农村公路水泥混凝土路面结构设计
路面抗折4.0配合比设计
路面弯拉强度4.0混凝土配合比设计说明书昌都农村公路整体总承包项目施工第一标段2018年4月10日路面用抗弯拉强度4.0MPa水泥混凝土配合比设计一、设计依据1、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-20052、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG/T F30-2014）二、设计资料设计弯拉强度fr=4.0Mpa，三辊轴机组摊铺时，要求拌合物坍落度为:20~40mm。
1、水泥：云南华润水泥P.O42.528d抗折强度为6.5Mpa、28d抗压强度为42.5Mpa2、细集料：郭庆乡料场中砂细度模数MX=2.90含泥量2.6%3、粗集料：郭庆乡砂石场4.75-9.5mm,比率18%，9.5-16mm，比率27%，16-26.5mm, 比率55%。
4、水：饮用水三、配合比的设计与计算：1、计算配置28天弯拉强度值：据规范JTG/T F30-2014路面砼配合比设计规程，弯拉强度样本标准偏差s取0.5Mpa，保证率系数t取值0.24，变异系数Cv取0.13。
fc=fr/(1-1.04Cv)+ts=4.0/(1-1.04*0.135）+0.24*0.5=4.7Mpafc—配置28d弯拉强度的均值fr—设计弯拉强度标准差2、计算水灰比W/C：W/C=1.5684/(fc+1.0097-0.3595*fs)=1.5684/(4.7+1.0097-0.3595*6.5)=0.46根据以往施工经验选定水灰比为0.4fs为水泥实测抗折强度，fc为配置28d弯拉强度的均值3、根据集料种类和适宜坍落度，计算单位用水量：Wo=104.97+0.309SL+11.27C/W+0.61SP=104.97+0.309*40+11.27/0.40+0.61*0.34≈146选用坍落度SL为40mm；选用砂率SP为34%4、计算水泥用量：Co=（C/W)*Wo≈365 取370 保证水灰比不变，水用量取148Co—单位水泥用量 C/W—灰水比5、计算每立方米砼集料用量：[采用密度法计算，假定容重为2450kg/m3]Co+Wo+Mg+Ms=2450Mg+Ms=2450-370-148=1932Ms=1932*34%=657Mg1=(1932-657)*18%=230Mg2=(1932-657)*27%=344Mg3=(1932-657)*55%=701Co—单位水泥用量Wo—不掺外加剂与掺和料混凝土的单位用水量Ms—单位砂用量Mg1—单位4.75-9.5mm石子用量Mg2—单位9.5-16mm石子用量Mg3—单位16-31.5mm石子用量6、确定基准配合比为：水泥：砂：碎石：水=370：657：1275：1487、检验强度，确定试验配合比（1）、检查强度在用水量保持不变的情况下，采用水灰比为W/C=0.35、W/C=0.40、W/C=0.45，配置三组混凝土拌和物，根据粗骨料最大粒径制成150×150×550mm试件三组，经标准养护28天后，按GB/T50081-2002测得其立方体抗压强度值如下：（2）、确定试验室配合比：当水灰比为W/C=0.39时，混凝土28天弯拉强度达到配置强度的108.5% 以上，工作性、经济性均满足要求。
农村公路水泥混凝土路面结构设计中影响因素分析
要： 计算分析 了交通 量、 土基模 量、 基层模量、 基层厚度 变化对水泥混凝土路 面板 厚度影响 ， 通过计算分析
可 知 ， 过 调 整 土基 模 量或 基 层 厚 度 来 减 小 水 泥 混 凝 土路 面板 的厚 度 效 果 不 明 显 ， 通 可适 当增 大 基 层 强度 ， 小 水 泥 减
（） １ 弯拉强 度及 弯拉 弹性模 量 根据 规 范的规定 ， 轻等级 交通 条件下 ， 泥混 在 水 凝 土弯拉 强度 标准值 一般 为 ４ ａ 因此在结 构计算 ＭＰ ， 过 程 中选 取 弯拉强度 标准 值为 ４ ａ弯拉 弹性模 量 ＭＰ 、
为 ２ ０ ０ ａ ８ ０ ＭＰ 。
途 径有 ： 大水 泥混凝 土路 面板板 厚 、 高接缝 传荷 加 提
在设 计基 准期 内标准 轴载 累计作 用次 数小 于 ２０轴 ０ 次， 交通量 等级 为轻 。
因此 ， 在结 构设 计计算 时 ， 结合农 村公路 交通状 况 实际 ， 计年 限 内标 准 轴 载 累计 作 用 次数 的研究 设
范 围取 ２ ０～ ０ ０次 。 ０ ２０
１ ２ 面 层 ．
混 凝 土路 面板 的厚 度 。
关键 词 ： 村 公路 ； 泥 混 凝 土路 面 ； 响 因素 ； 农 水 影 结构 设 计 中 图分 类 号 ： ４ ６２ ６ Ｕ １ ． １ 文 献 标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６ ３— ０ ２ ２ １ ）６— ０ ０— ３ １７ ６ ５ （０ １ ０ ０４ ０
目前 ， 中 、 等级交 通条 件下工 程实 际 中常用 在 轻 的基层材 料 主要有 水 泥 稳定 粒 料 、 灰 粉煤 灰 稳 定 石
粒 料和级 配粒 料基 层 等 ， 据规 范 提 供 的 回弹 模量 根 经 验参考 值范 围 ， 计 算 过 程 中基 层 材料 回弹 模量 在
农村水泥路面设计标准是什么
农村水泥路面设计标准是什么农村水泥路面设计标准主要参考了《水泥混凝土路面设计规范》（GB 50423-2008）以及一些地方的行业标准和规范。
下面将对农村水泥路面设计标准进行详细介绍。
1. 路面类型选择：一般农村水泥路面主要分为混凝土路面和水泥稳定碎石路面两种类型，具体类型选择应根据交通流量、土质情况、使用需求和经济考虑等因素综合决定。
2. 设计厚度：农村水泥路面的设计厚度应根据交通流量、土质情况和使用需求等因素综合确定，一般应满足路面的强度要求和使用寿命要求。
对于混凝土路面，一般设计厚度不小于150mm；对于水泥稳定碎石路面，一般设计厚度不小于200mm。
3. 施工材料：农村水泥路面的主要施工材料为水泥、砂浆石、骨料和水等。
水泥应符合国家标准的相关规定；砂浆石和骨料应满足规定的物理力学性能指标；水应符合饮用水卫生标准。
4. 设计强度：农村水泥路面的设计强度应满足交通流量和使用要求。
对于混凝土路面，一般设计强度等级为C30；对于水泥稳定碎石路面，一般设计强度等级为C20。
5. 路面横坡：农村水泥路面的横坡设计应根据交通流量和降雨情况等因素综合确定。
一般横坡设计范围为1%~3%。
6. 路面平整度：农村水泥路面的平整度设计应满足交通安全和舒适性要求。
一般平整度等级为Ⅱ（高速公路）或Ⅲ（一般道路）。
7. 排水设计：农村水泥路面的排水设计应考虑降雨情况和土质条件等因素。
一般应设置合适的路肩盲沟和纵横向斜坡，以保证路面排水畅通。
8. 路缘石和护法设计：农村水泥路面的路缘石和护法设计应根据路面类型和交通流量综合确定。
一般应设置适当的路缘石和护法，以确保路面边沿的稳定性和安全性。
9. 施工工艺：农村水泥路面的施工工艺应按照相关标准的要求进行，包括路基处理、路面铺设、养护等方面。
施工过程中应遵循规范，保证施工质量。
10. 养护和维修：农村水泥路面的养护和维修应按照相关要求进行。
定期进行养护和维修工作，确保路面的使用寿命和安全性。
水泥道路工程方案模板
水泥道路工程方案模板一、工程概况1.1 工程名称：水泥道路修建工程1.2 工程地点：某某市某某区1.3 工程范围：修建长度为X公里的水泥道路1.4 工程目的：改善交通条件，提高道路质量，促进当地经济发展二、工程设计2.1 道路线路设计根据现场勘测数据和地形地貌情况，设计出符合道路工程技术标准和当地实际需求的道路线路，确保道路安全、畅通和稳定。
2.2 道路截面设计根据道路使用功能要求，确定道路的纵、横断面设计参数，包括路面结构、边沟设计、排水系统、路肩等，以满足道路通行需求和基础设施建设要求。
2.3 设计参数根据道路规划设计要求，确定道路宽度、坡度、弯道半径、纵坡、道路标线等设计参数，以提高道路的车辆通行效率和行车安全性。
三、工程施工3.1 建设标准按照国家相关道路建设标准和规范，严格按照设计参数开展施工，确保道路质量和使用功能与设计要求相符。
3.2 施工工艺根据工程特点和技术要求，采用合理的施工方法、装备及工艺流程，确保施工效率和工程质量。
3.3 施工设备选用合适的施工设备，如水泥搅拌车、压路机、平地机等，以保证施工质量和进度。
3.4 施工周期制定合理的施工计划和施工周期，合理安排施工任务、加强施工组织与管理，确保工程按时按质完成。
四、工程质量管理4.1 质量控制严格执行质量管理制度，确保各项工程质量符合国家和地方标准，提高工程的安全性和可靠性。
4.2 质量验收在施工过程中，进行施工过程质量检查，及时发现和整改施工中存在的问题，保证工程质量合格。
4.3 质量评定在工程完成验收后，组织专业机构对工程质量进行评定，确保工程质量符合设计标准和技术规范。
五、安全与环保5.1 安全管理加强工地安全生产管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员和周边居民的人身和财产安全。
5.2 环保治理合理处理施工废弃物和废水，减少对周边环境的污染，保护自然环境和生态平衡。
5.3 绿化建设根据工程要求，开展路旁绿化和绿地建设工作，美化道路环境，提升城市景观。
浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计
浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计摘要：农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，改善路面品质下降、承载力不足等问题，发挥沥青混凝土路面的优势。
“白改黑”结构设计中，分析待改建路面的损坏情况，结合实际情况选用合理的设计方案，并科学运用“白改黑”施工技术，确保公路路面的改造质量。
关键词：农村公路；水泥混凝土路面；白改黑水泥混凝土路面具有施工工艺简单，不受地形与施工设备影响等特点，在农村公路建设中应用比较广泛，但水泥混凝土路面的维修养护成本较高、舒适性较差等问题也影响了其运行质量。
农村公路的“白改黑”可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，利用沥青混凝土材料良好的特性，提高公路结构的水稳定性、耐久性、抗滑性等，降低公路维修养护成本。
在农村公路水泥混凝土路面“白改黑”过程中，应该注意结合实际情况分析“白改黑”结构设计的科学性，提升公路路面的建设质量。
一、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”的意义水泥混凝土路面的强度较高、稳定性良好，并且具有较高的耐久性，能够满足农村公路建设要求，而随着经济的不断发展，农村公路水泥混凝土路面的局限性也逐渐显露。
水泥混凝土路面施工中水泥用量较大，对环境具有一定污染性，且后续养护较为困难，维修成本较高。
水泥混凝土路面属于刚性结构，车辆行驶的噪音较大，舒适性比较差，也容易受自然环境因素影响，出现积雪等情况威胁行车安全。
而沥青混凝土路面使用沥青混凝土材料进行施工，具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等特点，且施工速度较快，后续维修养护简单，可以分期修建，具有良好的应用价值[1]。
沥青混凝土路面的平整度良好，无接缝，车辆行驶时噪音低、振动小、不易扬尘，行车更加舒适。
农村公路水泥混凝土路面“白改黑”可以将传统水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，创造更加舒适的行车条件，便于公路路面后续维修养护。
水泥混凝土路面与沥青混凝土路面特点二、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计1、分析改建道路路面损坏情况为了保证“白改黑”结构设计的可靠性，首先要对改建道路路面损坏情况进行分析，通过路面勘察、检测、估算等方式了解路面情况，而后制定针对性的方案。
水泥砼道路的施工方案设计
水泥砼道路的施工方案设计
一、施工前准备工作
1.确定施工地点和道路规划
2.进行必要的地质勘察和土壤测试
3.准备相关施工材料和设备
二、基底处理
1.清理施工区域，除去杂物和沉积物
2.进行平整化处理，填平坑洼和凹陷部分
3.进行必要的排水设计，确保道路排水畅通
4.铺设垫层，通常使用砂石或碎石作为垫层材料
三、砼材料准备
1.按照设计要求，准备所需的水泥、砂浆、骨料等材料
2.对水泥进行质量检测，确保符合施工标准
3.按照比例将水泥、骨料、砂浆等材料进行搅拌和混凝
四、施工工艺
1.进行道路模板的安装，确保道路形状和线路的准确性
2.将预制的砼料倒入道路模板内，利用振动器进行浇筑和压实
3.对砼材料进行充分的压实和振实，确保道路面的平整度和密实度
4.在浇筑完成后，及时进行表面处理，如喷水、刷涂等，防止砼表面龟裂和开裂
五、养护保养
1.在道路砼浇筑完成后，进行养护保养，覆盖防尘网等保护措施，防止外界污染和损害
2.定期进行养护，进行除尘、清洁和修补工作，保持道路的平整度和平滑度
3.协调车辆通行
六、交付使用
1.经过养护保养，确保道路的稳定性和使用性，并进行质量检测
2.通知相关部门进行验收，确认道路符合相关规定和标准
3.在验收通过后，将道路交付给相应的部门或用户使用
总结：水泥砼道路的施工方案设计要考虑到施工前准备工作、基底处理、砼材料准备、施工工艺、养护保养和交付使用等环节，严格按照设计要求和相关标准进行施工，确保道路的质量和使用性能。
同时，还需要合理安排施工进度和施工人员，加强施工现场管理，确保施工的安全和顺利进行。
农村道路硬化工程施工组织设计
第一章工程概况1、乡间道路铺设工程面积为 4800 ㎡。
2、本公路具体结构为：天然砂砾基层压实厚度 30CM;面层为 20CM 厚水泥混疑土路面，采用普通硅酸盐水泥。
第二章施工总体布置1、施工组织机构：本工程按项目法组织施工，经理部设项目经理一人，负责对该工程进行全面管理；项目副经理一人，负责项目的施工生产、安全质量管理；项目总工(技术负责人)一人，负责项目的施工技术管理工作。
项目经理部下设工程部、物资设备部、安质部、计财部等管理职能部门。
作业层为三个专业施工队担负相应的施工任务。
2、施工段落划分：本工程工期较短，项目任务分散。
本工程施工首先集中组织一切力量先将路基上的垃圾淤泥清除掉，尽快将全线土基面层清整出来。
将全线分成一个流水作业面。
3、施工作业层(队伍)：结合本工程施工特点按专业分为路基施工队、路面施工队，各项目队直属经理部领导，配置相关专业技术管理人员，按任务划分、统一指挥、独立施工、相互协调，共同创建一流服务，奉献精品工程。
4、技术工种及劳动力组织计划：项目经理部根据现场施工条件、工程量、施工计划、进度控制等，编制《劳动力计划》，包括劳力人数、工程技术要求，进点时间等。
进入现场所有劳动力接受项目经理部的统一管理，统一指挥。
劳力进场后，统一组织培训后再上岗。
特殊工种一律持证上岗。
经理部根据施工需要，统筹安排现场的劳力，本着需则进，完则退的原则，现场不留闲人，杜绝人为窝工现象，同时尽量减少人员频繁调动。
做好劳动卫生和劳动保护工作，确保施工人员身体健康，合理安排施工人员，加强劳动保护，做好劳动卫生教育及身体检查，建立健全医疗保障措施，制定饮食卫生及营养方案，注意地方病防治。
5 施工机械设备机具计划：合理调配成套的专业化施工机械设备是保证正常施工的重要因素，施工中根据工程需求，首先做好机械设备的选型和配件供应工作，并对工程机械设备进行动态调配。
机械设备的管理(1)建立机械设备管理保障体系经理部设物资设备部，全面负责标段内的机械设备管理和设备维修，配备专业技术人员。
农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析
万方数据
一３６—
２００９年第７期
主要表现形式是路面板角隅断裂，或路面出现较大 面积的纵、横裂缝和交叉裂缝。调查中拍摄到了大
量图片，现选录两幅如图４所示。
圈４路面开裂破坏状况
２．２路面开裂破坏的主要原因分析 （１）基础不均匀沉降。路基是路面的支承结构
物，坚实稳固的路基是保证路面使用寿命和服务水 平的基本条件。然而，在改建的农村公路建设中，路 基的设计和施工并未得到足够重视。原有道路在使 用期间由于交通渠化作用，存在明显的不均匀碾压， 作为新路的路基，又因压实机具简陋而存在局部压 实度不够，甚至漏压；路基拓宽部分的压实及与旧路 路基的交接处理也存在隐患。改建后的路面行车条 件大为改善，车轮轮迹分布较改建前有所不同，在车 辆荷载反复作用下，路基产生不均匀沉降，导致路面 开裂和断板等破坏。
（４）路面结构不尽合理。目前，农村公路由于交 通量较小且建设资金有限，因而人们比较重视路面建 设初期的使用功能，对路面的承载能力和耐久性有所 忽视。其主要表现是路面结构设计不尽合理（有的甚 至未做必要的设计和验算）。如工况２，采用８ ｃｍ厚 的天然砂砾作为基（垫）层（实际上有的只有４ ｃｍ）， 刚度和厚度都偏小，对路面板的支承和稳定作用极 其有限。路面板一旦脱空，最大主拉应力将很快达 到水泥混凝土的双向拉伸强度极限而使板底开裂， 继而迅速向上发展，导致破坏，如图４（ｂ）所示。
此外，重载车辆的作用，无疑是使路面提前开裂 的重要原因。一般来说，农村公路交通量较小、轴载 较轻，属轻交通。其主要交通工具是：货运有农用货 车、拖拉机和少量载重车、拖挂车，客运有中巴和少 量大客车，家用则有摩托车、自行车和少量小汽车。 但其中也有单轴轴载大于６０ ｋＮ，甚至有少量轴载 超过１００ ｋＮ的车辆在路面上行驶，而且有增加的
农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析
农村公路水泥混凝土路面结构计算与分析农村公路的水泥混凝土路面结构设计和分析是确保农村公路的承载能力和耐久性的重要环节。
在进行路面结构计算和分析时，需考虑交通量、车辆类型、气候条件、地质条件等多个因素，并根据实际情况进行合理的设计。
下面将详细介绍水泥混凝土路面结构的计算和分析方法。
水泥混凝土路面结构通常由多层结构组成，包括基层、底基层、底面层和面层。
基层一般采用黏土、砂土等材料，底基层采用砾石或砂石料，底面层采用碎石。
在进行计算和分析时，首先需确定路面的可承受车辆荷载。
根据农村公路的交通量和车辆类型，可以确定设计车辆荷载。
常用的设计车辆荷载有ESAL（等效单轴集中荷载）和EAL（等效轴重）。
ESAL是以标准轴重为基础，根据交通量和车辆类型计算得到的等效单轴集中荷载。
EAL是以标准轴重为基础，根据轴数和轴距计算得到的等效轴重。
然后需要进行路面结构的厚度计算。
根据设计车辆荷载和材料特性，可以通过结构设计方法计算出每个结构层的厚度。
常用的计算方法有SN （结构系数）法和美国AASHTO法。
SN法根据路面结构层的材料特性、路面结构层数和设计车辆荷载，结合结构层之间的相互作用，计算出每个结构层的最佳厚度。
AASHTO法根据路面结构层的材料强度、设计车辆荷载和自然环境等条件，以最小化经济投资和最大化使用寿命为目标，确定每个结构层的厚度。
完成厚度计算后，还需进行路面结构的应力分析。
应力分析是评估路面结构的承载能力和稳定性的关键步骤。
通过应力分析，可以确定各个结构层的应力情况，以及各层之间的剪应力和压应力。
常用的应力分析方法有计算机模拟分析和试验方法。
计算机模拟分析是通过建立数学模型和应力分析软件，模拟车辆荷载对路面结构的作用，计算出各个结构层的应力情况。
试验方法是在实际路面上进行荷载试验，通过检测路面应变情况，计算出路面结构的应力分布。
最后，还需考虑路面结构的耐久性和防水性能。
水泥混凝土路面结构在使用过程中，会受到车辆荷载、温度变化和水分侵害等影响，因此需要进行耐久性和防水性能的评估。
浅谈农村公路水泥混凝土路面结构设计
现象 ： 接缝 或裂缝 两侧路 面板端部 出现 的竖 向相对位移 。 原 因： 横缝处传荷 能力不足 ， 车轮 经过时相邻板 端部会 出现 挠度 差， 使沿缝 隙下渗 的水 带着基层被 冲蚀 的碎屑 向后 方板 下运动 ． 把该 板抬起 胀缝下部填缝板 与上部缝槽未 能对齐 ． 或胀缝两侧 混凝 土壁 面不垂直 ， 使缝旁两板在伸胀 持压过程 中 ， 会上下错位而形成错 台。 当 交通量或地基承载力在横向各块 板之间不一致 时 ． 纵缝止 也会 产生错 台现象 。错台的出现 ． 降低了行车的平稳性 和舒适性 。
２ 路 面 结 构 设 计 及 说 明
２ ． １ 设 计 标 准
２ ． １ ． １ 我 国现行的水泥混凝土路面设计 方法 ． 以水 泥混凝土面层板 的 疲 劳断裂作为路面损坏 的主要模式 ２ ． １ ． ２ 路面结构可靠度定义 ： 在规定的时间 内． 在规定的条件下 ， 路 面
使用性能满 足预定水平要求 的概率 ２ ． １ ＿ ３ 水泥 昆 凝土路面结构可靠度定义 ：在规定的设计基准期 内． 在
科技・ 探索・ 争呜
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
浅谈农村公路水泥混凝土路面结构设பைடு நூலகம்
李 甲锋 （ 天水公 路 总段 ， 甘肃 天 水 ７ ４ １ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 全国农 村公路 建设快速发展 ， 通 车里程 不断增加 ， 公路 质量与使 用寿命也越 来越 受到重视 ； 但 农村公路往往 由于建设 资金 的制 约、 技术水平的影响 ， 建成路面成型后 普遍存 在断板 、 路 面纵 向裂缝等 Ｉ － ＇ － ］ ， Ｎ。 本文将主要从农村公路路 面结构设计 着手分析 ， 主要论述结构组合 设计和厚度设计等 。 ． 【 关键词 】 农村公路 ； 水泥混凝土路面 ； 结构设 计
乡村道路设计说明书(20㎝混凝土面层20㎝片石基层)
说明书第一篇总体设计说明一、概况12345678工程位于12县内县境内，本项目是12345生产、生活以及对外经济交流的主要道路，也是沿线村民出行的主要通道。
二、任务依据1、《12345678工程》合同书。
三、测设主要依据1、部颁《公路工程技术标准》JTG B01-20032、部颁《公路自然区划标准》JTJ003-863、部颁《公路路线设计规范》JTGD20-20064、部颁《公路路基设计规范》JTGD30-20045、部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-20066、部颁《公路排水设计规范》JTJ018-967、部颁《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20048、77省地方行业标准《农村公路技术标准》JTD/T B01-20099、《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》JTG B06-200710、《公路工程预算定额》JTG/TB06-02-200711、其他相关规范、手册；四、主要技术指标1、公路等级：农村公路基本级；2、设计速度：15公里／小时；3、路基宽度：4.5米；4、圆曲线极限最小半径：15米，回头曲线最小半径10米；5、最大纵坡：12％；6、最小坡长：60米；7、路面类型：水泥混凝土路面；8、汽车荷载等级：公路－II级；9、地震动峰值加速度系数（g）：0.15；10、地震基本烈度值Ⅶ。
五、测设经过根据《12345678工程》对该路的勘测设计深度和工期要求，以及在听取业主方对全线路况介绍和设计方对全线实地考察基础上，组织相关技术人员，于2014年1月上旬正式开始外业勘测。
在12县交通运输局和其他各有关部门、沿线居（村）民的支持和配合下，经过半个月的外业测量完成外业资料收集，进而转入内业设计，于2014年1月中旬完成了全部的施工图设计工作。
六、路线走向及工程概况12345678工程,路线总长2226.52公里，起点位于123456公路捌邓岔路口处，止于123456村K2+046.93。
农村四级公路项目水泥混凝土路面施工设计方案
农村四级公路项目水泥混凝土路面施工设计方案农村四级公路项目是为了改善农村地区的交通状况，提高农民生产生活条件的重要举措。
在该项目的实际实施过程中，水泥混凝土路面施工设计方案的制定和执行非常关键。
本文从路面设计、基层处理、材料选择和施工方法等方面，对农村四级公路项目的水泥混凝土路面施工设计方案进行详细描述，以期为相关项目的实施提供参考。
1.路面设计首先，根据当地的道路运输需求和交通规模确定设计的路面结构形式。
通常情况下，农村四级公路的设计中采用了水泥混凝土路面，由于其耐久性和适应性较好，能够提供稳定的路面支撑并保证车辆行驶的舒适性。
2.基层处理水泥混凝土路面施工需要对基层进行充分处理，以确保基层的稳固和坚实。
基层处理包括土壤改良、夯实砂石层等工序，以提高基层的承载能力和排水性能。
3.材料选择在水泥混凝土路面施工设计方案中，材料的选择非常重要。
一般情况下，应选择良好的水泥、骨料和沥青等材料，确保施工质量和路面使用性能。
水泥的强度等级应根据当地的实际情况和设计要求进行确定，骨料应符合相应的标准要求。
4.施工方法水泥混凝土路面的施工方法涉及到各个施工环节，包括拌和、浇筑、振捣、养护等。
在拌和过程中，应严格控制水灰比、拌和时间和拌和均匀度等参数，以确保混凝土的质量。
在浇筑过程中，应注意均匀浇筑、适时振捣，以避免混凝土的空鼓和裂缝。
在养护过程中，应进行适当的保湿和保温，以确保混凝土的强度发挥和养护周期达到要求。
总结起来，农村四级公路项目的水泥混凝土路面施工设计方案需要综合考虑路面设计、基层处理、材料选择和施工方法等多个因素。
通过科学合理的设计和严格的施工管理，可以提高道路的使用寿命和运营效果，为农村地区的发展提供良好的交通基础设施。
(完整版)农村公路道路设计总说明
总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。
1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。
其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。
由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。
过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。
野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。
1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；2、建设方提供的其他资料。
1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。
针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。
路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。
勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。
项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。
1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。
农村公路水泥混凝土路面施工方案
农村公路水泥混凝土路面施工方案一、工程概况与目标本项目是为了改善农村地区的道路交通条件，提高农村公路的通行能力和使用寿命，因为农村地区交通相对较为落后，路面质量普遍较差。
本施工方案旨在使用水泥混凝土技术对农村公路进行改造，提高路面的承载能力和耐久性。
工程范围包括公路路面的铺设、边沟的修复、标线、交通设施的完善等。
二、施工准备1.确定施工需求和计划，编制施工方案和施工组织设计。
2.获得相关的施工许可证和批准文件，制定安全生产计划，组织力量进行施工。
三、施工材料和设备准备1.材料准备a)水泥：选择符合国家标准的普通硅酸盐水泥或特种硅酸盐水泥。
b)砂石：选择级配合理的骨料，满足相关标准。
c)水：选择清洁、无污染的水源。
d)钢筋：根据设计要求选择符合规格的钢筋。
e)其他材料：包括脱模剂、防水剂等辅助材料。
2.设备准备a)拌合设备：选择搅拌机、搅拌车或搅拌站等设备。
b)铺设设备：如平地机、路面机、喷淋机等。
四、施工工序1.路面改建a)清理道路：清除路面上的杂物和积水，修复已损坏的边沟。
b)桥梁加固：对桥梁进行检查，如有损坏或变形，进行加固或修复。
c)地基处理：根据设计要求，对路面下的地基进行处理，包括夯实、加厚等工序。
2.水泥混凝土路面施工a) 铺设底层混凝土：在路面上铺设一层混凝土，厚度一般为100-150mm。
b) 铺设面层混凝土：在底层混凝土凝固后，铺设面层混凝土，厚度一般为150-200mm。
c)平整压实：使用平地机或路面机对铺设的水泥混凝土进行平整，然后使用压路机进行压实，确保路面的平整度。
3.养护与保养a)水养护：在混凝土实心化前，进行水养护，以保持混凝土的湿润。
b)防止裂缝：使用预延伸条和钢筋等材料，降低混凝土的应力集中，防止裂缝的产生。
c)养护期：混凝土养护期一般为7天以上，根据温度和湿度等条件进行调整。
d)道路保养：定期检查路面的状况，对损坏的部分进行修复或维护。
五、施工质量控制1.材料控制：对采购的材料进行验收和记录，确保符合相关标准。
农村公路路面典型结构设计指南
农村公路路面典型结构设计指南农村公路的路面结构设计是农村公路建设的重要环节之一。
良好的路面结构设计能够提高农村公路的通行能力、安全性和经济效益。
下面是农村公路路面典型结构设计指南：一、路面结构层次划分农村公路路面结构主要由基层、底基层、配合层和面层四个部分组成。
1.基层：主要承受车辆荷载，起到分散荷载的作用。
2.底基层：主要是弥补地基基础不足，在路基层中起到承载作用。
3.配合层：在底基层之上，起到抗剪切的作用。
4.面层：顶部的部分，是路面最直接与车辆接触的部分，负责承受车辆荷载和提供舒适的行驶条件。
二、路面结构材料选择在农村公路路面结构设计中，需要根据地区气候和交通流量等因素选择合适的材料。
1.基层：常用的材料有水泥砂、碎石等。
在水土流失严重的区域可以选择加入草席等材料来加强稳定性。
2.底基层：常用的材料有砂砾、碎石、沥青混凝土等。
3.配合层：常用的材料有沥青、水泥等。
4.面层：常用的材料有水泥混凝土、沥青混凝土、碎石、沙石等。
三、路面结构设计指南1.基层厚度：根据不同的路面设计标准，基层厚度会有一定的规范，一般厚度在30-50cm之间。
2.底基层厚度：底基层厚度一般为15-30cm之间，需要根据地基情况和荷载大小进行选择。
3.配合层厚度：配合层厚度要根据实际交通荷载大小、使用年限等进行合理设置，一般在5-10cm之间。
4.面层厚度：根据不同区域的气候和交通流量等因素，面层厚度也会有一定的规范。
一般情况下，沥青混凝土层厚度为4-8cm，水泥混凝土层厚度为10-14cm。
总体来说，农村公路路面结构设计需要综合考虑路面材料、荷载大小、地基条件以及气候等因素，并根据不同的设计标准进行合理的选择和设置。
同时，定期维护和养护也是保证路面性能和使用寿命的关键。
农村村组道路硬化(水泥混凝土路面硬化)工程施工方案
农村村组道路硬化（水泥混凝土路面硬化）工程施工方案目录（一）总体施工组织布置及规划 (2)（二）重点、关键和难点工程的施工方案 (10)（三）工期关键线路图及保证措施 (35)（四）关键工程质量保证措施 (39)（五）安全保证措施 (43)（六）环境保护、水土保持、文明施工、文物保护保证措施 (46)（七）项目风险预测与防范、事故应急预案 (53)（八）其他应说明的事项 (57)附表一施工总体计划表 (59)附表二分项工程进度率计划（斜率图） (60)附表三工程管理曲线 (61)附表四分项工程生产率和施工周期表 (62)附表五施工总平面图 (63)附表六劳动力计划表 (66)附表七临时占地计划表 (67)附表八外供电力需求计划表 (68)（一）总体施工组织布置及规划一、施工总平面布置施工总平面设计充分利用沿线地形地物，尽可能少占用耕地、菜地，服从于方便施工为原则，施工总平面设计布置图详见施工组织设计附表五施工平面图。
1 驻地建设驻地建设将充分考虑保护生态环境，严格遵守环保规定，并采取有效措施，避免环境污染；体现以人为本精神和文明施工的原则，办公区和生活区功能分明、整洁有序；办公和生活用房均采用制式活动板房。
施工期间使用计算机进行进度、质量、计量支付等工程管理工作，配备足够数量的计算机，硬件和软件满足施工管理的需要。
①项目经理部是整个工程项目实施的指挥中心。
为方便工程管理及与各施工队联系，项目经理部设于位置见附表七临时占地计划表。
②施工队既是施工现场的管理机构，又是施工作业层，所有参工人员必须昼夜在作业现场，经现场考察，施工队驻地选址见附表七临时占地计划表。
2 库房根据施工现场条件，拟将施工机械停放场分别设于相应施工队驻地附近，材料储存库设于各相关工区生活驻地附近。
3 资源供应①供水根据招标文件及现场考察，项目区水资源丰富，沿线所经各村庄，水质良好，无污染，拟就近抽取，可满足工程及生活用水需要。
②供电根据本工程的实际需要和现场考察，沿线电力供应良好。
农村公路路面硬化施工组织设计／云南／水泥混凝土路面
五、施工组织设计第一章、编制说明编制依据(1)设计图纸、招标文件、答疑纪要等相关资料；(2)中华人民共和国以及省、自治区、直辖市或行业的建筑工程建设标准规定；(3)我国现行的有关国家、部颁标准及施工规范；(4)招标答疑纪要及现场踏勘所获取的有关资料；(5)我公司现有施工技术、管理水平、人员、装备力量；(6)我公司从事同类工程施工所积累的成熟经验与先进技术成果。
1.2编制原则(1)结合实际，突出重点，兼顾一般，周密部署，合理安排。
(2)平行流水、均衡作业，网络技术控制，保证工期。
(3)规划创优，方案切实，措施到位，确保质量。
(4)推广应用新技术、新工艺、新材料。
1.3工程概况1.3.1、工程概述禄劝彝族苗族自治县2012年建制村公路路面硬化工程对禄劝县加快地方经济发展，方便人民群众生产生活具有十分重要的作用。
禄劝九云龙乡联（合）-新（合）公路路面硬化工程公路起点K0+000位于联合村委会门口，止点新合村委会门口，里程K7+780，线路总长，路面结构为20cm手摆片石基层（碎石砂嵌缝）+5cm天然砂砾调型层＋18cm厚水泥混凝土。
该标段主要工程包括：路基、路面、桥涵及交通安全设施工程。
1.3.2、技术标准和要求（1）工程的材料、施工必须达到现行中华人民共和国以及省、自治区、直辖市或行业的建筑工程建设标准规定的要求。
（2）工程的安全生产、文明施工、环境保护措施应符合中华人民共和国以及省、市、自治区、直辖市或行业以及当地政府的有关法律、法规的要求。
（3）根据工程设计要求及所处地域当地政府的相关规定，工程下列项目的材料、施工除必须达到以上的标准外还应满足下列要求：1）《公路工程技术标准》JTG B01-2003；2）《云南省农村公路工程技术标准》JTD/T B01-2009;3）《公路路线设计规范》JTG D20-2006；4）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000；5）《公路路基设计规范》JTG D30-2004；6）《公路排水设计规范》JTJ018-96；7）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；8）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85；9）《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006；10）《公路自然区规划标准》JTJ003-86；11）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；12）《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98；13）《昆明市建制村公路标准化设计指导》试行等。
浅谈农村公路水泥混凝土路面结构设计
0概述截止2012年底,我省农村公路总里程达到10.8万公里,全省98%的乡镇、49%的建制村通了沥青(水泥)路,省政府向全省人民承诺的“建成3000公里建制村通沥青(水泥)路”实事任务,也于2012年年底之前全面完成,为富民兴陇战略提供了强有力的支撑。
从已经建成的农村公路水泥混凝土路面来看,大部分合格完好,但也有部分路面出现了裂缝、断面、错台等病害问题。
分析该路面的病害成因,除了施工质量影响外,也和路面设计存在着一定的关系。
所以,从设计阶段就开始研究,低成本、高质量、便于施工和养护的且适合甘肃省自然环境的水泥混凝土路面结构,是关系到我省农村公路建设健康发展的重要课题。
1水泥混凝土路面的损坏模式和设计要求1.1断裂现象:路面面板内的应力超过混凝土强度,故会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝,严重时,裂缝交叉而使路面板破裂成碎块。
原因:板太薄或轮载过重和作用次数过多,板的平面尺寸大大(使温度应力过大),地基过量或不均匀下沉使板底脱空失去支承,施工养生期间收缩应力过大或混凝土强度不足等。
1.2拱起现象:混凝土路面板在热膨胀受阻时,接缝两侧的板突然向上拱起。
原因:板收缩时接缝缝隙张开,填缝料失效,硬物嵌满缝隙,致使板受热膨胀时产生较大的热压应力,从而出现这种纵向屈曲失稳现象。
采用膨胀性较大的石料(如硅质岩石等)作粗集料,容易引起板块拱起。
1.3错台现象:接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。
原因:横缝处传荷能力不足,车轮经过时相邻板端部会出现挠度差,使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动,把该板抬起。
胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐,或胀缝两侧混凝土壁面不垂直,使缝旁两板在伸胀持压过程中,会上下错位而形成错台。
当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时,纵缝止也会产生错台现象。
错台的出现,降低了行车的平稳性和舒适性。
2路面结构设计及说明2.1设计标准2.1.1我国现行的水泥混凝土路面设计方法,以水泥混凝土面层板的疲劳断裂作为路面损坏的主要模式。
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浅谈农村公路水泥混凝土路面结构设计
【摘要】全国农村公路建设快速发展，通车里程不断增加，公路质量与使用寿命也越来越受到重视；但农村公路往往由于建设资金的制约、技术水平的影响，建成路面成型后普遍存在断板、路面纵向裂缝等问题。
本文将主要从农村公路路面结构设计着手分析，主要论述结构组合设计和厚度设计等。
【关键词】农村公路；水泥混凝土路面；结构设计
0 概述
截止2012年底，我省农村公路总里程达到10.8万公里，全省98%的乡镇、49%的建制村通了沥青（水泥）路，省政府向全省人民承诺的“建成3000公里建制村通沥青（水泥）路”实事任务，也于2012年年底之前全面完成，为富民兴陇战略提供了强有力的支撑。
从已经建成的农村公路水泥混凝土路面来看，大部分合格完好，但也有部分路面出现了裂缝、断面、错台等病害问题。
分析该路面的病害成因，除了施工质量影响外，也和路面设计存在着一定的关系。
所以，从设计阶段就开始研究，低成本、高质量、便于施工和养护的且适合甘肃省自然环境的水泥混凝土路面结构，是关系到我省农村公路建设健康发展的重要课题。
1 水泥混凝土路面的损坏模式和设计要求
1.1 断裂
现象：路面面板内的应力超过混凝土强度，故会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝，严重时，裂缝交叉而使路面板破裂
成碎块。
原因：板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸大大（使温度应力过大），地基过量或不均匀下沉使板底脱空失去支承，施工养生期间收缩应力过大或混凝土强度不足等。
1.2 拱起
现象：混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。
原因：板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。
采用膨胀性较大的石料（如硅质岩石等）作粗集料，容易引起板块拱起。
1.3 错台
现象：接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移。
原因：横缝处传荷能力不足，车轮经过时相邻板端部会出现挠度差，使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动，把该板抬起。
胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀持压过程中，会上下错位而形成错台。
当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时，纵缝止也会产生错台现象。
错台的出现，降低了行车的平稳性和舒适性。
2 路面结构设计及说明
2.1 设计标准
2.1.1 我国现行的水泥混凝土路面设计方法，以水泥混凝土面层
板的疲劳断裂作为路面损坏的主要模式。
2.1.2 路面结构可靠度定义：在规定的时间内，在规定的条件下，路面使用性能满足预定水平要求的概率。
2.1.3 水泥混凝土路面结构可靠度定义：在规定的设计基准期内，在规定的交通和环境条件下，行车荷载疲劳应力和温度梯度疲劳应力的总和不超过混凝土弯拉强度的概率。
2.2 路面结构组合设计
2.2.1 面层类型
面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则；路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
一般二级及二级以下公路采用碾压混凝土面层。
2.2.2 面层厚度
一般三、四级公路及支路，面层厚度根据交通量轻重不同在小于230mm到小于200mm范围内，甘肃省天水普遍采用的是18cm厚的水泥混凝土面板。
2.2.3 构造深度
二、三、四级公路中，一般路段构造深度0.50～0.90mm，特殊路段0.60～1.00mm。
2.2.4 基层
基层要求有均匀、稳定的支承，防止唧泥、错台，延长寿命，施工方便；并要有足够刚度、稳定性，断面正确、平整，耐冲蚀能力；
一般基层宽度比面板宽25～35cm，或与路基同宽。
2.2.5 底基层
底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。
底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。
基层、底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。
当基层或底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层，或上底基层、下底基层。
2.2.6 垫层
垫层是为了阻止路基土挤入基层，改善路基水温状况的目的而设置；垫层要求具有一定的强度、好的水稳性、抗冻性；
垫层的宽度应与路基同宽，其最小厚度为150mm；防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。
3 水泥混凝土面板厚度设计
3.1 计算依据
水泥混凝土面层板的厚度和平面尺寸，主要取决于预定使用年限内标准轴载的累计作用次数及其所产生荷载应力的疲劳损耗，由于板中温度梯度引起翘曲应力的疲劳损耗和混凝土疲劳强度之间的关系。
目前，我国的路面设计规范采用弹性半无限地基板理论和有限元法计算板内弯拉应力，以规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的交通荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性
能要求为依据，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，并按照等效原则换算为标准轴载的累计次数来考虑荷载的重复作用影响。
3.2 相关计算参数
3.2.3 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作
用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其设计表达式如下。
3.3 设计计算流程
考虑荷载应力和温度翘曲应力综合疲劳损伤作用的混凝土面层
厚度和尺寸确定方法，可遵循设计流程，如图1所示。
【参考文献】
[1]段炳俊.渝东山区农村公路水泥混凝土路面典型结构研究[d].重庆交通大学，2007.
[2]严国全.小交通量道路路面设计方法研究[d].重庆交通学院，2004.
[3]席春燕.浅谈优化水泥混凝土路面的结构设计[j].黑龙江交
通科技，2013（02）.
[责任编辑：王迎迎]。