发动机进气增压控制系统

发动机进气增压控制系统
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谐波增压装置的结构与基本原理 废气涡轮增压器的基本原理与正确使用方法。
发动机增压器有两大类。 一类是机械驱动式增压器，如叶片式、螺旋式、罗茨式和离心式等； 另一类是动能式增压器，如谐波式和废气涡轮式等。 目前广泛采用的是动能式增压器。
5.1 谐波式增压控制系统
谐波增压装置是一种利用空气动力学原理形成的，它是一种利用气流 惯性产生的压力波来提高充气效率，以提高发动机功率和转矩的。一些中 高级汽车的进气常采用谐波增压系统，简称ACIS。
5.1.1谐波增压装置的分类 谐波增压装置的分类
谐波增压是利用气流惯性产生的压力波来实现增压的。 谐波增压装置根据进气系统的改变方法的不同分为可变进气管式和可变进 气管容积式两种。 可变进气管长度式谐波增压装置， 可变进气管容积式谐波增压系统。
5.1.2可变进气管长度式谐波增压装置 可变进气管长度式谐波增压装置
废气涡轮增压器的汽油机正确使用
1、使用指定专用润滑油，定期更换(5 000km)，换油时必须同时更换滤油器。 2、冷车起动后先怠速运转2~3min，更使增压器得到充足的润滑。 3、熄火前应怠速运转2~3min。 4、发动机曲轴箱通风系统的PCV阀应通风良好。 5 5、增压器两端的密封件，应及时检修或更换新件。
增压器所需的润滑 油，是来自润滑系 统的主油道，润滑 转子后再流回曲轴 箱，形成一条不间 断的润滑和冷却循 环油路。
2、中冷器(中间冷却器)的作用 中冷器串接在压气机和节气门体之间，位于冷却系统散热器附近，使热空气 通过其管道，用来冷却压缩后的空气。 3、废气旁通阀的作用 为防止发动机在高转速、大负荷时排气流量过大，造成增压器转速过大和增 压过高，即压比过高，专设有废气旁通阀8。当排气量过大时，废气旁通 阀打开，放掉一部分废气，降低增压器转速，控制涡轮的最高转速和压气 机的压比。 4、空气再循环阀的作用 该阀是利用进气管真空度Px来自动控制，用不同的开启度，使增压后的空 气回流，进行不同程度的小范围循环。
可变进气管长度式谐波增压装置是由 谐波增压电磁阀、风门、进气歧管 等组成的。
b） c） 可变进气管长度式谐波增压装置 a）
5.1.3可变进气管容积式谐波增压装置 可变进气管容积式谐波增压装置
可变进气管容积式谐波增压装置是由进气控制阀（ACIS）、真空执行器、真 空电磁阀（VSV）、真空罐等组成的。
可变进气管容积式谐波增压系统
5.2废气涡轮增压控制系统
废气涡轮增压是车用发动 机广泛采用的主要增压方式。 它是将发动机排出废气的部分 能量转化为机械能，从而带动 同轴的压气机叶轮旋转，压气 机将压缩后的空气充入气缸实 现增压。
废气涡轮增压器工作原理
废气涡轮增压控制系统
1、废气涡轮增压器的结构 由废气涡轮及铸铁外壳7、压气机叶轮及铝合金外壳3、中间铸铁壳体、转子 轴和浮动轴承5、隔热密封止推件6等组成。