汽车发动机电控技术进气控制
2021年汽车电控第二章重点总结
汽车电控第二章重点总结汽车采用网络技术的目的减少线束，实现快速通信。
采用燃油喷射技术的目的降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。
燃油喷射系统EFI是由空气供给系统、燃油供给系统和燃油喷射电子控制系统。
燃油供给系统组成:燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管。
燃油喷射系统分类①控制方式机械控制式、机电结合式和电子控制式；②喷油器喷油部位缸内喷射系统和进气管喷射系统（单点和多点）；③喷油喷油方式电子控制分连续喷射和间歇喷射（同时、分组和顺序）。
燃油喷射系统EFI采用的传感器有空气流量传感器、曲轴与凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度与冷却液温度传感器、氧传感器等。
集成电路作用使热丝和冷丝之间温差保持在120℃，供电电流大小正比于空气流量。
发动机转速与进气量信号是最基本、最重要的信号，它控制喷油、点火提前角。
节气门位置传感器功用将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，以确定空然比的大小。
有触点式、可变电阻式、触点与可变电阻式。
10.压力传感器功用将气体或液体的压力转换为电信号，从而保证汽车正常行驶。
1装有热丝式与热膜式的不用安装进气温度传感器。
1电动燃油泵功用向喷油器提供油压高于进气歧管压力250300kPa的燃油。
1燃油泵设计供油量大于发动机耗油量的目的①防止发动机共有不足；②燃油流动量增大可以散发共有系统的热量，从而防止油路产生气阻。
1燃油器可分为高阻型（13-18Ω）和低阻型（1-3Ω）。
1发动机怠速时进气量的控制方式节气门直动式和旁通空气式。
1怠速控制阀的功用就是通过调节发动机怠速时的进气量来调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
1怠速控制的实质控制怠速时的进气量。
1怠速控制系统的作用稳定怠速控制，快速暖机控制，高怠速控制，其他控制。
1喷油提前角从喷油开始至活塞运行到排气上止点的时间内，发动机曲轴转过的角度。
20.空然比反馈控制实质将空然比控制在171，使发动机有良好的经济性和排放性能。
汽车电控发动机原理
汽车电控发动机原理汽车电控发动机是一种先进的发动机技术，通过电子控制单元（ECU）和传感器来监测和控制发动机的各种参数，以提高燃油效率和减少尾气排放。
电控发动机的核心是ECU，它是一种由微处理器和软件组成的电子设备。
ECU通过接收传感器反馈的数据，根据预设的算法和策略，控制发动机的点火时机、燃油喷射量和气门开闭时间等参数。
ECU可以根据不同的工况和驾驶需求，实时调整这些参数，以保证发动机的高效运行。
传感器在电控发动机中起着关键作用。
常见的传感器包括进气流量传感器、氧气传感器、温度传感器和压力传感器等。
这些传感器能够监测发动机的进气量、燃烧效率、冷却系统状态和油压等关键参数，将这些数据传输给ECU。
ECU根据传感器反馈的数据，对发动机进行实时控制和调整。
在汽车电控发动机中，点火系统和燃油系统是两个重要的部分。
点火系统通过控制点火时机，使得燃烧发生在活塞上止点附近，以提高燃烧效率。
传统的点火系统使用分电器点火，而现代的电控发动机则采用电子点火系统，通过ECU控制点火时机，提高点火效率。
燃油系统主要包括燃油喷射器和燃油泵。
在电控发动机中，燃油喷射器根据ECU的指令，以精确的时间和量向气缸内喷入燃油。
燃油泵则负责将燃油从燃油箱送至燃油喷射器。
电控发动机的优点在于可以实时监测和调整发动机的工作状态，以提高燃油效率和减少尾气排放。
通过精确的控制系统，可以使发动机在不同工况下运行更加稳定和可靠。
此外，电控发动机还具有自诊断功能，能够检测和报告发动机故障，方便维修和维护。
总的来说，汽车电控发动机通过ECU和传感器等设备的协同工作，实现对发动机的精确控制和调整，以提高燃油效率和减少尾气排放。
这种先进的发动机技术在现代汽车中得到广泛应用，为汽车性能的提升和环境保护做出了重要贡献。
电控发动机进气控制系统
进气惯性增压控制（ACIS）
1、结构 进气管长度虽不能改变，但在进气管中部增设了大容量的空气室和电控 真空阀，实现了对压力波传播路线长度的改变。
2、工作原理
当控制阀关闭，进气管内的脉动 压力波传递长度：空滤器 进气门。
当控制阀打开，由于大容量空气 室加入，进气管内的脉动压力波 传递长度缩短。
进气歧管截面积可变： 低转速－－进气管截面积小（增加吸力）
高转速－－进气管截面积大（减少阻力）
第9页，共49页。
2、工作原理
当发动机低速、中小负荷工作时，转换阀关闭，只利用一个进气通路，
此时进气流速提高，进气惯性大，可提高发动机低速时转矩。
当发动机高转速、大负荷工作时，转换阀开启，此时进气管截面增加，
率.
第3页，共49页。
进气惯性增压控制（ACIS）
1、进气惯性增压机理
利用进气脉动的压力波，在进气门打开时，进气门上游出现压力高峰，就形成 进气增压的效果。
2、压力波的利用方法 压力波的传递，通常受进气管长度的影响。
进气管长度长时，压力波波长长，进气频率小，可使发动机中、低转 速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区 功率增大。
3、存在问题：
爆震倾向增大
4、解决措施： 带有中冷器
第13页，共49页。
1、增压器结构 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。
外部形状
内部结构
第14页，共49页。
2、增压原理
利用发动机排出的废气， 驱动增压器中的动力涡轮
转动，再带动增压涡轮一
起转动，增压涡轮转动时 ，将进入的新鲜空气进行 压缩后再送入气缸。
。
• VTC：通过油压改变进气凸轮轴的相位，还可连续改变
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案第一章：概述一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 掌握汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 理解汽车发动机电控技术的重要性。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术的定义。
2. 汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 汽车发动机电控技术的应用。
三、教学方法1. 讲授法：讲解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 案例分析法：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关案例资料。
五、教学步骤1. 导入：介绍汽车发动机电控技术的基本概念。
2. 讲解：讲解汽车发动机电控技术的发展历程。
3. 案例分析：分析汽车发动机电控技术的应用实例。
4. 总结：强调汽车发动机电控技术的重要性。
第二章：发动机电控系统组成一、教学目标1. 了解发动机电控系统的组成。
2. 掌握发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 理解发动机电控系统的工作原理。
二、教学内容1. 发动机电控系统的组成。
2. 发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 发动机电控系统的工作原理。
三、教学方法1. 讲授法：讲解发动机电控系统的组成和各组成部分的功能。
2. 互动教学法：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
四、教学准备1. 教学PPT。
2. 相关示意图。
五、教学步骤1. 导入：介绍发动机电控系统的组成。
2. 讲解：讲解发动机电控系统中各组成部分的功能。
3. 示意图分析：分析发动机电控系统的工作原理。
4. 讨论：引导学生参与讨论，理解发动机电控系统的工作原理。
5. 总结：强调发动机电控系统各组成部分的作用。
第三章：燃油喷射控制技术一、教学目标1. 了解燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 掌握燃油喷射控制技术的类型。
3. 理解燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
二、教学内容1. 燃油喷射控制技术的基本原理。
2. 燃油喷射控制技术的类型。
3. 燃油喷射控制技术在发动机电控系统中的应用。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
1
学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和各部分功能。
3. 学习汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
4. 培养学生的实际操作能力和创新意识，为汽车维修和研发领域打下基础。
二、教学内容1. 汽车发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术在汽车发动机中的应用2. 汽车发动机电控系统的组成2.1 传感器2.2 执行器2.3 控制单元3. 汽车发动机电控技术的工作原理3.1 燃油喷射控制3.2 点火控制3.3 排放控制4. 汽车发动机电控技术的应用案例4.1 电控燃油喷射系统4.2 电控点火系统4.3 电控排放控制系统5. 汽车发动机电控技术的未来发展趋势5.1 智能控制5.2 电动汽车三、教学方法1. 采用讲授法，讲解汽车发动机电控技术的基本概念、发展历程和工作原理。
2. 采用案例分析法，分析汽车发动机电控技术的具体应用案例。
3. 采用实践操作法，让学生动手操作汽车发动机电控系统，提高实际操作能力。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：汽车发动机电控技术的相关图片、图表和动画3. 实验设备：汽车发动机电控系统实验台架五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对汽车发动机电控技术基本概念的理解程度。
2. 课后作业：评估学生对汽车发动机电控技术知识的掌握情况。
3. 实验报告：评估学生在实际操作中的技能水平和创新能力。
六、教学重点与难点1. 教学重点：汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
汽车发动机电控系统的组成及其各部分功能。
汽车发动机电控技术的工作原理及其在提高汽车性能和节能减排方面的作用。
2. 教学难点：汽车发动机电控系统中各传感器、执行器和控制单元的具体工作原理。
汽车发动机电控技术在不同应用场景下的优化和调整。
七、教学安排1. 课时：共计32课时，每课时45分钟。
汽车发动机电控技术
汽车发动机电控技术概述汽车发动机电控技术 (Electronic Control Unit，简称ECU) 是指通过电子设备对汽车发动机进行控制和管理的技术体系。
随着现代汽车技术的发展，传统的机械式汽车发动机逐渐被电控发动机取代，以提供更高的燃油效率、更低的排放和更可靠的性能。
本文将介绍汽车发动机电控技术的原理、发展历程以及未来的趋势。
原理汽车发动机电控技术基于嵌入式系统，通过传感器感知发动机的各种工作参数，如转速、温度、压力等，并通过ECU进行实时控制和调节。
ECU负责接收传感器数据，并根据事先设定的算法和映射表，控制发动机的点火、喷油和排气等关键操作，以实现优化的燃烧过程和最佳的发动机性能。
发展历程汽车发动机电控技术的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
最早的电控系统采用基于模拟电路的硬件设计，功能有限，且随着汽车系统复杂度的提高，已经无法满足需求。
随后，随着数字电子技术的发展，汽车发动机电控技术逐渐采用数字化的方式进行设计。
现代的发动机电控系统采用高性能的微处理器和专用的集成电路，能够实时监测和调节发动机的各项参数。
此外，随着通讯技术的发展，发动机电控系统也逐渐实现了与其他汽车系统的通讯和集成。
发动机调控1.点火系统控制：汽车发动机电控系统通过控制点火时机和点火强度，以实现最佳的燃烧效果。
ECU根据传感器的数据，计算出点火时机和点火强度参数，并通过点火线圈对发动机进行点火。
2.燃油喷射控制：现代汽车采用电喷系统，ECU通过控制喷油嘴的开启时间和喷油量，实现对燃油供给的精确控制。
ECU会根据发动机负荷、转速和氧气传感器的数据，计算出最佳的喷油参数。
3.排气控制：发动机电控系统还可以控制排气阀门的开启和关闭时间，以调节排气气流量。
通过精确控制排气阀门的工作，可以实现更高效的排气、减少油耗和提高动力性能。
电控系统的优势1.精确控制：发动机电控系统可以根据实时传感器数据进行精确的控制和调节，以实现最佳的燃烧过程和最佳的动力性能。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控燃油喷射系统、点火系统、排放控制系统的构造与维修。
4. 学会使用相关诊断工具和仪器对发动机电控系统进行检测和故障排除。
二、教学内容1. 发动机电控技术概述1.1 电控技术的定义和发展历程1.2 电控技术的优点和缺点2. 发动机电控系统组成2.1 主要部件及其功能2.2 各部件之间的相互关系3. 电控燃油喷射系统3.1 燃油喷射系统的类型3.2 喷油器的构造与维修3.3 燃油泵的工作原理与维修4. 电控点火系统4.1 点火系统的类型4.2 点火线圈与点火塞的构造与维修4.3 点火控制模块的工作原理与故障排除5. 排放控制系统5.1 排放控制系统的组成5.2 催化转化器的构造与维修5.3 氧传感器的工作原理与故障排除三、教学方法1. 采用多媒体教学，演示发动机电控系统的结构和工作原理。
2. 结合实际案例，讲解故障现象和排除方法。
3. 组织学生进行实车操作，提高动手能力。
4. 开展课堂讨论，增强学生对知识点的理解和记忆。
四、教学资源1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 课件：发动机电控系统结构和工作原理演示文稿3. 实车：用于讲解和操作练习4. 诊断工具和仪器：用于检测和故障排除实践五、教学评价1. 课堂问答：评估学生对基本概念和原理的理解。
2. 课后作业：巩固所学知识，提高实际应用能力。
3. 实车操作考核：评价学生的动手能力和实际操作技能。
4. 课程结束后的理论知识考试：全面评估学生对发动机电控技术的掌握程度。
六、教学安排1. 课时：共计40课时，每课时45分钟。
2. 教学计划：第1-8课时：介绍发动机电控技术的基本概念和发展历程。
第9-16课时：讲解发动机电控系统的组成和工作原理。
第17-24课时：深入学习电控燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统的构造与维修。
《汽车发动机电控技术》教案
《汽车发动机电控技术》教案一、教学目标：1. 了解汽车发动机电控技术的基本概念和发展历程。
2. 掌握汽车发动机电控系统的组成和工作原理。
3. 熟悉电控发动机的故障诊断与维修方法。
4. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
二、教学内容：1. 汽车发动机电控技术概述电控技术的定义电控技术的发展历程电控技术的优点2. 汽车发动机电控系统组成电控喷射系统电控点火系统电控自动变速器电子控制系统3. 汽车发动机电控系统工作原理电控喷射系统的工作原理电控点火系统的工作原理电控自动变速器的工作原理电子控制系统的工作原理4. 电控发动机故障诊断与维修故障诊断方法故障诊断工具维修方法与注意事项5. 案例分析案例一：电控喷射系统故障诊断与维修案例二：电控点火系统故障诊断与维修案例三：电控自动变速器故障诊断与维修案例四：电子控制系统故障诊断与维修三、教学方法：1. 讲授法：讲解基本概念、工作原理和故障诊断方法。
2. 案例分析法：分析实际案例，培养学生解决实际问题的能力。
3. 实验室实践：让学生在实验室进行电控发动机的故障诊断与维修实践。
4. 小组讨论法：分组讨论，培养学生的团队协作精神。
四、教学资源：1. 教材：《汽车发动机电控技术》2. 实验室设备：电控发动机实验台、故障诊断工具3. 网络资源：相关视频教程、案例资料五、教学评价：1. 平时成绩：课堂表现、小组讨论参与度2. 实验报告：实验室实践报告3. 期末考试：理论知识测试和实际操作考核六、教学安排：1. 课时：共计32课时，其中理论教学24课时，实验教学8课时。
2. 教学计划：第1-8课时：汽车发动机电控技术概述和发展历程第9-16课时：汽车发动机电控系统组成和工作原理第17-24课时：电控发动机故障诊断与维修方法第25-32课时：案例分析与实验室实践七、教学注意事项：1. 确保学生掌握基本概念和原理，注重实际应用。
2. 注重培养学生的动手能力和团队协作精神。
《汽车发动机电控技术》教案
柳州职业技术学院教案2010 ~ 2011 学年度上学期课程名称：发动机电控系统检修授课教师：计端课程所属系（部）：汽车与环境工程系课程名称:汽车发动机电控技术授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班2009汽车电子技术班课程类型：□理论课□实践课总学时：96学分：5使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学考核方式：过程性考核主要参考书目：1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（发动机部分）》北京理工版2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能修理训练》机械工业出版社出版3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北京理工大学出版出版标题:课题一：发动机无法起动故障的检修1.1燃油系统原理、点火系统原理教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置3、初步了解电控发动机各系统的工作内容4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称授课时数：4课时教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置教学内容及过程:知识讲授：※1、概论一、汽车电子技术的发展过程二、国外汽车电子控制技术应用的概况1、动力传动系统的控制（一）发动机部分的电子控制（二）自动变速器的电子控制2、底盘方面的控制3、车身方面的控制三、发动机电控系统控制内容主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止)辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等四、发动机汽油喷射的发展过程60S 机械式67S K,KE,D,型73S L型79S 集中控制80S TBI83S 单点，a/n※2、发动机燃油汽油喷射系统的分类一、按喷油器安装位置分类1、缸内喷射2、缸外喷射二、按喷油方式分类1、连续喷射系统2、间歇喷射系统三、按喷射时序分类1、同时喷射2、分组喷射3、顺序喷射四、按喷射装置的控制方式分类1、机械式汽油喷射系统2、机电结合式汽油喷射系统3、电控式汽油喷射系统五、按空气量的检测方式分类1、L型－质量流量型（热线式、热膜式）2、L型－体积流量型（翼片式、卡们漩涡式）3、D型（歧管压力计量式）※3、汽油发动机电控系统的组成及功能一、进气控制系统空气滤清器、节气门（节流阀）、进气总管、进气歧管、涡轮增压器、可变气门系统二、燃油喷射控制系统燃油泵、燃油虑清器、燃油脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器及供油总管三、点火控制系统点火电子组件、点火线圈、火花塞及高压导线四、排放控制系统五、电控单元I/O口、ECU、PROM等学生活动安排：一、认识常见发动机的电控系统各部件1、观察电控发动机燃油喷射系统的工作特点1、比较电控发动机与化油器式发动机各工况工作的异同。
汽车发动机电控技术(第三版)试卷一
汽车发动机电控技术（第三版）试卷一一、单选题1.甲在发动机运转时，通过观察进气歧管真空度来确定排气管是否受阻；乙用燃油压力计测试排气歧管的压力来确定排气管是否受阻。
谁正确？（C ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
2.装有电子燃油喷射系统的发动机在冷车时怠速不稳。
甲说：氧传感器损坏可引起此现象；乙说：可能是怠速空气控制系统有故障。
谁正确？（ B ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
3.当EGR阀被卡在打开位置时，甲说：发动机将熄火或怠速不稳；乙说：发动机热车后中等负荷时动力性会下降。
谁正确？（A ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
4.为测试活性炭罐的清除阀。
甲说：当不施加真空时，空气应能够通过阀门；乙说：当施加少许真空时，空气应不能通过阀门。
谁正确？（C ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
5.在讨论光电式点火系统时，甲说：初级电路的工作情况可以通过观察火花塞高压线的的火花强度来检查；乙说：可能通过观察其发出光线的数量来检查光电二极管的状态。
谁正确？（A ）A．甲正确；B ．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。
6.在速度密度型的（D型）燃油喷射系统中，对喷油器的通电时间或喷油持续时间影响最大的传感器是：（B ）A、空气流量传感器B、进气歧管绝对压力传感器；C、氧传感器D、发动机冷却液温度传感器7.如果曲轴位置传感器工作正常，数字电压表连接到该传感器的输出端，当发动机起动时，该表将 AA．在低和高的读数之间变动；B．显示恒定的低电压；C．显示恒定的高电压；D．以上都不是。
8.当 D 时，在磁脉冲发生器中的传感线圈周围的磁场变化。
A．变磁阻转子轮齿接近传感线圈；B．变磁阻转子轮齿开始离开传感线圈的磁极；C．变磁阻转子与传感线圈磁极对准；D．A和B两者。
9.当 D 时，在磁脉冲发生器中的传感线圈不产生电压信号。
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模 块
动执行器控制来实现。受工作温度的限制，系统采用气动
十 执行器操纵旁通阀，而不直接用电磁阀控制。
进 气
废气涡轮增压的缺点是废气涡轮有一定的惯性，在需要
控 制
急加速时，往往跟不上操作的需要，而且会出现供气滞后
现象，操作反应慢，加速性不好。
汽车发动机电控技术
课题三 可变配气相位控制
可变配气相位又称可变气门正时，它是通过液压和齿
模 块 十 进 气 控 制
图10-14 VVT-i控制原理
汽车发动机电控技术
二、本田可变气门正时和气门升程电子控制系统
本田可变气门正时和气门升程电子控制系统VTEC是
Variable Valve Timing and Lift Electronic Control
模 块
System的缩写，是一个能控制气门开闭时间及升程的气
以丰田2JZ-GE发动机谐波增压进气系统为例进行检测。 1．检查谐波增压进气系统的工作情况
模 块 十 进 气 控 制
图10-7 检查谐波增压进气系统的工作情况 （a）怠速时（b）全负荷时
汽车发动机电控技术
2．检查真空马达 3．检查真空罐
4．检查电磁真空阀
模 块
（1）检查电磁真空阀线圈有无短
十 路或断路
轮传动机构，根据发动机的需要动态调节气门正时。可变
气门正时不能改变气门开启持续时间，只能控制气门提前
打开或推迟关闭的时刻。
模
块
十
进 一、丰田智能可变气门正时系统
气
控
制
丰田智能可变气门正时系统VVT-i是Variable
Valve Timing-intelligent的缩写，是一种控制进气凸
轮轴气门正时的机构。
模 一、谐波增压进气系统
块
十 图中的真空罐、电磁
进 气
真空阀（VSV，又叫
控 电磁真空通道阀）、
制 真空马达、进气谐波
增压阀（IACV，又叫
进气增压控制阀）为
谐波增压进气系统的
控制元件
图10-1 丰田2JZ-GE发动机的进气系统
汽车发动机电控技术
进气管长度长时，压力波波长长，可使中低速转速区 扭矩增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使高速转 速区功率增大。
模 块 十 进 气 控 制
图10-12 VVT-i控制器
汽车发动机电控技术
凸轮轴正时机油控制阀（图10-13所示）由用来转换机油 通道的滑阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧 组成。
模 块 十 进 气 控 制
图10-13 凸轮轴正时机油控制阀
汽车发动机电控技术
凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择 至VVT-i控制器的不同油路，使之处于提前、滞后或保持 这三个不同的工作状态。此外，发动机ECU根据来自凸 轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门 正时，反馈控制，以获得预定的气门正时。
A-空气进口；B-增压后的空气；C-废气进；D-废气出；1-释压电磁阀；
2-气动执行器；3-旁通阀；4-增压器
汽车发动机电控技术
系统增压控制是通过旁通阀的开闭实现的。当旁通阀
关闭时，废气几乎全部流过增压器，增压压力提高。当旁
通阀开启时，部分废气经旁通通道直接排出，增压压力降
低。旁通阀的开启和关闭，由ECU通过对释压电磁阀和气
模 块 十 进 气 控 制
图10-2 丰田2JZ-GE发动机ACIS系统原理图
汽车发动机电控技术
当大容量空气室出口的控制阀关闭时，进气管内的脉动 压力波传递长度为空气滤清器至进气门，进气管有效长度 较长，能够在发动机低转速区域形成气体动力增压效果。
模 块 十 进 气 控 制
图10-3 丰田2JZ-GE发动机ACIS工作过程 汽车发动机电控技术
进 气 控
制 （2）检查电磁真空阀
的工作情况
图10-8 检查真空罐 汽车发动机电控技术
课题二 汽油机废气涡轮增压控制
废气涡轮增压发动机是最常用的增压发动机，它利用发 动机的废气推动涡轮增压器工作，提高进气压力，提高进 气效率，增大进气量，从而提高发动机功率和燃油经济性。
模 块 十 进 气 控 制
图10-10 汽油机电控废气涡轮增压控制系统
模 块 十 进 气 控 制
图10-16 VTEC工作原理图
1-发动机转速信号；2-发动机负荷；3-发动机冷却冷却液温度信号；4-车
速信号；5-主油道油压；6-VTEC电磁阀；7-止动活塞；8-辅助进气摇臂；
9-同步活塞B；10-中间进气摇臂；11-同步活塞A；12-正时活塞；13-主进
气摇臂；14-正时板；15-主进气凸轮；16-中间进气凸轮；17-辅助进气凸
二、谐波增压进气系统的控制过程
在丰田2JZ-GE发动机谐波增压进气系统中，ECU通过控 制电磁真空阀的搭铁电路来控制进气系统的工作。电磁真 空阀的工作电路如图10-6所示。
模 块 十 进 气 控 制
图10-6 丰田2JZ-GE发动机谐波增压进气系统电磁真空阀的工作电路 汽车发动机电控技术
三、谐波增压进气系统的检测
图10-4所示是另一种改变进气管有效长度的方法， 该方法通过控制变换阀的开或关，改变进气管的有 效长度
模 块 十 进 气 控 制
图10-4 可变进气管有效长度谐振增压控制系统 1-变换阀；2-进气管
汽车发动机电控技术
模 块 十 进 气 控 制
图10-5 可变进气管有效长度和固定进气管长度发动机输出扭矩和功率的比较 1-可变进气管有效长度发动机；2-固定进气管长度发动机 汽车发动机电控技术
轮；18-油压报警开关
汽车发动机电控技术
模块十 进气控制
模
课题一 谐波增压进气控制
块
十
进 气
课题二 汽油机废气涡轮增压控制
控
制
课题三 可变配气相位控制
汽车发动机电控技术
课题一 谐波增压进气控制
谐波增压进气系统（Acoustic Control Induction System，简称ACIS）又称惯性增压进气系统，该系统 利用进气气流惯性产生的压力波来提高充气效率。
十 门控制系统。进 气 Nhomakorabea本田轿车VTEC机构由主进气摇臂、辅助进气摇臂、
控 制
中间进气摇臂以及正时活塞、同步活塞A、同步活塞B、
油压控制电磁阀（又叫VTEC电磁阀）等组成，如图10-
15所示
汽车发动机电控技术
模 块 十 进 气 控 制
图10-15 本田轿车VTEC系统结构 1-正时板；2-中间进气摇臂；3-辅助进气摇臂；4-同步活塞B；5同步活塞A；6-正时活塞；7-进气门；8-主进气摇臂；9-凸汽轮车轴发动机电控技术
汽车发动机电控技术
丰田智能可变气门正时系统VVT-i由VVT-i控制器、 凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成
模 块 十 进 气 控 制
图10-11 丰田智能可变气门正时系统的组成
汽车发动机电控技术
VVT-i控制器（如图10-12所示）由固定在进气凸轮轴上 的叶片、与从动正时链轮一体的壳体以及锁销组成。