城市轨道交通系统的构成
城市轨道交通系统的构成——客运组织管理
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
(2)城市轨道交通客运服务技巧 城市轨道交通客运服务工作贯穿于 乘客进站、买票、候车、换乘、出站的全过程，下面着重介绍轨道 交通运营企业在售票、问讯、候车、乘客投诉等环节的基本服务技 巧。 1)售票环节服务技巧。 2)问讯环节服务技巧。 3)候车环节服务技巧。 4)面对乘客投诉的服务技巧。 2.城市轨道交通客运服务质量管理 (1)城市轨道交通客运服务质量指标体系 城市轨道交通服务质量主 要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等指标 来评价(见图9-6)。
【理论知识】 9.2 城市轨道交通的客运服务管理
1.城市轨道交通客运服务过程管理 (1)城市轨道交通客运服务流程 城市轨道交通将乘客从其出发站输 送到目的站，轨道交通运营企业要针对乘客进站、买票、候车、换 乘、出站等每一环节提供优良的人性化服务，为广大乘客提供安全、 便利、舒适、快捷的出行服务。 1)引导乘客进站。 2)问讯服务。 3)售检票服务。 4)组织乘降。 5)出站验票。
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
(3)城市轨道交通系统的防灾管理指挥系统 1)设立系统防灾中心。 2)在车站、车辆基地、线路上建设与安装良好的防灾安全设施，如烟 感器，温感器，自动喷水灭火系统或水幕系统，消防栓，事故通风系 统和排烟通风系统，事故照明，事故电话，乘客进出闸机的紧急开启 装置，防护、救援设备以及安全标志等；建设与安装监视报警系统， 如在自动扶梯、楼梯、通道等处的电视监控器等。
图9-1 乘客进出站路线图
【理论知识】 9.1 城市轨道交通客运组织管理内容
1)合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动路线简单明确、尽 量减少客流交叉对流。 2)乘客能够顺利换乘其他交通工具。 3)完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 4)满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。 (4)城市轨道交通车站设置与客流组织的关系 车站是城市轨道交通客 流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管 理用房和生活用房等几部分构成。 1)售检票位置与出入口、楼梯应保持一定的距离。 2)保持售检票位置前通道的宽敞。 3)售检票位置应根据出入口数量相对集中布置。 4)设置合理的换乘路线，应尽量避免客流的对流。
城市轨道交通-第二章 轨道交通系统的构成
车辆段主要承担的任务有列车的运用及定期检修作业。 车辆的厂修和 车辆段内设备的大修一般可由车辆设备修理工厂或委托其他工厂担当 ，也可选择一个车辆段增加车辆厂修任务。
◇车辆段设计原则包括：
1、收发车顺畅； 2、停车检修分区合理； 3、用地布置紧凑。 布置形式：贯通式或尽端式；多层式和平面式
◇车辆段业务范围：
(1)列车运用，编组，调车，停放，日常检查，故障处理，清扫等； (2)车辆技术检查，月修，定修，架修，临修等； (3)列车折返及乘务组换班； (4)其他维修工作。
2.2 车辆与车辆段
◇车辆段数量及功能设置：
一般一条线设一个车辆段，线路长度超过20km的线路可以设一个车辆 段、一个停车场。停车场可进行月修。
、广播、空调、座椅等）和服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱 、继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等）。
（7）电器系统：各种电气设备及其控制电路，包括：主电路系
统、辅助电路系统、电子控制电路系统。城市轨道交通车辆的电气部 分主要是按功能和系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬挂固 定在车体底部车架上。为了使车厢用于载客部分的空间尽量多，电气 箱柜绝大部分安装在车体底下的空间。
2.2 车辆与车辆段
（5）受流装置，从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将
电流引入动车的装置。也称为受流器。一般有杆形受流器（多用于城 市无轨电车）、弓形受流器（多用于城市有轨电车）、侧面受流器 （多用于矿山货车）、轨道式受流器（第三轨受流）、受电弓受流器 （适用于高速干线）
（6）内部设备：服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车灯
磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上，并接通激磁电流将电磁铁吸附 在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。涡流制动是将电磁铁 落至距轨面7－10mm处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用 形成制动力。 电磁制动的最大优点是所产生的制动力不受轮轨间的 粘着条件限制。城市轨道交通车辆一般均采用再生制动与电阻制动相 结合的电制动优先、空电联合制动方式，保证在制动系统允许的条件 下得到尽可能大的制动减速度。
城市轨道交通车辆的基本组成
城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。
1、车体。
车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。
现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。
2、转向架。
转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。
转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。
动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。
3、车门系统。
车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。
客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。
客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。
同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。
4、车体连接装置。
车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。
车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。
贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。
5、制动系统。
制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。
第3章-城市轨道交通系统的-构成——轨道
图３-9 轨枕
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任务1 认识钢轨及轨枕
❖ 2.轨枕的种类 (1)轨枕按制造材料分为四种 1)木枕。
❖ 2)钢筋混凝土轨枕。 ❖ 3)钢枕。 ❖ 4)塑料轨枕。
图３-10 钢筋混凝土轨枕
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任务1 认识钢轨及轨枕
任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 整体道床又称混凝土整体道床，也称无碴道床，是现代
城市轨道交通中常用的道床形式。 ❖ 1)无枕式整体道床。
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任务2 认识扣件和道床
❖ (2)整体道床 ❖ 2)轨枕式整体道床。 ❖
① 短枕式整体道床 北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床 ② 长枕式整体道床 上海和新加坡地铁
(2)轨撑 轨撑主要用于曲线地段的轨道加强，安设于两股钢轨道心 外侧。
图３-38 轨撑杆图
任务5 独轨铁路轨道结构
1.独轨铁路轨道结构的种类
图３-39 跨座式轨道结构图
任务5 独轨铁路轨道结构
2.跨座式独轨铁路的轨道结构 1)跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土轨道 梁，其上铺设钢轨，车轮自车厢的下部支承于钢轨上。 2)跨座式轨道道岔是由一定长度的道岔梁组成。
任务3 认识道岔
转辙器
连接导轨
问题1：道岔由哪几部分构成？
辙叉及护轨
问2：指出图中每部分名称？
4
1、转辙器
3
1
2
1)转辙机械
控制轨道变线连接的设备
2）尖轨 3）轨距拉杆 4）转辙拉杆
位于两条尖轨间的连接拉杆。 作用是用来维持两条尖轨轨距，提高尖轨稳定性。
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通运营管理
1）信号系统 信号系统一般指信号、联锁和闭塞设备的总称，目
前城市轨道交通常用的信号系统为列车自动控制系统。 该系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统的基
础上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术， 以列车速度自动控制为核心的一种新型信号系统。
（1）信号设备。 信号设备主要是指视觉信号设备，包括车载信号设备、色灯 信号机、信号灯和信号旗等。 （2）联锁设备。 联锁设备设置在有道岔的车站和车辆段范围内，在道岔、信 号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车 运行与调车作业的安全。 （3）闭塞设备。 为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路 上运行的列车会通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车。
2）通信系统 通信系统由光纤通信、专用通信、公务
通信、无线通信、闭路电视监控和有线广播 等子系统组成，它是城市轨道交通实现安全、 高效的调动指挥与运营管理，以及向乘客提 供信息、提高服务水平的必备手段。
3）控制中心 控制中心是行车组织、电力监控、车站
设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢， 同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。
2）车辆基地 车辆基地是车辆段和停车场的总称。
车辆段：是车辆运用、停放、检修，以及进行车 辆技术检查、清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。
停车场：与车辆段的功能相似，但是停车场不能 承担车辆定期检修作业。
车辆基地有贯通式和尽端式两种。
4．控制系统
控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调 与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。
按站台形式的不同，车站可分为岛式站台车 站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。
3．车辆及车辆基地
城市轨道交通系统的构成
第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。
下面分别介绍这些设备。
第一节线路一、基本概念（一）正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线及站线。
城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。
大多数线路为全封闭.与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
在特殊条件下（如运营初期），两条线路或交通式的运量均较小时，经过计算•通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以及与其他线路交会的地，车站间的距离要根据实际需要确定。
一般地，在市区车站间距应在m左右，在郊区不宜大2m（二）辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。
它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
（1）折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。
区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进行列车折返。
因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。
折返线的型式匝能满足折返能力的要求。
（2）临时停车线及渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。
在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。
为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3〜5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。
渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。
（3）车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他式的交叉处可采用平交或立交，具体案要根据远期线路通过能力需要量来确定。
城市轨道交通名词
城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。
三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。
一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。
四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。
城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。
五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。
一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。
六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。
它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。
七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。
根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。
城市轨道交通信号系统的组成
地面设备系统包括车站信号设备和轨旁线路层设备。 车站分为设备集中站和非设备集中站。设备集中站一般为有道岔车站。 设备集中站设有车 站ATS分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、信号机、转辙机、 列车检测设备、发车指示器、紧急停车(关闭)按钮、自动折返按钮等。各设备分设于车站控制室、 车站信号设备室、车站站台层及轨旁线路层。非设备集中站设有发车指示器、紧急停车(关闭)按 钮等。
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
(三)车载设备系统
车载设备系统即车载ATP/ATO计算机单元，用来接收轨旁设备传送的ATP/ATO信息，计算 列车运行曲线，测量列车的运行速度及走行距离，实现列车运行超速防护及列车自动运行，保 证行车安全和为列车提供最佳运行方式。每套车载ATC设备包括车载ATP/ATO计算机单元、司 机盘、人机界面、测速传感器、定位补偿设备、发送/接收天线、应答器(信标)天线等车-地通信 设备。
图1-8 ATO系统车载设备
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
城市轨道交通信号控制系统的设备按地域分布一般可分为四 部分：控制中心系统、地面设备系统、车载设备系统、车辆基地 系统等，有时还包括维护及培训中心设备。
城市轨道交通信号控制系统的设备分布
(一)控制中心系统
控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。ATS子系统通过数据通信网络与其他子系统 交换数据和命令。中央ATS系统主要配置ATS中央计算机系统、主任/调度员工作站、运行图工 作站、维护工作站、DCS ( Data Communication System )数据通信设备、运行综合显示屏接 口服务器、与其他系统接口的通信服务器，培训工作站，电源设备等，以及报告输出和系统运 行状态信息打印设备和运行综合显示屏，各设备分设于中央控制室、信号ATC设备室、运行图编 辑室、培训室以及控制中心信号电源室中。
城市轨道交通概论
1.城市轨道交通系统构成（线路、轨道、车站、车辆、供电、通讯、信号、环控与给排水）2.城市：人口集中、工商业发达、居民以非农业人口为主的地区，通常是周围地区的政治、经济、文化中心。
3.城市的出现是人类走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。
4.城市病：由于城市人口、工业、交通运输过度集中而造成的种种弊病。
表现：人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源短缺、城市贫困5.交通：从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。
6.城市交通分为城市内部交通与对外交通。
7.8.交通拥堵：指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。
原因：迅速推进的城市化以及大城市人口的急剧膨胀使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出。
影响：最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本；导致了事故的增多；破坏了城市环境。
分类：常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤9.城市轨道交通：服务于城市公共客运、电力驱动的轮轨运行方式。
特征：必须具备以下五个条件：1 大众运输系统2 位于城市之内3 以电力驱动4 独立于其他交通体系以外(如马路和其他铁路) 5 班次频密10.地铁为土地紧张的城市中心区提供的一种交通形式。
特点：运量大、安全、快速、准时11.轻轨：中等运量，多采用全封闭或半封闭方式。
12.特殊形式的轨道交通：单轨系统——跨座式和悬挂式；自动导向系统（AGT）；美国旧金山有轨电车13.世界上最早的地铁是1863年1月10日在伦敦开通的一段6km长的线路。
我国最早的地铁是1969年建设的北京地铁14.轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备组成。
轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。
15.钢轨的功能：引导轨道交通列车的车轮，为车轮的滚动提供小阻力的表面；承受来自车轮和其他方面的力并传至于轨；供电电路和轨道电路的回路。
钢轨形式：槽形钢轨、双头钢轨、平底钢轨。
第7章城市轨道交通系统构成——MicrosoftPowerPoint演示文稿
4.2 城市轨道交通车站设计
(4)确定出入口、风亭数量和位置 《地铁设计规范》规定：“车站出 入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4 个出入口。 (5)绘制车站总平面布置图 根据设计阶段的不同，图样内容深度也不 同。 3.城市轨道交通地铁车站的选型 (1)岛式站台 岛式站台是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖 法施工，必要时也可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m。 (2)侧式站台 侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧 道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
1.自动售检票系统 (1)自动售检票系统管理 自动售检票系统管理主要包括对票卡进行管理、制定票务系统规则以 及对不同运营条件下的模式进行管理。 1)票卡管理。 2)规则管理。
(2)自动售检票系统架构 自动售检票系统的基本结构包括4层： 第一层是路网清算管理中心(ACC)，是系统的
2.城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤
4.2 城市轨道交通车站设计
(1)分析影响因素及确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因 素包括周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来 源及方向以及综合开发的条件。 (2)确定车站平面布置原则 站厅层布置应分区明确，依据站内结构 及设施配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的 交叉，合理布置管理、设备用房，满足各系统的工艺要求。
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
图４-9 自动检票机
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
图４-10 自动售票机
４.３ 城市轨道交通车站系统运营设备
图４-11 半自动售/补票机
4)半自动售/补票机。 5)自动充值机。
简述城市轨道交通的定义
城市轨道交通的定义介绍城市轨道交通是指以高铁、城市轨道交通和有轨电车为代表的城市公共交通系统。
它是一种基于轨道铺设的交通方式，通过电力驱动列车运行，为城市居民提供快速、便捷、高效、环保的出行方式。
城市轨道交通系统通常包括轨道、车辆、车站和信号系统等基础设施。
发展历程城市轨道交通的发展始于19世纪末和20世纪初的欧洲和北美。
当时，城市人口大规模增长，传统的交通方式已经无法满足人们日益增长的出行需求。
于是，人们开始探索新的交通解决方案，城市轨道交通应运而生。
起初，城市轨道交通主要是由有轨电车组成的，这种交通方式在城市中广泛应用。
有轨电车是一种以电力为动力的车辆，通过轨道铺设在地面上行驶。
它的优点是运行成本低、适应性强、对环境友好，但是速度较慢，容量有限。
随着城市人口的进一步增长和城市规模的扩大，有轨电车已经无法满足城市出行的需求。
于是，在20世纪中叶，高铁和地铁开始兴起。
高铁是一种由电力驱动的铁路交通系统，能够以较高的速度运行，并且具有较大的运输能力。
地铁是一种位于地下或高架的城市轨道交通系统，对城市的减少交通拥堵、缓解环境污染、提高出行效率具有重要意义。
基础设施与要素1. 轨道城市轨道交通的基础设施之一是轨道，它是构成整个交通系统的基础。
轨道由铁轨和轨枕组成，铺设在地面上、地下或高架。
在传统的有轨电车中，轨道一般是在地面上铺设的。
随着城市交通的发展，地铁和高铁的轨道被放置在地下或高架上，以减少对城市道路的占用。
2. 车辆城市轨道交通的车辆是指用于载客运输的列车。
车辆主要分为动力车和拖车两种类型。
动力车是指具有自身动力装置的车辆，它可以独立运行，也可以牵引拖车。
拖车则是没有动力装置的车辆，需要靠动力车进行牵引。
车辆的设计与制造涉及到多个方面，包括车身、座位布局、门控制系统等。
为了提高乘客的出行舒适度，车辆通常会配备空调、座椅、紧急疏散设备等设施。
3. 车站城市轨道交通的车站是乘客上下车、换乘的地点，它是连接城市轨道交通网络的重要节点。
城市轨道交通系统构成
3、盾构法修建的隧道衬砌结构 盾构法修建的隧道横断面的内部尺寸 全线是同一的。衬砌结构有预制装配式 衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝 土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤 压混凝土整体式衬砌。
城市轨道交通系统构成
2.6.2 高架结构（自学）
城市轨道交通系统构成
2.7 供电系统
城市轨道交通系统构成
混合式供电 即前两种供电方式的结合，以集中式 供电为主，个别地段引入城市电网电 源作为集中式供电的补充，使供电系 统更加完善和可靠。北京地铁1号线和 环线即为此种供电方式。
城市轨道交通系统构成
2、牵引供电系统
电力牵引的制式 指供电系统向电动车辆或电力机车供电 所采用的电流和电压制式，如直流制或 交流制、电压等级、交流制中的频率以 及交流制中是单相或三相等。
城市轨道交通系统构成
根据牵引列车的电动车辆或电力机车的基 本要求，目前世界上城市轨道交通系统的 牵引网均采用直流牵引，牵引电压等级较 多，国际电工委员会（ IEC ）拟定的电 压标准为600V、750V、1500V。
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
London Bridge Station(Jubilee Line)
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
城市轨道交通系统构成
三、区间隧道结构
1、明挖法修建的隧道衬砌结构 明挖法修建的隧道衬砌结构通常采用矩 形断面，一般为整体浇注或装配式结构。 2、新奥法修建的隧道衬砌结构 新奥法修建的隧道一般采用拱形结构， 基本断面型式为单拱、双拱和多跨连拱。 衬砌基本类型是复合式衬砌。
城市轨道交通系统构成
2.5 车站建筑
1）按车站与地面相对位置分：地面站、高架站、 地下站; 2）按运营性质分：中间站、换乘站、中间折返 站、尽端折返站、枢纽站、联运站、终点站; 3）按站台型式分：岛式站台、侧式站台、岛侧 混合站台; 4）按车站埋深分：浅埋车站、中埋车站、深埋 车站; 5）按车站结构横断面形式分：矩形断面、拱形 断面、圆形断面、马蹄形断面等。
城市轨道交通城轨通信系统的组成
城市轨道交通城轨通信系统的组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统、时钟系统、乘客导乘信息系统、通信电源和接地系统、城轨地下部分的公共覆盖系统。
一、传输系统城轨的传输网是城轨通信网的基础。
城轨传输网要求具有高可靠性和丰富的业务接。
城轨传输网的低层一般采用SDH光纤自愈环路，在光纤切断或故障时能自动进行业务切换，故具有很高的可靠性。
传输业务的多样性是城轨传输系统的主要特点。
所传输的业务包括：电话（窄带音频）、广播（宽带音频）、城轨信号（中/低速数据）、视频（高速数据）等业务。
在城域网（MAN）中，传输网按其功能划分为骨干层、汇聚层与接入层。
而在城轨通信网中，传输网按其功能可分为骨干层与汇聚接入层。
城轨传输网分为城轨专用传输网和民用（GSM、CDMA 接入）传输网，这是两个完全隔离的网。
在城轨专用传输网中具体传送的信息为：调度电话、广播、公务电话、集群无线基站的2Mbit/s的数字链路；RS-232、RS-422、RS-485接点对点低速电路数据业务；10/1/10Mbit/的以太网业务；ATM业务。
二、公务电话系统城轨的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。
一般情况下，中心交换机安装在控制中心和车辆段，而在各车站配置车站交换机或中心交换机的远端模块。
中心交换机与车站交换机之间通过城轨专用传输网进行点对点的连接。
为减少城轨通信设备的类型，目前城轨多数采用具有调度功能的交换机组成公务电话网。
三、专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间和区间（轨旁）电话子系统。
城轨的调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过传输系统或通信电缆相连接。
在控制中心安装有调度机或交换/调度机作为调度总机，为调度人员提供专用直达通信服务。
一般在城轨中设有行车调度、电力调度、维修调度、环控调度、公安调度的虚拟）调度专网和调度台其中行车调度专网设2个调度台）。
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第4章 城市轨道交通系统的构成——车站与车站设 备
【学习目标】 【教学建议】 【理论知识】 【实践操作】 【评价跟进】
【学习目标】
1.能辨别城市轨道交通系统中车站的分类。 2.能分析车站的构成及站内的设计要素。 3.能描述站内的各运营系统及主要设施。
1.城市轨道交通车站的概念 车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是乘客上下车、换
乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还是工作 人员主要工作场所。 2.城市轨道交通车站的分类 1)按车站的空间位置可分为地下车站(见图４-1)、地面车站(见图４-2) 和高架车站(见图４-3)。
图４-1 地下车站示意图
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
4.城市轨道交通地铁车站的平面布局 (1)站厅层布局 设备管理用房基本分设于车站两端，一端大、一端小， 中间作站厅公共区。 (2)站厅层公共区设计 客流通道口主要位于站厅层的公共区，分左右 两侧布置，这种设计方式有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。 (3)站台层的公共区设计 站台的有效长度一般按车辆的编组长度加上 车辆停靠的误差来决定。
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
图４-2 地面车站示意图 图４-3 高架车站示意图
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
3)按车站站台形式分为岛式车站(见图４-4)、侧式车站(见图４-5)和岛 侧混合式(见图４-6) 。
2)按运营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站(或称折返站) 和通勤站。
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
(4)圆形或椭圆形的车站 这种车站一般在地质条件较好、地面不具 备敞口明挖的地段采用，可采用盾构法施工，因而施工土方量较少， 对周边环境的影响较小，但技术要求较高，施工难度相对较大。 (5)浅埋式车站 浅埋式车站的施工土方量较小，技术难度不大，节 省投资。 (6)深埋式车站 深埋式基坑的技术难度增加，施工土方量增加，投 资加大。
【理论知识】４.３城市轨道交通车站系统运营设备
1.自动售检票系统 (1)自动售检票系统管理 自动售检票系统管理主要包括对票卡进行管 理、制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。 1)票卡管理。 2)规则管理。 (2)自动售检票系统架构 自动售检票系统的基本结构包括4层：第一 层是路网清算管理中心(ACC)，是系统的核心；第二层是线路中心(L C)，负责各条线路的票务处理工作；第三层是车站计算机系统(SC)； 第四层是车站终端设备。
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
1.城市轨道交通车站的设计原则 (1)一致性原则 (2)适用性原则 (3)协调性原则 (4)安全性原则 (5)便利性原则 (6)识别性原则 (7)舒适性原则 (8)经济性原则
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
2.城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤 (1)分析影响因素及确定边界条件 (2)确定车站平面布置原则 (3)根据功能要求构思总体方案 (4)确定出入口、风亭数量和位置 (5)绘制车站总平面布置图
【理论知识】４.３城市轨道交通车站系统运营设备
(3)自动售检票系设备 1)分拣编码机。
图４-7 分拣编码机
【理论知识】４.３城市轨道交通车站系统运营设备
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
3.城市轨道交通地铁车站的选型 (1)岛式站台 岛式站台是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖 法施工，必要时也可采用暗挖施工，它的埋置深度一般不超过20m。 (2)侧式站台 侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧 道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。 (3)矩形箱式车站矩形箱式车站大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢 筋混凝土结构，施工时对周边环境的影响较大，土方量也较大，容易 影响地面交通。
【教学建议】
1.教学场地：在教室和车站(含站厅与站台)模拟实训室中进行，课后 可实地参观。 2.设备要求：至少具有车站构成及站内运营系统的操作模拟演示软件1 套，或仿真车站设备教具1套。 3.课时要求：共6课时，其中课堂讲授4课时；模拟操作2课时。
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
3.城市轨道交通车站的组成 1)从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大 厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。 2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、 通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
4.城市轨道交通车站的规模 一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。 地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可 分三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置 十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住 区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
5.城市轨道交通地铁车站的剖面设计 剖面设计主要解决的是车站的结构形式、结构尺寸、设备和建筑所需 的空间高度以及车辆通行停靠的限界要求。
【理论知识】 4.2 城市道交通车站设计
6.城市轨道交通地铁车站的其他设计 (1)无障碍设计 (2)出入口设计 (3)风亭及风道设计 (4)防灾设计 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、 车站防洪涝设计及内部环境设计等要素。 (5)内部环境设计 包括空间形态设计、界面线形及其用材、照明、标 识、色彩及其他公用设施配置。
图４-4 岛式车站示意图
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
图４图-6４-岛5 侧侧混式合车式站车示站意示图意图
【理论知识】 4.1 城市轨道交通车站的概念与分类
4)按车站施工方法分为明挖车站(又可分为浅埋式和深埋式)和暗挖车 站。 5)按车站断面结构分为矩形车站(又可分为单层、双层、多层)、拱形