板式橡胶支座地震易损性分析
板式橡胶支座地震易损性分析
能很 好地 改善桥 台支座 的抗 震性 能．
关键词 ： 梁 ； 式橡 胶 支座 ； 震 ； 桥 板 地 易损 性 ； 震破 坏 地
中 图分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ２ ５ 文献标 识码 ： Ａ
ｒ ｂ ｅ ｅ ｒｎ ｎ ｈ ｙ ａ ｉａ ｏ ｅ ｆｎ ｎ ｉ ｅ ｒａ ａ ｙ ｉ ｒ ｓ ａ ｌ ｈ ｄ ｕ ｂ ｒ ｂ ａ ｉ ｇ ａ ｄ ｔ ｅｄ ｎ ｍ ｃ ｌ ｍ ｄ ｌ ｏ ｌ ａ ｎ ｌ ｓｓ ｗｅ ｅ ｅ ｔ ｂ ｉ ｅ ．Ａｌ ｏ ０ ａ ｔ ｑ ａ ｅ ｗａ ｅ ｏ ｎ ｓ ｓ ，１ ０ ｅ ｒ ｈ ｕ ｋ ｖ ｒ ｃ ｒ ｓ ｗｅ ｅ ｃ ｏ ｅ ｒ ｍ ｅ ｏ ｄ ｒ ｈ ｓ ｎ ｆ ｏ ＰＥＥ ｔ ｏ ｄ ｃ ｅ ｉ ｓｏ ｏ ｌ ｅ ｒｔ ｅ ｈ ｓｏ ｙ ａ ａｙ ｅ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｌ ｔｖ ｉ— Ｒ ｏ ｃ ｎ ｕ ｔａ ｓ ｒｅ ｆｎ ｎ ｉ ａ ｉ － ｉ ｔ ｒ ｎ ｌ ｓ ｓ ｎ ｈ ｅａ ｉ ｅ ｄ ｓ ｎ ｍ ｐ ａ ｅ ｅ ｔｒ ｓ ｏ ｓ ｓｏ ｕ ｂ ｒ ｂ ａ ｉ ｇ ｅ ｅ ｏ ｔ ｉ ｅ ． Ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ｒｎ ｉ ｌ ｆＰｅ ｆ ｒ ｎ ｅ Ｂ ｓ ｄ Ｓ ｉ— ｌ ｃ ｍ ｎ ｅ ｐ ｎ ｅ ｆｒ ｂ ｅ ｅ ｒｎ ｓｗ ｒ ｂ ａ ｎ ｄ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｐ ｉ ｃ ｐ ｅ ｏ ｒｏ ｍａ ｃ — ａ ｅ ｅ ｓ
非线 性动 力分析模 型． 太平 洋 地 震 工程 研 究 中心 （ Ｅ Ｒ） 从 Ｐ Ｅ 强震 数 据 库 中选 取 １ ０条 地 震 ０
波 ， 行 了一 系列非 线性 时程 分析 ， 到 了橡胶 支座 的位 移反 应 ． 据 基 于 性 能 的抗 震设 计 进 得 根
寒区环境温度对板式橡胶支座连续梁桥地震易损性影响研究
寒区环境温度对板式橡胶支座连续梁桥地震易损性影响研究虞庐松;王力;杜新龙;李子奇;李於钱【期刊名称】《地震工程学报》【年(卷),期】2024(46)1【摘要】针对现行规范对寒区桥梁减隔震设计中仅考虑橡胶支座力学特性受环境温度作用影响,而忽略桥墩混凝土材料特性受温度影响的不足,以高寒地区一座两联3×30 m混凝土连续梁桥为背景,开展不同环境温度下桥墩混凝土材料抗压性能试验,确定温度对其力学参数的影响,基于试验结果对不同环境温度下的桥墩混凝土力学参数进行修正,从而建立不同环境温度下的全桥精细化非线性有限元模型,并基于增量动力分析(IDA)法探究不同环境温度下该桥的地震易损性。
结果表明:极端温度引起桥墩混凝土材料参数和支座刚度的改变,使得该桥自振频率随着温度的升高而降低;地震作用下,极端低温时桥墩墩顶位移较常温增大了26.8%,而极端高温时支座位移增大了19.4%;根据现行规范计算的极端低温时支座和桥梁系统的损伤概率偏小,极端高温时结构和构件的损伤概率偏大,在设计中应予以重视;极端低温下桥墩、支座及桥梁系统的损伤概率,较常温分别增大45.0%、35.2%和27.5%,对于高寒地区该类桥梁设计时需考虑低温对其抗震性能的影响。
【总页数】10页(P105-114)【作者】虞庐松;王力;杜新龙;李子奇;李於钱【作者单位】兰州交通大学土木工程学院;兰州交通大学甘肃省道路桥梁与地下工程重点实验室【正文语种】中文【中图分类】U448.14【相关文献】1.考虑PGA和PGV比值影响的板式橡胶支座连续梁桥减震控制2.板式橡胶支座对斜交连续梁桥地震反应的影响3.极端温度对板式橡胶支座连续梁桥地震响应影响研究4.板式橡胶支座曲线梁桥地震反应与参数影响分析5.考虑摩擦滑移的板式橡胶支座连续梁桥地震反应分析因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
公路桥梁板式橡胶支座的性能缺损类型及评定
公路桥梁板式橡胶支座的性能缺损类型及评定作者：邹向韶来源：《中国新技术新产品》2011年第24期摘要：橡胶支座是桥梁结构的重要组成部分，直接影响着桥梁的使用寿命和结构安全。
其中，板式橡胶支座由于其构造简单、安装方便、价格低廉、养护简便、易于更换等特点等，优点在公路桥梁中大量使用。
橡胶支座在使用过程中会受到各种因素的作用，发生性能缺损，影响它的正常使用功能。
本文主要介绍了公路桥梁板式橡胶支座的性能缺损类型及技术状况的等级评定。
关键词：板式橡胶支座；性能缺损；缺损状况；技术状况等级中图分类号：U412.1 文献标识码:A1 引言板式橡胶支座是由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。
该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的竖向转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。
但是随着使用时间的延长，板式橡胶支座在各种因素作用下天然橡胶、薄钢板等组件存在缺损的问题，因此桥梁养护中需要对支座进行定期检查，确定板式橡胶支座的缺损类型并进行技术状况的量化评定，以便确定对支座的养护及维修措施。
2 板式橡胶支座的性能缺损类型2.1 裂缝裂缝是指板式橡胶支座在使用一定年限后表面形成的龟裂裂纹。
板式橡胶支座在受氧、臭氧、紫外线及外力影响会逐渐老化，均会出现表面的裂纹。
在实际养护工作中，可以发现氯丁橡胶的耐老化性能较好，而天然胶的耐老化性能较差，且更易出现这类病害情况。
2.2 支座加劲钢板外露加劲钢板外露是指板式橡胶支座内部的加劲钢板裸露，与周围空气接触，造成加劲钢板锈蚀，影响支座的耐久性及承载力。
其产生的原因包括橡胶老化龟裂或支座制作期间钢板定位不准确等。
2.3 支座不均匀鼓凸与脱胶板式橡胶支座是由多层加劲钢板及多层橡胶片经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成一体。
通常橡胶支座在荷载作用之下，钢板之间的橡胶向外发生均匀的凸起属于正常现象。
板式橡胶支座滑动的地震响应分析
板式橡胶支座滑动的地震响应分析张彬;刘欣;李洋【摘要】Support is an important component of bridge. The rubber support is usually placed on the top of the pier directly and the shear force is transmitted to it from the superstructure due to the friction. In the earthquake condition, sliding may occur in the interface between the support and the pier. The model of a single pier and a laminated rubber support is established and the dynamic characteristic of the laminated rubber support in the sliding is analyzed. Taking a continuous-beam bridge as the object, the Midas code is used to conduct the seismic response analysis of the bridge structure based on nonlinear time-history method. The possible defects of the laminated rubber support are discussed. A new method for controll ing girder’s seismic displacement is proposed, in which the laminated rubber supports on symmetrical piers in the continuous-beam bridge are replaced by lead-rubber supports. The results show that the new method is effective in controlling the support and girder’s seismic displacement and avoiding the girder’s falling disaster.%支座是桥梁中的支承部分，是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，板式橡胶支座常直接放置于墩顶，水平力传递完全靠接触面间的摩擦力作用，在地震作用下可能会发生滑动。
公路桥梁板式橡胶支座减震原理与应用分析
公路桥梁板式橡胶支座减震原理与应用分析摘要：桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。
其中，板式橡胶支座由于具有构造简单、性能可靠、安装更换方便、造价低等优点，被广泛应用于公路、城市桥梁建设中。
本文聚焦于桥梁支座在桥梁整体抗震性能中的重要作用，在对桥梁相关抗震设计方法及新的设计理论进行研究的基础上，结合其在设计选用、建筑施工中等问题，提出了应对策略以及日常养护方法。
关键词：板式橡胶支座；减震原理；板式支座设计；施工与日常养护。
Abstract:Bridge bearing is an important part of the bridge structure, which directly affects the service life and safety of the bridge. Because of the advantages of simple structure, reliable performance, convenient installation and replacement, and low cost, the plate type elastomeric pad bearing is widely used in highway and urban bridge construction. Focusing on the bridge supports an important role in the overall seismic performance of the bridge. Basing on the research of bridge seismic design method and theory, this essay will put forward the coping strategies and daily maintenance method to solve the common problems in the process of designing and construction.Key Words: Plate type elastomeric pad bearings; Aseismic theory; Plate type pad bearing design; Construction and daily maintenance.2004年3月17日，交通部以交科教发[2004]124号批准发布了《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）以及相关的设计规范文件，该文件于2004年6月1日实施。
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析1.老化：板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。
橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。
2.变形：由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。
一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。
3.裂纹：板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。
这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。
4.磨损：板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。
如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。
5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。
1.定期检查和维护：对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。
包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。
2.加强材料选择和质量控制：在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。
同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。
3.加强建设及维护人员的培训：4.加强自然条件下的保护：板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。
为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。
5.合理的荷载限制：在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。
总之，公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施，可以通过定期检查和维护、加强材料选择和质量控制、加强建设及维护人员的培训、加强自然条件下的保护以及合理的荷载限制来有效预防。
山区桥梁板式橡胶支座病害分析及防治
支 座支承 面不水 平 ，就 必然 要承 受 由梁体 及 其 上部
载荷作用引起的平行于支承面方向的力 。目前重车超载 现象比较严重 ，且重车 “ 上坡加速 、下坡减速” 的行使 规律，在以往的设计中经常被忽视。加之重车加速行驶 过程 中的震动 ，剪切力超过支座自身承载能力，导致支 座剪切变形。
剪 切 变形 是 由粱底 与 垫石 之 间发 生相对 位移 ，使 橡
受力情况与计算简图相符合 。支座的好坏，直接影响桥 梁的结构安全和使用寿命。 板式橡胶支座具有吸收部分振动、减小活载对桥梁 结构及墩台的冲击 、抗震和大变形量等特点 ，且结构简 单 、安装和使用方便 、造价较低 ，在我国桥梁的应用 中 最为广泛。 本文通过 ２ ０ ０９年 “ 重庆渝宜高速公路 （ 万梁段 ） ４ ３ 座大型桥梁定期检测项 目”中共计 ８ ４ 个板式橡胶支座 ９２ 的病 害统计 ，并结合近两年对山区两百余座大 、中、小 型桥梁的现场检测情 况，对 山区桥梁板式橡胶支座的病 害进行分析，并对其病害防治提出几点建议 。
《 交通工程建设 》２ １ ０ ０年第 ３期
２０ 年 “ ０９ 重庆渝宜高速公路 （ 万梁段 ）部分桥梁定期检测项 目”支座病害统计
跨 径
上 部结 构 （ ｍ）
表１
支座
个数 支 座型 号 开裂 个数 变 形 个 数
支 座病 害 类型
其它
Ｇ Ｚ ４ ５ ×１０×３ ２ ） Ｊ Ｆ １０ ５ ０（ ３
成 的 ，使橡 胶 支座 截面 变成 有 一定角 度 的平 行 四边形 。
此类变形多发生在桥梁的长下坡段和弯道段 。梁体在设 计制作过程 中，对坡度考虑不足 ；施工期 间对支座垫石
的标高 、水平度控制不到位 ；运营期 间，墩台的沉降， 以及梁体在震动过程中产生位移等 ；都能使橡胶支座发
板式橡胶支座地震易损性分析
图 #! 板式橡胶支座线性模型 Z 0 : #!J 0 * 2 + )H ’ K 2 , ’ , + H 0 * + 4 2 K) ( I I 2 )I 2 + ) 0 * M M
. / 0! 聚四氟滑板橡胶支座 聚四氟滑板橡胶支座是以聚四氟乙烯板和不锈 钢板作为支座的相 对 滑 动 面 来 隔 离 墩 台 与 梁 底 # 从 达到隔震的目的 : 这种 而减小下部结构的地震响应 # 支座已经在桥梁工程中使用了 > 国内外学者 % 多年 # 对其摩擦因数和滞 回 性 能 做 了 大 量 试 验 研 究 # 研究 表明聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩擦系数通常
D 2 3 2 + ) 8 G’ *4 G 27 2 0 3 H 0 89 ( , * 2 ) + I 0 , 0 4 * + , 3 0 3 5F 5 ’ -J + H 0 * + 4 2 KD ( I I 2 )L 2 + ) 0 * M
A $ $ J NJ 0 ? 2 * O/ O 2 * ? 2 * ./F6Q& 0 + ? H 2 0 OF6QJ 0 + * ? G ( + M$ P M
!& 用 传 统 可 靠 度 概 率 分 析 方 法% # 分析支座变形需求
使用恢复力模型如图 $ 所示 :
与能力之间的关系 # 形成了橡胶支座在不同损伤状 从易损性的角度对橡胶支座的 态下的易损性曲线 # 抗震性能进行评估 :
图 $! 滑板支座恢复力模型 Z 0 : $!D 2 3 4 ’ ) 0 * ’ ) 8 2H ’ K 2 , ’ -B S Z C M M3 , 0 K 0 * ( I I 2 )I 2 + ) 0 * M) M
考虑板式橡胶支座滑移的梁桥抗震性能研究综述
考虑板式橡胶支座滑移的梁桥抗震性能研究综述发布时间：2021-05-24T11:48:10.417Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：谭海涛[导读] 摘要：本文通过以板式橡胶支座摩擦滑移抗震性能研究为中心，对相关文献以及相关实验和计算模型进行分析总结，针对现有研究成果的不足，提出一些建议。
重庆交通大学重庆 400000摘要：本文通过以板式橡胶支座摩擦滑移抗震性能研究为中心，对相关文献以及相关实验和计算模型进行分析总结，针对现有研究成果的不足，提出一些建议。
关键词：板式橡胶支座；摩擦滑移；抗震性能1引言桥梁支座作为连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，它能将桥梁上部结构的反力和变形可靠的传递给桥梁下部结构。
它也是桥梁结构体系中最薄弱的构件，在地震作用下一旦破坏，将对桥梁的整个结构产生很大的影响。
因此，对桥梁支座的抗震性能研究就显得格外重要。
针对汶川地震中小跨度梁桥出现的板式橡胶支座滑动的典型震害，目前有许多学者，已对板式橡胶支座的抗震性能在不同的方面做相关试验和研究。
1.2国内外研究现状板式橡胶支座最早开始使用是在1936年法国巴黎的一座铁路桥上，二战后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座。
在我国，板式橡胶支座从1965年起由上海地区开始研制与实验，并先后在部分省市公路桥上使用。
它因具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。
目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
在2008年汶川地震中，采用板式橡胶支座的中小跨度桥梁遭受了严重的震害，通过震害调查发现：板式橡胶支座桥梁典型震害特征为支座与梁底发生相对滑动，从而导致梁体产生过大的位移，横向与混凝土挡块碰撞、纵向挤压桥台和伸缩缝，引起挡块、桥台及伸缩缝等的破坏，甚至发生落梁震害。
但支座的滑动效应可以在一定程度上起减震作用，大大减小了传递到桥墩的地震力，使得该类桥梁桥墩和基础的损伤程度相对较小。
此后，许多学者针对这一现象，通过实验和建立有限元数值模型对板式橡胶支座抗震性能展开了研究。
桥梁板式橡胶支座病害分析及防治
桥梁板式橡胶支座病害分析及防治摘要：随着我国近几年交通事业的不断发展，桥梁起到了很大的积极作用。
作为桥梁结构的重要组成部分，桥梁支座的使用寿命和安全直接关系到了桥梁的寿命和安全性。
本文就是针对桥梁板式橡胶支座在使用过程中出现的病害来提出一些针对性的措施。
关键字：板式橡胶支座；病害；防治1 引言我国早期的桥梁支座大多采用的是钢支座，一些中小型的桥梁普遍采用的是油毛毡之类的简易支座。
这些类型的支座都存在很大的弊端。
橡胶支座具有很好的使用性能，结构简单，能够很容易的进行安装和更换，有很好的适用性能，适用于各种类型的桥梁结构。
并且能够减小移动荷载对整个桥梁结构的冲击作用，从而达到延长道路使用寿命的作用。
但是通过调查和检测结构来看，橡胶支座在产品的质量、施工过程和养护维修中暴露出来了一些问题，施工中一些技术人员对支座安装施工质量意识薄弱，常常出现支座垫石不平整、支座与梁底脱空、支座偏位、支座型号与设计不符等质量问题。
支座日常养护维修工作也未得到充分认识，许多使用中的桥梁，板式橡胶支座表面积水积尘严重、四氟乙烯滑板的储油坑内存有杂质灰尘等。
上述问题直接影响了橡胶支座的使用性能和使用寿命，对桥梁结构造成严重影响，这些问题都直接影响到了桥梁的安全和使用寿命。
2 板式橡胶支座产生病害及原因分析2.1板式橡胶支座产生病害描述桥梁板式橡胶支座的缺陷、病害，形式各样，常见的主要有以下几种:（1）橡胶支座受压不均匀。
有的支座局部脱空，有的甚至完全脱空，不参与结构受力，从而造成其它支座压力增大，发生较大变形。
（2）板式橡胶支座的质量。
橡胶材料暴露在空气之中很容易受到光、热、氧等外界环境的影响，时间一长，很容易发生橡胶材料的开裂等问题。
我国在上世界的八十年代曾经对橡胶板式支座利用热空气加速老化的原理进行了研究，结果表明在橡胶支座的使用初期，材料老化的速度较快。
之后随着时间的延长老化的速度在逐渐变缓，并且呈现出较为平温的一个状态。
桥梁橡胶支座对抗震性能的影响分析
４ 结语
全风化花岗岩富水隧道浅埋段开挖施工技术在石长铁路与 益娄铁路间下行疏解线李家冲隧道的成功应用，本施工技术特点 是在围岩地质非常差且洞顶受外界干扰较大的情况下能够保证 施工安全，为今后类似地质情况隧道开挖提供了经验。 参考文献： ［１］ 苏 桂 杰．浅 谈 全 风 化 花 岗 岩 浅 埋 富 水 隧 道 开 挖 施 工 技 术
广泛，性能较优。在众多桥梁支座种类中，橡胶支座因其实用性 粘结十分紧密。因此，当桥梁橡胶支座无论受到桥梁上方的垂直
好、抗震性强而被广泛应用于世界各种抗震需求大的桥梁建设 载荷，还是桥梁下方的垂直载荷时，都能够很好地约束桥梁的横向
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
重点考虑问题。随着材料技术和工程技术的不断发展，橡胶支座 处理后交替结合粘结在一起形成的。桥梁橡胶支座中的橡胶通
被广泛用于桥梁的抗震设计。本文结合桥梁橡胶支座性能，分析 常采用天然橡胶和氯丁胶。天然橡胶和氯丁胶各自拥有不同的
橡胶支座对桥梁抗震性能的影响，重点以铅销橡胶支座为例分析 优点与缺点。天然橡胶的抗冻性和弹性都优于氯丁胶；而氯丁胶
的距离及位移速度确定，两者之间有差异时，原则上采用较高的 进行回归分析，推算出最终位移和掌握位移变化规律。当位移—
频率值进行监测。隧道净空收敛量测采用收敛计进行量测，拱顶 时间曲线出现反弯点，及位移出现反常的急剧增加现象，表明围
下沉以及地表沉降量测采用精密水准仪和钢挂尺进行量测，测点 岩和支护已呈不稳定状态，应及时加强支护必要时应暂停掘进，
与隧道外监测基点进行量测。
采取必要的安全措施。
Βιβλιοθήκη ! "#$%&'()*+,-!
板式橡胶支座摩擦滑移抗震性能试验研究_李冲
板式橡胶支座摩擦滑移抗震性能试验研究
李 冲1 王克海2 李 悦2 李 茜2
（ 1 东南大学交通学院，南京 210096） （ 2 交通运输部公路科学研究院，北京 100088）
摘要： 为了研究板式橡胶支座摩擦滑移后桥梁的抗震性能，完成了 5 个试件在不同竖向荷载作 用和往复荷载作用下的拟静力试验，分析了支座摩擦滑移前后的滞回曲线、骨架曲线、支座变形、 滑移位移、强度和刚度退化规律以及耗能能力等抗震性能指标． 试验结果表明，加载位移较小时， 支座主要发生弹性剪切变形，滑动位移较小． 当支座剪切变形达到 73% ～ 110% 时，发生明显滑 移，滑移位移与支座所受的竖向荷载和支座规格有关． 支座与钢板之间的摩擦系数与施加竖向荷 载成反比，摩擦力与竖向荷载成正比，支座加载和卸载刚度基本不变，等效刚度退化明显，但退化 到一定值后基本稳定． 板式橡胶支座橡胶层厚度的增加会导致支座摩擦耗能性能改变，加载位移 相同时，支座自身的剪切变形随之增大，摩擦滑移位移和摩擦耗能则随之减小． 关键词： 板式橡胶支座； 摩擦滑移； 滑移位移； 耗能； 剪切变形 中图分类号： U442． 5 文献标志码： A 文章编号： 1001 － 0505（ 2014） 01-0162-06
汶川地震后，王克海等［8］对不同 桥 型 的 性 能 表现进行了总结，提出了桥梁抗震设计的“一可三 易”原则，即 构 件 的 损 伤 部 位 和 损 伤 程 度 可 控、损 伤部位易检、损伤构件易修和破坏构件易换，并建 议在破坏性地震作用下，将支座作为保险丝式单元 优先损坏． 王东升等［9］对桥梁典型震害进行总结 后，提出了梁式桥防落梁抗震设计理念及方法． 李 立峰等［10］基于 传 统 可 靠 度 概 率 方 法，建 立 了 橡 胶 支座的易损性曲线，结果表明支座在地震作用下易 损性较其他构件高． 以上研究表明，对中小跨径梁 桥而言，支座在地震作用下是易损构件，并且支座 的损坏可以起到保护桥梁下部结构（ 桥墩、桩基） 的作用，但对支座的摩擦滑移耗能作用并未进行深 入研究．
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施
严把 橡胶 支座原 材料 质量关 ， 合 理设计 配方 ， 严格 控制 生产工 艺 ， 严 格遵 照测试 规 范要求 ， 以降低对
板式 橡胶 支座性 能 的影响 。
参 考文献 ：
［ １ ］王树 芝 ． 铁 路 板 式 橡 胶支 座 失 效 条 件 和 使 用 寿 命 的 研 究 ［ Ｊ ］ ．
根据 Ｊ Ｔ／ Ｔ ４ —２ Ｏ ０ ４ 《 公 路 桥 梁 板 式 橡 胶 支 座》 对相 关力 学性 能试验 方法 的规定 ， 试 验时严 格
按照规 定步 骤进 行 ， 同时 保证 试 验 机 和 位移 传 感
器的示 值准 确度满 足相 关技术 要求 。
３ 结 语
板 式橡 胶支 座是 桥 梁 的重要 部 件 之 一 ， 是 桥
梁上 、 下部结 构 的连接 点 ， 承 受 和传递着 上部 结构
的反 力和变 形 。橡 胶 支 座一 旦 安 装 ， 更 换成 本 和 技术难度相当大， 因此 必 须 严 格 控 制 产 品质 量 。 通过 对板式 橡胶 支座 外部质 量缺 陷和 内部质 量缺 陷 以及成 品力 学性 能 影 响 因素式橡 胶支 座 生 产 过程 中 ， 应 严 格 控制 胶 层厚 度均 一性 。胶层 厚度 不均匀 易使橡 胶 与钢板 连 接面 的边缘 处 存 在 较高 的应 力集 中现 象 ｒ ３ ］ ， 从
而 导致 支座成 品力学 性能 降低 。加劲 钢板 位置定 位 不准 确 （ 如 错位 或 不平 行 ） ， 也 会造 成 中间胶 层 厚 度不 均一 。 由于板 式橡 胶支 座抗压 弹性 模量 与 形状 系数 的平 方 成正 比 ， 而形 状 系数 又与 中间胶 层 厚度 成反 比 ， 因此 中间胶 层 厚 度不 均一 对 支 座
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施的报告，800字板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施报告本报告就板式橡胶支座质量检测出的缺陷进行原因分析及解决措施的探讨。
一、缺陷概述板式橡胶支座是由带有良好耐热性的绝缘层和多层橡胶片组成的多层结构，用于连接、支撑油泵和发动机的安装基座。
在最近的检查中，检测发现组装的板式橡胶支座存在以下问题：1、质量不稳定；2、表面形状不一致；3、与安装基座凹槽不相符；4、橡胶支座弹性不足；5、减震效果差；6、使用寿命短。
二、缺陷原因分析1、质量不稳定缺陷：主要原因是质量检验条件不严格和生产工艺不合理。
例如，对材料收纳、检查不合格的板材、切割、焊接及保护措施都没有进行严格检查，这会影响产品的质量。
2、表面形状不一致缺陷：主要原因是采用的是端面焊接方式，这会影响支座表面形状和弹性，从而产生不一致的缺陷。
3、与安装基座凹槽不相符缺陷：主要原因是设计和生产过程中出现了误差，支座出厂时宽度与安装基座凹槽不相符。
4、橡胶支座弹性不足缺陷：主要原因是橡胶材料层次和厚度变化，由于这会影响橡胶的弹性，其弹性会受到影响。
5、减震效果差缺陷：主要原因是橡胶材料厚度和刚度不足，从而影响减震效果。
6、使用寿命短缺陷：主要原因是质量检验不严格，缺乏对易损件的日常检查，从而影响产品的使用寿命。
三、解决措施1、建立完善的质量控制体系，严格按照质量标准进行生产，从源头杜绝质量问题的产生。
2、采用更加先进的焊接工艺，改善板材表面形状不一致的缺陷。
3、选用更高端的材料和技术，将支座的宽度与安装基座凹槽保持一致，从而增强支座的适配性。
4、拓宽橡胶支座材料与厚度组合，提高橡胶支座的刚度，从而提高橡胶支座的弹性。
5、提高橡胶支座的厚度，提升其减震能力，以及设立定期的日常检查，避免因质量问题带来的使用寿命缩短。
以上就是本报告关于板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施的简要介绍，希望通过这些措施来改善板式橡胶支座的质量，为安装及使用提供良好的条件。
高烈度区高速公路连续梁桥易损性研究
doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.S1.039高烈度区高速公路连续梁桥易损性研究张 宇 1，李先重2，田 利1，荆月飞2（1. 山东大学土建与水利学院，山东 济南 250061；2. 山东高速工程建设集团有限公司，山东 济南 250000） 摘要：本文依托山东省临临高速公路工程某连续梁桥，考虑全联板式橡胶支座和联端四氟滑板支座+联内板式橡胶支座两种支座布置方案，建立非线性有限元模型，采用IDA 法分析桥墩和支座易损性。
结果表明，对于全联板式橡胶支座的布置方案，桥梁结构的易损性由墩柱控制，其中边墩比中墩更容易发生损伤；联端采用四氟滑板支座后，可以有效降低边墩的损伤概率，桥梁结构易损性转由支座控制，特别是联端四氟滑板式支座，应根据实际位移需求选择合适型号且辅以限位措施。
关键词：高速公路连续梁桥；地震易损性；板式橡胶支座；四氟滑板支座 中图分类号：U448.215文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）S1-0151-09Vulnerability Analysis of Highway Continuous Girder Bridges in Highly Seismic RegionZHANG Yu 1, LI Xianzhong 2, JING Yuefei 2, TIAN li 1(1. School of Civil Engineering, Shandong University, Jinan Shandong 250061, China; 2. Shandong High-speedEngineering Construction Group Co., LTD., Jinan Shandong 250000, China)Abstract: Based on a continuous beam bridge from Linzi to Linyi Highway project, nonlinear finite element models were established to analyze the vulnerability of piers and supports by IDA method. This study explores two different bearing layout schemes:one uses elastomeric pad bearings for the whole bridge, the other places teflon slide bearings at the ends of the bridge and elastomeric pad bearings within the bridge. The results show that, for the layout scheme with elastomeric pad bearings across the whole bridge, the vulnerability of the bridge is controlled by the piers, with the side piers being more susceptible to damage compared to the middle piers. By incorporating teflon slide bearings at the ends, the damage probability of the side piers can be effectively reduced, and the vulnerability of the bridge is controlled by the bearings, especially the teflon slide bearings. It is crucial to select the appropriate type of teflon slide bearing based on the actual displacement requirements, and complement it with limiting measures.Key words: highway continuous bridge; seismic vulnerability; elastomeric pad bearing; teflon slide bearing0 引言地震是地壳在地震作用下突然放出能量所引起的地震波在地表发生振动的自然现象。
板式橡胶支座地震易损性分析
龙源期刊网 板式橡胶支座地震易损性分析作者：李立峰,吴文朋,黄佳梅,王连华来源：《湖南大学学报·自然科学版》2011年第11期摘要：以一中等跨径连续梁桥为研究对象，建立了橡胶支座的滞回特性曲线以及全桥非线性动力分析模型.从太平洋地震工程研究中心(PEER)强震数据库中选取100条地震波，进行了一系列非线性时程分析，得到了橡胶支座的位移反应.根据基于性能的抗震设计思想和地震易损性分析理论，提出了板式橡胶支座4种不同损伤状态损伤指标的确定方法，并由此拟合了谱加速度与支座相对位移延性比之间的关系.基于传统可靠度概率方法，建立了橡胶支座的易损性曲线.分析结果表明，支座在地震作用下的易损性较其他构件更严重，且桥台支座比桥墩支座更容易遭受损坏；增加支座橡胶层厚度或改用聚四氟乙烯滑板支座能很好地改善桥台支座的抗震性能.关键词：桥梁；板式橡胶支座；地震；易损性；地震破坏中图分类号：U442.5 文献标识码：AResearch on the Seismic Vulnerability Analysisof Laminated Rubber BearingLI Li-feng，WU Wen-peng，HUANG Jia-mei，WANG Lian-hua（College of Civil Engineering, Hunan Univ, Changsha, Hunan 410082, China）Abstract: Taking a mid-span continuous bridge as the research subject, the restoring force model of rubber bearing and the dynamical model of nonlinear analysis were established. Also, 100 earthquake wave records were chosen from PEER to conduct a series of nonlinear time-history analyses, and the relative displacement responses of rubber bearings were obtained. Based on the principle of Performance-Based Seismic Design and the theory of seismic vulnerability analysis, a method for determining four different damage indexes of laminated rubber bearing was proposed. According to traditional reliability probability analysis method, a curve between the spectral acceleration and the relative displacement ductility ratios of bearings was fitted, and the fragility。
板式橡胶支座桥梁低温地震响应分析
板式橡胶支座桥梁低温地震响应分析摘要：利用Midas桥梁有限元分析软件，运用时程分析法模拟计算板式橡胶支座桥梁在不同的温度下的地震响应，得出板式橡胶支座桥梁在严寒低温条件下的地震响应规律，为我国北部严寒地域桥梁抗震设计提供了有价值的参考。
分析结果表明，板式橡胶支座桥梁在Elcent波、James波或人工波作用下，结构内力与温度为反相关关系，以-20°左右为临界温度，内力随温度降低急剧增长，严寒低温情况下的结构地震响应变化受温度影响较大。
关键词：时程分析法；板式橡胶支座；温度；地震波；地震响应0 引言近年来，地震在我国频繁发生，极大的影响了人民的正常生活。
因此，进一步的深入研究抗震理论则变的十分的迫切。
众所周知，道路交通系统对一个国家的经济发展和人民群众的出行具有非常重要的意义和作用，而桥梁更是占据着交通系统里的不可或缺的位置，因此，桥梁减隔震技术亟待深入研究与应用。
桥梁支座系统对桥梁的抗震计算有着较大的影响，我国自1962年首先在公路和城市桥梁上使用板式橡胶支座，目前已在中小跨径预应力混凝土和钢筋混凝土桥中采用[1]。
板式橡胶支座具有构造简单、造价低廉、高度小、更换安装方便、变形大、吸振等优点，在中小桥、弯桥、宽桥和斜交桥中都可应用，是桥梁支座系统中使用最为广泛的支座类型。
笔者研究发现在地震波作用下，板式橡胶支座在不同的温度条件下的各项参数指标有明显的变化，并设法研究总结出板式橡胶支座对于地震影响随温度变化的规律，这对桥梁的抗震计算有着非常重要的意义。
1 抗震分析方法时程法的基本思想是在地震发生的整个过程中，运用积分的方法求解结构体系的运动方程[2]。
时程分析的本质是是将动力作用以时间函数的形式引入微分方程，并求解结构的动力微分方程，并通过相应的积分方式得到结构每一个时刻的响应变化情况。
Midas桥梁有限元分析软件采用时程法能有效地分析地震力作用下桥梁结构的受力、变形等情况[3]。
2 桥梁抗震分析模型2.1 Midas建模笔者以我国东北地区某预应力连续箱梁桥为实桥范例，桥型如图2.1-1。
板式橡胶支座使用中常见损伤与防治
第33卷第12期2006年12月世界橡胶工业WorldRubberIndustry Vol.33No.12:29～34Dec.2006板式橡胶支座使用中常见损伤与防治黄跃平 胥明 章雯 李荻 (东南大学土木工程学院,江苏南京210096) 摘要: 橡胶材料配方、生产工艺、橡胶支座的设计应力和安装质量等因素,对橡胶支座的力学性能和耐久性能影响很大。
近几年来,在橡胶支座中混用再生橡胶的现象尤为突出。
有的支座安装不到一年尚未通车,橡胶层就出现开裂等问题。
文中通过图像处理技术,研究介绍了板式橡胶支座内部橡胶层变形的分布情况。
根据力学理论,说明了橡胶支座内损伤的萌生机理,针对板式橡胶支座过早劣化的各因素进行了系统分析并提出了防治措施。
关键词: 橡胶支座;许用应力;临界疲劳极限应力 中图分类号:336.4+2 文献标识码:B 文章编号:167128232(2006)1220029206作者简介:黄跃平,男,工程师。
1981年毕业于南京工学院电子工程系,长期从事实验力学电测非电量的实验研究工作,发表科技论文二十余篇。
板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板粘接叠合而成(见图1),是重要的支承和抗震减振装置,广泛应用于桥梁工程和建筑工程,橡胶支座的质量优劣直接影响着桥梁及建筑整体结构的安全。
橡胶支座的耐久性关系到道路桥梁的使用寿命。
图1 橡胶支座的结构特点1 板式橡胶支座1.1 橡胶材料的特点 橡胶材料具有独特的粘弹性行为,既可以像弹簧一样,通过弹性形变吸收储存能量,又可以通过粘弹性大幅度地消耗能量,这种能力是其它材料所不具备的。
制作橡胶支座的常用橡胶为天然橡胶(NR )、氯丁橡胶(CR )、三元乙丙橡胶,它们各具特色。
天然橡胶抗破坏、抗蠕变性能、对变形的恢复能力很强,弹性模量对温度变化的敏感性较弱,温度适用范围宽(-40℃～60℃),但抗臭氧、耐老化的能力较差;氯丁橡胶和三元乙丙橡胶具有良好的力学性能和抗臭氧耐老化性能,适用于温带和炎热地区,但抗蠕变以及对变形的复原能力和耐低温性能比不上天然橡胶,使用过程中会逐渐结晶硬化。
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施板式橡胶支座是我国应用范围较为广泛的一种支座形式，但是其内部仍然存在着许多的质量缺陷，包括外部质量缺陷，内部质量缺陷以及力学性能不合格等等诸多的问题。
因此本文重点分析板式橡胶支座存在的缺陷以及产生缺陷的原因并提出相关的优化措施，希望能够优化板式橡胶支座的质量，推动其向着更加优异的方向发展。
标签：板式橡胶支座;内部缺陷原因分析;优化方法一、板式橡胶支座的构成板式橡胶支座是由不同层次而且均匀分布的橡胶片和钢板分布交替平行连接而形成的一种较为常见的支座形式，其主要的应用地点就是桥梁的上部结构，能够将结构内部的结构反力传递给下部的承接台，并且完成整个桥梁的结构位移和变形的转接工作。
这就使得板式橡胶支座的应用十分广泛，能够起到很好的隔离和防震的作用，是现阶段我国桥梁工程中不可替代的施工环节。
二、板式橡胶支座的缺陷原因分析2.1内部质量分析随着板式橡胶支座应用的逐步广泛，很容易分析出内部缺陷的表现形式为以下三种，其一一分别是内部钢板不粘、胶层厚度不均和橡胶层蜂窝问题。
已经作为成品的板式橡胶支座，经过解剖之后很容易发现其橡胶与钢板的粘接不牢固的现象。
造成这一现象的主要原因是采取的粘接措施并不到位，从而出现了离隔层。
上下的保护层偏薄或者偏厚，有可能导致整个橡胶支座的厚度并不均匀，无法妥善地应用到日常的施工之中，也无法完全承载结构反力。
橡胶曾出现蜂窝会造成整个支座受压时容易出现撕裂。
若是想解决这些问题：1、针对这些问题可以选择不同的解决方案，但是这些解决方案要根据实际情况的不同进行，有针对性的选择，在这其中经济性能最高，也是处理效果最好的方案，就是更换更加有力的粘着剂，粘着剂在不同的施工过程中表现出来的特性不尽相同，所以要严格的按照施工工艺进行规范性的施工，确保整个施工范围内全部涂抹均匀，没有遗漏的地方，然后在屠杀完成之后要进行铺晒晾干，确定其完全干涸之后才能够投入应用。
2、要严格的控制橡胶片和钢板的厚度，确保其一致性，然后要保证上下的橡胶片和钢板，均匀分布不会出现重量偏差等等重心不稳的问题，而每层的厚度一致也能够方便后期的工序应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２
自然科学版 ） 湖南大学学报 （
２ ０ １ １年
板式橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构 主要起 到 传 递 上 部 结 构 反 力 和 承 受 水 的重要构件 ， 平变形的作用 ， 以 其 造 价 经 济、 构 造 简 单、 受力合理 在桥梁工程中得到广泛的应用 ， 特别适合于 等优点 ， 地震反应中 ， 板式橡胶支座可以起 中小跨径梁式桥 ． 到延长结构周期 、 增加结构阻尼的作用 ， 从而可以有 效地减小桥墩所受 的 地 震 荷 载 、 达到满足桥梁隔震 的要求 ， 因此在桥梁隔震设计方面也应用广泛 ． 但国 梁式桥采用这种支座时地 内外很多学者研究 表 明 ， 震变形主要集中在支座位置 ， 导致梁体与墩 、 台之间
１］ ２］ 、 相对位移过大 ［ 支座极易遭受破坏 ［ 近几年的多 ．
图 １ 板式橡胶支座线性模型 Ｆ ｉ ． １ Ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｌ ａ ｍ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｇ
１ ． ２ 聚四氟滑板橡胶支座 聚四氟滑板橡胶支座是以聚四氟乙烯板和不锈 钢板作为支座的相 对 滑 动 面 来 隔 离 墩 台 与 梁 底 ， 从 而减小下部结构的地震响应 ， 达到隔震的目的 ． 这种 支座已经在桥梁工程中使用了 ４ 国内外学者 ０ 多年 ， 对其摩擦因数和滞 回 性 能 做 了 大 量 试 验 研 究 ， 研究 表明聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩擦系数通常 ［］ 低于 ０． 涂 有 润 滑 剂 时 约 为 ０． 本文 ０ ８， ０ １～０． ０ ３７ ． 使用恢复力模型如图 ２ 所示 ．
＊
收稿日期 ： ２ ０ １ １－０ ６－２ ０ ） ； ） ； 基金项目 ： 国家自然科学基金重点资助项目 （ 中央高校基本科研业务费资助项目 （ 湖南省科 技 计 划 资 助 项 １ １ ０ ３ ２ ０ ０ ４ ５ ３ １ １ ０ ７ ０ ４ ０ ３ ９ ２ ） 目（ ２ ０ １ １ Ｆ Ｊ ３ ２ ４ ２ ， 作者简介 ： 李立峰 （ 男， 湖南沅江人 ， 湖南大学教授 １ ９ ７ １－ ） ： 通讯联系人 ， Ｅ－ｍ ａ ｉ ｌ ｌ ｉ ｌ ｉ ｆ ｅ ｎ ｎ ｕ． ｅ ｄ ｕ． ｃ ｎ ＠ｈ ｇ
３］ ， 用传 统 可 靠 度 概 率 分 析 方 法 ［ 分析支座变形需求 形成了橡胶支座在不同损伤状 与能力之间的关系 ，
态下的易损性曲线 ， 从易损性的角度对橡胶支座的 抗震性能进行评估 ．
图 ２ 滑板支座恢复力模型 Ｆ ｉ ． ２ Ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ Ｐ Ｔ Ｆ Ｅ ｇ ｇ ｓ ｌ ｉ ｄ ｉ ｎ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｇ
Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ ｅ ｉ ｓ ｍ ｉ ｃ Ｖ ｕ ｌ ｎ ｅ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ Ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ｙ ｙ ｏ ｆ Ｌ ａ ｍ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ Ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ Ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ
， ， Ｌ Ｉ Ｌ ｉ ｆ ｅ ｎ ＷＵ Ｗ ｅ ｎ ＨＵＡＮＧ Ｊ ｉ ａ ｅ ｉ ＷＡＮＧ Ｌ ｉ ａ ｎ ｈ ｕ ａ ｅ ｎ － －ｐ －ｍ － ｇ， ｇ
以一中等跨径连续梁桥为研究对象 ， 建立了橡胶支座的滞回特性曲线以及全桥 摘 要 ： 非线性动力分析模型 ． 从太平洋 地 震 工 程 研 究 中 心 （ 强震数据库中选取１ Ｐ Ｅ Ｅ Ｒ） ０ ０条地震 波， 进行了一系列非线性时程分析 ， 得到了橡胶 支 座 的 位 移 反 应 ． 根据基于性能的抗震设计 思想和地震易损性分析理论 ， 提出了板式橡胶支座 ４ 种不同损伤状态损伤指标的确定方法 ， 并由此拟合了谱加速度与支座相对位移延性比之间的关系 ． 基于传统可靠度概率方法 ， 建立 分析结果表明 ， 支座 在 地 震 作 用 下 的 易 损 性 较 其 他 构 件 更 严 重 ， 了橡胶支座的易损性曲线 ． 且桥台支座比桥墩支座更容易遭受损坏 ； 增加支座 橡 胶 层 厚 度 或 改 用 聚 四 氟 乙 烯 滑 板 支 座 能很好地改善桥台支座的抗震性能 ． 关键词 ： 桥梁 ； 板式橡胶支座 ； 地震 ； 易损性 ； 地震破坏 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２． ５ 文献标识码 ： Ａ
Ｖ ｏ ｌ ． ３ ８， Ｎ ｏ ． １ １ Ｎ ｏ ｖ ． ２ ０ １ １
（ ） 文章编号 ： １ ６ ７ ４ ２ ９ ７ ４ ２ ０ １ １ １ １ ０ ０ ０ １ ０ ６ － － －
板式橡胶支座地震易损性分析 ＊
李立峰， 吴文朋 ， 黄佳梅 ， 王连华
（ ） 湖南大学 土木工程学院 ， 湖南 长沙 ４ １ ０ ０ ８ ２
次大地震震害调查也进一步显示橡胶支座遭受地震 破坏的现象十分普遍 ． 《 （ 城市桥梁抗震设计规范 》 征求意见稿 ） 中提出 的桥梁抗震体系之一就是利用支座等连接构件的耗 能来使上部结构 、 桥墩和基础处于弹性状态 ， 对桥梁 支座的抗震性能提出了更高的要求 ． 基于此 ， 为了详细研究橡胶支座的抗震性能 ， 本 文以某实际桥梁为 工 程 背 景 ， 在考虑橡胶支座受力 特性的基础上 ， 建立了精确的非线性动力分析模型 ； 以基于性能的抗震 设 计 思 想 为 指 导 ， 提出了一种基 于位移破坏准则的 橡 胶 支 座 损 伤 指 标 确 定 方 法 ， 采
（ ，Ｈ ， ，Ｈ ） Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｅ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｕ ｎ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ Ｃ ｈ ａ ｎ ｓ ｈ ａ ｕ ｎ ａ ｎ １ ０ ０ ８ ２， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ４ ｇ ｇ ｇ ｇ
： ， ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ａ ｍ ｉ ｄ ｓ ａ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｂ ｒ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｓ ｕ ｂ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ Ａ － ｇ ｐ ｇ ｊ ｇ ， ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｄ ｎ ａ ｍ ｉ ｃ ａ ｌ ｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｎ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ ． Ａ ｌ ｓ ｏ １ ０ ０ｅ ａ ｒ ｔ ｈ ｕ ａ ｋ ｅ ｗ ａ ｖ ｅ ｙ ｇ ｑ ｙ ， ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ ｄ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ｃ ｈ ｏ ｓ ｅ ｎ ｒ ｏ ｍ Ｐ Ｅ Ｅ Ｒ ｔ ｏ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ａ ｓ ｅ ｒ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｎ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ａ ｒ ｔ ｉ ｍ ｅ ｈ ｉ ｓ ｔ ｏ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｄ ｉ ｓ － － ｙ ｙ ｌ ａ ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｒ ｅ ｓ ｏ ｎ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ｏ ｂ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｄ ． Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｌ ｅ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ Ｓ ｅ ｉ ｓ － － ｐ ｐ ｇ ｐ ｐ ， ｍ ｉ ｃ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｏ ｆ ｓ ｅ ｉ ｓ ｍ ｉ ｃ ｖ ｕ ｌ ｎ ｅ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓａ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ ｄ ｅ ｔ ｅ ｒ ｍ ｉ ｎ ｉ ｎ ｆ ｏ ｕ ｒ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｄ ａ ｍ ａ ｅ ｇ ｙ ｙ ｙ ｇ ｇ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｅ ｓ ｏ ｆ ｌ ａ ｍ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｗ ａ ｓ ｒ ｏ ｏ ｓ ｅ ｄ ．Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｔ ｏ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｒ ｏ ｂ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｓ ｉ ｓ ｇ ｐ ｐ ｇ ｙ ｐ ｙ ｙ ， ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｂ ｅ ｔ ｗ ｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｃ ｔ ｒ ａ ｌ ａ ｃ ｃ ｅ ｌ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｄ ｉ ｓ ｌ ａ ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｌ ｉ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｓ ｏ ｆ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｓ ｐ ｐ ｙ ｇ ， ｗ ａ ｓ ｆ ｉ ｔ ｔ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｉ ｔ ｃ ｕ ｒ ｖ ｅ ｓ ｏ ｆ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｓ ｗ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍ ｅ ｄ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｈ ａ ｖ ｅ ｄ ｅ ｍ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｇ ｙ ｇ ， ， ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｓ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｌ ｔ ｈ ｅ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｏ ｎ ａ ｂ ｕ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔｉ ｓ ｍ ｏ ｒ ｅ ｖ ｕ ｌ ｎ ｅ ｒ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｈ ａ ｎ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｂ ｒ ｉ ｄ ｅ ｍ ｅ ｍ ｂ ｅ ｒ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｔ ｈ － ｇ ｅ ｐ ｙ ｇ ｇ ， ｕ ａ ｋ ｅ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｉ ｓ ｍ ｉ ｃ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｗ ｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ｒ ｅ ａ ｔ ｌ ｉ ｍ ｒ ｏ ｖ ｅ ｄ ｉ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｉ ｃ ｋ ｎ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｑ ｐ ｇ ｇ ｙ ｐ ｉ ｓ ｈ ｅ ｉ ｈ ｔ ｅ ｎ ｅ ｄ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ Ｐ Ｔ Ｆ Ｅ ｓ ｌ ｉ ｄ ｉ ｎ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｓ ａ ｒ ｅ ａ ｄ ｏ ｔ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ａ ｂ ｕ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ． ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｓ ｇ ｇ ｇ ｐ ｇ ｇ ： ； ； ； ； Ｋ ｅ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓｂ ｒ ｉ ｄ ｅｌ ａ ｍ ｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｂ ｂ ｅ ｒ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ａ ｒ ｔ ｈ ｕ ａ ｋ ｅ ｖ ｕ ｌ ｎ ｅ ｒ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｅ ｉ ｓ ｍ ｉ ｃ ｄ ａ ｍ ａ ｅ ｇ ｇ ｅ ｑ ｙｓ ｇ ｙ