南岳衡阳电控单体泵结构原理

合集下载

南岳单体泵ECU022电气原理图(增压)

1
型号 DJ7242-1.5/2.8-21（黑色） DJ7241-1.5/2.8-21（灰色）
依不同EUP而定根据传感器型号确定根据传感器型号确定根据传感器型号确定
2
EB4
I_A_EGRPS
BAT-
CANH KC4 CANL KC5
KB1
EA7
O_P_EGRHS
EA8
O_P_EGRLS
控制端（Kxx：K表示控制端）
审核熊明富批准黄民备
工艺
日期 2015-3-18
料阶段标记
共页
5
6
南岳电控(衡阳)工业技术有限公司
D名称ECU022源自气原理图数量重量比例代号
7808-2015006
第页
7
8
ECU022电控单元电气原理图
KA1 KC7 KA6 KA3 KC8 KA8 KB8
EA6 EA5 EA4 EB1 EC1 EA3 EA2 EA1
O_P_SV1L O_P_SV2L O_P_SV3L O_P_SV123H O_P_SV456H O_P_SV4L O_P_SV5L O_P_SV6L
6缸机喷油驱动引脚配置
1 A B C
7808-2015006
2
3
4
5
6
主继电器 20A
BAT+
O_S_MRLY
上电开关(ON档)
主保险 10A
I_S_KEYON
I_S_DIAG 诊断请求开关
O_S_MIL 故障指示灯(LED灯串1K限流电阻)
O_S_THWSIL 水温过高指示灯(LED灯1K串限流电阻)
O_S_PRHSIL 预热指示灯(LED灯1K串限流电阻)

干货：电控单体泵系统基础

干货：电控单体泵系统基础电控单体泵系统结构类似于泵喷嘴系统，所不同的单体泵与喷油器之间连接有高压管。

在我国常见的电控单体泵系统有：美国的德尔福系统、我国的成都威特单体泵系统南岳衡阳的单体泵系统等。

单体泵有外挂整体直列式单体泵，形状及结构类似于机械式直列泵，如配装玉柴的各种单体泵系统；还有一种发动机内置分体式单体泵系统，由凸轮轴直接驱动，如下图所示。

上图：大柴道依茨分体式单体泵系统上图：玉柴德尔福整体式单体泵系统下面以德尔福单体泵系统为例简单介绍一下单体泵系统的结构及工作原理：一、电控单体泵燃油系统的组成德尔福单体泵系统由：带高速电磁阀的单体泵、机械式喷油器、高压连接管、ECU和各传感器等组成。

1、单体泵将结构：单体泵由高速电磁阀、滚轮体组成，其上安装有密封圈，如下图：上图：单体泵壳体结构上图：单体泵结构2、单体泵的作用：将输油泵输送来的燃油加压，在ECU控制下定时、定量的向发动机输送高压燃油。

电磁阀线圈电阻2Ω、断电为常开状态、开启电压50V。

3、单体泵的优点：1）单体泵最大能产生2000bar的喷射压力，燃油雾化性好，燃烧更充分。

2）由于采用近似普通直列式高压泵的结构及机械式喷油器，对燃油品质适应性强，高达100万公里的耐久性。

3）由于采用电子控制系统，烟度及颗粒物排放较低，符合欧三排放标准，采用排气后处理系统可达欧四排放标准，燃油消耗量较低。

3、单体泵拆装注意事项：拆卸时应交替松开两根螺栓，时刻轻轻敲击单体泵，使单体泵松脱。

敬告：如果将螺栓全部拆下后，才开始用力拔或敲击单体泵，单体泵在弹簧的作用下会一下弹出，伤害人身安全或损坏单体泵；安装时也同样应交叉拧紧单体泵紧固螺栓。

新换的单体泵要求输入喷油量修正码，但根据经验来看：1、更换新的单体泵时也可以不输入修正码，2、待单体泵磨损后怠速不稳时再把T3、T4修正码输入进去，可以解决因单体泵轻微磨损而导致的怠速不稳。

3、泄漏回油口正常回油量很小，当该口回油量较大时一般是单体泵第二道密封圈密封不严，更换密封圈即可。

电控燃油喷射系统简介(2008.12)

说明
HD型无（小）压力室喷嘴、小孔径、高压力上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器单霍尔传感器 NTC型电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
电压／ NTC型
NTC型按整车厂制作
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差，一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
二、电控单体组合泵—结构参数电控单体组合泵结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm；柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸）、 φ9（10）×14（16）（4缸）；许用泵端压力：160MPa；最高喷射压力：180MPa；柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min；可匹配柴油机缸数：4～8缸；单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v；连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。

电控单体泵工作原理

电控单体泵工作原理
电控单体泵是一种具有自动控制功能的液压泵。

它采用电动机驱动液压泵工作，并通过电控单元来控制泵的工作状态。

电控单体泵的工作原理是：当电源接通时，电动机开始运转，带动液压泵的转子旋转。

液压泵内的工作液体受到排量和压力的作用，从吸油口吸入液体，再经过液压系统传递给液压执行元件。

同时，电控单元感知到液压系统的压力信号，并根据预设的工作条件，对电动机进行控制。

电控单元可以根据需要调节电动机的转速和转向，以实现液压系统的正常工作。

当液压系统的压力达到设定值后，电控单元会减小电动机的转速，减少液压泵的排量，从而控制液压系统的压力在设定范围内。

当液压系统的压力低于设定值时，电控单元则增加电动机的转速，增加液压泵的排量，以提高液压系统的压力。

电控单体泵还可以根据外部信号控制液压系统的工作状态。

例如，当某个液压执行元件需要工作时，电控单元可以接收到该信号，并根据预设的优先级来调整液压系统的工作状态，确保液压执行元件得到需要的液压力和动作。

综上所述，电控单体泵通过电动机和电控单元的协同作用，能够实现对液压泵的排量、压力和工作状态的自动控制，以满足不同工况下的液压系统要求。

电控单体组合泵系统简介20122

电控单体组合泵介绍
组合泵内部结构
油道孔空气平衡孔中间轴承安装孔
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
电控单体组合泵介绍
输油泵
(Fuel Feed Pump) 输油泵有转子式和活塞式两种。转子式用于六缸功率较大的发动机，活塞式用于四缸小功率发动机。
电控单体组合泵介绍
电控单体组合泵系统主要零部件
零部件名称
类型
数量
备注
执行器控制器
单体组合泵总成
HD型
喷油器部件
无（小）压力室喷嘴、小孔径、高压力
ECU
GD-1
1
按发动机缸数
1
曲轴转速传感器
双霍尔传感器
1
凸轮轴传感器
单霍尔传感器
1
冷却水温传感器
NTC
1
传感器
电子油门
电位器+怠速开关
1
增压压力、温度传感器
电控单体组合泵介绍
电控单体组合泵原理
由传感器采集汽车和发动机运行工况及驾驶者的操作意图，ECU根据传感器输入的信号，驱动电控单体泵电磁阀，通过电磁阀切换由柱塞高速运动产生的高压燃油的流向，在适当的时刻，高压燃油通过高压油管进入喷油器，喷油器将高压燃油雾化后喷入气缸。由于采用电子控制和高速响应的电磁阀，能够实现喷油量、喷油正时和喷油压力的精确、柔性控制，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性、动力性和可驾驶性。
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
电控单体泵
柴油进油
机油进油管
凸轮轴传感器
柴油回油

电控单体泵工作原理

电控单体泵工作原理电控单体泵是一种常见的燃油喷射系统，它采用先进的电子控制技术，能够精准地控制燃油喷射的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。

下面我们将详细介绍电控单体泵的工作原理。

首先，电控单体泵的工作原理可以分为三个主要部分，燃油供给系统、喷油系统和电控系统。

燃油供给系统是电控单体泵的基础，它主要由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。

燃油箱存储着车辆需要的燃油，燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到高压油管中，而燃油滤清器则能够过滤掉燃油中的杂质和水分，确保燃油的纯净。

喷油系统是电控单体泵的核心部分，它主要由高压油泵、喷油嘴和喷油定时器组成。

高压油泵能够将燃油加压至很高的压力，以满足发动机燃烧过程的需要。

喷油嘴则能够将高压燃油喷射到发动机气缸中，实现燃烧。

而喷油定时器则能够精准地控制喷油的时间和喷油量，以适应不同工况下发动机的需求。

电控系统是电控单体泵的智能部分，它主要由电子控制单元（ECU）和传感器组成。

ECU能够接收来自各个传感器的信号，包括发动机转速、节气门开度、进气压力等，通过对这些信号的处理，ECU能够精确地计算出发动机当前的工作状态，并据此控制喷油定时器的工作，从而实现燃油喷射的精准控制。

总的来说，电控单体泵工作原理是通过燃油供给系统提供高压燃油，再通过喷油系统将燃油喷射到发动机气缸中，最后通过电控系统精确控制喷油的时间和量，从而实现发动机燃烧过程的优化。

这种工作原理能够有效提高发动机的燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。

总之，电控单体泵作为一种先进的燃油喷射系统，其工作原理非常复杂，但通过对其各个部分的详细介绍，我们可以更好地理解它的工作原理，从而更好地使用和维护车辆。

希望本文能够对读者有所帮助。

单体泵工作原理

单体泵工作原理单体泵是一种常见的液压传动元件，广泛应用于工程机械、农业机械、船舶、航空航天等领域。

它具有结构简单、工作可靠、寿命长、维护方便等优点，因此备受青睐。

那么，单体泵的工作原理是怎样的呢？接下来，我们就来详细介绍一下。

首先，我们来了解一下单体泵的结构。

单体泵主要由泵壳、转子、定子、进出口、密封等部分组成。

其中，泵壳是泵的外壳，用于容纳转子和定子，并连接进出口。

转子是泵的动力部分，通常由多个叶片组成，通过转动来产生吸入和排出液体的作用。

定子则是固定在泵壳内的部件，与转子配合工作，起到密封和支撑作用。

进出口则分别用于液体的进入和排出，密封则用于防止泄漏。

单体泵的工作原理可以简单概括为液体在泵壳内的循环流动。

当泵启动时，转子开始旋转，液体随之被吸入泵壳内。

随着转子的旋转，液体被推到泵壳的出口处，然后排出。

这样，就完成了一次液体的循环流动。

在这个过程中，液体的流动产生了压力，从而实现了液体的输送。

在单体泵的工作过程中，液体的流动是由转子和定子的相对运动来实现的。

转子的旋转产生了离心力，使液体被吸入并排出。

而定子的存在则保证了液体的流动方向和流速，同时起到了密封作用。

进出口的设计则保证了液体的顺畅进出，同时防止了泄漏。

除了上述基本工作原理外，单体泵还可以通过改变转子和定子的结构来实现不同的工作方式。

例如，可以通过改变叶片的数量和形状，或者改变转子和定子的相对位置来实现不同的流量和压力。

这样，就可以满足不同工况下的液体输送需求。

总的来说，单体泵的工作原理是基于转子和定子的相对运动，通过液体在泵壳内的循环流动来实现液体的输送。

其结构简单、工作可靠，适用于各种工况下的液体输送需求。

希望通过本文的介绍，读者对单体泵的工作原理有了更加清晰的认识。

HD型电控单体组合泵维修手册

怠速微调增
B26
备用
B27
备用
28 A28
备用
B28
29 A29 CLUTCH 离合器开关信号
B29
备用备用
30 A30 KEY-ON 上电开关信号
B30 NE＋
曲轴位置传感器信号
31 A31
备用
B31 VCC1
电子油门电源+5V
32 A32
备用
B32 IDLE
电子油门怠速触点信号
33 A33
备用
日期
2008-5-4
版本号
1.0
2008-5-21
1.1
版本记录
编制者
备注
李少鹤李少鹤
初始版本
增加磁电式曲轴传感器电路图、故障代码描述、零件图册
第 1 页共 24 页
亚新科南岳（衡阳）有限公司
HD 型电控单体组合泵维修手册
HD 型电控单体组合泵
维修手册
一、产品介绍
亚新科南岳（衡阳）有限公司电控单体组合泵燃油喷射系统是为满足现代高性能柴油机需求和适应国家第三阶段及以上的排放法规而自主研发的新型燃油喷射系统。
ECU 接插件引脚定义表（霍尔式曲轴传感器）：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
引脚 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21
曲轴位置传感器地凸轮位置传感器地
39 A39 40 A40
备用备用
B39 AGND B40 AGND
电子油门传感器地进气压力传感器地

电控单体泵系统的结构与原理-201508

2800
2.1、电控单体（组合）泵低压油路
过滤精度3～5um,流量4~10L/min
带水分离器，过滤精度<0.1mm
2.2电控单体组合泵典型结构
油温传感器电控单体泵
泵体
稳压阀
输油泵机油进油接头正时锁紧装置凸轮轴传感器凸轮轴
2.2组合泵内部结构
挺柱体部件
辅助支撑
2.2组合泵内部结构
3、主要零部件及其关键特性-柱塞
外圆精度表面镀层材料和热处理肩胛面圆角及跳动：断裂
3、主要零部件及其关键特性-控制阀芯

外圆精度表面镀层材料和热处理肩胛面圆角及跳动：断裂
4、电控单体泵系统柴油机的传感器
序号 1 2 名称曲轴传感器凸轮轴传感器功能描述精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算判缸和limp home
2.1、电控单体（组合）泵系统示意图
高压油管
机械式喷油器
电控组合泵
传感电子油门踏板 • • • ECU 器
曲轴位置传感器凸轮位置传感器增压压力传感器进气温度传感器冷却水温传感器燃油温度传感器
6大部件—ECU、传感器、喷油泵、机械喷油器、高压油管、线束 ECU喷油脉宽长度决定喷油量，喷油脉宽时刻决定喷油正时喷油量和喷油正时各工况可标定，实现精确控制，优化发动机性能和排放
2.1、电控单体（组合）泵系统示意图
喷油提前角MAP
1400 1200 1000 提前角°CA×100 800 600 400 200 8500 7000 5500 喷油量mg/st× 4000 2500 100 0
400
900
0
1200
1600

单体泵基本概念及工作原理

单体泵基本概念及工作原理1、基本概念单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。

对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。

2、工作原理单体泵的组成：单体泵由柱塞套筒、柱塞、弹簧座、回位弹簧、出油阀、出油阀弹簧、出油阀座、出油阀压紧螺帽等零件组成。

1)、出油阀的作用(1)防止喷油后滴油，提高关闭速度：停止供油时，出油阀减压带的下沿一进入导管时，高压油管与泵室的通路便被切断。

当出油阀完全座落后下降了一距离h，因而高压油管的容积得到增大，使油压迅速地下降1MPa～2MPa，断油迅速干脆，防止了因油压的波动和“管缩油涨”而产生喷后滴油。

P泵>P簧+P残—开;P泵簧+P残—关。

(2)防止喷油前滴油，提高喷射速度：喷油泵供油时，待油压高于出油阀弹簧的预紧力和高压油管内的残余压力后，出油阀升起，其密封锥面离开阀座。

必须等到出油阀上的减压带完全离开阀座的导向孔时，泵油室的燃油才能进入高压油管。

(3)防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力2)、出油阀的构造(1)出油阀的圆锥部是阀的轴向密封锥面，阀的锥部在导孔中滑动配合起导向作用。

尾部加工有切槽，形成十字形断面，以便使燃油通过。

出油阀中部的圆柱面叫减压带，它与密封锥面间形成了一个减压容积。

(2)出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密的加工和研磨，配对以后不能互换。

(3)阀座的下端面和柱塞套筒的上端面是精密加工严密贴合，它是通过压紧螺帽以规定的扭紧力矩来压紧的。

压紧螺帽与阀座之间有一定厚度的铜制高压密封垫圈。

出油阀压紧螺帽和壳体上端面间还有低压密封垫圈。

(4)在出油阀压紧螺帽内腔装有带槽的减容器，以减小内腔空间的容积，促进喷停迅速，限制出油阀最大升程的作用。

单体泵的工作原理

单体泵的工作原理
单体泵是一种常见的液压元件，其工作原理如下：
1. 储油腔: 单体泵内部设有一个储油腔，储油腔与油箱相连，并通过油管和油箱中的液压油来实现油液循环。

2. 吸油过程: 当泵的转子旋转时，转子的吸油槽会逐渐与储油腔连接，形成一个低压区域，油液会顺着压力梯度从油箱进入吸油槽中。

3. 排油过程: 随着转子的继续旋转，吸油槽离开储油腔，在转子的另一侧形成一个高压区域。

此时，由于压力差，油液会通过出油口排出。

4. 压力补偿: 单体泵通常还配备了压力补偿装置，用于调整单体泵的出口压力。

当出口压力达到设定值时，压力补偿装置会自动调整排油口的阻力，以保持恒定的出口压力。

5. 循环: 出口的油液会通过液压系统的管路传递到执行元件（如液压缸），从而实现所需的机械运动。

同时，工作完毕的油液会经过回油管路返回油箱，继续循环使用。

综上所述，单体泵的工作原理可以简单地描述为通过转子的旋转来实现吸油和排油，从而产生一定的流量和压力，用于驱动液压系统的执行元件。

单体泵工作原理

电控单体泵系统工作原理：
单体泵通常装在发动机缸体上，通过滚轮由发动机凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮，挺柱体使泵体中的柱塞上下运动，燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中的柱塞腔。

工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶段：单体泵电磁阀安装在单体泵的上部，电磁阀断电时，回油道打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电时，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油。

电磁阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。

电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。

充油过程：电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。

旁通过程：当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但是如果电磁阀仍处于断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，远低于喷油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回到油箱。

喷射过程：柱塞上升过程中，如果电控单元（ECU）在某个特定时刻发出了一个控制喷油脉冲信号，使电磁阀通电，这时回油通道被关闭，柱塞腔形成了一封闭容积，随着柱塞上升，封闭容积里的燃油
被压缩，压力迅速上升，并且喷油器的嘴端压力也急剧上升，当压力高于喷油器的开启压力（约300bar）时，喷油器打开，燃油喷到燃烧室中。

最高喷射压力可达1800bar。

卸荷过程：当控制喷油脉冲信号终止时，电磁阀断电，回油通道重新打开，燃油由此溢流，柱塞腔以及喷嘴压力迅速下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。

电控单体泵工作原理

电控单体泵工作原理
电控单体泵是一种常用的柴油喷射系统，它通过电子控制单元（ECU）来控制
喷油泵的工作，从而实现燃油的高压喷射。

电控单体泵的工作原理主要包括供油、压力调节、喷油和喷油量控制等几个方面。

首先，电控单体泵的供油系统通过燃油泵将柴油从燃油箱中抽取，并送至高压
油路。

在供油过程中，油泵会根据ECU的指令来控制油量，以满足发动机的工作
需要。

其次，电控单体泵的压力调节系统会根据发动机的工况和负荷情况来调节高压
油路的压力。

在发动机负荷较大时，需要增加高压油路的压力，以保证喷油的稳定性和喷射效果。

然后，电控单体泵的喷油系统会根据喷油正时和喷油压力来完成喷油过程。

ECU会通过传感器获取发动机转速、负荷、进气压力等参数，并根据这些参数来
计算喷油的时机和量。

最后，电控单体泵的喷油量控制系统会根据ECU的指令来控制喷油嘴的开启
时间和喷油量，以实现对发动机燃烧过程的精准控制。

这样可以确保燃油的充分燃烧，提高发动机的功率和燃油经济性。

总的来说，电控单体泵通过ECU的控制，实现了对燃油喷射过程的精准控制，从而提高了发动机的工作效率和动力性能。

同时，它还可以根据发动机的工况实时调整喷油量和喷油时机，以适应不同工况下的工作要求，从而提高了发动机的可靠性和经济性。

以上就是电控单体泵的工作原理，希望能对大家有所帮助。

电控单体泵供油系统的组成及工作原理

电控单体泵供油系统的组成及工作原理黑龙江省农业机械维修研究所王宝臣张继伟电控单体泵供油系统与传统的机械式喷油泵相比,在结构形式上主要有两点不同,一是每个油泵都是独立的,分别安装在发动机气缸体上,对应每个气缸,在气缸体上有安装单体泵的孔,六缸柴油机有六个单体泵(四缸柴油机有四个单体泵),这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动,也就是说,单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上,由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。

而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧,通过外部托架固定在发动机缸体上,在喷油泵泵体内,有一根凸轮轴,专门驱动六套柱塞。

第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀,电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。

传统的机械式喷油泵是位置控制,通过控制齿条的位置来控制油量,无法控制提前角的柔性。

单体泵的优点很多,它使燃烧更适合工况的需要,因而燃烧更充分,效率更高,降低了排气污染和燃油消耗率。

它还有以下优点:(1)由凸轮轴通过挺柱驱动,结构紧凑,刚度好;(2)喷油压力可以高达116@108Pa ;(3)较小的安装空间;(4)高压油管短,且标准化;(5)调速性能好,适用不同用途发动机,任意设定调速特性;(6)具有自排气功能;(7)换泵容易。

电控单体泵供油系统是带时间控制的模块式装置,发动机每个气缸都配有一个单独的模块,主要组件:(1)整体插入式高压泵;(2)快速作用的电磁阀;(3)较短的高压油管;(4)喷油器总成。

一、燃油系统的组成单体泵供油系统组成如图1所示:1.低压油路柴油从柴油箱1出来,经过燃油输油泵3进入图1 单体泵柴油供给系统组成11柴油箱 21燃油进油管 31燃油输油泵 41滤清器前燃油管 51燃油滤清器 61滤清器后燃油管 71单体泵 81高压油管 91喷油器 101限压阀 111回油管 121回油管 131燃油箱内进回油管距离规定柴油滤清器5过滤之后,非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室,回油也在此油室内,低压油室的压力为5@105Pa 。

衡阳单体泵1

3.4油门位置传感器
单电位器+怠速开关
五线制,其中电位器3根线,怠速开关2根线; 电位器与怠速开关采用独立电路, 不能共用参考电源与信号地;
电子油门主要技术参数如下: 油门自由状态时电位器初始电压为 0.65V; 油门全开时电位器电压为3.85V; 怠速开关变化时电位器电压范围为 0.8～0.97V; 电位器工作电流:ION< 10mA;
4.6单体泵
4.7输油泵
传统柱塞式输油泵出口最大峰值压力: 8 bar 单体泵进口前最大压力: 4.5 bar 输油泵进口压力范围: 0.5～1.0 bar 输油泵供油能力 Min 当进油压力=1 bar abs, 50Prpm Max 当进油压力=1.0 bar abs,1250Prpm
目录
一,产品介绍二,系统组成及工作原理三,主要零部件结构及特性四, 电路连接原理图五,常用控制策略六,安装说明与安装要求七,故障诊断八,常见故障原因及处理办法
二,系统组成及工作原理
1,电控组合泵系统组成: 组合泵,控制器(ECU),传感器,喷油器,高压油管,线束等组成,见图. 2,工作原理: 由传感器采集汽车和发动机运行工况及驾驶者的操作意图,ECU根据传感器输入的信号,驱动电控单体泵电磁阀,通过电磁阀切换由柱塞高速运动产生的高压燃油的流向 .
5.2目标怠速计算
当出现一些低水温,低电压或是使用空调的情况时,必须立刻对目标怠速进行修正,以保证提供发动机正常摩擦功耗之外的额外功率需求.每一种情况对应的目标怠速都应该分别定义或计算, 最后选择其中最高的一个作为输出控制的最终值. 如果没有任何额外要求,则以微调之后存储的怠速值作为当前目标怠速.另外,无论如何都必须将目标怠速限制在标定的上下限之内,且以设定斜率平稳过渡.

电控单体泵工作原理

电控单体泵工作原理
电控单体泵是一种常见的液压系统元件，它主要由电机、泵体和阀组等组成。

其工作原理如下：
1. 装有电机的泵通过连杆与叶轮相连，当电机启动时，通过电机的旋转驱动叶轮转动。

2. 当叶轮旋转时，泵的吸入口处形成一个真空区域，使得液体从液体储存器或液体系统的低压区域被抽入进来。

3. 吸入的液体随着叶轮的旋转被推至泵体的出口处，增加了液体的压力。

4. 在泵体的出口处，通过阀组控制液体的流动方向，并根据系统需求调整液体的流量和压力。

5. 当液体流经阀组后，进入液压系统中，通过管路传递到工作执行器或液压马达等。

液体的流动通过改变阀组中阀的开关状态来控制，以实现各种液压系统的操作。

总的来说，电控单体泵通过电机的驱动，使得液体容器中的液体被抽入泵体，并在泵体内通过叶轮的旋转增加压力，并通过阀组控制液体的流动方向和流量，最终实现对液压系统的控制。

单体泵工作原理

单体泵工作原理
单体泵是一种常见的液压传动元件，它主要由泵体、齿轮、轴等部件组成。

单体泵的工作原理如下：
1. 泵体：单体泵通常采用铝合金材料制造，其内部空腔呈椭圆形状。

泵体内部分为吸油区和排油区，两者之间由压力平衡孔连接。

2. 齿轮：单体泵的泵体内装有两个相互啮合的齿轮，一个为齿轮和轴的相对运动提供动力，称为主轴；另一个为密封空腔提供油液，称为副轴。

3. 工作过程：当主轴旋转时，由于主轴与副轴的啮合，密封空腔逐渐变小，使内部油液产生压力，进而驱动油液流出泵体，完成液压传动。

4. 排油：油液通过排油口排出泵体，并输送至液压执行元件，从而实现传动和控制功能。

5. 吸油：当主轴旋转时，油液通过吸油孔进入泵体，形成低压区域。

并通过压力平衡孔使得吸油区和排油区的压力差保持在合适的范围内，确保泵体的正常工作。

综上所述，单体泵的工作原理是通过轴和齿轮的啮合，产生油液压力实现液压传动，从而推动机械设备的工作。