安庆长江公路大桥设计及施工介绍

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安庆长江公路大桥主墩特大型深水钢围堰下沉施工

台直径２ｍ，６ｍ，９高．承台顶面高程一３５承台下为１Ｏ．ｍ。２８根直
径３０．ｍ的钻孔灌注桩，桩位呈梅花形排列，中心距为６０桩．ｍ。１地质条件．２桥位区北岸为长江高河漫滩Ｉ级阶地和 Ⅱ级阶地。河床宽度１５ｍ。第四系覆盖层厚度２ｍ３ｍ，６５３～６河床北侧最薄８ｍ。．５基岩为白垩系上统宣南组紫红色粉细砂岩夹疏松砂岩、土质粘粉砂岩、粉砂质粘土岩和杂色砾岩，中杂色砾岩为较软岩，其粉
２ｈｉｇｗｙＣｎｔｃｏｕｅｖｉｏＬ．ｅｉ２０３，ｈｎ）．ｕＨｉａｏｓｔｎＳｐｒｉｏＣ．ｔ，ｆ３０ＣｉａＡｎｈｕｒｉｓｎ，ｄＨｅ１
ＡｂｔａｔＴｅｓｅｌｏｌｄａｂａｏｄｔｇｔｅｔｈｏｎａｉｎｐｌｎｙｗｈｎｉｃｎｓｎｋｔｅｔｉｅｔｅｅｔｈｘｍｕｍｒｓｏｉｅｂｔｓｒｃ：ｈｔｅ０Ｉｍｅｒｌａｏｅｈｒｗｉｔｅｆｕｄｔｉｏｌｅｔａｉｏａｃｒｎｄｐｈｂｎａｈｔｅｍａｉｈｏｅａｅｏｉｎｌｎ．ｕｗｈｎｂｔｍｃｎｒｔｅｓｗｅｌｔｅｏｃｏｔｅｆｅｓｒｔｍ，ｔｌｂａｄｆｒｈｏｅｄｍｔｉｋｆｒｅ．ｋｎｏｅｄｍｉｋｎｆｑｉｇＲｏｄ－ｒｄ，ｈｅｏｔｏｏｃｅｅｇｔｌｗｉｈｂｄｒｋｒｈｉｔａｕｉｗｉｅｈｎｌｒｏｔｅｃｆｒａｏｓｎｕｈｒａｉｇｃｆｒａｓｎｉｇｏＡｎｎｔＴａＢｉｇｔｅｅｅｓｎｉｌｎｒｃｓｏｔｏｈｓｋｎｆｎｉｅｒｎｅｉｔｄｕｅｓｅｔｓａｄｐｏｅｓｃｎｒｌｎｔｉｉｄｏｇｎｅｉｇａｒｃｄ．ａｉｅｒｎｏＫｅｙｗｏｒｓｄｐａｅｔｅｏｅｄｍ；ｍａｎｐｅ；ａｓｍｂｙ；ｓｎｉｇｏｏｆｒａ￣ｄ：ｅ－ｗｔｒｓｅｌｆｒａｃｉｉｒｓｅｌｉｋｎｆｆｄｃｅｎ

安庆长江公路大桥设计与施工介绍说明

地质条件挑战
总结词
地质条件复杂，基础稳定性差
详细描述
安庆长江公路大桥所处地层复杂，岩层多变，地质勘察难度大。同时，江底河床覆盖层较薄，基岩起伏大，对桥墩基础稳定性构成威胁。
气候条件挑战
总结词
气候多变，影响施工进度
详细描述
安庆地区气候多变，特别是夏季长江水位上涨、冬季水位下降，对施工进度产生影响。同时，强风、暴雨等极端天气也可能对施工安全构成威胁。
目标
设计目标是确保桥梁的持久性和安全性，同时优化结构以降低维护成本。此外，设计还注重环境保护和景观美化，以实现与周围环境的和谐统一。
结构设计
主桥结构
主桥采用斜拉桥形式，跨度为806米，主塔高283米。这种结构具有较大的跨越能力，能够减少对江面的占用，同时降低桥面高度，减少风力对桥的影响。
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04 大桥的特色与创新
结构特色
悬索桥结构
安庆长江公路大桥采用悬索桥结构，具有跨度大、承载能力强的特点，能够满足长江两岸交通的需求。
独特的桥塔设计
桥塔采用“倒锥形”设计，不仅造型独特，还能够有效减小风阻，提高桥梁的稳定性。
钢箱梁与混凝土组合梁
为了降低桥梁的自重和提高跨越能力，大桥采用钢箱梁与混凝土组合梁，实现了结构轻巧与承载能力的完美结合。
桥墩施工过程中，需对桥墩进行临时支撑和固定，以确保桥墩的稳定性和安全性。
桥面施工
桥面施工包括桥面铺装和防撞护栏施工。
桥面铺装采用耐久性好、防滑性能良好的耐磨耐压沥青混凝土材料，以提高桥面的使用性能和寿命。
防撞护栏采用钢筋混凝土结构，根据设计要求进行施工，以保障车辆和行人的安全。

安徽安庆长江大桥

该大桥建设创造了四项全国第一：从施工单位的选择到首节钢围堰下水时间最短，仅用22天时间；从首节钢围堰下水到着岩封底时间最短，仅用80个工作日；钢围堰着岩精度最高(为1/660)，超出设计规范的6.6倍；在全国同类大桥建设中，安全建设零事故记录保持时间最久。
安庆长江大桥刷新了长江建桥史上钢箱梁吊装最快等多项纪录。大桥主体工程由高架桥、立交桥、引桥、引道、主桥等部分组成，全长5985.66米。主桥为五跨连续双塔双索面钢箱斜拉桥梁，全长1040米。主跨长510米，列国内第七，世界第16位。主索塔呈倒“Y”形，高184米，为钢筋混凝土结构。桥面净宽26米，桥下最小通航净空24米。大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造并考虑到远景六车道的运营要求。
安庆长江大桥
安庆长江大桥位于安徽省安庆市与池州市之间，是国家“十五”重点工程。
安庆长江大桥总投资13.174亿元，位于长江安庆段，全长5985.66米，主桥1040米，是长江上第35座桥梁，上距九江长江大桥164公里，下距铜陵长江大桥96公里。
大桥全线按双向四车道、高速公路标准设计。
目录mp; CenNavi & 道道通
安庆长江大桥
1995年和1998年，安庆大桥筹建指挥部两次向中央上报长江大桥项目建议书。1999年12月，《项目建议书》被批复。2001年7月，国务院正式批准工程可行性研究报告。
百年大计，质量为本。大桥建设者做了百余次的论证与实验，将中港二航局、湖南路桥、中铁宝桥、西安方舟等建桥“王牌军”招集麾下，高标准，严要求，协同作战。
2背景
安庆长江大桥收费站
“江流有声，断岸千尺。”和长江上许多城市一样，安庆也有过百年建桥梦。
孙中山早于1912年在《建国方略》中就提出在安庆建设长江大桥的设想；1958年，在武汉长江大桥建成通车后，国家有关部门也曾有在安庆建桥的想法；1984年，安庆市建桥的计划再次被提起，并首次编制了《项目建议书》。

安庆长江公路大桥的雷电防护探析

分布图中．大桥位置正处于安庆雷电高密度中心地带（见图２）．
雷击大地的年平均密度值约４）的规定要求，该构筑物应将『Ｐ『防护等级设为Ａ级，考等级为高雷器区．雷暴发生较为频繁可能遭受雷击类型主要虑到该建筑物曾遭受较为严重的雷击．可将｝．ＰＳ外部雷电防
电压Ｌ、为：
Ｕｆ＝／ｘｏｘｂｘｌｘＨｌ、厂Ｊ
＝４ｘ３．１４ｘｌ００ｘ２０ｘ５ｘ２３９／ｌ０
＝
图２安徽省负闪雷电密度分布示意图
３０（ｋＶ）
大桥收费站构筑物遭到首次负闪雷击时．在距构筑物崖
为钢筋混凝土结构桥面净宽２６ｍ．桥下最小通航净空２４ｍ
大桥全线按双向四车道高速公路桥梁标准建造大桥收费站
为敞开式构筑物，几何尺寸约长６０Ｊｎ、宽１５ｍ．屋面构筑物高
度约ｌ２『Ｔ】
行的服务设施和过往人员造成极大的安全威胁，本文针对安庆长江公路大桥雷电防护设施现状作出实质性评估，并对完善雷电防护措施的技
术要求作出详细阐述。
【关键词】雷电防护ＳＩ，Ｄ保护：磁场强度等电位联结
【中图分类号】Ｕ４４５
【文献标识码】Ａ

安庆长江大桥支架计算资料

玻璃钢竹胶板存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通
当一跨砼浇筑好后，等强度达到80%后，便可张拉、压浆，压浆完成后可将底模板下的可
I14工字钢、木枋和竹胶板脱离底板，取下竹胶模板等。
、内模：
箱梁内模采用九合板，木枋顺向布置，木枋截面尺寸为6X12cm，木枋布置间距为35cm左
0.9m，横向间距为0.9m和0.46m，顶托工字钢横梁按横桥向布置，
90cm。因此计算跨径为0.9m和0.46m，为简化计算，按简支梁受力进行验算，实际为
q1= 71.5×0.9=64.35kN/m
另查表可得：
103mm3 ； I = 712×104mm4 ； S = I / 12
在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行
支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手
20cm左右。
由于整个堤外引桥位于缓和曲线上，因此拟将每跨支架划分为8个直线段拟和桥面箱梁曲
5m。施工时注意支架间距应相应调整。
脚手管安装好后，在可调顶托上铺设I14工字钢，箱梁底板下方的I14工字钢横向布置，
砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2
P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 71.5 kN /m2
2/6 = 6×122/6 =144 cm3
σ = qL2/ 8W = （71.5×0.18）×1000×0.92 / 8×144×10-6
为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁顶板上预留两
160㎝（纵向）×100㎝（横向）的人洞，人孔分布在每跨离桥墩10米处，不能跨越施工
箱梁内模支撑采用φ48×3.5脚手管做排架，立柱支撑在底模顶面上，脚手管顺桥向按0.9

安庆长江大桥南主塔钢围堰施工总结

风速２．５Ｉｓ３６ｒ，１
３２３围堰下沉施工．－
围堰采用不排水吸泥除土下沉工程嗣堰下沉需取土、本２．５地震列度：基本烈度Ⅵ度， Ⅶ度设防。按总方量约１５０３工程量巨大，８０ｍ．除土采用四台空气吸泥机（一２６设计洪水频率：／０。．１０３围堰壁上设有四个￣２ｂ５联通管．自动平衡围堰内３可２７通航水位：高通航水位１．３ｍ（０年一遇）最低台备用）．最６９０２，通航水位２４０．８ｍ外水头差。 ’ 围堰内取土应遵循 “ 中间后周边 ” 原则．称均匀取先的对３南主４．＃塔墩钢围堰深水基础施工３１．锚碇系统土．围堰内泥面形成 “ 使锅底 ” 由锅底向四周放坡，围堰平，使３１工程概况．．１稳下沉。过程中每隔２小时观测一次泥面标高，掌握泥面锅底钢围堰的稳定、就位和纠扭主要靠锚碇系统完成．样墩墩曲线．以此指导吸泥４并位处枯水期水深就在２左右．０１１月２日实测泥面当围堰内侧四周泥面标高与刃脚板根部大致相平时．必须停０米２０年１标高一３Ｏ米．１．０水位＋．米。属深水钢围堰施工，７３受力非常复止吸泥．此工况下围堰外壁的摩阻力和浮力已经将下沉力平杂，工难度较大．施且施工船舶受通航影响，位上游约５０衡．桥０再吸泥只会造成刃脚翻涌砂。米处有过江光缆．锚碇系统抛锚必须避开光缆区域。经与有关围堰下沉过程中．出现过三次翻砂现象．共每次涌进同堰航道管理部门的协商．已划分出明确的施工区域。泥砂方量约１０～００３间．围堰内水面比江水突然高出５０２０ｍ之３１．．２锚碇系统的组成与整体布置２３～ｍ解决翻砂的主要方法是在均匀吸泥的基础上．通过对每桥位处水流方向与桥轴线夹角接近９。故锚碇系统按墩Ｏ．轴线南北对称布置．锚碇系统主要包括定位船、向船及锚碇个工况下的下沉系数和可能到达的下沉深度．确定浇筑填芯导砼的重量和时机．者进行围堰接高或设施详见附图０１（）围堰下沉系数。围堰的摩阻系数Ｒ较难确定。本工１钢桥程通过几个临界状态的推算．围堰外壁摩阻系数在２．２．６～８５５之间．平均２．Ｐ．７５ａ计算得围堰下沉系数保持在大于１５时，ｋ．２围堰下沉较顺利但下沉系数也不能过大．以防止围堰突沉。（）２围堰纠偏、纠斜。吸泥施工必须随时掌握堰内河床变化情况和钢围堰状态．通过吸泥调整钢围堰的平面位置和垂

安徽省高速公路详细介绍

高速公路总公司安徽省高速公路总公司所辖高速:G3京台高速合徐段、G40沪陕高速合宁段、G30连霍高速安徽段、G4001合肥绕城高速、合安、合巢芜、合淮阜、宁淮安徽段、高界、宣广、马芜、安景、沿江高速以多云天气为主，通行正常。

一、合宁高速公路合宁高速公路起自安徽省合肥西郊大蜀山，终于苏皖交壤的周庄，全长约133.43千米，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部份。

合宁高速公路于1986年10月动工，1995年11月全线贯通。

合宁高速公路全长133.43千米，合宁高速公路于1991年10月4日建成通车.是安徽交通史上第一条高速公路；0K-31K（大龙段）于1995年9月底全线贯通。

合宁高速公路在1991年百年不遇的特大洪灾中，发挥了庞大作用，成为省会合肥通往外地的唯一通道，被群众称之为“救命路”。

1993年荣获交通部颁发的“全国十大公路工程”称号，1996年被安徽省人民政府授予“安徽十大重点工程”。

全线设有文集、大墅及吴庄3个效劳区和吴庄、全椒、大墅、肥东、龙塘、十八岗、机场、大蜀山8个收费站，现已成为安徽交通大动脉。

合宁高速公路于2002年完成了千米实验段改建任务，2003年3月进入规模施工时期，完成双幅62千米改建任务，2004年完成双幅千米及陇西立交、合徐南花滩段千米的改建任务。

2004年11月6日全线改建完工通车，共完成投资亿元。

通过改建，大大地改善了安徽的对外形象，提高了安徽第一路的通行能力。

二、合巢芜高速公路合巢芜高速公路是安徽省“八五”期间交通基础设施重点建设项目，是安徽省通往沿海经济发达地域的重要干线公路，也是国家计委主持的“长江三角洲综合运输网”计划中合肥-杭州综合运输网的一段。

工程起自肥东陇西立交，终止于和县雍镇，全长100千米，为全封锁、全立交、操纵出入的双向4车道高速公路，设计车速100千米/小时。

1992年12月动工建设，前两期工程于1995年12月完工，三期工程芜湖长江大桥北岸公路接线于2000年9月通车。

安庆长江公路大桥主桥方案比选

摘
要：文介绍了安庆长江公路大桥主桥的方案构思和方案设计，出了四种适合该桥建设条件的桥型方案，该提为选择主桥
方案奠定基础。重点对主跨为４５～５０ｍ范围内的斜拉桥方案的难点及特点进行分析研究，９２分别为：一桥型方案，第主桥为
扁平箱梁断面预应力混凝土斜拉桥；第二桥型方案，主桥为粱板式断面预应力混凝土斜拉桥；三桥型方案，第主桥为全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥；四桥型方案，第主桥采用五跨叠合梁斜拉桥。经过充分比较和论证后，终确定主跨为５０ｍ最１
观、新颖、富有时代气息，充分体现当代建桥的新技术、新水平；同时，要立足国内，标准恰当、投资节省、量高、会效益好、境景观协调、合质社环符环保要求。（）江是我国第一大河，是航运、利的２长又水黄金水道，桥型方案选择除满足行车安全的要求外，还必须满足航运、水利、防洪等诸方面的要求。特别是桥址段通航十分繁忙，只进出港埠码船头频繁，孔布置需考虑多孔通航以适应中、水桥枯期及洪水期的通航要求，满足各类船舶和船队单向分孑或双向合孑通航的需要，施工期间应具有ＬＬ足够的航道水域以确保正常航运，尽量减小船舶
程，是连接皖江南北的第三条通道，国家交也由通部和安徽省人民政府联合出资，共计１．７３１４亿元人民币，大桥总长度为５８９５６ｍ。桥址９．０

安庆市望东长江公路大桥

安庆市望东长江公路大桥
望东长江公路大桥是国家高速公路网的重要组成部分，主桥为 78+212+608+212+78＝1188米的五跨半漂浮体系斜拉桥，标准桥面宽度34.5米，主梁采用钢箱梁，下部采用群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，桥塔总高180米。

桥塔曲线造型创意于七仙女拂袖长空之形象，营造出天上人间的和谐景象，同时为满足于结构需要，桥塔顶部采用古币形状的双横梁，如同双手托举的明珠，寓意前程似锦之愿景，双塔肢与上横梁又体现二龙戏珠之感想，在满足桥梁结构安全、经济、适用的前提下，实现八百里皖江“一桥一景、亦桥亦景”的设计构想。

安庆长江大桥钢箱梁安装施工技术

护筒联合承受钢箱梁传递的荷载。辅助跨排架的水平
分力通过墩身侧面和顶部的预埋钢板进行平衡。３边跨防撞措施。在排架上设置明显的船行标牌）及标灯；边跨排架的钻孔桩基础在钻孔完成后，钻孔用钢管桩工作平台不拆除，作为支架防撞措施。２３排架上钢箱梁起吊方法．
李瑞显朱增奇，
（．１中铁十八局集团有限公司，津天３０２；２石家庄公路桥梁建设集团，家庄０００．石００１）５００
摘要：合安庆长江公路大桥的主要施工过程，点介绍了主桥边跨排架设计方案，架构造及防撞措结重排
施；箱梁的悬吊、钢滑移、装、索和张拉等施工工艺。简要介绍了重点工序的过程控制及操作方法。拼挂
关键词：跨排架钢箱梁安装工艺边
中图分类号：４５４９文献标识码：Ｕ４．６Ｂ
１工程概况
顶为带上、下弦杆的６片贝雷桁架作为承重梁。承重梁顶以３０ｍ长的３．６号工字钢作为横枕分配压力，横枕顶面以双片４５号工字钢作纵移轨道。为了使贝雷梁局部荷载能合理分布，贝雷梁支点处安放３号工在６字钢。贝雷架与墩身连接采用异型贝雷架以焊接方式连接。２辅助跨排架：助跨支架采用支承在钢套箱上）辅的１０ｍ钢管桩成扇形布置。桩顶采用两组５．６号工字钢作承重主梁，兼作移梁纵轨。钢管桩支架横向且用６ｍ钢管桁架焊接连接，强整个辅助跨支架的Ｏｃ增横向稳定性。上下游承重主梁分别由一排钢管桩支承，每排由３１０ｍ（８ｍ呈扇形布置，钢箱梁根．８ｍ）将的荷载通过钢管桩传至钢套箱上。钢套箱和３３ｍ钢・．

安庆长江大桥主桥2 #墩深水承台钢套箱施工技术

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中外公
１４２
路
２６期第２卷第３７年月７００
文章编号：６１５９２０）３１２４１７ —２７（０７０ —０４ —０
安庆长江大桥主桥２墩深水承台钢套箱施工技术＃
收稿日期：０７１０２０一Ｏ —２
作者简介：贺新文，，学本科，程师． — ｍａ：ｘ０１３ｃｒ男大工Ｅｉｈｗ６＠６．ｏｌｎ
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３期
安庆长江大桥主桥２墩深水承台钢套箱施工技术
由于某些原因２墩拖延至２００２年１２月底才开工，直到２０年４月１０３８日才完成最后一根桩基混凝
土浇注。按照预期的施工进度计划和历年统计的６月份平均最高江水位１．９ｍ计算，台施工水深在２１承１．以上，８６ｍ此为施工难点之一；此外，由于该承台半悬半埋在长江北岸防洪大堤外约１０ｍ深水中的河７槽陡坡上，床表面北高南低，河承台范围河床北边标高
关键词：庆长江大桥；水承台；套箱；工操作技术安深钢施
现承台和下部墩身及横系梁的干施工。其底板是封底
１工程概况及施工方案确定
安庆长江大桥主桥设计为５＋２５１＋２５Ｏ１＋５Ｏ１＋５五跨连续的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，０ｍ主桥下构从北到南依次由１６～墩组成。其中２助墩紧临辅３主塔，北为钻孔灌注桩加大型深水承台基础，承其台设计为２．０ｍ×１．０ｍ×４Ｏ的整体式矩形６Ｏ２５．０ｍ普通钢筋混凝土结构，、顶底标高分别为一３４２ｍ和．４

安庆长江公路大桥主桥方案比选

安庆长江公路大桥主桥方案比选
汪学著;黄从俊
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】该文介绍了安庆长江公路大桥主桥的方案构思和方案设计,提出了四种适合该桥建设条件的桥型方案,为选择主桥方案奠定基础.重点对主跨为495～520 m 范围内的斜拉桥方案的难点及特点进行分析研究,分别为:第一桥型方案,主桥为扁平箱梁断面预应力混凝土斜拉桥; 第二桥型方案,主桥为梁板式断面预应力混凝土斜拉桥;第三桥型方案,主桥为全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥;第四桥型方案,主桥采用五跨叠合梁斜拉桥.经过充分比较和论证后,最终确定主跨为510 m全焊扁平流线形封闭钢箱梁斜拉桥.
【总页数】4页(P134-137)
【作者】汪学著;黄从俊
【作者单位】杭州市城乡建设设计院有限公司,浙江杭州,310004;合肥市规划设计研究院,安徽,合肥,230041
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.安庆长江公路大桥主桥钢箱梁制造新工艺 [J], 陈宇;易泽翰;戴佶芳
2.安庆长江公路大桥主桥施工控制仿真计算 [J], 韩富庆;胡可;寇明国
3.九江长江公路大桥主桥设计方案比选 [J], 吴宝诗;魏建华;
4.白洋长江公路大桥主桥桥面铺装方案研究 [J], 涂洪涛;赵百磊
5.安庆长江公路大桥主桥总体结构静力分析 [J], 王胜斌;胡可
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安庆长江大桥

1
0.5m 防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。荷载标准：汽车-超 20 级，挂车-120 桥面最大纵坡：3.0% 桥面横坡：2.0% 设计洪水频率：1/300 地震列度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防通航水位：最高通航水位 16.930m（20 年一遇），最低通航水位 2.480m（保证率 99%）通航净空：最小净高 24m，主通航孔双向航宽不小于 460m，边通航单向航宽不小于 204m。（三）本施工标段主要工程内容： 1、临时工程：包括临时道路与施工便道的修建、养护及拆除；临时供电的电力系统、临时电信系统及供水系统的配置、维护及拆除等。 2、主桥基础：钢围堰刃脚段及其余钢围堰单元的起吊、定位、拼装、接高及下沉；配合钢围堰焊接工作；钢围堰下沉落床，钢护筒制作与沉放，砼封底，浇注索塔基础钻孔灌注桩及承台；按图纸要求对钢围堰进行切割。 3、主塔：安装塔吊，提升模板，浇注分离上塔柱倒 Y 形索塔砼，张拉索塔横向及环向预应力钢束；拆除模板及临时支撑。 4、辅助墩：钢套箱加工、制造及安装就位，钻孔灌注桩施工，钢套箱内水下砼封底、浇注承台、爬升模板浇注墩身。 5、过渡墩：钻孔灌注桩施工、浇注承台、爬升模板浇注墩身。 6、主桥上部：安装桥面吊机，吊装全部钢箱梁逐段就位，安装钢绞线斜拉索，拆除桥面吊机，边跨压重施工，检查车安装，配合安装支座及伸缩缝装置。二、地理位置
一、基本质料：
㈠、设计依据的资料：
1.安庆长江公路大桥施工图设计；
2.安庆长江公路大桥招标文件和《参考资料》；
㈡、气象
①常年主导风向：东北风；
②风速：多年最大 20m/s;瞬间极大 24.2 m/s;
③基本风压：按 24.2 m/s 计；
㈢、水文：
1. 水位：安庆水位站逐月水位平均值表（黄海高程：m）

安庆桥深水基础施工难点及其施工技术

安庆桥深水基础施工难点及其施工技术随着交通运输的发展，大型桥梁的建设不断增加，而深水基础的施工对于桥梁的整体稳定性和安全性至关重要。

而对于安庆桥的深水基础施工来说，其难点更是不容忽视。

本文将围绕安庆桥深水基础施工难点及其施工技术展开讨论。

施工难点大型深水孔井基础施工难度大安庆桥跨越长江，河床深度为29.5m，因此在施工过程中需要采用深水孔井基础。

对于采用这种基础方式建造大型桥梁，其施工难度是非常大的。

首先，在深水环境下进行钢筋加工及现场起重难度大，增加了安全风险。

其次，地下水位压力大，会对施工人员的工作造成很大的影响，需要采用围堰方式来控制周围的水压。

确保基坑排水与稳定在开挖时，随着土方深度的加大，难免会遇到一些地质问题，如岩石、土层险情等，这些因素都会导致基坑失稳。

同时，基坑内水位的控制也是个大问题。

如果排水受阻，就会给基础的施工带来很大困难，因此需要采取相应的措施来处理。

钢筋的加工与现场起重在深水孔井基础施工中，钢筋的加工和现场起重是施工中必不可少的环节。

由于施工环境的限制，钢筋的长度和直径都与普通情况下不同，需要进行相应的处理。

同时，施工现场作业区域较小，作业人员和机器设备之间的协调也需要考虑周全。

施工技术采用隔离围堰技术考虑到地下水位的压力问题会对施工人员工作造成很大影响，在施工过程中需要采用隔离围堰技术。

将周围地层围堵起来，从而避免地下水位的压力对施工造成影响。

采用定向钻孔技术如果采用传统的施工工艺，那么施工人员在深水中对钢筋进行加工和现场起重的难度是非常大的。

因此，需要采用定向钻孔技术，从岸边开始定向钻进钢筋，在深水中形成稳定的支承结构，为深水孔井基础的施工提供了重要的保障。

采用数字化技术在施工过程中，采用数字化技术能够大大提高施工效率。

在CAD插件中，可以设计出钢筋的长度和直径等参数，并实时跟踪设备和人员的操作状态，以便在施工过程中对方案进行动态调整。

在经历了长时间的施工和努力之后，安庆大桥的深水孔井基础施工已经得到圆满完成。

长江大桥主塔施工方案施工组织设计

长江大桥主塔施工方案施工组织设计一、引言长江大桥作为中国的重大交通基础设施工程，其主塔的施工对于保证桥梁结构的安全稳定至关重要。

本文将详细讨论长江大桥主塔施工方案的施工组织设计，旨在确保施工过程的顺利进行并保证工程质量。

二、施工准备阶段1. 资料调查与技术研究在施工准备阶段，施工方应对长江大桥的设计图纸、施工规范以及相关技术规范进行充分调查和研究。

特别是对主塔施工过程中可能遇到的技术难题进行深入了解，制定相应的解决方案。

2. 人员组织与分工为保证施工效率和质量，施工方应合理组织施工人员，并明确各人员的职责和分工。

在主塔施工过程中，应设立工程师、监理、施工人员和安全人员等职位，确保各个环节有专人负责。

三、主塔施工方案设计1. 施工方法选择针对长江大桥主塔的特点和实际情况，施工方应选择合适的施工方法。

常见的主塔施工方法有“拨浪鼓”法、“摇摆柱”法和“分段施工”法等。

根据具体情况，选择最适合的施工方法。

2. 施工步骤规划在施工方案设计中，施工方需详细规划主塔的施工步骤。

包括主塔地基施工、主塔基础浇筑、主塔筒体施工等各个环节的先后顺序和时间安排。

确保施工进度合理，各个步骤之间协调有序。

3. 安全措施主塔施工过程中，应加强安全管理，确保施工人员的人身安全。

在高空作业环节，施工方应设置合适的安全网、安全吊篮等设备，并制定严格的安全操作规范。

定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。

四、施工过程管理1. 进度管理施工方应制定详细的进度计划，并严格按照计划进行施工。

定期召开进度会议，对施工进度进行跟踪和评估。

同时，要做好对施工过程中可能发生的延误因素进行预测和应对措施的制定。

2. 质量控制主塔施工过程中，质量控制是至关重要的。

施工方应建立科学的质量管理体系，制定严格的工艺规范和验收标准。

定期进行质量检查，及时发现和纠正施工中的质量问题。

3. 施工技术支持施工方要充分利用现代化的施工技术手段，提高施工效率和质量。

宁安铁路安庆长江大桥64m现浇简支梁沉降及应力监测

总第７期
宁安铁路安庆长江大桥６４ｍ现浇简支梁沉降及应力监测
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数值左右波动，正式浇筑之前监测系统处于稳定在
状态。
２３２混凝土浇筑过程中沉降监测分析．．
图３为混凝土正式浇筑过程中关键测点（１号、３号、、５号９号、１）度值随时间变化的曲线。１号挠由图３可以看出，各位置挠度曲线变化趋势明显，与浇筑过程中各测点混凝土荷载的增加相符。１１号
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桥梁检测与加固
２１年第２期０１
宁安铁路安庆长江大桥６４ｍ现浇简支梁沉降及应力监测
刘方，海鹰徐
（中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉４０３）３０４
摘要：宁安铁路安庆长江大桥６４ｍ双线简支箱梁在
（）沉降监测。沉降监测整套系统安装完毕，１在混凝土浇筑前调试整个监测系统。检查各测点读数是否有异常，证混凝土浇筑过程中系统的正常，保
现浇简支箱梁支架沉降、混凝土浇筑后的应力监测，为桥梁施工过程实现以变形量数据进行模板标高的
混凝土浇筑施工过程中，支架沉降变形大致由以下因素组成：支架存在基础沉降；钢管桩的弹性变
形、贝雷梁的变形、管桩及构件间产生的非弹性变钢形值。根据钢管桩布置的实际情况及安装监测需