的黏性土，一般情况下，裂缝很多，固结性也很好，因此，在使用膨胀土进行铁路建设的过程中，往往会产生沉降、开裂等多种病害。
而目前的社会发展，对铁路路基质量的要求越来越高，需要采用新的施工技术，即石灰改良膨胀土路基技术，能有效地解决过去建设中的许多问题与缺陷，提升工程的质量，最大限度地保证交通运输的安全与稳定。
1膨胀土的特征分析膨胀土是一种有着特殊性质的土壤类型。
基本特点是：在吸收水分后，会产生明显的体积膨胀，同时还会产生剧烈的形变和机械性能的变化。
膨胀土特点主要具有如下特征。
一是，膨胀土水分含量高，吸水能力强。
在潮湿的条件下，膨胀土会吸附周围的水而产生膨胀。
在此基础上，导致土体体积变形和结构改变。
二是，在潮湿环境中，膨胀土具有很强的塑性变形能力。
膨胀土因水分吸收而产生的体胀，会产生沉降、翘曲、隆起等明显的变形。
由于其变形特性，其在工程建设中的应用受到很大的影响。
三是，在干燥状态下，膨胀土会出现收缩现象。
膨胀土在失水后，体积将缩小，并出现收缩、开裂等现象。
膨胀土的收缩特征加大了其与地基的不相容性，同时也加大了其工程应用的风险。
四是，在不同湿度条件下，力学性质也会发生变化。
一般情况下，在干燥条件下，其强度、刚度均有所提高，而湿润状态则有所下降。
这一力学特性的改变，应在设计与施工时加以重视。
2石灰改良膨胀土路基的施工技术要点2.1摊铺原土料在进行路基填筑时，要采用水平分层填筑法，以路基为基准，在两侧各有30-50 cm的厚度。
石灰改良膨胀土填筑路基作业指导书
单位
中铁三局合宁四队
编号
目的
施工现场全部生产活动的技术指导
范围
我项目部桥梁工程操作人员
依据
TB10414-2003 J285-2004《铁路路基工程施工质量验收标准》、
TB10202-2002J161-2002《铁路路基施工规范》
合宁线路基占线路总长的84．5％，全线普遍存在第四系上更新统(alQ3)粘土(俗称下蜀粘土)，具有中、弱膨胀土，不能直接使用，必须进行改良。路基填料要求使用石灰改良膨胀土。
编写
批准
日期
备注
石灰消解场地布置要有规划，一般选在低凹处，最好设置专门的消解池，宜在取土场一角布置，位置相对固定，场地附近要有水源。石灰消解按进场顺序，先进场的先消解，先消解的先过筛，先过筛的先使用。并分类堆放，不得混淆。石灰消解后颗粒不能过大，过大会造成路基填土“爆花”，消解后的石灰须过筛，要求石灰颗粒控制在1毫米内。石灰过筛支立筛具时，筛底与附近地面齐平，筛网倾斜角度通过试验确定，以倾角大于30度，且大颗粒可以在重力作用下自由滑落至筛网底端为宜。筛网下方的地面应向下落低，落低高度以便于机械装运操作且引起扬尘较小为宜。过筛时，将石灰自筛网顶端徐徐落入筛网，充分发挥筛网作用，筛余积累到一定程度，应人工清理后，再次消解，消解后重新过筛，剩余残渣另行处理。石灰消解时禁止石灰作业人员赤脚或裸露皮肤作业。避免石灰作业人员连续长时间作业。作业人员配备必要的防尘口罩、防护服装、手套等劳动防护用品。装卸、运输、储存石灰时，采用专用车辆、采取覆盖措施；对易产生粉尘、扬尘的作业，优化施工工艺，制定操作规程和洒水降尘措施。
3. 1. 4、闷料
将上述混合料放置数小时闷料，增加其可碎性，同时注意控制含水量，使拌和料含水量略大于最佳含水量2%-10%左右，含水量过高时应采取翻拌晾晒等措施。拌和料达到混合料色泽一致，没有灰团、灰条，且水分合适均匀。含灰量应均匀，含灰量偏差为-0.5％∽1％,拌和好的改良土要及时运送到路基填筑面施工。
高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术
高速公路石灰改良膨胀土路基施工技术摘要：本文为研究高速公路相关石灰改良膨胀土具体路基施工技术，以某高速公路工程路基施工为例，分析膨胀土路基处置方法，实行膨胀土砂化试验，开展路基施工准备、路基表层清理、排水沟开挖施工、填前碾压施工、备灰和备土施工、石灰土搅拌和闷料施工、运送石灰土和摊铺施工、碾压施工、接缝施工、路基压实度检验、路基养护，保证石灰改良膨胀土具体路基施工效果。
关键词：高速公路；石灰改良；膨胀土；路基高速公路工程施工环境常存在复杂性，可能需通过膨胀土区域，影响路基施工效果，需充分重视和关注。
当前，可对膨胀土采取石灰改良，使用石灰增加膨胀土强度，确保土体稳固性，进而满足高速公路工程对路基使用要求，充分保障高速公路对石灰改良膨胀土涉及路基施工效果。
1工程概况某高速公路工程穿过膨胀土路段长度共1.5km，涉及膨胀土类型包含弱膨胀土和中膨胀土，弱膨胀土的自由膨胀率≥40%且＜60%，中膨胀土的自由膨胀率≥60%且＜90%。
膨胀土路段路基具体施工时，参考路基对应填土高度值情况实施区分，若路基对应填土高度值≤8m，边坡率应设置1:1.5；若路基对应填土高度值处于8m～20m，从上往下开展施工，在8m位置设定路基平台，路基平台宽度是2m，路基平台横坡3%，且在8m上面设1:1.5比例的边坡，并在8m下面设定1:1.75比例的边坡。
同时在外面施工相关路堤具体边沟位置增加护坡道，护坡道宽度值是2m。
2膨胀土路基处置方法将膨胀土用作路基填料，需保证膨胀土的胀缩率＜0.7%，在对表层实行清洁之后，对第一层实施填筑，采取4%比例石灰，然后采取4%或6%石灰对膨胀土实施处置，且放置三层弱膨胀土；各个区域路基填筑采取的中膨胀土，应采取4%或6%石灰实施改良，并实施分层次填筑。
本工程实例中针对膨胀土实施石灰改良操作时采用6%石灰。
3膨胀土砂化试验3.1膨胀土砂化试验具体步骤第一步，保证总掺灰量占百分数是4%，实行第1次掺灰、第2次掺灰，第1次和第2次掺灰时掺灰比例存在一定差别，第1次及第2次掺灰时掺灰比例情况如表1。
膨胀土基层施工方案
膨胀土基层施工方案1. 引言膨胀土是指在含水饱和状态下，受到荷载作用或湿润条件改变等因素的影响，发生体积膨胀的土壤。
由于其独特的性质和工程行为，膨胀土在工程施工中需要采取特殊的处理措施。
本文旨在提供一种膨胀土基层施工方案，以确保基层的稳定性和持久性。
2. 施工步骤2.1 基础处理- 在土壤调查的基础上，确定膨胀土的分布范围和性质。
- 对于存在较大膨胀性的土壤区域，采取加筋等技术手段进行基础处理，以增强基层的稳定性。
2.2 土壤改良- 将膨胀土表层剥离，并挖掘合适的基坑。
- 进行土壤改良，可以采用掺入石灰、水泥等措施，以减少土壤的膨胀性和提高强度。
- 结合工程实际情况，选择合适的土体改良剂和施工工艺。
2.3 压实处理- 在土壤改良后，进行适当的压实处理，以提高基层的密实度和稳定性。
- 可以采用碾压、夯实等机械方法，或者采用人工踩实等方法进行压实。
2.4 防渗措施- 针对膨胀土的渗透性较强的特点，需要采取防渗措施。
- 可以使用防渗膜、渗透性较低的覆盖层等材料，以防止水分渗透到基层。
3. 施工质量控制- 在施工过程中，需进行严格的质量控制，以确保施工方案的有效实施。
- 对于土壤改良剂的使用，需按照施工要求进行配比和掺入，以保证改良效果。
- 压实处理时，需进行密实度测试，并按照规范要求达到相应的压实度。
- 防渗措施的安装需要保证材料的质量和施工的正确性。
4. 安全注意事项在膨胀土基层施工过程中，需要注意以下安全事项：- 针对工程施工的实际情况，制定安全技术措施和操作规程。
- 严格遵守施工现场的安全操作规定，使用个人防护装备。
- 定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，及时采取相应的安全措施。
以上是一份膨胀土基层施工方案，旨在为工程施工提供指导和参考。
在实际施工中，应根据具体工程情况进行调整，并遵守相关法律法规和规范要求，以确保工程质量和安全。
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目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (2)1、技术准备 (2)2、现场准备 (2)3、材料准备 (2)4、现场人员机械投入 (3)(1)人员配备 (3)(2)机械配备 (3)三、施工目标 (3)1、工期目标 (3)2、质量要求 (4)3、安全目标 (4)4、文明施工目标 (4)四、掺灰处理具体实施方案 (4)1、原地面翻犁、晾晒 (5)2、测量放线 (6)3、备石灰 (6)4、掺灰拌合 (6)5、平整碾压 (7)6、接缝和调头处的处理 (7)7、路基面养护 (7)8、质量控制及检验 (7)五、进度保证措施 (8)六、质量保证措施 (8)七、文明施工措施 (10)八、环境保护措施 (11)九、安全保证体系 (12)膨胀土掺灰处理施工方案一、工程概况龙口至青岛高速公路起自烟台的龙口市，经招远市、莱阳市，青岛的莱西市、即墨市，至青岛城阳区接已建青（岛）新（河）联络线。
本项目为龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段土建工程第七合同段，起讫桩号为K115+400～K124+345,全长8.945km。
线路区域位置位于胶东半岛中部地区，即墨市和莱西市境内，路段内地势起伏不大，属平原丘陵地带，上部无明显隔水层。
降水季节分配不均，夏季为丰雨期，地下水随季节变化严重不均，应做好排水设计。
地表种植农作物以花生、小麦为主。
下表为需要掺灰处理工程的数量：起讫桩号处理长度（m）处理数量（m³) 处理厚度（m）挖出数量（m3) 备注K121+830-K170 5104 0.5 5104122+000二、施工准备1、技术准备（1）技术人员严格审核图纸并结合施工现场实际情况确定需要掺灰处理的位置及处理面积（2）技术人员认真熟悉掺灰处理施工工艺流程（3）试验室确定合格的改良材料并做好相关实验2、现场准备（1）作业队伍已进场（2）施工作业需要的主要施工机具和材料到达施工现场（3）通往作业现场的施工便道已修通3、材料准备试验室要做好原材料的进场及检验工作：原材料主要是石灰，对原材料质量严格把关是保证工程实体质量的重要环节。
石灰选用Ⅲ级以上优质灰，其消解后钙镁含量不低于50%。
对原材料及时进行检测并分批向驻地试验监理报验。
检测不合格的材料不得用于本工程。
为防止石灰的二次消解，使灰土在施工后局部出现鼓起现象，石灰必须提前7-10天消解。
4、现场人员机械投入(1)人员配备主要负责人：史晓东现场负责人：陈春风现场技术负责人：李光禹质检员：肖炳杰技术员：周洋鹏工人： 8人(2)机械配备机械设备配备一览表序号名称型号数量进场时间1 挖掘机EX300-52 2012.05.252 推土机TY220 1 2012.05.253 自卸汽车东风 3 2012.05.254 压路机YZ220 1 2012.05.255 装载机LG953-50 2 2012.05.256 平地机PY160A 1 2012.05.257洒水车解放10T 1 2012.05.258汽油夯河南HTC80K 1 2012.05.259 旋耕机潍柴 2 2012.05.2510 铧犁潍柴 1 2012.05.25三、施工目标1、工期目标施工工期起讫时间为：2012年5月25日至2012年6月3日，总计10天。
（1）5月25日完成地表含水量检测及现场布置；（2）5月26日开始翻晒原路基表层土；根据含水量检测情况，如果超过最佳含水量13.7%的3%，开始翻松晾晒。
计划在5月27日—29日完成。
（3）测定在最佳含水量允许值之内时，开始铺灰，旋耕机拌和、精平、碾压、检测工作，计划在5月30日—6月2日完成。
以上日期安排如因天气及其他因素影响相应顺延。
我项目部将根据此项工程的施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员和设备投入，在保证工程安全质量的前提下确保工期，按时完成任务。
2、质量要求本项工程实施过程中将全面贯彻“实行科学管理，创建精品工程，确保优质服务”的质量方针，严格按照设计文件和有关规范以及技术操作流程进行施工。
工程质量在满足招标文件技术规范要求的基础上，保证达到《公路工程质量检验评定标准》中优良标准。
3、安全目标本项工程在实施过程中贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保无工程安全事故，无人员伤亡事故。
4、文明施工目标争创文明工地。
四、掺灰处理具体实施方案1、原地面翻犁、晾晒 测量放样清除表土布石灰翻挖拌和平整压实测量放样上土摊铺粗平计算土方量计算石灰量布石灰路拌石灰消解 措施处理 验收 粗平检测石灰量检测含水量精平中线、高程控制稳压 振压 静压检测验收 措施处理 验收措施处理 分析原因不合格不合格不合格原地表耕植土清除结束后，进行整平，试验室检测50cm厚度内原状土的含水量。
对50cm 内原状土分两层进行掺灰处理，先用挖掘机将原地面25cm原状土挖运至两边，测挖运后土的含水量，如果含水量大于最佳含水量3%，用铧犁配合旋耕机翻晒至接近最佳含水量3%。
2、测量放线在已确定的路基上恢复中线，测设边桩，在中线上每20m设桩，并在路基两侧边缘外设指示桩。
然后用水准测量原地面标高，确定翻松深度。
3、备石灰1）备灰a.石灰采用在处理地段附近石灰场集中堆放。
从附近选取无污染水进行消解石灰。
b.生石灰在使用前7天已充分消解，消解后报试验室自检钙镁含量，合格后方可进行下一道工序。
存放施工过程中石灰保持一定的湿度，以防止造成粉尘飞扬，污染环境。
4、掺灰拌合1)土层方量计算素土填筑至路基经摊铺整平后，由试验人员采用灌砂法按每100㎡一个点测出该土层的平均干密度ρ，测量人员测出土层的摊铺面积S及厚度h，根据以上数据计算出土的总重量：G1=S×h×ρ2)掺灰量计算石灰消解过筛后，根据设计要求石灰掺量4%的标准及土的总重量计算出土层每平方米的石灰掺量：G2=G1×4%根据土层每平方米的石灰掺量，在路基面上用石灰划好整齐的标准面积方格网，严格按每平方米的石灰掺量在每个方格网内用人工将石灰撒布均匀。
3）拌合布灰完成后立即用旋耕机进行拌合，暂按纵、横向各拌合1遍考虑（具体遍数由试验确定），为保证上下层连接及土层之间没有素土夹层，故拌合时要拌入到下一层约1cm深；拌合搭接宽度不得小于30cm。
在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，目测混合料颜色是否均匀一致，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量必须满足设计要求，其检测频率按照验收标准要求，沿线路纵向取样3个点，否则必须进行二次布灰重新拌合。
5、平整碾压石灰改良土拌好后，先用压路机慢速静压一遍，然后再用平地机精平，对局部凹坑欠土处及时人工补土；路基面精平后用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的轮痕迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于1/4～1/3轮，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压遵循“先静压、后振动、先轻后重、先慢后快、先两边后中间”原则，压路机的最大碾压行驶速度不大于4km/h，碾压采用“两动两静”，之后开始检测，用灌砂法检测压实度，压实度规定值为93%。
每次在所布置的每20米中桩附近取样，每次取6个点，做好资料整理工作。
如检测结果不能达到设计要求，再采用“一动一静”重复施工、检测。
每施工一个单元，要求记录压实厚度，碾压遍数，试验结果并进行比较。
直至达到设计要求，结束施工。
机械碾压时应有专人进行指挥，非施工人员禁止进入施工现场。
碾压完成后再由质检工程师、试验室、监理工程师进行质量检查。
6、接缝和调头处的处理同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式。
前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前一段留下来未压的部分一起拌合碾压。
拌合机械及其它机械不宜在已碾压完成的路基面上调头，如须调头尽可能在未碾压工作面上进行。
7、路基面养护路基碾压、检测完毕视天气情况进行洒水养护，使路基保持一定湿度，不应过湿或忽干忽湿，养护期间除洒水车外禁止其他车辆通行，尤其禁止重型车辆通行。
但当下层石灰土碾压完成后立即铺筑上一层时可不需专门养护。
8、质量控制及检验⑴、掺灰处理施工工程质量控制要点主要为五个方面：①原材料（土、石灰）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度。
⑵、对需改良的土料种类应进行核实，填料种类、质量应符合设计要求。
填筑前对现场填料进行取样检验。
对石灰进行检测确保其符合质量要求。
掺灰处理外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。
混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层，对于粒径超过10mm的土块以及超过5mm的石灰颗粒应指派专人专门负责清除。
改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。
改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
⑷、改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起地表水侵入路基。
要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。
最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在路拌设备拌和时用洒水车均匀地洒在改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在现场分块灌水焖土。
⑸、石灰改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量，确保拌合熟料的均匀性。
使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
⑹、对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度。
五、进度保证措施1、人力保证：当实际进度落后于计划时，增加工人和劳动力。
2、材料保证：建立稳定的材料供销关系，确保现场储备合格材料的正常使用、在市场情况及天气情况不利的情况下有富裕储备。
3、机械设备保证：各种机械设备做到勤保养、勤维修，确保机械设备正常运转；当机械设备不能满足施工需要时随时增加相应机械设备。
六、质量保证措施1、管理措施通过选择、培训、交流实践获得每个人所在岗位所必需的知识和能力。
用行动承诺把质量置于优先考虑地位，并且要求质量目标被每个人所接受。
通过引导，确立质量目标，实施奖惩制度等手段，使每个人对质量问题有持久的积极性。
对质量有关的工作经常进行监督和检查，对人们的积极性和主动精神及时作出响应。
通过正式的委派，明确的分工，使每个人对各自的责任清楚地了解。
2、人力物力资源分配每个岗位配备足够的有经验的职工，并辅以必要的顾问和指导，把有能力的人员及时提拔到关键岗位上去。