安庆长江公路大桥设计及施工介绍

6.设计洪水频率：1/300，相应最高洪水位 18.97m(黄海高 程，下同)；
7.通航水位 最高通航水位：采用重现期20年一遇的相应洪水位16.93m； 最低通航水位：采用保证率为99%的相应水位2.48m；
8.通航净空 主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于 204m，净高24m。
4.地震安全性评价 区域地质构造图
经场地地震安全 性评价，桥位区 未来遭受地震破 坏的烈度不超过 7°，在50年超越 概率10%、3%条 件下，场地地震 烈度分别为5.9° 和6.7°，基岩面 峰值加速度分别 为0.76m/s2和 1.503 m/s2。
5.通航 桥区习惯航迹线图
安庆河段代表船型 有：国家I级航道最 大代表船队，船舶 吨位48000t，通航 水深4.65m，安庆 远景规划船队，船 舶吨位40000t，通 航水深5.25m，海 轮，船舶吨级5000t， 通航水深7.91m。
桥址河段流速较为均匀，全年主流位置居中偏左，流速相对较小。 中水期水流流速0.91～1.31m/s，流向与桥轴线法向夹角4°～右7.8°。 洪水期水流流速1.83-2.33m/s，流向与桥轴线法向夹角0°～左7.5°。
大桥的设计洪水位及流量采用不同分洪情况下的理论频率值。20年 一遇洪水位16.93m，流量81000～84000m3/s，300年一遇洪水位 18.97m，流量97000～101000 m3/s。基础施工水位采用5年一遇理论频 率值，为15.00m。
桥址区常年主导风向为北东方向，常年最大风速20m/s。 根据气象资料分析推测出安庆市100年一遇、10米高度、 10min平均最大风速为21.75m/s，小于《公路桥涵设计通 用规范》（JTJ021-89）换算的基本风速23.65m/s，由此设 计取基准风速为23.65m/s，计入地形系数后，桥面处设计 基准风速为33.58m/s。
四、总体设计
1.平、纵线形设计
路线平面设计主要根据工程起至点和主要控制点，结合 与现有道路网的关系与衔接。全线长5985.66m，共设平曲 线3个，最大半径2000m，最小半径1500m。
路线纵断面设计在考虑桥梁长度、交叉设置以及平纵组 合的基础上，尽量放缓坡度。全线共设置变坡点5个，最小 纵坡为0.38%，最大纵坡±2.75%，平均坡段长1218.026m， 竖曲线总长3464.138m，占道路总长度的56.88%，其中凸形 竖曲线2个，凹形竖曲线3个。
南部 引桥
长江
菱湖
二、主要技术标准
1.道路等级：四车道高速公路； 2.计算行车速度：100km/h； 3.路面及桥面宽度：主桥标准宽度26m（不含拉索锚固区宽度及风嘴 宽度），中间设2m中央分隔带，两边设0.5m防撞护栏； 4.路面纵坡不大于3%，横坡2%； 5.荷载标准 车辆荷载等级：汽车-超20吨，挂车-120； 设计风速：主桥桥位处100年一遇设计基准风速23.6m/s，施工阶段风速 按10年一遇计，为成桥阶段的0.84倍； 船舶撞击力：主墩顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN，辅 助墩按主墩减半； 地震烈度：场地基本烈度为6度，按7度设防，并实测地振动参数计算地 震力；
三、建设条件
1.地理位置及河势条件 桥位位于长江安庆河段振风塔以下，鹅眉洲分流口
以上部分。桥位处安庆单一段自皖河口以下长约10km， 河道顺直稳定，河宽在900～1500m之间，边界条件控制 较强，主流偏靠北岸，长期保持单一稳定的状态。
2.气象
桥址区位于亚热带湿润季风气候区，月平均最高气 温28.8℃，月平均气温16.5℃，月平均最低气温13.6℃， 极端最高温度40.2℃，极端最低温度-12.5℃。
（2）北部分离立交桥。主要包括高架跨线桥4处，分别为跨新河路、 望庆大道、206国道、华中东路。起点与清源路定向立交相接，终点与 北部引桥相接。
桥梁为8联等高度及变高度预应力混凝土连续箱梁桥，全长1476.5m。
（3）北部引桥。工程包括北堤外引桥、北跨堤引桥，起点位于北岸 长江大堤以北约560m处，终点与主桥相接。 北堤外引桥为7×40 m +7×40 m =560m等高度预应力混凝土连续箱梁桥。 北跨堤引桥为45 m +70 m +2×45 m =205m变高度预应力混凝土连续箱 梁桥。
安庆长江公路大桥
设计与施工介绍
汇报提纲
工程概况 主要技术标准 建设条件 工程总体设计 主桥的设计与施工 结束语
一、工程概况
地理位置
安庆长江公路大桥位于
长江安庆河段镇风塔以下、 鹅眉洲分流口以上、安庆市 东门汽渡东400m处，是安 徽省继铜陵和芜湖长江大桥 后的第三条过江通道。大桥 东距芜湖长江大桥和铜陵长 江大桥分别为200km和 100km，西距九江长江大桥 164km，北起京福、沪蓉国 道主干线在安徽境内共用线 即合肥至安庆高速公路，南 接马鞍山至安庆的安徽沿江 高速公路。
3.水文
正常情况下，桥址河段内一个水文年中7、8、9三个月为洪水期， 月平均水位12m左右；12月至第二年4月为枯水期，月平均水位3～7m， 5、6、10、11月为中水期，月平均水位7～11m。
桥址河段内历年最高水位为16.84m（1954.8.1），历年最低水位为 1.62m（1929.1.20），年最大变幅12.96m（1954）。
工程组成
圣
清源路潭 定向立 K16+392.621
工程起点
交
新河
北部分离
k17+024.126
清源路定向立交
K17+743.621
立交桥
圣埠
主线高架桥
206国道
K19+360.500
北部 引桥
大 湖
水流
主 桥
安庆长江公路大桥
318国道
K21+963.500
南引道
K22+292.127
工程终点
东门ຫໍສະໝຸດ Baidu渡航行线
2 总体工程概况
总体工程自北向南划分成六个部分： （1）清源路定向立交。主线在此接合安高速公路连接线，上跨安庆
市的市政道路清源路，并以两条定向匝道与206国道及清源路形成不完 全互通，主线上跨桥起点为安庆长江公路大桥起点。
主桥为相联变宽度钢箱混凝土连续箱梁桥，共8联，全长1552m。匝 道桥为9跨一联预应力混凝土连续箱梁桥。