济南轨道交通

轨道交通线网规划即将完成济南将步入高铁时代

申长友说，目前济南有外来常住人口约65万人，京沪高铁建成通车后，济南发展将进入“高铁时代”，人口加速集聚的态势更加明显。济南还将积极推动省会城市群城际轨道交通建设，加快推进城际轨道交通建设研究，做好石济客运专线公铁两用桥等跨黄河基础设施建设，努力打造一小时生活圈。

目前，京沪高铁济南西客站正在紧张施工

本报1月7日讯(记者马云云) 今年6月京沪高铁全线通车后，省城济南将“跑步”进入“高铁时代”。7日，在济南市发展和改革工作会议上，市委常委、副市长申长友表示，届时济南人口加速集聚的态势将更加明显，济南必须提早做好农村人口向城镇适度有序转移的准备。此外，今年济南将继续推进城市快速轨道交通前期工作，力争相关规划尽早获批。京沪高铁将于今年6月中旬开通运营，建成后将纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，成为连接京津冀、山东半岛、长三角三大经济圈的大动脉。作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一，济南市的发展将随着高铁开通驶入快车道。届时，从济南西客站乘高铁列车，到北京只需1.5小时，到上海只需3.5小时。这将有力带动整个区域及周边经济发展和城市功能升级。申长友说，目前济南有外来常住人口约65万人，京沪高铁建成通车后，济南发展将进入“高铁时代”，人口加速集聚的态势更加明显。如何将有意愿的外来人口转化为本地居民，是需要认真面对的一个问题。济南必须未雨绸缪，早做研究，提前在政策、环境等方面，就如何实现农村人口向城镇适度有序转移做好准备。

此外，济南城市快速轨道交通建设也将有新进展。2011年济南市将强化城市基础设施建设，继续推进城市快速轨道交通前期工作，编制完成线网规划、近期建设规划及配套规划，按程序上报，力争尽早获批。继续加快市内交通网络建设，实施二环西路高架等市内道路建设改造。进一步改善公交线网和公交枢纽，大力发展公共交通，努力缓解城市交通拥堵。济南还将积极推动省会城市群城际轨道交通建设，加快推进城际轨道交通建设研究，做好石济客运专线公铁两用桥等跨黄河基础设施建设，努力打造一小时生活圈。

我省确定未来铁路发展规划蓝图：未来７年，山东将新建、改建铁路３８００公里

日期：2008-10-30 07:00 来源：山东广播新闻频道作者：

全省铁路建设工作会议确定，自2008年至"十二五"末，山东省内铁路骨架将形成"四纵四横"的布局，形成客运高（快）速、货运重载的高效运输网。请听山东台记者姜秀丽发来的报道：

按照规划，山东省内铁路骨架将在目前"三纵两横"的基础上再添一纵两横三条线路，形成"四纵四横"的布局。即在既有的京九通道、京沪通道、烟大轮渡-蓝烟-胶新通道的基础上，增加规划建设黄岛经日照至连云港通道，形成"四纵"的格局；在既有的邯济-胶济通道、新菏兖日通道的基础上，增加规划建设德州-龙口-烟台通道，先期建设台前至兖州段双线电气化铁路，并规划设计经泰安-莱芜-沂水-日照港新线，形成"四横"的格局。

铁道部副部长卢春房：

“目前应该是铁路建设的黄金机遇期，山东省在这个方面是有战略眼光的，是抓住了先

机的。按照规划，到2015年要把山东省的铁路网发展到5500公里，这在全国是领先的。”

构建山东"四纵四横"铁路网络，约需静态总投资1500多亿元，山东省筹集项目资本金达200亿元。在当前全球经济发展低迷的形势下，这一规划的实施，对于拉动内需，具有重要意义。省发改委主任费云良：

“'要想富、先修路'，国家决定投资2万亿来建设铁路，我们抓住这个机遇，加快发展，对于拉动内需，对于奠定我们今后的发展基础，保证山东的可持续发展具有重大的战略意义。”

青烟威荣城际铁路总投资371.3亿元，工期3年零6个月，建成后青岛到烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。青烟威荣城际铁路设计为客运专线，途经青岛、烟台、威海三个城市，设计时速250公里，预留每小时350公里，电力牵引列车运行。

线路自青岛北站引出，沿胶济铁路左侧，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有的蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站；另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。

青烟威荣铁路正线全长299公里，烟台境内最长，共146.31公里，在青岛范围约84公里，威海约69公里。全线共设15个车站，其中烟台地区设莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站7个车站，站点总数居青、烟、威三个地级市之首。

烟台市交通局副局长、市铁路建设管理局局长侯建强接受YMG记者采访时说，青烟威荣城际铁路建成后，烟台至青岛平均用时将由现在的3.7小时缩短为1个小时，烟台至威海的运行时间由近1.5小时缩短至约40分钟，真正实现1小时半岛生活圈。届时，城际铁路将大大提高旅游和城际旅客运输质量及能力，充分发挥青岛、烟台、威海作为区域中心城市的辐射作用，带动沿线城镇化发展。

青烟威荣城际铁路是我国第一条非省会间城际高速铁路。山东省将争取在2012年下半年完成该项目，开行高速动车组。

融入全国高铁网

——访烟台市铁路建设管理局副局长戴勇

“目前来讲，青烟威荣城铁是省内设计标准最高、设计档次最高、设计时速最快的一条铁路，有力促进烟台融入全国高速铁路网，能够有效缩短烟台至全国各大城市的时空距离，对提高烟台乃至山东半岛区域竞争力具有重要意义。同时，改变了烟台没有高铁的历史，对我市经济和社会具有举足轻重的双重意义。”烟台市铁路建设管理局副局长戴勇如此评价城际铁路。

三市往来就像串门

———访青岛市发改委能源交通处副处长孙仕强

在青岛，YMG记者专访了青岛市发改委能源交通处副处长孙仕强。他表示，城铁投入运营后，烟台直达青岛、威海的运行时间将缩短至1小时、0.5个小时，真正实现“一小时通勤圈”，呈现出“同城效应”。

孙仁强受访时说，今后，青烟威三地的经贸往来就像串门一样。空间距离上的拉近，必然加快区域间购物、旅游、会展、商贸等商务活动的开展，这些都需要提早做好规划。

他说，交通作为基础配套设施，其便利程度直接影响到房产的价值。半岛“一小时生活圈”的最终实现，将大大减少城市间生活成本，加强地区间亲缘、地缘、文缘的交流，促进生活向快节奏、高质量的现代化方向发展。在房价高企的背景下，人流、物流、资金流将向房价相对较低的“洼地”流动。相比于青岛市区，城铁青岛境内沿线地段的房价普遍要低，便捷的交通会吸引市民前去购房居住，这也将会拉动城铁沿线站点附近楼盘的价格，现在莱西、即墨的房价已经开始上涨了。

同时，与烟青一级路基本上同一走向的城铁，也将对烟台、青岛之间产业融合产生积极影响。孙仕强表示，这两条交通动脉将来共同聚集起一条“交通经济带”。