磁悬浮列车原理

轨道：
前拉后推
N
S
N
S
N
S
轨道：
N S
N S
N S
N S
N S
N S
切断电流
Leabharlann BaiduTankertanker Design
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2 推进系统
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原理：
小车依靠惯性行驶
车身线圈 车体： 推进系统 N S N S N S
轨道：
轨道线圈 车体： N
80元
160元
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引言
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浦东机场
市区龙阳路
30km
60 min 30 min
7 - -8min
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目 录
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优点与发展前景
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2.能耗问题
3200w
1600w 800w
悬浮1吨
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优点与发展前景
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3.磁辐射问题
N
轨道线 圈
磁力线闭合，散发到外面的磁场强度很弱
悬浮系统 推进系统
导向系统
制动系统
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简 介
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磁悬浮陀螺
原理：
同性相斥 重力=磁力
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1 悬浮系统
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悬浮系统原理：
车体 轨道线圈 轨道上的电磁铁和车身上的电 磁铁相互吸引
N
S
轨道 车身线圈 气隙传感器
悬浮系统
气隙传感器作用：
感应轨道与车体的距离
10mm
列车与轨道的距离始终保持 10mm
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2 推进系统
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200km/h-350km/h 300km/h-430km/h
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简 介
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磁悬浮技术
德国EMS常导磁浮系统 日本的EDS超导磁浮系统
吸力
斥力
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车身线圈 导向系统
轨道线圈
轨道线圈
N
车体线圈
N
相互排斥
使磁悬浮回到正常位 置
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4 制动系统
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第一种：电制动
车体 轨道
v
N S N S N S
S N N S S N N S S N N S
第二种：机械制动
简 介
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上海磁悬浮
投入运营时间：2002年12月31日
世界上第一条投入商业运营的高速磁悬浮列车
采用EMS（Electro Magnetic Suspension）常导磁 浮系统
29.863公里 投资89亿人民币
普通席 单程票 往返票（7日内有 效） 50元 贵宾席 100元
转子 车体： 轨道：
车体相当于电动机的转 子
定子
铁轨是相当于电动机的定 子
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2 推进系统
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原理：
车身线圈 推进系统 轨道线圈 车体： 车体：
v
N S N S N S S N S N S N
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• 中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车 悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术 ，运行时速为100～120公里。具有噪声低 、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝) 、线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡 能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建 设、维护成本低、运营效益好等特点。适 用于大中城市市内、近距离城市间和旅游 景区的交通连接。
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浅谈 空中列车--磁悬浮
原理
2015/12/13
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引言
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常用交通工具速度比较
120km/h 120km/h-180km/h
2015/12/13
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2015/12/13
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N
S
N
S
N
S
S
N
S
N
S
轨道：
N S
N S
N S
N S
N S
N S
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3 导向系统
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火车
磁悬浮
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3 导向系统
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利用摩擦力原理制动
第三种：落车制动
改变电流大小，车体逐渐下落
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优点与发展前景
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1.噪音污染问题
60分贝
65分贝
300km / h
80分贝
100km / h
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S
车体线圈 达到国际标准要求
4.发展前景
中国正在研制超级磁悬浮列车，采用真空管设计，未来的时速可 达到每小时2900公里
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最新前景展望
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• 本来就只用中国上海有一条。近日，长沙 也有磁悬浮列车了。国产磁悬浮线路试车 ，西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均 为高架线，全长约18.5公里，试车过程安全 、平稳。