客车外摆式乘客门的设计与计算
2066 CA6900长途客车乘客门及舱门设计
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊CA6900长途客车乘客门及舱门设计第一章概论1.1乘客门的类型乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优缺点在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
客车气动外摆门设计
得 Ｆ ， ＝— —
０ ６５
＝ ８ ６ ７ Ｎ， 所 以 气 缸 ｎ ｛ Ｊ
． ． ——
表 １ 门泵 参 数
项目
内径 ×行程
（ ｆ ＝ 【 城能力 ８ ６ ７ Ｎ 得气 缸直径 Ｄ ： ／ — ４ Ｆ
Ｐ
单位
参数
中１ Ｏ Ｏ× ７ ５
一 ＾ 、 』 ／ — ３ — Ｉ ４ × ０ ４ 二 。 ５ ２ ． ５ ｍ ｍ，所选气缸直径应 ’ … … … 。 ＞ 。
通过 门体上 特征 点 Ａ作 与车 身侧壁 相交
ｊ 戊１ 。 的 斜 线 ＡＦ，将 Ｅ Ｃ 的 延 长 线 此 斜 线
Ｊ ： Ｆ点 ．陔点 即是 我 们希望 的 瞬心 ，连 接Ｆ Ｂ并 延 长使之 与Ｂ Ｂ ’ 的垂直甲分线 ｎ相 ｊ ：Ｄ点 ，该点即 为 卜 衡杆 与车体 连接 的铰接
摘
要 ：本 文介 绍 了 Ｎ Ｊ Ｌ ６ １ １ ７ Ｂ Ｅ Ｖ旅 游 车 型 乘客 门的设 计过 程 ：包括 密封 结 构 的 选择 、乘 客 门三 维数 模 的 ｉ
参数 设 计 及 各铰 接 点位 置 的确 定 关键 词 ： 气动 外 摆 门 ；旅 游客 车
构
侧 上
５ 气 的 Ｌ 缸 ｐ ｝ ｛ 气
１
］ 框立柱
２ 门框装饰型材
３ 门框型材
４ 门框胶条
５ 门扇胶条
６ 门体型材
６ ０ ＡＵ Ｔ ＯＴ Ｉ ＭＥ
ＡＵＴｏＭ ｏＢＩ ＬＥ ＤＥＳ Ｉ ＧＮ ｌ 汽 车 设计
区 ｊ 时ｒ ℃ 汽车 Ｗ Ｌ ， Ｉ ｃ ｎ ａ ｕ ｌ ｏ ｌ ｉ ｌ ＇ ｌ ｌ ｅ Ｃ Ｏ ｎ ｒ
… ¨
２ 建 立乘 客门三维模型
城际客车外摆式自动门承载系统设计-论文
编号
南京航空航天大学毕业设计
题目城际客车外摆式自动门承载
系统设计
学生姓名xxx
学号2008011115 系部机电工程系
专业机械工程及自动化班级20080111
指导教师 xxx
二〇一二年五月
南京航空航天大学
本科毕业设计（论文）诚信承诺书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）（题目：城际客车外摆式自动门承载系统设计）是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。
尽本人所知，除了毕业设计（论文）中特别加以标注引用的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
作者签名：年月日
（学号）：
有关本课题毕业设计的相关资料简介如下：
以下为部分示例图形，仅供同学参考：。
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计
大型高一级客车外摆式乘客门总成设计需遵循以下步骤：
1. 制定设计规范：根据客车的尺寸和功能要求，制定门的大小、形状、材质等设计规范。
2. 设计门的模型：使用CAD等软件制作门的模型，包括门板、
门框、门扇、门把手等部分。
3. 选择材料：根据设计规范选择门板和门框的合适材料，如铝
合金、不锈钢等。
4. 完善细节设计：考虑到门的为乘客进出车辆的必要门槛高度，设计门扇底部需要凹下去的细节部分。
5. 进行结构仿真分析：利用有限元分析软件进行门的结构仿真
分析，以确保门的强度、刚度、安全性等满足设计要求。
6. 制作样品：根据设计裁切门板和门框并进行制作样品。
7. 测试和改进：将样品送到实验室进行测试，针对测试结果进
行改进和优化。
8. 批量生产：进行大规模批量生产，并确保制造出来的每一扇
门都符合设计规范和质量标准。
大型客车车门的开闭机构的设计(外摆式)开题报告
华中科技大学文华学院学生毕业设计（论文）开题报告学生姓名学部（系）设计（论文）题目徐望平机械与电气工程学号专业年级080302011117机械设计制造及其自动化081指导教师赵镇锋大型客车车门的开闭机构的设计（外摆式）一、设计（论文）选题的依据（选题的目的和意义、该选题在国内外的研究现状及发展趋势，等）在大型客车的各个部件中，客车的车门是一个非常重要的部件。
它不仅为乘客提供一个安全方便的上下车的通道，而且要与客车的整体构造相结合，形成一个密封的完整的符合空气动力学的整体，便于客车的高速运动。
在中国公路高速发展的今天，道路因素对于客车速度的制约越来越小，而更大的原因在于客车自身结构的设计上面。
符合空气动力学的设计对于客车速度以及经济性上面的考虑，都是非常重要的，而车门的设计则是其中的重要一环。
过去最常用的车门是折叠式的。
这种车门由于种种原因，在关闭的时候，很难与车身形成一个完整的整体，会在车门处产生一处凹陷。
这不仅使整个车身不美观，而且在客车高速行驶时，产生风流噪声，增加客车的空气阻力和功率消耗，故在旅游车和长途客车等大型高速客车上，折叠式车门是非常不适宜的。
这种情况下，外摆式车门应运而生。
采用外摆式车门，上述折叠式车门的缺点将会消失。
故近年来，外摆式车门在国内外被纷纷采用于旅游客车和长途客车等大型高速客车上。
二、主要参考文献综述[1]黄真《空间机构学》机械工业出版社，1989[2] C.H.苏，C.W.拉德克里夫《运动学和机构设计》机械工业出版社，1983[3]刘延柱《多刚体系统动力学》高等教育出版社，1989[4]上海科技出版社出版的《液压传动设计手册》[5]周文森郑景山陆业铫编的《简明电工手册》[6] [美]A.科恩，M.科恩《数学手册》工人出版社，1987[7]杨曙东，何存兴主编，液压传动与气压传动，武汉：华中科技大学出版社2010[8]李新德主编.《液压与气动技术》.北京.中国商业出版社.2006[9]张福臣主编.《液压与气压传动》.北京.机械工业出版社.2006[10]陈桂芳主编.《液压与气动技术》.北京.北京理工大学出版社.200730三、设计（论文）的研究方案（拟采用的研究方法、准备工作情况及主要措施）、主要研究内容及预期目标1.大型客车车门的开闭机构的机械设计这其中包括：外摆式车门的机构与工作原理运动机构的设计确定车门运动参数并进行校核2.大型客车车门的开闭机构的气压传动设计这其中包括：气压传动的组成及优缺点气动元件和选择气动机构确定四、设计（论文）工作进展安排论文查阅2周开题报告1周大型客车车门的开闭机构的机械设计6周大型客车车门的开闭机构的气压传动设计6周论文撰写2周论文答辩1周五、指导教师意见指导教师：（签名）20年月日六、毕业设计（论文）领导小组意见学部（系）：（盖章）20年月日（此表由学生填写，指导教师和毕业设计（论文）领导小组签署意见）31。
中型客车车门总成设计(+DWG图纸)
一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。
客车车门设计
一绪论1。
1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分,是乘客上下车的通道,对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感.随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出.过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声,而且由于车门缝隙大，密封困难,在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1。
1。
1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门:打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式.2.外摆式乘客门: 又称外开平移式乘客门.外摆式乘客门在关闭时,其外侧与车身外侧面平齐,密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种,方便乘客上下车,尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1。
1。
2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间,使踏步宽敞，保证乘客上下车方便.2．外摆门采用双层密封，具有良好的密封性，密封结构简单.3．车门开启和关闭的动作柔和，运动平顺，且设有防夹装置，开关方便、安全，操纵灵巧。
第八章车门部件结构设计之欧阳生创编
第八章 车门部件结构设计§8-1 概 述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类：1．按运动形式，分为：①旋转式 向上旋转开启的车门。
近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式⎪⎩⎪⎨⎧ ②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为：·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、折叠门均采用此结构；·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。
3．按门叶的数目，分为：·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式旋转式·双叶式——乘客门 ）双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组)—折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。
各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。
顺开门在行车时较为安全。
平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为：有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa ）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
大巴车外摆门设计方案
第 1 章绪论1.1 概述乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.2 乘客门的主要形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.3 外摆乘客门的优缺点本设计的题目是“八M高一级客车外摆乘客门设计”当然设计的重点应该放在外摆式乘客门上。
外摆乘客门与折叠式乘客门相比的优点有：1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高。
JT6770型客车电动外摆移乘客门的设计
JT6770型客车电动外摆移乘客门的设计
陈小华
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2001(023)004
【摘要】介绍JT6770型客车电动外摆移乘客门系统的结构及其运动校核.
【总页数】2页(P18-19)
【作者】陈小华
【作者单位】交通部重庆公路科学研究所,重庆,400067
【正文语种】中文
【中图分类】U46
【相关文献】
1.乘客门电控气动外移式门泵设计 [J], 许锦
2.轻型客车电动外摆门设计 [J], 胡建锋
3.客车电动外摆门驱动控制系统 [J], 叶纲
4.乘客门电控气动外移式门泵设计 [J], 许锦
5.电动客车气动内摆门乘客安全保护设计 [J], 凌君;侯友龙
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
外摆式乘客门的设计
外摆式乘客门的设计耿红静,卢彦温(河北长安胜利汽车有限公司,河北定州 073000)摘 要:分析外摆式乘客门的结构、工作原理及确定四连杆机构的方法,并简述密封结构。
关键词:外摆式乘客门;运动机理;密封;设计Abstract:T h is paper b riefly analyses the ou ter tu rn ing service doo r′s structu re,w o rk ing p rinci p les and m ethods to fix fou r2bar linkage,and in troduces its sealing structu re si m p ly.Key words:O u ter tu rn ing service doo r;M o ti on m echan is m;Sealing;D esign中图分类号:U463183+4 文献标识码:B 文章编号:100623331(2003)0320019202 随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高,人们对客车内、外饰质量及舒适性的要求也越来越高。
乘客门是客车的重要组成部分,是乘客上下车的通道,对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
我国采用较多的是折叠式车门,由于车门凹陷于车身,不仅增加行车时的空气阻力,影响整车的外形美观,而且由于车门缝隙大,密封困难,在行驶中产生强烈的振动噪声和漏尘,从而严重影响乘坐舒适性。
近年,我国厂家已大量使用外摆式乘客门。
外摆式乘客门与折叠式乘客门比较,具有以下一些优点:(1)开度大,可以开启到门框宽度,有效利用门框空间,保证乘客上下车方便。
(2)具有良好的密封性,密封结构简单。
(3)开关方便、安全,操纵灵巧。
(4)刚性较好、不易变形下沉,行车时不易产生振动噪声。
(5)外形与整车协调,无凹陷,行车时空气阻力小,造型美观。
1 外摆式乘客门的结构外摆式乘客门是一种无轨道的移出车门,门扇靠回转臂支撑,依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动,因而也称平移门。
大客车同步带式滑移门设计 毕业设计说明书(论文)定稿
河北工业大学毕业设计说明书（论文）作者：学号： 073206学院：机械学院系(专业)：车辆工程题目：大客车同步带式滑移门设计指导者：教授(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2011年 6 月 8 日河北工业大学城市学院2011届毕业设计说明书（论文）毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1 绪论 (1)1.1 汽车工业简介 (2)1.2 汽车车门概述 (5)1.3 车门的发展 (7)1.4 研究汽车车门的意义 (8)1.5国内外研究状况 (8)1.6论文主要内容 (13)2 CAD软件 (14)2.1 CAD软件概述 (15)2.2 CAD软件在机械设计方面的应用 (16)3 大客车同步带式滑移门的设计 (19)3.1 同步带式滑移门设计简介 (19)3.2 滑移门技术 (20)3.3其他形式客车门 (24)3.4设计要求 (29)3.5 驱动电机的选取 (29)3.6 用作图法确定车门的运动轨迹 (30)3.7 同步带式滑移门的运动学分析 (33)3.8 车门部分结构图 (36)3.9 大客车同步带式滑移门总装配图 (38)结论 (40)参考文献 (41)致谢 (43)1 绪论1．1汽车工业简介19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。
从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。
法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。
世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。
老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。
诸如：建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。
客车车门设计
一绪论1.1客车乘客门类型选择乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在的许多高档旅游客车和长途豪华客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，外摆门成为代表乘客门发展的一种趋势。
近年来，伴随着出城乡人民群众生活水平的不断提高和高速公路建设的完善，我国中、高档客车取得了长足的发展，外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1客车乘客门主要结构形式客车乘客门的结构形式主要有3种：折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门：打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门：又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，占用车内空间小，使得踏步空间大更好布置，便于乘客上下车，也便于和车身曲线配合，以降低风阻，减小风噪，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用，具有很好的实用性。
外摆门具有单摆和双摆2种形式，单摆式的较常见。
3.内摆式乘客门：又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
内摆式乘客门的门扇在开启后会占用车内空间，这也使得它在高档豪华客车上的应用受到限制，较常见于城市客车中，外摆式乘客门也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2 外摆门的优点在本题目中要求的中型客车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比有以下优点：1．外摆式车门是把车门整体旋转外移，车门开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，使踏步宽敞，保证乘客上下车方便。
大客车外摆式乘客门设计
2011届分类号：单位代码：10452本科专业职业生涯设计大客车外摆式乘客门设计姓名学号年级2007级专业车辆工程系（院）机电学院指导教师2013年 5月 10 日目录第一部分职业生涯设计1.前言 (3)2.自我盘点 (3)3.职业认知 (3)4.职业生涯规划设计 (4)5.结束语 (5)第二部分大客车外摆式乘客门设计摘要 (6)前言 (8)1.大客车外摆式乘客门发展现状 (8)1.1大客车外摆式乘客门在中国发展现状 (8)1.2大客车外摆式乘客门在国外发展现状 (9)2.外摆式乘客门的结构及工作原理 (9)2.1外摆式乘客门主要组成部分介绍 (10)2.1.2 乘客门门扇 (10)2.1.3 琐止机构 (11)2.2.1 基本参数的确定 (12)2.2.2 车门的运动设计 (13)3 大客车外摆式乘客门的相关要求 (14)4 大客车外摆式乘客门结构设计 (14)4.1 车门设计参数 (14)4.2外摆式乘客门各参数的确定 (15)4.3外摆门的运动轨迹 (16)4.4外摆式车门设计校核 (17)14.4.2 外摆式乘客门的密封结构设计 (18)4.4.3外摆式乘客门气门泵控制电路设计 (19)4.4.4外摆式客车乘客门刚度与强度的校核 (20)结论 (20)参考文献 (20)第一部分我与明天惺惺相惜一、前言进入大学快四年了，还有半年就要参加工作了，快要迈进这个多姿多彩的社会了，心里好激动。
面对这个充满竞争强大的社会，如果没有一个明确的目标，那么自己的未来将是一片渺茫。
目前的社会状况是“僧多粥少”，正所谓：适者生存，知己知彼，方能百战百胜。
不对自己的职业生涯做一定的规划，很有可能被他人从社会当中挤下来。
所以设计一份这样的计划书对于我们来说是一件非常重要的事，也是必不可少的事。
让“计划书”带领我们迈向我们的明天。
从小老师就让我们写了不少的计划书，这些计划书对我们起了很大的作用。
我身为现代社会的一名大学生，对自己的以后更应该有一个明确的规划。
客车气动外摆门设计
社 .1996. [5] 刘开春，客车车身设计，机械工业出版社，
2015.07.
参考文献
[1] GB/13094-2017. 客车结构安全要求 . [2] GB/7258-2017. 机动车运行安全技术条件 . [3] QC/T 678-2001. 客车乘客门门泵 . [4] 郑洪生 . 气压传动与控制 . 机械工业出版
4 各铰接点位置的确定
首先，绘出乘客门装配断面图，图上体 现出车门开启和关闭两个位置。门泵转轴中 心到门骨架距离为 56mm，转轴中心在 g 线上； 根据型材、密封胶条、锁止块结构，取门板 边距离 S=12mm。如图 4 所示，外摆门机构 可以简化为四连杆结构，用图解法确定各铰 接点位置。B 点是关门位置平衡杆与门体的铰 接点，到门板内侧距离通常取 40 ～ 70mm， C 点是关门位置弯臂与门体铰接点，至门板 内侧距离通常取 40 ～ 100mm，前后方向距离 通常是门体中心或中心向前 10 ～ 50mm，B' 点是开门位置平衡杆与门体的铰接点，C' 点 是开门位置弯臂与门体铰接点。转轴中心 E 可由 C C' 得垂直平分线 m 与 g 的交点确定。
作者简介
樊健伟：（1992.02—），女，汉族，南通人，助 理工程师，从事工作：客车车身设计。
AUTO TIME 61
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
客车气动外摆门设计
樊健伟 南京金龙客车制造有限公司 江苏省南京市 211215
摘 要：本文介绍了 NJL6117BEV 旅游车型乘客门的设计过程：包括密封结构的选择、乘客门三维数模的建立、门泵表1 门泵参数
铁路客车摆门设计技术
铁路客车摆门设计技术作者 纪大春内容提要:本文重点介绍了铁路客车摆门的设计原则、设计步骤、设计要点和外端摆门设计，对铁路客车摆门设计的掌握将有积极的帮助。
※ ※ ※1概述旅客列车的摆门主要应用于客车的外端门和走廊隔门，摆门的应用是客车设计体现人性化设计的一个重要标志。
在之前的客车设计中，通道门的设计基本上以折页门为主，折页门因为其制作工艺简单,造价低廉等因素,曾被广泛应用于22型车和早期的25B型车等档次比较低的车种上。
但由于它造型粗糙而显得笨重、不美观,并且开启时要向内转动，一旦车辆发生火灾等重大事故而不便于旅客疏散,所以逐渐地被替代。
摆门相对折页门而言,造型美观大方,由于它是双向摆动的,便于旅客疏散,制造成本略高于折页门，在22型翻新车和后期的25B、25G型部备车上得到了广泛的应用；但由于摆门要实现双向摆动,门的四周必然要有间隙,其密封性因此受到了很大的限制,并且摆门还难以实现电动控制。
所谓摆门，就是门板通过一定形式的转轴,使门在规定的门框内实现双向摆动。
摆门主要应用于需要常闭而旅客客流量较大的主要通道上，例如25G型客车的餐车外端门、走廊隔门和卧车的走廊隔门等部位。
2设计原则总体设计原则：首先根据顾客要求，由总体设计师考虑是否设置摆门；其次根据摆门设置的具体位置，由负责摆门设计的分管设计师协助总体设计师考虑摆门的净通过高度、净开度、门体造型、与周边空间的相互关系。
净通过高度：要充分考虑设置摆门处的外端墙风挡框高度或走廊平顶高度，乘客通过门时的心理高度，需要注意的是外端墙风挡框上沿至地板面的高度是基本保持不变的。
净通过宽度：最重要的是满足乘客通过的需要，对于走廊摆门还需考虑走廊自身的宽度以及走廊处其它设施的设置对门开度的影响。
3设计步骤3．1设计依据《技术规范》对摆门的有关规定；总体设计及要求（高度、外形尺寸、基本造型）；相关技术标准的规定（铁道部技术政策、国内相关标准）；摆门的运用环境条件；同类摆门设计。
客车乘客门结构分析
车辆工程技术40车辆技术 汽车的安全性，是人们最为关注的内容之一，而随着国家大量基建项目建设，人们对汽车的安全性能的要求越来越高。
乘客需要从客车的乘客门出入，这同样也是客车设计的关键部位，乘客门是否能快速打开、质量也同样决定了车辆的设计是否完善。
一般情况下，客车的开关模式，分为折叠与摆动的两种。
摆动式的客车门又被分为内摆动、外摆动门。
客车是承载乘客的重要交通工具，所以客车的研究价值相当重要，并且客车车门决定了一部分的乘客态度，所以乘客车门拥有着比较深厚的研究价值。
1 客车乘客门结构分析1.1 折叠式乘客门 这种乘客门可以分为双扇式折叠门与四扇式折叠门，这种折叠门的优点是结构简单、使用方便，制造工艺简单，成本低廉。
这种结构的缺点是密封性能差、外形与整体的结构难以协调，所以这种乘客门运用中、低档客车。
（1）双扇式折叠门：这种门由2叶门扇组成，分为主扇与副扇，主扇与门泵连接，两扇门之间用三个铰链连接而成。
双扇门的门泵一般被安置在门前或者门后的踏步上平台的地板上。
如果为了节省空间还可以把门泵安装在踏步立面凹陷的小仓中。
（2）四扇式折叠门：这种门就是由左侧乘客门与右侧乘客门均分的，门体的上部由门轴的花键轴与门框上方安装的车门轴承连接。
这种乘客门的门泵一般安装在门框的上方，由门泵驱动车门的开关。
1.2 摆动式乘客门1.2.1 内摆式乘客门 内摆式乘客门也可以被分为单扇与双扇，但是内摆式的乘客门的开启幅度是比较大的，两扇门可以同时开启或者单独关闭开启。
它们的开关门速度也可以被调节，但是其安装与调试是非常复杂的。
（1）单内摆式乘客门：这种乘客门可以通过门轴的上转臂与球铰链连接，下段则需要与下转臂和门体连接，门框上方是控制乘客门开启关闭的主要设备。
（2）双内摆式乘客，这种方式的乘客门与车体的连接方式和单内摆式门一样。
当车门关闭时，车身外部与门的曲线是一致的。
1.2.2 外摆式乘客门 这种方式的车门可以根据密封的方式不同分为内外密封2种，外摆式车门可以通过上下弯臂和门轴连接，门轴的上部在上支架中还与车体连接。
推荐-外摆式车门毕设说明书大型客车车门总成设计 精品
大型客车车门总成设计车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、明确车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
二、设计外摆式车门的初衷与想法近年来，随着客车技术的发展和造型技术的进步，以及对客车乘坐舒适性要求的不断提高，在长途和旅游客车上，外摆式车门逐渐代替了传统的折叠式车门。
相对于折叠式车门，外摆式车门具有以下优点：1.开度大，保证上下车方便；2.具有良好的密封性，且密封简单；3.开关方便、灵巧，操纵方便；4.刚性较好、不易变形下沉, 行车时不易产生振动噪声；5.外形与整车协调, 无凹陷, 行车时空气阻力小, 造型美观；6.制造工艺好，便于冲压成型。
三、设计标准：外摆门设计除了要满足客车车门设计的一般要求外，还须满足以下要求：①启闭灵活、平稳，开关速度适中，接近关闭时应缓冲，行驶中能有效锁止；②乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制，但必须设有表示乘客门所处状态的信号装置；③在可能夹住乘客的乘客门边缘，应在其每扇门的全长上安装宽度至少为４０mm的橡胶密封条；④除城市客车外，其余客车都应安装门锁；⑤车门所用的密封胶条应无漏光、无脱空等明显的装配缺陷；⑥车门无开裂和锈蚀，不得有可能使人至伤的尖锐突出物；⑦内、外装饰材料应具有阻燃性；⑧必须使用安全玻璃（一般为钢化玻璃），且符合GB9656的要求；⑨门窗不允许张贴遮阳膜之类的妨碍驾驶员视野的装饰物或附加物。