点火系统课件
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发动机点火系统课件
点火系统的性能直接影响发动机的性能和燃油经济性，因此其维护和保养非常重要 。
点火线圈的工作原理
点火线圈是点火系统中的重要 组成部分，它的主要作用是将 低压电转化为高压电。
点火线圈由初级线圈和次级线 圈组成，初级线圈的电流由点 火器控制，次级线圈的电流用 于产生电火花。
当点火器控制初级线圈的电流 切断时，次级线圈中产生感应 电动势，从而产生电火花。
火花塞的使用寿命一般在2-4 万公里左右，具体取决于火花
塞材质和发动机工况。
点火控制器的使用寿命一般在 10万公里左右，但若出现故
障应及时更换。
点火信号发生器的使用寿命一 般在10万公里左右，但若出
现故障应及时更换。
05 新型点火系统技术介绍
直接点火系统
总结词
直接点火系统是一种新型的点火系统，它通过直接将点火线圈连接到火花塞上 来实现点火。
态，适时地产生电火花。
电源
电源为点火系统提供电能，通 常由蓄电池或发电机提供。
02 点火系统的原理与工作流程
点火系统的原理
点火系统是发动机的重要组成部分，它的主要作用是将高压电传输到火花塞，产生 电火花，点燃气缸内的可燃混合气，从而推动活塞运动，产生动力。
点火系统的原理基于电磁感应定律，通过点火线圈将低压电转化为高压电，然后通 过火花塞产生电火花。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子 点火系统的升级版，通过 微处理器对点火时刻进行 更精确的控制。
点火系统的基本组成
01
02
03
04
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生电火花。
火花塞
火花塞是点火系统的终端元件 ，负责将高压电引入气缸内，
点火线圈的工作原理
点火线圈是点火系统中的重要 组成部分，它的主要作用是将 低压电转化为高压电。
点火线圈由初级线圈和次级线 圈组成，初级线圈的电流由点 火器控制，次级线圈的电流用 于产生电火花。
当点火器控制初级线圈的电流 切断时，次级线圈中产生感应 电动势，从而产生电火花。
火花塞的使用寿命一般在2-4 万公里左右，具体取决于火花
塞材质和发动机工况。
点火控制器的使用寿命一般在 10万公里左右，但若出现故
障应及时更换。
点火信号发生器的使用寿命一 般在10万公里左右，但若出
现故障应及时更换。
05 新型点火系统技术介绍
直接点火系统
总结词
直接点火系统是一种新型的点火系统，它通过直接将点火线圈连接到火花塞上 来实现点火。
态，适时地产生电火花。
电源
电源为点火系统提供电能，通 常由蓄电池或发电机提供。
02 点火系统的原理与工作流程
点火系统的原理
点火系统是发动机的重要组成部分，它的主要作用是将高压电传输到火花塞，产生 电火花，点燃气缸内的可燃混合气，从而推动活塞运动，产生动力。
点火系统的原理基于电磁感应定律，通过点火线圈将低压电转化为高压电，然后通 过火花塞产生电火花。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子 点火系统的升级版，通过 微处理器对点火时刻进行 更精确的控制。
点火系统的基本组成
01
02
03
04
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生电火花。
火花塞
火花塞是点火系统的终端元件 ，负责将高压电引入气缸内，
点火系统汽车电气设备资料课件
详细描述
点火提前角的大小直接影响发动机的燃烧过 程和动力输出。通常情况下，点火提前角在 活塞到达上止点前的角度范围内进行控制， 以实现最佳的燃烧效果和动力输出。点火提 前角的大小随发动机转速和负荷的变化而变 化，可以通过调节点火提前角来改善发动机 的性能和燃油经济性。
点火线圈的调节
• 总结词：点火线圈是点燃式发动机的关键部件之一，调节不当会影响发动机的燃烧效果和动力输出。 • 详细描述：点火线圈是用来产生高压电火花，点燃发动机气缸内的可燃混合气体的装置。点火线圈的性能直接
常见故障
点火器损坏、接触不良等。
火花塞
01
作用
火花塞是点燃可燃混合气的关键部件，通过产生电火花来点燃可燃混合
气。
02 03
工作原理
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成，当点火线圈产生 高压电时，火花塞的侧电极与中心电极之间产生电火花，点燃可燃混合 气。
常见故障
中心电极烧蚀、侧电极磨损等。
05
汽车电气设备的维护与保养
汽车电气设备的日常维护
01
02
03
04
检查电池电量
定期检查电池的电量，当电量 低于规定值时，及时充电或更
换电池。
保持线路清洁
定期清理汽车电气线路，防止 积尘和污垢导致的线路故障。
检查灯光系统
定期检查前后灯光系统，包括 刹车灯、转向灯等，确保其正
常工作。
检查雨刮器
定期检查雨刮器是否能正常工 作，如有需要可及时更换雨刮
进行测试和调试，以确保其正常工作。
04
汽车电气设备的基本知识
汽车电气的定义与分类
汽车电气定义
汽车电气是汽车工程领域的重要组成部分，它涵盖了 汽车电源、启动系统、点火系统、照明系统、信号系 统、仪表系统、辅助电器等系统的总称。
《汽车点火系统》课件
智能化
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
随着人工智能和传感器技术的发展，未来的点火系统将更加智能化，能够实现自动识别 和调整点火参数，提高发动机的效率和性能。
高效化
为了满足日益严格的排放法规和燃油经济性要求，点火系统的效率将进一步提高，以减 少能源浪费和环境污染。
集成化
未来点火系统将与其他汽车电子系统进行集成，形成更加紧凑和高效的控制系统，提高 整车的性能和可靠性。
《汽车点火系统》ppt课件
目 录
• 汽车点火系统概述 • 汽车点火系统的原理 • 汽车点火系统的检测与维修 • 汽车点火系统故障诊断与排除 • 汽车点火系统的优化与升级 • 汽车点火系统的发展趋势与展望
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使其燃烧做功。
点火系统的基本原理基于电磁感应定 律，通过点火线圈将低压电转换为高 压电，然后通过火花塞产生电火花。
点火线圈的工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通电后产生磁场，次级线圈在磁 场中感应出高压电。
当点火钥匙接通时，点火线圈的初级线圈通电，产生磁场，当曲轴旋转到合适的 位置时，凸轮轴驱动分电器断开初级线圈的电路，次级线圈感应出高压电并通过 高压线传给火花塞。
优化点火时间
通过精确控制点火时间， 使发动机在最佳时刻点燃 燃料，提高发动机的动力 性和燃油经济性。
优化点火线圈
采用高性能的点火线圈， 提高点火电压，使火花塞 能够更好地点燃燃料。
点火系统的技术升级
电子点火系统
将传统的机械式点火系统升级为电子点火系统，实现更加精确和可 靠的点火控制。
智能点火管理系统
点火时刻的控制是点火系统中的重要环节，其目的是使发 动机在最佳时刻点燃可燃混合气。
《点火系统》课件
摩托车也使用点火系统来点燃发动机内的混合气。
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
点火系统PPT课件
由上4.可2知.3，次传级统电点压火的最系大统值的U工2m作ax特随性发动及机影转响速次的级升电高而压降的低。 从图可看出，在发动机转速为1因00素0r/min左右，次级电压U2max
达1到、最工高作值特，性随着发动机转速的升高，次级电压将下降到某一限值
V1(保证点能火可系靠统点所燃能可产燃生混的合最气高的次最级低电电压压U2)m，ax超随过发此动限机值转，速发变动机
中产生高压电；经火花塞的电极产生电火花，点
燃混合气。其工作过程可分为三个阶段。
4.2.2 传统点火系统 的工作原理
其工作过程可分为三个阶 段。 1、触点闭合，初级 电流逐步增长 2、触点断开，次级 绕组中产生高压电 3、火花塞电极间隙 被击穿，产生电火花 ，点燃可燃混合气
4.2.3 传统点火系统的工作特性及影响次级电压的 因素
第4章 点火系
第四章 点火系
第一节 传统点火系的组成及工作原理 第二节 传统点火系的主要元件 第三节 传统点火系工作特性及使用 第四节 传统点火系故障诊断与排除 第五节 触点式电子点火装置 第六节 无触点电子点火装置 第七节 数字式点火装置
4.1 概述
4.1.1 点火系统的作用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火 花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完 成的。
吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时 ，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足 可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的 性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能 到机械能的转变。
4.1.2 点火系统的作用与要求
2、对点火系统的要求 点（火1系）将点电火源系的统低应电能压迅变速成及高时电地压产，生再足按以照击穿 发动火机花点塞火电顺极序间轮隙流的送高至电各压气（缸击，穿点电燃压压）缩混 合气（；2）并电能火适花应应发具动有机足工够况的和点使火用能条量件的变化， 自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 还能（在3）更能换根燃据油发或动安机装各分种电工器况时提进供行最人佳工的校点准火 点火时时刻刻。
1.汽车点火系统结构认识PPT
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
• (3)当传感线圈输出正信号电压时，正信号电压经R1、VD1、R2加到VT1的基 极，使VT1导通，VT1集电极电位迅速下降至0V，VT2、VT3迅速截止，点火 线圈初级电流被切断，次级绕组W2中感应出次级高压。
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
5、6、7、8……11表示。 • 第三部分为汉语拼音字母或通用符号字母，表示火花塞派生产品结构特征
汽车整车结构认知
3 无触点电子点火系统
• 3.1 无触点电子点火系统的组成 • 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。
汽车整车结构认知
无触点电子点火系统的类型
• 无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理不同，可分为磁感应式、霍尔式、 光电式和电磁振荡式等类型。其中磁感应式、霍尔式应用较为广泛。
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
• （1）当接通点火开关S时，蓄电池经电阻R4向三极管VT1提供基极电流使VT1导 通，此时VT1集电极电位（G点）降低，使三极管VT2、TV3截止，点火线圈初级 绕组中也无电流通过。
汽车整车结构认知
JKF667型点火器工作原理
• （2）当传感线圈输出负信号电压时，电流便经VS5、R2、VD2形成回路，VS5导 通时，使VT1截止。VT1集电极电位升高，使VT2、VT3导通，使点火线圈初级绕 组有电流通过；
2.分电器
分电器由断电器、配电 器、点火提前机构和电 容器等组成。
汽车整车结构认知
汽车整车结构认知
• １-分电器盖 2-分火头 3-断 电器凸轮 4-断电器触点及底 板总成 5-电容器 6-联轴节 7-油杯 8-真空提前机构 9分电器壳体 10-活动底扳 11-偏心螺钉 12-定触点与支 架 13-动触点臂 14-接线柱
点火系统组成课件
点火时间稳定，有利于提高发动机的燃烧 效率。
03
04 缺点
结构复杂，工作可靠性稍差，维修困难。
05
06
对点火线圈和电容的耐压要求较高，否则 容易损坏。
电容放电式点火系统的检测与维修
检测 检查断电器触点是否烧蚀、接触不良。
检查点火线圈是否短路或断路。
电容放电式点火系统的检测与维修
• 检查电容器是否漏电或失效。
相位来控制高压电的分配。
03
火花塞
火花塞是点燃混合气的执行部件，它安装在每个气缸的顶部。当高压电
通过火花塞的金属中心时，会点燃混合气，从而产生爆炸，推动活塞运
动，使发动机做功。
工作原理简介
工作流程
当点火系统接收到来自点火器的脉冲电流时，点火线圈会产生磁场，并在次级线圈中感应出高压电。高压电通过 分电器分配给各缸的火花塞，当高压电通过火花塞时，会点燃混合气，产生爆炸，推动活塞运动，使发动机做功 。
清洗火花塞，更换损坏的点火线圈和火花塞，调整点火提前角等。
感谢您的观看
THANKS
控制方式
点火时刻的控制是通过点火器来完成的。点火器根据发动机的转速和负荷等因素，控制点火线圈的通电时间和断 电时间，从而控制点火时刻。同时，点火器还会根据发动机的反馈信号，如爆震传感器等，对点火时刻进行修正 和调整，以确保发动机在最佳时刻点燃混合气。
02
电源系统
蓄电池
01
02
03
作用
提供启动电流，保持发动 机运转时点火线圈和火花 塞的供电。
电容放电式点火系统的检测与维修
01
维修
02
03
04
修复或更换烧蚀、接触不良的 触点。
更换短路或断路的点火线圈。
《汽车点火系金科》课件
分电器是点火系统中的重要组成部分，主要作用是将低压电流分配到各缸的火花塞上。
高压线的作用是将点火线圈产生的高压电传递到火花塞上，以点燃气缸内的可燃混合气。
高压线的材质通常为导电性能良好的金属线，外面套有耐高压绝缘层。火花塞则是装在气缸盖上的一个金属圆筒，内部装有电极和绝缘体。
当点火线圈产生的高压电通过高压线传送到火花塞时，电极之间的电压差非常大，导致电极之间的空气迅速被击穿，形成电弧。这个电弧能够将气缸内的可燃混合气点燃。
点火模块内部通常包含晶体管、电阻、电容等电子元件。当点火钥匙接通点火开关时，点火模块接收来自点火开关的信号，控制晶体管通断，从而控制点火线圈初级电流的通断。
PART
03
点火系统故障诊断与排除
REPORTING
确定故障范围
更换损坏部件
检查线路连接
调整点பைடு நூலகம்参数
01
02
03
04
根据故障表现和诊断工具的提示，确定故障范围。
01
PART
05
案例分析
REPORTING
总结词
点火线圈故障是常见的发动机故障之一，可能导致发动机启动困难、加速缓慢等问题。
详细描述
点火线圈是点火系中的重要组成部分，其作用是将低压电转化为高压电，以点燃气缸内的可燃混合气。当点火线圈出现故障时，可能导致点火能量不足或点火时间不准确，进而引发发动机故障。
点火系统的作用
点火系统的定义
点火系统的组成
主要包括点火线圈、火花塞、高压线等部分。
工作原理
当点火线圈产生高电压时，火花塞产生电火花，点燃气缸内的混合气体。
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
点火系统的分类
1. 传统点火系统
点火系统汽车电气设备资料课件
点火开关
控制点火系统的ห้องสมุดไป่ตู้源通断。
分电器（仅适用于传统点火系统 ）
根据发动机转速和曲轴位置信号，将点火 能量分配给各缸火花塞。
02
点火系统工作原理
点火线圈工作原理
点火线圈是点火系统中的关键元件， 其工作原理是将低电压转换为高电压 ，为火花塞提供足够的能量产生电火 花。
当点火线圈的初级线圈通电时，其磁 场发生变化，导致次级线圈产生高电 压，该电压使火花塞间隙的空气电离 ，最终产生电火花。
作用
确保发动机可靠启动和运转，提高发 动机性能和燃油经济性，降低排放污 染物。
点火系统的分类
按点火方式
传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。
按高压电的产生方式
分电器点火系统、无分电器点火系统（直接点火系统）。
点火系统的组成
点火线圈
火花塞
将低电压转换为高电压，为火花塞提供点 火能量。
在气缸内产生电火花，点燃混合气。
点火线圈故障
如线圈老化、短路等， 影响点火能量。
高压线故障
如绝缘层破损、接触不 良等，导致点火信号传
输受阻。
点火开关故障
如触点烧蚀、接触不良 等，导致点火电路无法
接通。
故障诊断方法
01
02
03
04
直观检查
检查点火系统各部件是否有明 显损坏或异常现象。
听诊判断
通过听点火系统工作时产生的 声音判断是否存在异常。
点火系统汽车电气设备资料课件
contents
目录
• 点火系统基础知识 • 点火系统工作原理 • 汽车电气设备与点火系统 • 点火系统故障诊断与排除 • 点火系统维护与保养
01
《汽车点火系统》课件
排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放 ，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等， 检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否 有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是 否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和 电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点 火系统的升级版，通过微型计算 机对点火时刻、点火能量等进行 精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转 换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的 点火顺序，将高压电分配给各 缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件 ，负责在气缸内产生火花，点 燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分， 负责在适当的时刻产生火花，点燃气 缸内的可燃混合气，使发动机正常运 转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示 波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换 损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、
《发动机点火系统》课件
工作原理
凸轮轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的凸轮依次顶动触 点臂，使触点臂与点火线圈的接线柱接通或断开，从而控 制点火线圈的通电或断电。
高压线
80%
作用
将点火线圈产生的高压电传输到 火花塞。
100%
材料
高压线通常由钢芯和耐高温绝缘 材料制成。
80%
特点
高压线具有较高的绝缘性能和耐 高温性能，能够承受高压电的传 输而不发生漏电或短路。
02
点火系统的组成
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花 塞提供足够的点火能量。
工作原理
点火线圈内部有两个线圈绕组， 当其中一个绕组接通电流时，磁 场发生变化，导致另一个绕组产
生高电压。
类型
干式点火线圈和湿式点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序，将高压电分配给相应的气缸。
组成
分电器盖、分电器轴、凸轮轴等。
点火系统故障的排除方法
检查电路连接
检查点火系统的电路连接是否 良好，如有问题需要进行修复
。
检查高压火花
检查高压火花是否正常，如有 问题需要进行修复或更换相关 部件。
检查点火线圈
如有问题需要更换点火线圈。
检查火花塞
如有问题需要更换火花塞。
05
点火系统的发展趋势
高压点火系统
总结词
高压点火系统是传统的点火方式，通过提高点火线圈的电压来增 加点火能量，从而提高发动机的燃烧效率。
火花塞
01
02
03
作用
在气缸内产生电火花，点 燃可燃混合气。
工作原理
当高压电通过火花塞的电 极间隙时，电极间隙内的 气体被击穿，产生电火花 。
类型
凸轮轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的凸轮依次顶动触 点臂，使触点臂与点火线圈的接线柱接通或断开，从而控 制点火线圈的通电或断电。
高压线
80%
作用
将点火线圈产生的高压电传输到 火花塞。
100%
材料
高压线通常由钢芯和耐高温绝缘 材料制成。
80%
特点
高压线具有较高的绝缘性能和耐 高温性能，能够承受高压电的传 输而不发生漏电或短路。
02
点火系统的组成
点火线圈
作用
将低电压转换为高电压，为火花 塞提供足够的点火能量。
工作原理
点火线圈内部有两个线圈绕组， 当其中一个绕组接通电流时，磁 场发生变化，导致另一个绕组产
生高电压。
类型
干式点火线圈和湿式点火线圈。
分电器
作用
根据发动机的点火顺序，将高压电分配给相应的气缸。
组成
分电器盖、分电器轴、凸轮轴等。
点火系统故障的排除方法
检查电路连接
检查点火系统的电路连接是否 良好，如有问题需要进行修复
。
检查高压火花
检查高压火花是否正常，如有 问题需要进行修复或更换相关 部件。
检查点火线圈
如有问题需要更换点火线圈。
检查火花塞
如有问题需要更换火花塞。
05
点火系统的发展趋势
高压点火系统
总结词
高压点火系统是传统的点火方式，通过提高点火线圈的电压来增 加点火能量，从而提高发动机的燃烧效率。
火花塞
01
02
03
作用
在气缸内产生电火花，点 燃可燃混合气。
工作原理
当高压电通过火花塞的电 极间隙时，电极间隙内的 气体被击穿，产生电火花 。
类型
《发动机的点火系统》课件
点火信号通过点火线圈传递到分电器 ，控制点火线圈的通电与断电，从而 产生高压电。
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
分电器的工作过程
分电器的作用是将点火线圈产生的高压电按照气缸顺序分配 到各缸的火花塞。
分电器根据点火信号和发动机的配气相位，将高压电传递给 相应的火花塞，实现准确点火。
火花塞的点火过程
火花塞在接收到高压电后，电极间隙产生电火花，点燃混 合气。
点火系统的分类
传统点火系统
传统点火系统由蓄电池、点火线圈、分电器和火花塞等组 成。这种点火系统广泛应用于早期的汽车发动机中。
电子点火系统
随着技术的发展，电子点火系统逐渐取代了传统点火系统 。电子点火系统使用电子控制单元（ECU）来控制点火时 间，具有更高的可靠性和精确度。
微电脑控制点火系统
微电脑控制点火系统是目前最先进的点火系统，通过微电 脑控制单元对点火进行精确控制，能够实现最佳的点火时 刻和能量输出。
引发混合气燃烧。
火花塞的电极材料需要具有良 好的导电性和耐高温性，以确 保电极间隙的稳定和可靠的点
火。
火花塞的效能和寿命对发动机 的性能和可靠性有着重要的影
响，因此需要定期更换。
04
点火系统的工作过程
点火信号的产生
点火信号是控制点火系统工作的指令 ，由发动机控制单元根据发动机的运 转状态和相关传感器信号产生。
06
点火系统的维护与保养
点火系统的日常维护
保持点火系统清洁
定期清理点火系统中的灰 尘和污垢，确保各部件正 常工作。
检查点火线路
检查点火线路是否完好， 有无破损或老化现象，如 有需及时更换。
检查火花塞
定期检查火花塞的工作状 态，如发现磨损或损坏， 应及时更换。
点火系统的定期保养
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级充电时间：2.41 mS
初级断电电流峰值：9.5 A
为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应 调整到1.0~1.2mm；
4.8.3点 火 系 统 检 修
4）常见故障：发动机各工况工作不良，不能起动等 5）诊断与维修方法 A、检查高压线跳火情况 拔出高压线，带上火花塞，起动发动机，观察跳火，若发 出蓝色火焰，而且很强烈，说明点火线圈工作正常。否则 检查点火线圈。 B、检查分缸跳火情况 检查火花塞间隙应为1.0~1.2mm，观察火花塞积碳情况， 必要时清除或更换。 （注意）在进行跳火试验时，应将各缸喷油器的连接器断 开。以免未经燃烧的汽油进入催化转换器而损坏催化器。
断开发动机控制模块蓄电池电源10秒钟以上。
帧和故障记录缓存中。
存储历史故障诊断码。 发动机控制模块（ECM）的缺省设置为6度正时。 ◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将 熄灭。 若在连续40次预热循环中都未出现此故障，则将清除历史故障诊断码。
故障诊断码可用故障诊断仪清除。
DTC P0351 点火控制信号线圈A电路故障
◆电路描述
发动机控制模块（ECM）为电子点火正时1电路提供接地。当发动机控制 模块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁场在消失
过程中在次级线圈中产生电压，使火花塞打火。监视发动机控制模块和电
子点火系统之间的电路是否开路、对电压和低压短路。当发动机控制模块 检测到点火正时1电路有故障时，设置故障诊断码 P0351。
故障诊断码可用故障诊断仪清除。
断开发动机控制模块蓄电池电源10秒钟以上。
DTC P0352点火控制信号线圈B电路故障
◆电路描述 发动机控制模块（ECM）为电子点火正时3电路提供接地。当发动机
控制模块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁
场在消失过程中在次级线圈中产生电压，使火花塞打火。监视发动机 控制模块和电子点火系统之间的电路是否开路、对电压和低压短路。
当发动机控制模块检测到点火正时3电路有故障时，设置故障诊断码
P0352。 ◆设置故障诊断码的条件 点火信号线圈B电路开路、对地短路或对蓄电池短路。
DTC P0352点火控制信号线圈B电路故障
◆设置故障诊断码时采取的操作
故障指示灯（MIL）启亮。 发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结
4.8点火系统结构原理
1）组成： 点火系统主要点火线圈、 高压线、火花塞等组成。
2）作用：
产生高压电火花，点燃气 缸中的混合气。 3）工作原理：由曲轴位 置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应 的初初级绕组接通与断开， 从而在次级绕组中感应出 高压电。
4.8.1点火系统控制电路
火花塞
1 4
◆设置故障诊断码的条件
点火信号线圈A电路开路、对地短路或对蓄电池短路。
DTC P0351 点火控制信号线圈A电路故障
◆设置故障诊断码时采取的操作 故障指示灯（MIL）启亮。
发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结
帧和故障记录缓存中。 存储历史故障诊断码。 ◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将 熄灭。 若在连续40次预热循环中都未出现此故障，则将清除历史故障诊断码。
点火线圈
③
紫 /黑
A32
棕
②
黑/紫
至F10
2
·
A3
3
①
棕 /蓝
A31
点火电路图
ECU
③ ② ①
4.8.2点 火 系 统
点火线圈
1、产品特性：
初级电阻： 0.50.05 次级电阻： 10000300 初级电感： 2.650.25 mH 次级电感： 17.51.2 H 使用电压范围：6~16 V
4.8.3点 火 系 统 检 修
C、检测点火线圈 初级线圈电阻检查：标准应为0.53 ±10% Ω 次级线圈电阻检查：标准应为10.0±20% KΩ D、点火控制线的检查 用万用表检测点火线圈的电源线应为12V电； 将试灯连接到接插头的②~①脚，打起动检测一组控 制信号工作情况；将试灯连接到接插头的③ ~ ②打起 动检测另一组控制信号工作情况；正常情况试灯在打起 动时闪亮。
初级断电电流峰值：9.5 A
为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应 调整到1.0~1.2mm；
4.8.3点 火 系 统 检 修
4）常见故障：发动机各工况工作不良，不能起动等 5）诊断与维修方法 A、检查高压线跳火情况 拔出高压线，带上火花塞，起动发动机，观察跳火，若发 出蓝色火焰，而且很强烈，说明点火线圈工作正常。否则 检查点火线圈。 B、检查分缸跳火情况 检查火花塞间隙应为1.0~1.2mm，观察火花塞积碳情况， 必要时清除或更换。 （注意）在进行跳火试验时，应将各缸喷油器的连接器断 开。以免未经燃烧的汽油进入催化转换器而损坏催化器。
断开发动机控制模块蓄电池电源10秒钟以上。
帧和故障记录缓存中。
存储历史故障诊断码。 发动机控制模块（ECM）的缺省设置为6度正时。 ◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将 熄灭。 若在连续40次预热循环中都未出现此故障，则将清除历史故障诊断码。
故障诊断码可用故障诊断仪清除。
DTC P0351 点火控制信号线圈A电路故障
◆电路描述
发动机控制模块（ECM）为电子点火正时1电路提供接地。当发动机控制 模块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁场在消失
过程中在次级线圈中产生电压，使火花塞打火。监视发动机控制模块和电
子点火系统之间的电路是否开路、对电压和低压短路。当发动机控制模块 检测到点火正时1电路有故障时，设置故障诊断码 P0351。
故障诊断码可用故障诊断仪清除。
断开发动机控制模块蓄电池电源10秒钟以上。
DTC P0352点火控制信号线圈B电路故障
◆电路描述 发动机控制模块（ECM）为电子点火正时3电路提供接地。当发动机
控制模块断开初级点火线圈的接地通路时，线圈产生的磁场消失。磁
场在消失过程中在次级线圈中产生电压，使火花塞打火。监视发动机 控制模块和电子点火系统之间的电路是否开路、对电压和低压短路。
当发动机控制模块检测到点火正时3电路有故障时，设置故障诊断码
P0352。 ◆设置故障诊断码的条件 点火信号线圈B电路开路、对地短路或对蓄电池短路。
DTC P0352点火控制信号线圈B电路故障
◆设置故障诊断码时采取的操作
故障指示灯（MIL）启亮。 发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结
4.8点火系统结构原理
1）组成： 点火系统主要点火线圈、 高压线、火花塞等组成。
2）作用：
产生高压电火花，点燃气 缸中的混合气。 3）工作原理：由曲轴位 置传感器输入转速及转角 信号，ECU据此控制相应 的初初级绕组接通与断开， 从而在次级绕组中感应出 高压电。
4.8.1点火系统控制电路
火花塞
1 4
◆设置故障诊断码的条件
点火信号线圈A电路开路、对地短路或对蓄电池短路。
DTC P0351 点火控制信号线圈A电路故障
◆设置故障诊断码时采取的操作 故障指示灯（MIL）启亮。
发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结
帧和故障记录缓存中。 存储历史故障诊断码。 ◆熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将 熄灭。 若在连续40次预热循环中都未出现此故障，则将清除历史故障诊断码。
点火线圈
③
紫 /黑
A32
棕
②
黑/紫
至F10
2
·
A3
3
①
棕 /蓝
A31
点火电路图
ECU
③ ② ①
4.8.2点 火 系 统
点火线圈
1、产品特性：
初级电阻： 0.50.05 次级电阻： 10000300 初级电感： 2.650.25 mH 次级电感： 17.51.2 H 使用电压范围：6~16 V
4.8.3点 火 系 统 检 修
C、检测点火线圈 初级线圈电阻检查：标准应为0.53 ±10% Ω 次级线圈电阻检查：标准应为10.0±20% KΩ D、点火控制线的检查 用万用表检测点火线圈的电源线应为12V电； 将试灯连接到接插头的②~①脚，打起动检测一组控 制信号工作情况；将试灯连接到接插头的③ ~ ②打起 动检测另一组控制信号工作情况；正常情况试灯在打起 动时闪亮。