大机捣固施工组织
包头工务段集中修第二阶段施工组织
由范杰驻铁路局调度所，负责每日施工各项工作的协调工作。
五、各项施工技术质量卡控标准及重点要求
（一）静态质量标准
本次集中修各项施工要求全项目作业，作业质量一次性达标，要实现“一扫光”，即需整治的所有设备病害都要纳入集中修一并整修，集中修后线路、道岔设备几何尺寸、连接零件、轨面状态、轨枕、标志标记、线路外观等一次性达标。具体标准如下：
三、施工前期准备工作：
（一）测量：
责任领导：xx
负责人：xx
按照我段2011年线维工作安排，根据线路、道岔维修捣固工作安排，为保证9月16日如期开工，提前对管内线路轨检车70米长波轨向检测情况及添乘检查情况对捣固线路组织测量：9月10日前拿出设计资料。
测量要求：
①所有测量数据必须进行优化设计，起、拨道量尽可能控制在30mm以内，区间坡长不得短于200米；
7.岔区无缝化胶粘接头：岔区无缝化计划胶粘及冻结接头1176个，其中上行696个，下行480个。由各线路车间组织完成。
8.成段更换轨枕、清筛：对线上零散69型、旧2型及失效轨枕9处558根进行更换，对两处翻浆冒泥地点进行人工清筛272孔。由各线路车间组织完成。
9.配合钢轨打磨：计划安排线路打磨136公里，其中上行81公里，下行55公里。安排道岔打磨71组，其中上行42组，下行29组。并对10.其他维修项目：安排更换胶垫33242个，更换尼龙挡肩47000个，拔锚3100个，更换扣件7100套，更换道岔伤损铁垫板238块。由各线路车间组织完成。
5.测量数据控制：测量数据复核后，各捣固组技术员注意捣固前必须对起拨道量按每五米一点在轨枕上进行标注。在邻线设立观测点利用两线间距离进行控制拨道量，使用激光标线仪在电化杆或临时观测点（制作钢钎）上做标记控制起道量。线路设备工作量调查：由各线桥车间指派一名副主任带领车间检查工区对管内设备进行一次全面工作量调查，调查工作包括轨下垫板情况、轨距、轨距变化率、长大方向、联结零件、缺碴情况、失效轨枕、歪斜破损胶垫、尼龙挡肩，轨枕配置，钢轨配置及影响施工作业的轨道附属结构等。调查中必须根据段铺排道岔捣固计划对道岔各部几何尺寸进行详细检查，在集中修前对照道岔结构图完成道岔框架几何尺寸的整治工作，同步完成现场标定，并套用脱杆捣固机会，对道岔转辙部分进行整治，所有调查工作必须同时在现场利用油漆在相应轨枕头部进行画撬，并形成详细工作量调查表。
铁路工务大机捣固施工安全质量保证措施
铁路工务大机捣固施工安全质量保证措施大机作业作为提高线路质量的重要手段，其作业质量直接影响到我段线路质量争创一流目标能否实现，为切实达到改善、提高设备质量的目的，特制定本办法,请相关车间遵照执行。
一、施工组织：组长:段长党委书记副组长:生产副段长组员：线路科长、质检科长、技术科主管、检控中心主任、线路车间主任、重点车间主任二、大机施工主体线路捣固维修配合作业以所在设备管理单位为施工主体,负责大机捣固维修作业的施工组织及安全卡控；钢轨、道岔打磨施工以武汉工务机械段为施工主体.三、施工配合单位线路技术科、质检科、安全科、监控车间、重点维修车间、线路车间四、施工配合具体职责、内容1．线路技术科：大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作。
施工前负责与电务段、供电段、车辆段签订相关安全及配合协议，以书面形式将起拔道量资料及施工安全技术组织措施报现场配合施工车间及机械化段施工车间，组织配合单位联合调查、制订详细的施工方案。
—1—2．质检科：负责全施工过程的质量卡控。
3．安全科：负责全施工过程的安全卡控.4．检控车间:负责线路、道岔平纵断面测量，并在线路上标注起拨道量。
5．重点车间:（1)机具准备.(2）捣固施工前上石碴,起道量50mm地段备至轨底平，起道量100mm地段备至轨腰中间，起道量150mm及以上地段备至略低于轨头下颚。
（3）改道（±0。
5MM,10根枕木零过度）、调整轨距并做好轨距顺坡。
（4）地锚拉杆拆除及收集，提前对超垫处所去垫预捣固(超过2块或总厚度超过5MM及以上），轨距必须控制在标准范围内.（5）负责因线路电缆、电务设备影响等少量不能进行机械化捣固的地点进行人工起拔道并用冲击捣镐机械捣固。
拨道量大于30mm掏开轨枕头道碴，拨后夯实.(6）施工后封道床及整理线路外观。
6．线路车间：（1）全面负责配合施工的施工组织，以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系，监控落实现场施工配合工作各项事宜，落实工作量、施工安全和施工质量的监督工作。
铁路大型养路机械清筛作业三捣两稳施工组织方案优化设计
中图分类号：U216.6
文献标志码：A
文章编号：2096-2789（2016）11-0121-02
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2016.07.080
神华重载铁路都有着运量大、轴重大的特点，在长 期轮轨力及自然条件作用下，部分线路会出现道床板结、 线路沉降等病害。大型养路机械在提高线路设备质量方 面起到了重要作用。机械清筛作业需要工务、电务等多 部门协调配合，各作业车之间的配合也尤为重要
方案 1： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← Q2 ← D2 ← P2 ← W2 ← D3 方案 2： Q1 ← D1 ← P1 ← W1 ← D2 ← Q2 ← D3 ← P2 ← W2 Q- 清筛机，D- 捣固车，P- 配砟车，W- 稳定车。清 筛后线路状态不良，配砟不匀的情况下会出现三角坑等 线路几何偏差。因此捣固车编组在清筛机，配砟车编组 在捣固车后，稳定车编组在配砟车后，另外方案 2 中前 机组配置两台捣固车，前机组可快速完成前部分三捣两 稳作业任务，撤出现场，给后机组留下充足时间；方案 1 中后机组配置两台捣固车，D3 可根据线路情况对前日施 工线路进行加强捣固，对当日施工线路个别超限处所进行 整理捣固，也可应对后机组捣固车故障，紧急恢复线路用， 因此方案 1 更为科学合理。 1.2 施工流程 Q1 清筛机到达作业点后，机组人员开始作业。清筛 机后人工跟进补砟，确保捣固石砟量充足，人工同步边 清筛。D1 捣固车跟进作业，初步恢复线路使水平、高低 达到相应要求；P1 配砟车跟进作业，使线路内外配砟均匀， 同时整理钢轨两侧、道床边坡外观；W1 稳定车跟进作业。 紧接着对石砟量不足处人工补砟，捣固车退后从清筛点 开始单捣，稳定车二次稳定。清筛机作业完成后，人工 回填拢口，回检线路，确认线路状态具备开通条件，收车。 作业过程前、中、后对线路轨温进行测量并做好记录。
大机捣固作业施工安全措施
大机捣固作业施工安全措施按照局、段安排，我车间拟定于2014年3月14日开始在北同蒲线进行大机维修捣固作业，为确保安全正点、保质保量的完成好任务，针对此次施工的特殊情况，特制定以下安全措施：一、施工组织方案施工日期：月日作业内容：维修捣固施工地点：封锁时间：人员情况：机力配置：马力车2辆，捣固车2辆编组顺序：04262/04608/04593/04261换长 7.8，总重222T作业方向：南→北二、施工作业技术方案1、施工主体为当地工务段，施工计划提报及防护设置由当地工务段负责。
2、施工列车按调度命令进出封锁区间，施工列车在施工地段的分解，连挂由临汾捣固车间负责。
3、封锁时间及提速办法以当地工务段登记为准。
4、要求工务段提供捣固施工有关的线路设备台帐、技术资料（如曲线资料、施工地点、线路设备配线图、起、拨道量、无缝线路锁定轨温等）。
三、技术标准、规程和规范四、具体施工安全措施（一）施工方面1、组织作业人员认真学习太铁师【2012】512号文件《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》及太铁师【2013】311号文件太原铁路局关于修订《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款的通知、太铁师【2013】562号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》补充规定、太铁办【2014】115号《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》及《铁路线路修理规则》等其他有关规定标准，对所有参加施工的作业人员进行有针对性的安全教育，强调安全注意事项，明确责任分工。
2、严格执行太铁办【2012】355号文件和太铁办【2012】384号文件，杜绝“黑施工”和超范围施工。
3、施工前车间必须由施工负责人、驻站防护员到车站联系工作，驻站防护员要佩戴驻站防护员证按规定时间到车站行车室进行登记。
4、施工时要选派责任心强并经培训合格的职工担任防护员，防护员必须按规定带齐防护用品及有关证件，要穿戴专用防护服并精神集中，施工中严禁从事与防护无关的工作。
铁路大机捣固安全措施
铁路大机捣固安全措施铁路是我国重要的交通运输方式之一，其中铁路大机捣固是铁路建设和维护中的关键工作。
为了确保铁路的安全和运行效率，必须采取一系列的安全措施来保护大机捣固的运作。
本文将介绍铁路大机捣固的意义，探讨相关安全要求以及表达对铁路大机捣固安全措施的重要性。
一、铁路大机捣固的意义铁路大机捣固是指通过专用施工大机进行的线路整治或修复工作。
这项工作对于确保铁路的安全和稳定运行具有重要意义。
大机捣固可以调整线路的几何形状、修正线路的纵横坡以及改善线路的轨面状态。
通过大机捣固，可以提高铁路线路的平顺性和通行能力，减少由于线路不良所引起的运输效果的影响。
二、铁路大机捣固的安全要求1.岩石及土壤工程地质勘察在进行铁路大机捣固前，必须对施工区域进行地质勘察，以确定地质条件和工程环境。
地质勘察包括对岩石及土壤的力学性质、物理性质、变形性质等进行详细调查和测试。
这样可以确保施工过程中的地质风险可控，并为后续的大机捣固施工提供有效的参考依据。
2.大机施工前的安全策划与管理在进行大机捣固施工之前，必须进行安全策划与管理。
这包括对施工区域的环境和地质情况进行评估，确定施工过程中可能存在的风险和隐患，并采取相应的安全措施加以控制和预防。
同时，施工组织和工人必须培训，了解施工任务的要求以及应急处理措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
3.设备运行和维护铁路大机捣固过程中使用的设备必须经过严格的检修和维护，确保设备的正常运行。
设备操作人员必须经过培训，熟悉设备的操作规程，严格按照操作规程实施施工。
同时，设备运行过程中需要定期进行检查和维护，确保设备的工作状态和安全性能。
三、铁路大机捣固安全措施的重要性铁路大机捣固安全措施的重要性无法低估。
首先，铁路是国家经济重要组成部分，铁路运输的安全直接关系到国民经济的发展和人民群众的出行。
如果铁路的大机捣固工作不具备安全保障，将带来巨大的安全隐患和经济损失。
其次，铁路大机捣固需要在特殊环境和施工条件下进行，如高速铁路线路、复杂的地貌地质以及狭小的施工空间等。
双线大机捣固作业课程设计
双线大机捣固作业课程设计一.作业条件1.施工负责人由车间副主任及以上人员担任。
2.利用施工天窗作业，车站设驻站联络员（大机机组单位和设备管理单位分设）、现场设现场防护员（设备管理单位设现场防护、大机机组单位设随车防护），对讲机或定位手机联控。
3.作业地段线路枕盒内道砟饱满，不适于在道床严重板结地段的线路作业。
作业地段的曲线最大超高≤150mm、曲线半径≥250m、最大坡度s 33%。
4.作业线路区段影响捣固车下镐作业、夹钳通过的电务导线、红外线测温仪、报警器等各类轨边设备需提前做好捆扎、拆除处理。
5.大型养路机械在无缝线路地段作业严格执行《铁路线路修理规则》第4.7.7条、《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.6.6条规定。
6.适用于道岔大型养路机械捣固作业。
道床严重板结（捣镐－一次下插不能达到枕底以下）、严重缺砟、有砟桥上枕下石砟厚度不足150毫米时，禁止捣固作业。
二、作业准备1.编制施工组织方案和两图一表，核对作业地点作业项目及内容。
2.作业工机具准备。
捣固车两台、稳定车－台（或捣稳车两台）、照明设备、内燃捣镐、内燃扳手、起拨道器、轨距尺、撬棍、450mm活口扳手、石砟叉、丁字扳手、轨道检测小车；防护备品；3.劳力组织准备。
除设驻站联络员和现场防护员外，每台车配合作业人员30人以上。
4.设置防护、发布命令。
按照《普速铁路工务安全规则》、《高速铁路工务安全规则》规定设置防护，施工负责人确认防护设置完毕，组织作业人员上道作业。
5.捣固作业需电务、供电、车辆、务、货运等有关部门配合时，提前通知相关部门。
6.排干、缺砟地段补充石砟、预垫、预测垫板、联结零件补修、起拨道量数据标注、工电联合整治道岔、钢轨焊缝与作用边打磨、技术资料交底功作，大机捣固作业前完成。
三、作业流程1.道岔整修。
大机作业前，完成转辙部分工电联整，轨距和轨距变化率整修，失效、缺损联结零件补充、更换工作。
2.放车。
封锁命令下达后，捣固车运行至作业地点，转换为作业方式，在机长的指挥下放车。
19 大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书1 范围本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 前期准备工作5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作(1) 严重缺碴地段的调查；(2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；(3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；(4) 严重翻浆、板结地段的调查；(5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；(6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。
2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作(1) 全面补充均匀道碴。
补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处；(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；(3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；(4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；(6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）；(7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；(8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。
铁路大型养路机械线路维修作业管理办法
大型养路机械线路维修作业管理办法第一章总则第一条为加强大型养路线路维修作业的日常管理，规范大型养路机械的维修周期、作业标准、作业程序，确保施工质量和施工安全，使维修后的线路动态质量满足高速、重载的需要，制定本办法。
第二条适用范围以大型养路机械为主要手段，按周期、有计划地对线路进行综合维修。
第二章大机捣固维修第三条按照工务段大机维修的总体安排，维修单位应结合铁路维修计划合理提报大机维修捣固具体作业地点，完成线路维修。
第四条当线路的平、纵断面条件较好，在短期内无恶化趋势时，可适当延长维修作业周期。
避免大型养路机械作业过于频繁，对道床石砟反复冲击会造成石砟粉碎，加快道床污染和板结，同时会导致枕下石砟级配不良，造成道床不稳定。
第五条大机作业地段宜安排在道床技术状态较好地段，道床严重板结地段不宜安排。
道床应饱满、均匀、无严重板结、无翻浆冒泥。
枕底清砟厚度不少于100mm，有砟桥枕底清砟厚度不少于150mm，道口内必须换清砟，其厚度不少于150mm，并测算需补砟位置及数量。
第六条作业地段轨枕应无失效，失效轨枕要在作业前进行更换。
影响机吊钳正常作业和易造成钢轨伤损的侧磨钢轨、肥边等缺陷要在作业前处理。
缺少和伤损的配件亦应在作业前进行调整和更换。
第七条捣固施工作业前要成立以技术、安全人员为成员的施工组织制定大机的施工组织措施、安全措施。
第八条提前对大机捣固地段做好补砟、更换、方正和修理轨枕等施工准备工作。
第九条施工前由技术室向大机人员提供详实的基础技术资料（包括全长、缓长、超高、圆曲长、半径、偏角，直缓、缓圆、圆缓、缓直或直圆、圆直点准确里程以及曲线超高调整表）。
第十条完成对曲线要素点、重捣处所、起拨道量等各项控制指标在线上的标记工作，曲线直缓、缓圆、圆缓、缓直或直圆、圆直点用石笔标示在相应轨枕内侧；重捣处所应在轨枕上做好标记；拨道地段轨枕内侧用箭头标明方向及拨道量，各种标记做到位置正确，清晰规范。
不能拆除的障碍物也应在线路上做好醒目标记。
道岔大机捣固施工方案
道岔大机捣固施工方案xxx工务段2020年道岔大机捣固施工组织方案根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广铁集团工务安全管理实施细则（试行）》的通知（广铁工发〔2019〕43号）等文件编制。
第一部分施工方案一、工程概况1、施工项目：道岔大机捣固施工2、施工地点：段管内xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xxx站、xx北站、xx站等。
3、封锁时间120-180分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织1、成立施工领导小组。
施工包保领导：xxx施工技术负责人:xxx测量组负责人：各线路车间测量小组工地施工负责人：各线路车间主任施工安全负责人：段统一安排负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、前期准备工作（1）道岔整治以整个岔区及道岔前后100米线路为单元进行综合整治。
一是全面调查梳理出病害类型，必须按“隔一检一”，必须油漆标识；二是根据调查情况，合理制定作业计划，作业计划既要安排人员处理道岔严重晃车，又要同步处理道岔基础几何尺寸工作；三是作业要记名检、记名修，明确责任，同时又要注重综合处理，避免“单打一”，消灭有害作业与无效作业；四是做好验收及作业前后状态对比分析。
（2）结合岔区平面测量数据，按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，每组技术负责人必须随身携带使用百米长弦线，直基本轨、直护基轨及其前后引轨必须使用百米弦线每根轨枕一测量，并用油漆标识在枕木头，拉长弦做好直基本轨方向，拨正位置。
最新大机捣固施工组织
大机捣固施工组织施工组织设计工程项目：成渝线、内六线及枢纽各线大机捣固及后期跟进工程地点：内六线K0+000～K113+600成渝线K216+00～K505+000襄渝线K796+400～K837+500蔡东联络线K1+900-K18+741井歌联络线K3+100-K4+711施工等级：Ⅲ级线路编制：安全编制：线路复核：安全复核：线路技术科：安全调度科：主管技术段长：主管安全段长：段长：工务处：编制单位：重庆工务段施工单位：重庆工务段编制日期：2010年12月大机捣固维修及后期跟进施工组织设计一、任务依据：根据路局安排，我段管内内六线、成渝线及枢纽各线正线进行大机捣固施工，为确保施工期间的行车安全和人身安全、作业质量和进度，按成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》（成铁工[2008]499号文件）要求，遵照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2007〕186号文件）、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2007]740号）规定编制。
二、施工概况1、施工时间2011年1月1日-2011年12月31日2、施工里程：施工里程为成渝线K216+500～K505+000，内六线K0+000-K113+600，襄渝线K796+400-K837+500、蔡东联络线K1+900-K18+741、井歌联络线K3+100-K4+711进行大机捣固施工。
3、施工项目：大型养路机械线路、道岔综合维修4、作业内容：大机起、拨、捣、稳定作业，道岔大机起、拨、捣作业，车间工区后期跟进。
5、影响范围：影响封锁区段内设备6、列车运行条件：放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
三、施工组织机构：为确保施工顺利进行，保质保量地完成施工任务，段成立大机施工领导小组，明确各自职责，建立健全切实可行的考核措施，加强督促和考核，落实责任制。
银中高铁精品工程创建大型养路机械精确捣固施工方案
银中高铁精品工程创建大型养路机械精确捣固施工方案按照集团公司《银中高铁精品工程创建实施方案》要求，为提高线路及道岔捣固质量，特制定本方案。
一、质量进度目标质量目标：线路道岔质量指数（TQI值）全路领先，机械捣固后达到道床密实，轨道高平顺性。
进度目标：线路精确维修日进度10km-12km/组（2台）/天，道岔精确维修日进度6组-8组（2台）/天。
二、精捣作业线路、道岔条件各工程单位在大型养路机械精捣前先要进行粗捣，捣固车精捣作业前，线路轨距±lmm,高低、方向、水平、三角坑（扭曲）偏差均为±4mm 内，线路平断面偏差± 20mm内，线路纵断面偏差-40mm至-60mm范围内。
道岔轨距土1mm,水平2mm、高低（10m弦）5mm、轨向（10m弦）3mm,平面允许偏差20mm,高程宜比设计低40mm~ 60mm,作业区段道床石碎饱满，所有螺栓紧固，扣压力符合标准，道岔主要结构尺寸符合高速铁路道岔框架尺寸标准。
并经工程单位委托第三方检查线路满足以上条件后，安排大机进入进行作业。
三、作业方案平面偏差调整大机精确维修作业按照目标值进行拨道修正。
纵断面偏差调整：为保证线路整体的平顺性，在制定精确捣固数—1 —据方案时要对起道量进行优化处理。
第一遍作业数据起道量距设计标高预留30mm,第二遍作业数据起道量距设计标高预留20mm,第三遍作业数据起道量距设计标高预留15mm,第四遍作业数据起道量距设计标高预留10mm,第五遍作业数据起道量距设计标高预留5mm。
线路大机在第一、二遍作业中前端起道量要乘调整系数，保证大机作业效果。
1.线路精确维修（五捣四稳）线路捣稳编次顺序:捣固+稳定+稳定+捣固+稳定+稳定+捣固 +捣固+捣固。
线路四捣四稳后，工务段进行轨距精调，之后大机开始五捣,最后工务段进行克缺整治（消峰）。
2.道岔精确维修（五捣四稳）道岔捣稳编次顺序:稳定+捣固+稳定+稳定+捣固+稳定+捣固 +捣固+捣固。
浅述铁路工务大机施工作业方法
浅述铁路工务大机施工作业方法摘要：我国铁路工务线路大修中的清筛捣固以前基本以小型机具养护捣鼓为主，难以保证线路开通时列车速度限速条件。
为了实现开通时速限速要求，提高生产力，我国铁路逐渐发展成了利用大型清筛捣固机进行捣固的主要作业方法，保证了线路的安全运营，提高了施工质量，取得了较好的经济效益和社会效益。
关键词：铁路;工务;线路大修;清筛捣固;列车速度;限速条件;方法一.利用大机捣固作业施工特点1.施工简便、工艺程序清晰易懂，减少了以往小型机具及人工施工的人山人海现场，管理者易于管理；2.施工速度快，施工精度高，起道精度横向水平差±2mm，前后高低差10m 弦量不超过4mm，拨道精度10m弦量正矢差±2mm，这些都是人工作业很难达到的；3.清筛干净、废料集中；4.整道后、道床稳定性好，减少了后期巡道养护工作量；5.开通时速可达60km/h以上。
二、施工适用范围1.本工法适用于轨矩为1435mm新建铁路的抄平、起道、拨道、捣固作业和既有线路的维修作业；2.宽枕线路、整体道床和无碴桥面线路均不能使用本施工工法。
三、施工工艺1.大型清筛机工作原理大型清筛机由挖掘电机通过减速装置带动链轮，使挖掘链进行运转，对道床进行挖掘，并由连续运动的扒板将污碴输入清筛机构。
清筛机由电机带动运转，对挖掘机构送来的污碴进行离心筛分。
污土经刮板运送，由污土清扫机构抛到路肩以外。
筛网上的净碴由筛带以同等的线速度飞落到回填输送带上，由回填电机驱动的回填输送带不断地将筛分过的净碴经分碴板分流，均匀地回填到道床。
由走行机构和筛分机构不断的运转前行，使清筛道床作业连续进行。
2.大型捣固机工作原理大型捣固机通过对各物理量（高低、水平、正矢等）的检测，转换为电信号放大后，控制执行机构作业，执行机构的动作使原检测的物理量发生变化，反馈给计算机，再操纵执行机构作业，一直达到预先给定的数值，电信号消失，作业停止。
（1).比例抄平和起道系统第2页用于测量和修正轨道几何形状，横向抄平实现要求的超高，纵向抄平实现轨道纵向水平。
线路大机捣固施工方案
线路大机捣固施工方案线路大机捣固施工方案及安全组织措施第一部分施工方案为迅速提升我段线路设备质量，按照集团统一部署，从xxxx年x月xx 日至xxx年x月xx日对我段xx、xx、xxx、xx枢纽联络线进行大机捣固维修施工。
为保证本次维修施工的顺利实施，进一步强化线路大机捣固维修施工安全管理，根据我段设备状况及集团大型养路机械的配置情况，特制定具体施工方案及安全组织措施如下，望施工相关人员认真贯彻执行。
一、编制依据1、根据我段2020年大机维修计划生产任务和我段线路设备状况。
2、根据《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2018]105号）、《大型养路机械使用管理规则》（铁总运[2015]236号）、《普速铁路行车组织规则》（广铁师发[2014]184号）、《广州局集团公司普速铁路线路修理实施细则》（广铁工发〔2019〕117号）等铁路总公司和集团公司现行技术规章及管理有关文件编制此方案。
二、施工项目概况1、施工名称：线路大机捣固施工2、施工地点：段管内xxx、xx、xxx枢纽联络线。
3、施工时间：xxx年x月xx日～xxx年x月xx日4、施工条件：⑴Ⅲ级施工，施工天窗给点180-240分钟。
隔日双点，集中修期间周六、日不停点，其他时间段根据运输处安排统一给点，推进计划以日计划为准。
⑵线路大机捣固普捣作业封锁前后不限速。
⑶根据施工作业需要联系车务、电务、供电、车辆、房建公寓段等单位配合，大机线路捣固作业地段必须实现无障碍施工（工务部门提前三天下发配合单，电务、供电、车辆附属装置及设备要求封锁施工前全部拆除）。
1⑷封锁前施工机组由停靠站自运行至要点车站，施工完毕后请调度所安排作业机组尽早返回停靠车站，以便进行的设备检修保养。
捣固机-安全操作规程(8篇范文)
捣固机:安全操作规程（8篇范文）第1篇捣固机:安全操作规程1、捣固前,先检查捣固机各部件是否良好,电源插座是否漏电。
2、接通电源后先使用电镐空转1分钟,观察是否正常的工作。
3、捣固机操作过程是:下插、夹实、张开、提升、转移。
4、捣固机夹实时间应持续2-3秒。
5、捣固作业要做到“看、摸、听、闻”。
6、工作结束或避让列车时捣固机必须撤离线路,下道前镐板提升最高位置,切断电源放好,下道架及时推机下道。
7、下道后把镐板降到最低位置。
8、固定好位置后不得侵入限界,应注意防火。
第2篇液压捣固机安全技术操作规程一、上道前:1、检查各零(部)件是否齐全完好,紧固件有无松动。
2、将柴油机两条传动皮带撤下,空车状态怠速运行20分钟后,再加大油门运转10分钟,确认柴油机工作正常后将两条三角皮带按原位上好。
3、检查油箱油量,注油量应以油窗上孔中心为宜,作业过程中油面不低于油窗下孔红线。
4、检查滑动部分润滑油情况。
5、按钢轨型号调整夹轨钳开口大小。
6、检查并试验手压泵作用是否良好。
7、将操纵手柄搬到降位,油箱应能靠近自重下降。
8、在干燥状态下,用兆欧表检查走行架两端绝缘电阻,其阻值不得少于0.1兆欧。
9、试车、首先作怠速运转10分钟,再将油门提到工作位置。
使用捣固机正常运转。
二、作业中1、试车结束,未发现捣固机有异常现象,即进行作业。
2、将走行架放在线路上,走行轮要对正两根钢轨,将升降缸提到最上端的二台捣固机依次推到放平的走行架上,分别对准位置将前后大插销插入定位孔内再将下道架折起,把下道架上的支承挂钩与走行架的勾环勾住。
3、起动柴油机,加大油门至工作位置,搬动操纵手柄使捣镐张开、下插、夹实、镐头插下道床后根据线路情况需张夹1~4次。
4、作业中应避免水平油缸和升降油缸同时工作。
5、仔细观察各部运转是否正常,有无杂音和异响,机件有无松动,有无漏油现象。
6、注意检查各有关部门的温升情况,倘若发现电动机超过60℃振动轴承超过50℃,各部销、轴超过70℃应立即停机下道、待温度降低后再继续作业。
大机捣固线路捣固施工组织方案
大机捣固线路施工组织方案根据郭白铁路敖日格勒站改造工程静态验收会议纪要要求对锡白联络线进行大机捣固作业，计划从2017年7月22日-2017年7月24日。
锡白联络线及敖日格勒站大机捣固作业线路实际延长公里10km、道岔8组。
一、施工概况（一）施工项目及负责人大机线路维修捣固，负责人为我项目部物资部长杨勇杰，具体以大机维修捣固日计划确定为准。
（二）预定施工等级Ⅲ级施工（三）作业内容、地点和时间作业内容：用于大机维修捣固线路作业，人工配合整修线路。
作业地点：锡白联络线及敖日格勒站作业时间：2017年7月22～2017年7月24。
（四）影响范围锡白联络线未开通，无影响。
敖日格勒站需按日计划封锁线路施工。
（五）施工方式及流程1.施工方式：维修捣固，依据测量优化数据，实施数据化精确捣固。
2.施工流程：参加施工预备会→点前准备→确认封锁命令、时间→大机根据调度命令进入封锁区段（由施工负责人确认进路）→捣固车按照施工负责人指示进行捣固作业→人工配合整修→开通前线路检查→开通线路。
（六）设备移交均为既有设备捣固作业，无新设备移交。
（七）大机捣固作业思路根据2017年上报工务处大机维修捣固线路计划进行铺排。
（八）大机编组方式线路捣固组：捣固车、配砟车、稳定车二、施工组织（一）施工组织机构为进一步提高运输组织效率，同时为了提高设备质量，严控施工现场作业安全，强化现场作业质量控制，我项目部成立施工领导小组，负责班组日常的组织施工管理和制定具体实施办法，严格落实安全责任制，不断推动线路维修的规范化和科学化。
组长：杨建军（主管生产副段长）组员：朱树人（线路技术科科长）、李强（调度科科长）、史强（安全科科长）、邓毅卓（线路科副科长）、相关车间主任（副主任）及相关科室人员。
（二）施工劳动力组织及机具配置1.现场技术员1名：负责现场技术资料审核，提前向大机负责人提供技术资料，并跟随大机现场核对。
2.捣固作业配合组：由所在车间主任（副主任）现场全面负责大机捣固的配合工作。
长沙工务段道岔大机捣固施工组织方案
石长线道岔大机捣固施工组织方案根据集团公司的总体部署石长线道岔大机捣固施工计划，定于 月 日 年 月 日对我段管内进行一次道岔大机捣固施工，为顺利完成本次施工任务，切实提高道岔区大机捣固质量，确保施工安全、正点、高效，严格落实集团广铁工发 号《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则（试行）》要求，特制定本施工组织方案。
一、施工概况、施工地点：石门县南、临澧、盘塘、常德、常德东、德山、汉寿、桃花江、益阳西、益阳、益阳东、宁乡、望城、长沙西站，共 站 组。
、大机作业方向：自西向东，岔一队（停石门县南站）、岔三队（停益阳站）、岔四队（停汉寿站）。
、封锁时间 分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织、成立施工领导小组。
施工领导：李鲲鹏施工总牵头协调负责人：唐明施工技术负责人 马仁建、陈伟强、苏子白、甘甜、刘建民、路顺、张猛工地施工负责人：周潘、瞿杰、李文雄、倪铁、李涛（线路车间主任）施工安全负责人：陶跃刚、袁光辉负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
、劳力及机工具配置⑴、驻站联络员：施工所在线路工区安排。
⑵、工地防护员：设工地主防 名，工地配合防护 名，上、下行远方防护各 名。
⑶、捣固车跟车负责人：第一台捣固车负责人：施工所在线路车间主任；第二台捣固车负责人：马仁建、陈伟强、苏子白；⑷、负责机后水平、高低、方向检查（携带油漆、现场标识，并记录在检查本上）：第一台捣固车：职工 名；第二台捣固车：职工 名。
⑸、施工过程中跟机进行道岔直基本轨轨向（每根岔枕一检）及道岔框架尺寸检查人员：班长 名负责测量，职工 人（工具：小钢尺、 卷尺、道尺、 米弦线、记录本、油漆桶）。
⑹、跟机收碴及覆盖镐窝：第一台捣固车：职工 名负责，铁建 双峰队 人；第二台捣固车：职工 名负责，铁建 双峰队 人；工具安排：大耙 把，小耙 把。
⑺、实时复查抬道数据（水准仪、 型水平道尺）：水准仪复查：路顺负责（携带对讲机）；型水平道尺复查：周全（携带对讲机）。
浅谈有砟高铁大机捣固施工组织
浅谈有砟高铁大机捣固施工组织_.验交流.太原铁道1浅谈有砟高铁大机捣固施工组织杨永春：太原工务机械段摘要：本文对有砟高铁大机捣固施工的关键环节进行了深入 分析，结合自己的工作实际，对如何有效降低工务线路TQI值 (TQI值:轨矩、水平、三角坑、左轨向、右轨向、左高低、右高低），提升工务线路质量提出了针对性对策和建议。
关键词：高铁；大机捣固；降低;TQI值0概述近年来，有砟高速铁路在全国得到了大范围推广 和建设。
2019年、2020年太原局集团有限公司先后开 通了张大客运专线和郑太客运专线两条设计行车速 度为250km/h的有砟线路，太原局也步人了有砟高铁 时代 <=然而有砟线路道床的不稳定性与高速铁路严格 的几何尺寸要求形成了明显的矛盾，传统的养护方式 已经不能满足线路的养护需求。
因此，寻求更加精细 化的作业模式已经是保证线路开通和线路养护最为 迫在眉睫的工作。
在张大客专与郑太客专开通作业和 后序的养护作业中，我们发现通过线路精调与大机精捣相结合的作业方式可以有效降低线路TQ1值，提高 线路质量和线路稳定性。
尤其是大机精捣施工起到了 关键性作用。
后来我们通过使用大型养路机械反复进行 捣固试验,并通过优化作业模式、人员操作流程、数据套 用、施工组织体系、机械保养等一系列方式方法，制定出 一套适用于高铁线路捣固作业的施工流程。
本文重点从 精细化捣固准备，精细化捣固施工过程卡控，精细化捣 固施工配合三个方面进行进行了详细论述。
1精捣施工准备工作1.1机械选择在高铁捣固作业中，按照捣固车所能达到的精度 一般选择DCL-32型捣固车或者DWL-48型捣固车。
由于DWL-48型捣固车作业精度相对较高，因此，在 我们太原局的高铁施工中我们选择DWL-48型捣固 作为高铁精捣车型。
1.2机械设备调试图4喷涂机器人钣金类喷涂实物的从业人员文化程度均较低，工作环境恶劣，“机器代 人”已成为下一步技术装备更新改造的重点。
大机线路捣固施工组织及安全方法(归并客专)
施工组织方案及平安方法施工项目：大机线路捣固施工组织及平安方法施工里程：娄底工务段管内编制单位：娄底工务段编制日期：2013年3月5日编制人：龙呈审核人：安调科：主管领导：平安副段长：段长：大机线路捣固施工组织方案及平安方法为了进一步增强养路机械维修施工现场作业操纵，更好地利用大型养路机械弄好线路维修，提高线路设备质量，结合集团铁路营业线施工平安治理实施细那么（广铁运发〔2021〕310号）的有关规定，特制定本施工配合方案，希各科室、车间认具贯彻执行。
一、施工组织1.施工领导人：张建国（负责沪昆东线）、周正葵（负责沪昆西线）、彭进来（负责益湛线）。
2.施工负责人：由所在线路车间副主任及以上人员担任，负责跟车全进程监控作业、捣固整理进程操纵，归纳各捣固车后的检查情形后第二天签署验收意见，负责大机捣固配合施工全面工作，和谐、解决施工进程中的有关问题和各设备治理单位之间的和谐配合，参加施工预备会、完工会。
负责对当日捣固车的作业质量、捣固里程、数量和捣固模式进行签认。
负责制定日打算、提供相关技术资料，催促、指导工区做好捣固地段的各类作业标识工作。
负责安排民工施工队伍的作业进度和作业质量。
3.施工技术负责人：由线路技术科相关人员担任，负责和谐线路车间与大机维修车间的各项工作；对大机作业质量进行全程监控；对线路车间的配合工作进行指导和催促；负责大机作业的验收签认工作，参加施工预备会、完工会。
4.平安监控：由安调科不按期抽查各组施工工地的平安监控情形。
5.线路车间安排责任心强、业务熟练的正式职工担任驻站联络员，进行记录要点施工及完工消点和平安联络。
联络员提早一小时进入车站值班室，进行联络要点。
6.材料科和综合机修车间负责材料及机工具供给及保护。
7.施工劳力组织：每一个捣固机组由车间组织各工区职工,负责线路进碴、翻浆、捣固地段的取垫板、改轨距、检查线路水平、测量曲线正矢及对大机未捣固地段人工捣固、拉碴及外观整理工作等工作。
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施工组织设计工程项目：成渝线、内六线及枢纽各线大机捣固及后期跟进工程地点：内六线K0+000 ～K113+600成渝线K216+00 ～K505+000襄渝线K796+400 ～K837+500蔡东联络线K1+900-K18+741井歌联络线K3+100-K4+711施工等级：Ⅲ级线路编制：安全编制：线路复核：安全复核：线路技术科：安全调度科：主管技术段长：主管安全段长：段长：工务处：编制单位：重庆工务段施工单位：重庆工务段编制日期：2010年12月大机捣固维修及后期跟进施工组织设计一、任务依据：根据路局安排，我段管内内六线、成渝线及枢纽各线正线进行大机捣固施工，为确保施工期间的行车安全和人身安全、作业质量和进度，按成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》（成铁工[2008]499号文件）要求，遵照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2007〕186号文件）、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2007]740号）规定编制。
二、施工概况1、施工时间2011年1月1日-2011年12月31日2、施工里程：施工里程为成渝线K216+500～K505+000，内六线K0+000-K113+600，襄渝线K796+400-K837+500、蔡东联络线K1+900-K18+741、井歌联络线K3+100-K4+711进行大机捣固施工。
3、施工项目：大型养路机械线路、道岔综合维修4、作业内容：大机起、拨、捣、稳定作业，道岔大机起、拨、捣作业，车间工区后期跟进。
5、影响范围：影响封锁区段内设备6、列车运行条件：放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
三、施工组织机构：为确保施工顺利进行，保质保量地完成施工任务，段成立大机施工领导小组，明确各自职责，建立健全切实可行的考核措施，加强督促和考核，落实责任制。
1、施工领导小组：组长：鲁勇副组长：吴朝东、朱向东、刘弘组员：各业务科室负责人及各线路车间主任职责：施工领导小组负责施工的全面工作、对外协调、人员调配等工作，与相关配合单位签订施工配合协议和施工安全协议书，负责组织《施工组织设计》的编制、《施工安全协议》的签订并及时报批。
组织协调解决施工准备阶段人、机、料的统筹安排。
负责解决施工过程中存在的问题，施工期间按干部上岗检查制度到位抽查。
2、施工组：施工负责人：各线路车间主任或主管施工副主任组员：各线路工区工长职责；施工负责人负责工地全过程的生产管理。
组织人员对施工所需材料、机具进行核实，按规定提前与配合单位联系，确定施工日期并确认具备施工条件后方可向工调提报施工日计划；根据工作量及施工计划，组织调动管辖内班组劳动力及施工机具，按作业项目合理分工到组、安全质量责任到人。
3、技术组：组长：曾洪国成员：陈晓波、陈泉职责：根据施工组织设计，落实施工地段的各项技术资料，对施工地段的各项技术资料、施工长度、翻浆冒泥、不洁道床、曲线拨道量、起道量（对线路进行抄平，打起道桩）等进行现场调查，结合起道修，对即将进行大机作业的线路进行起道、补碴，整治线路长平，配合大机施工，全面负责技术指导工作。
负责材料运输计划审查编制、车间月度施工计划审查提报。
严格执行成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的有关规定。
向配合单位提供施工地段的有关技术资料。
在大机进入车务段管辖范围维修施工前通知配合单位参加由车务段组织的施工协调会。
4、安全组组长：蔡亮成员：李清富职责：安全调度科负责施工全过程的人身及行车安全监督管理卡控，检查施工前、中、后施工人员及设备是否存在安全隐患，并及时提出整改。
负责对施工组织、安全协议签订及审查工作。
安全调度科负责组织施工人员的安全培训考试工作，严格执行安全员、防护员、带班人员和工班长持证(合格证)上岗制度。
段调度严格执行成铁运（2008）358 号文件《成都铁路局施工计划运行揭示调度命令、施工调度命令管理实施细则》的有关规定，按照批准的运输施工方案及时向施工车间通报，并按“一事一令”要求及时、准确提报日施工计划，提前向主管领导及相关科室通报施工时间，收集施工相关信息。
5、综合后勤组组长：姚勇成员：王仕高职责：按照施工材料运输计划要求，负责对施工所需各种材料、机具的组织，负责施工点机修人员的配备，以配合大机专业机修人员的检修工作，使大机始终处于正常状态，保障大机作业的顺利进行。
四、施工前准备工作施工负责人在进行大机捣固施工前，必须认真调查工作量，根据人员、机具及工作量情况，确定施工工期，并报调度备查，由施工领导小组向局申请封锁作业计划，施工负责人必须严格执行批准的施工作业计划，并按照计划合理安排施工进度，确保运输秩序。
大机进入前线路（道岔）配合工作进度安排序号工作项目劳力组织人数负责人备注1 清挖翻浆民工队伍若干车间必须在大机进入管内前完成拉杆靠枕、方正枕木、更换失效枕，清理沿线钢轨2工区若干工长必须在大机进入管内前完成头外侧500mm 以内废旧料等。
改正轨距、调整轨缝、调3工区若干工长必须在大机进入管内前完成直钢轨大机前做不完拉杆、接头螺栓涂油、扭逐公里(组 )4机工队若干工长可以放到大机矩加强安排作业后进行大机前做不完失效连接零件的更换、涂逐公里(组 )5机工队若干工长可以放到大机油，扣压力加强安排作业后进行必须在大机进入管内前完6 坍碴接头换碴、挡碴民工队伍若干工长成补充石砟、枕木盒保证足必须在大机进入管内前完7民工队伍若干工长够的捣固碴、安全碴成必须在大机进入管内前完8 拆除曲线地段地锚拉杆民工队伍若干工长成测设、提供线路平纵断面整正资料核对技术资料所在车间技术组成9 及现场标定曲线ZH、HY、副主任、工必须在大机进入管内前完成员YH、HZ 及曲线顺坡起点区工长（严格按段发曲线资料复核现场张点设置的桩点、内外距、缓长、超高等）五、施工方法劳力安排及各工序主要作业内容：严格执行成都铁路局工函[2008]171 号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499 号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的规定。
大机线路作业项目分工及劳动力组织一、准备工作序号工作项目劳力安排人数负责人备注大机前做不完拉杆、接头螺栓涂油、扭逐公里安1、机工队若干工长可以放到大机矩加强排作业后进行大机前做不完失效连接零件的更换、涂逐公里安2、机工队若干工长可以放到大机油，扣压力加强排作业后进行二、通知大机施工配合单位的工作序号工作项目劳力安排人数负责人备注通知车辆段派员提前拆出大机进入有碍大机作业的红红外线轴温监测设备、车施工负责外线轴温监测设备、车号识别1、/ /号识别器等妨碍作业的设人器地段的前日车间负责向配施合单位报送配合通知书通知电务段派员提前拆除大机进入有碍大机作业的钢（或处理）钢轨绝缘接头施工负责轨绝缘接头处的连接线、计轴2、/ /处的连接线、计轴磁头等人磁头地段的前日车间负责向妨碍大机作业的设施配合单位报送配合通知书通知供电段派员提前拆除大机进入电气化区段作业前（或打靠轨枕）钢轨上的施工负责3、/ /日车间负责向配合单位报送接地线和大机作业时的同人配合通知书步调网大机进入前一天到当地交警办理道口施工封锁施工手施工负责4、/ /部门办理手续并在道口两侧续人醒目位置粘贴公告三、作业当日封锁点外工作序号工作项目劳力安排人数负责人备注1、设置防护职工 4 工长拆除调高胶垫或安设标准及时处理拆除调高胶垫地段2、工区 3 班长胶垫的暗抗、水平、高低、三角坑拆除防脱二个组（一轨的进度拆安护轨时间拆除防脱护轨、桥护轨及组4 人含防机工队班以超前大为大机捣固作3、8配件涂油护配2～3长机捣固里业当天，一个组名民工) 程1～2 公拆、一个组安装里为好封锁点前后负责整理当日捣机工队工机工队人4、补充石砟检查组8固地段的枕木长员盒石碴饱满(含两端防护员)四、请点封锁工作序号工作项目劳力安排人数负责人备注按批复的施工计划请点封施工负责车间主任委托驻站防护员请1、驻站防护员锁人点确认封锁命令下达后设置施工负责设置大机作业区段两端关门2、驻站防护员防护人防护五、作业当日封锁点内工作序号工作项目劳力安排人数负责人备注继续进行拆除调高胶垫或1、工区 3 班长限于当日大机捣固地段安设标准胶垫、拆除急救器工机段施2、捣固车捣固工务机械段工负责人工机段施3、稳定车稳定工务机械段工负责人二个组（一桥护轨、高路堤护轨当天必须安装防脱护轨、桥护轨及机工队班组4 人含防8 恢复。
交验地段曲线护轨72 配件涂油长4、护小时内必须恢复。
拆下的曲线护轨必须拨至安全地段并不配2～3 名得侵限；桥护轨、高路堤护轨民工)须临时放在道心时，必须捆绑加固防止护轨跳动侵限。
发现作业封锁点前后负两个组，每质量未达责整理当日捣组检查水平机工队工5、跟进检查线路、曲线8标立即通固地段的枕木1 人，曲线 3长知工机段盒石碴饱满(含人处理整修两端防护员)民工 2 人补强大机不能捣固地段、（加大机作机工队工使用捣搞或直捣机对大机不6、 2安装恢复急救器及其它工业完后检查长能捣固地段进行补强作的8 人）与施工配合单位负责人共同确认线路放行条件（含确认大机记录仪记录的大机7、车间主任大机完工地段前后50 米作业情况范围）通知驻站防护员申请办理确认封锁命令取消后撤出防8、车间主任取消封锁护作业当日需25 人配合六、后期跟进工作序号工作项目劳力安排人数负责人备注1、加强线路的检查，及时加工区工长强接头养护工区将管内大机捣后线路标志重新埋设，钢轨标志工区工长2、全部刷新。
拉碴：分左右股两组，每组 4 人，另每组配1～2 名民整理道床、补充枕盒石碴，工匀枕木盒3、12 工区工长整理完本工区结束恢服无缝线路碴肩堆高。
石碴，每组进度1 公里/日。
（具体视工作量大小安排进度）待大机完成本车间的捣固工作后，机工队回头配合工作量由4、工长机工队和工区配合工区做齐修规规定的各项车间安排工作5 恢复曲线地段地锚拉杆职工1-2 名民工2-4 工长六、施工应急设备：序号机具名称单位数量备注1 海绵条M2002 水桶挑 43 喷雾器个 44 切割钻孔设备套 15 氧气乙炔切割设备套 1七、技术标准及质量保证措施：（一）技术标准执行工函[2008]171 号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)规定。
大机线路维修静态验收标准一、到发线大机作业验收标准：验收项目误差范围（mm ）测量方法水平 3 道尺测量高低 3 10m 弦轨向（直线） 3 10m 弦V＞120 ，R＞800 2，3，4 20m 弦轨向（曲线）V≤120 ，R＞450 2，4，6 20m 弦其他修规表3.7.10-1 20m 弦缓和曲线每2.4 米相邻两点水平代数差≤2三角坑 3轨枕损坏＜2 根/Km吊板率＜0.1 ％拉杆损坏率＜0.4 ％二、正线大机作业验收标准：验收项目误差范围（mm ）测量方法水平 2 道尺测量高低 2 10m 弦轨向（直线） 2 10m 弦轨向（曲线）1，2，3 20m 弦缓和曲线每 2.4 米相邻两点水平代数差≤2三角坑 2轨枕损坏＜2 根/Km吊板率＜0.1％拉杆损坏率＜0.4 ％2、铁路轨距尺必须按国家标准JJG 219 —80《铁路轨距尺检定规程》进行检定。