进气压力传感器 ppt课件
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压力传感器原理及介绍.ppt
独立2输出(F-4)
设定2点的压力检测level（ST1, ST2) 的方式. 一个用于控制, 另一个用于 警报，另外活用于初期控制方式。
压力
ST1 ST2
OUT1 OUT2
ON OFF
ON OFF
时间
独立2输出交叉方式(F-5)
设定2点的压力检测level(ST1, ST2) 的方式，. 一个用于控制, 另一个用于 警报，另外活用于初期控制。
1
0.00142 0.000098 0.002895
psi 6894.939 6.89493 0.00698 0.070307 51.71630 0.0007.3
1
0.068947 2.036074
bar 100000 100.0000 0.100000 1.019689 750.062 0.010196 14.50339
空气,非腐蚀性气体
12 - 24VDC ± 10%( ripple P-P :10%以下)
最大流入电流:100mA, 允许电压:30VDC 以下, 残留电压:1V 以下
最大流入电流:100mA, 残留电压:2V 以下
1digit(使用psi 单位时 2digit)固定 *hysteresis方式(F-1)除外 0.2%F.S. 1digit
1
735.5787 0.010000 14.22334 0.980691 28.95979
mmHg 133.3220 0.133322 0.0001333 0.001359
1
0.000013 0.019336 0.001333 0.039370
mmH2O 9.80665 0.00980
-
0.000099 0.0735578
压力传感器ppt课件
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27
04 注意事项
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28
注意事项
• 首先，要避免变送器跟具有腐蚀性和温度过高的介质接触以避免损坏它;导压管安装的位置 最好是在温度波动较小的场合;在测量一些介质具有很高的温度的时候，必须要接上冷凝器， 这是因为要避免变送器在工作的时候温度超过一定的限度;要保持好导管里的畅通无阻;在寒 冷的冬天使用时，如果变送器安装在室外的话，还得注意采取好防冻的措施，这是为了不 让引压口里的液体因为结冰的缘故导致它的体积膨胀起来，这样容易损害传感器;使用者在 接线的时候，要把电缆穿过防水的接头又或者是绕性管然后将密封螺帽给拧紧，这是可以 防止液体这些东西经过电缆渗漏到变送器的壳体里面。
11
蓝宝石式
• 利用应变电阻式工作原理，采用硅-蓝宝石作为半导体敏感元件，具有无与伦比的计量特性。 • 蓝宝石系由单晶体绝缘体元素组成，不会发生滞后、疲劳和蠕变现象；蓝宝石比硅要坚固，
硬度更高，不怕形变；蓝宝石有着非常好的弹性和绝缘特性（1000 OC以内），因此，利 用硅-蓝宝石制造的半导体敏感元件，对温度变化不敏感，即使在高温条件下，也有着很好 的工作特性；蓝宝石的抗辐射特性极强；另外，硅-蓝宝石半导体敏感元件，无p-n漂移，因 此，从根本上简化了制造工艺，提高了重复性，确保了高成品率。 • 用硅-蓝宝石半导体敏感元件制造的压力传感器和变送器，可在最恶劣的工作条件下正常工 作，并且可靠性高、精度好、温度误差极小、性价比高。
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32
Endress+Hauser
endress+hauser是一个公司的名字：E+H公司创建于1953年，总部位于瑞士，在世 界各地有40多个分支机构，有超过5,800名员工在进行研究、开发、生产、销售和 维护工作。在德国、瑞士、法国、美国、日本等世界工业国成立了规模庞大的生产 中心，其严格的品质管理和完整的质保体系均已达到ISO9001国际标准。联系市场 是开发高质量、高可靠性仪表的重要因素之一，40多年来，E＋H公司通过紧密联系 市场，不断开发适销对路产品，受益匪浅，并已成为全方位的供应商。
进气压力传感器.ppt
1—铁心； 2—弹片； 3—真空膜盒； 4—传感线圈； 5—接进气歧管 图1 电磁式进气压力传感器的结构
进气压力传感器
1—接线端； 2—滤清器； 3—绝对真空室； 4—硅片 图2 压电效应式进气压力传感器结构
进气压力传感器
1.进气压力传感器的作用 2.进气压力传感器的安装位置 3.进气压力传感器的分类 4.进气压力传感器的结构与原理 5.进气压力传感器的检修
ห้องสมุดไป่ตู้
进气压力传感器
4.进气压力传感器的结构与原理
1）电磁式进 气压力传感 器
2）压电效应 式进气压力传 感器
3）电容膜盒 式进气压力传 感器
进气压力传感器
进气压力传感器
1—接线端； 2—滤清器； 3—绝对真空室； 4—硅片 图2 压电效应式进气压力传感器结构
进气压力传感器
1.进气压力传感器的作用 2.进气压力传感器的安装位置 3.进气压力传感器的分类 4.进气压力传感器的结构与原理 5.进气压力传感器的检修
ห้องสมุดไป่ตู้
进气压力传感器
4.进气压力传感器的结构与原理
1）电磁式进 气压力传感 器
2）压电效应 式进气压力传 感器
3）电容膜盒 式进气压力传 感器
进气压力传感器
《压力传感器》课件
压力传感器的维护与保养
定期检查
定期检查压力传感器的外观、连接线路和电 源等，确保其正常工作。
清理与保养
根据需要，定期清理压力传感器的表面污垢 和杂物，保持其清洁状态。
校准与调整
定期对压力传感器进行校准和调整，以确保 其测量精度和稳定性。
更换损坏元件
如发现压力传感器内部元件损坏，应及时更 换，以避免影响其正常工作。
根据精度要求选择
根据实际应用对测量精度的要求，选 择具有适当分辨率和误差范围的压力
传感器。
根据测量范围选择
根据所需测量的压力范围，选择量程 合适的压力传感器，以确保测量精度 和稳定性。
根据环境因素选择
考虑使用环境的影响因素，如温度、 湿度、振动等，选择能在恶劣环境下 稳定工作的压力传感器。
压力传感器的安装与使用
多功能化
在微型传感器中集成多种功能模块， 如温度、湿度等，实现多参数测量。
无线压力传感器的发展趋势
无线通信技术
采用无线通信技术，实现传感器与接收器之 间的数据传输，提高监测系统的灵活性和可 靠性。
能量管理
优化传感器能量管理技术，提高传感器续航 能力和稳定性，满足长期监测需求。
THANKS
感谢观看
压力传感器的分类
01
根据工作原理，压力传感器可分为电阻式、电容式、电感式和 压电式等类型。
02
根据输出信号，压力传感器可分为模拟输出和数字输出两种类
型。
根据使用环境，压力传感器可分为工业、医疗、气象、航空航
03
天等类型。
压力传感器的应用领域
压力传感器广泛应用于工 业自动化、智能家居、医 疗设备、汽车电子等领域。
03
CATALOGUE
2.2进气压力传感器
V
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
汽车常用传感器的识别与检测ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3.可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移 动时，对加在电阻上的电压起分压 作用。当空气压力降低时，操纵杆 使滑动触点向电阻的搭铁端移动， 由于电阻增加，使输出电压减少。 反之，空气压力增高时，则输出电 压增强。
热线温度与进气温度差
热线式空气流量计的电路原理
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
图6-9 热线式空气流量计工作原理图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
皇冠3.0轿车压敏电阻式进气歧管压力传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
广州本田轿车MAP传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
电路图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
检测
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
《压力传感器》PPT课件
精选ppt
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4.2 汽车用压力传感器种类与用途
4. 2. 5绝对压力型传感器
绝对压力型传感器用于主动型悬架系统的油压检测。传感器 内设有放大电路、温度补偿电路及与压力媒体接触的不锈钢 膜片。其结构如图4一7所示，它是用硅材料加工成膜片，再 在其上形成扩散电阻而制成的传感元件。
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4.2 汽车用压力传感器种类与用途
4. 2. 9增压传感器
在日产的vQ30DET等发动机上，采用增压压力传感器，传 感元件是在硅膜片上扩散电阻制成的，用其检测涡轮增压机 的增压压力，以便于修正喷射脉冲及控制增压压力。 VQ30DET的燃油喷射系统如图4-11所示，在怠速、使用 普通汽油、水温超过115℃、水温传感器系统异常时，电流 不通过增压控制电磁阀，实际的增压压力加到旋启阀的膜片 上，使排放气体的旁流量增加，增压压力下降。反之，当增 压电磁阀闭合时，就使大气压力加到旋启阀的膜片上，使排 放气体的旁流量减少，结果增压压力上升。此外，当增压压 力异常升高、增压压力传感器的输出电压超过某一数据值时， 则燃油被切断。
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使用着很多其他压力的计量单位， 为便于阅读一些技术资料，下面介绍几种将废除的计量单位。
气象部门较早使用的压力单位为巴，符号为bar，它大体上 等于一个“工程大气压”， “工程大气压”的符号为at，相 当于1kg的力垂直作用在1cm2面积上所形成的压力， “标 准大气压”的符号为atm，它是指在纬度45°的海平面上， 0℃时的平均大气压力。以上这两种单位中虽有“大气压” 三字，但其并不受气象条件的影响，而是作为计量单位使用 的恒定值。
4. 2. 7半导体压力传感器
半导体压力传感器用于检测电子控制燃油喷射系统(EFI一D) 的进气歧路压力，并将其变换成电信号，放大后输入至发动 机控制微机中。传感器的结构如图4一9所示，其上采取了防 干扰措施。
拆检汽车发动机空气流量计进气压力传感器参赛课件
和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油
喷射量。
特点：采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简 单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件 影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。
采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时
间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测 出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气
温度补偿电阻的阻值也随 进气温度的变化而变化， 起到一个参照标准的作用， 用来消除进气温度的变化 对空气流量测量结果的影 响。一般将铂金热线通电 加热到高于温度补偿电阻 温度100℃。 总之：测量进气量的精度 不会受到进气温度的影响。
当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增 多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通 过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数， 即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随 空气质量流量减小而减小。
空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。
特点：测量精度高，反应速度快。无需进行大气
压力和温度修正。
（二）空气流量传感器概述 1、功用——直接测量单位时间内进入气
缸的空气质量，并将空气质量转换成电信 号输送给ECU，作为该循反应速度快。 （3）无需进行大气压力和温度修正。
（一）热线式空气流量计的检测 1、日产汽车VG30E发动机电路
A为进气温度信号输入端，B为空气流量电信 号输出端，F是与ECU相连的自清信号端。
作业：1、简述热模式空气流量计的工作过 程。
2、检测
打开点火开关，发动机不起动，测量E、D之间的电压应为 12V。若无电压，再测量E、C之间的电压，其值若为12V， 则说明D端搭铁不良，应检查D与ECU之间的线路或ECU的搭 铁电路。 测量B、D之间的信号电压值，在发动机不起动时应小于 0．5V；发动机起动，怠速(热机)时为1．0—1．3v；发动 机达3000r／min时应为1．8—2．0V。若不符合要求，应 拆下空气流量计，作进一步的检测。
《压力传感器》课件
压力传感器的分类：应变式、压电式、电容式、光学式等 应变式压力传感器原理：利用金属材料的弹性变形来测量压力 压电式压力传感器原理：利用压电效应，将压力信号转换为电信号 电容式压力传感器原理：利用电容的变化来测量压力 光学式压力传感器原理：利用光的折射、反射等特性来测量压力
压力传感器的应用
医疗设备领域
血压计：测量血压，监控血压 变化
呼吸机：监测呼吸频率和深度， 调整呼吸参数
心电图仪：监测心脏活动，诊 断心脏疾病
麻醉机：监测麻醉剂浓度，确 保麻醉效果和安全性
其他应用领域
医疗领域：用于监测血压、心电图等生理参数 汽车领域：用于监测轮胎压力、发动机油压等 航空航天领域：用于监测飞机、火箭等飞行器的压力参数 工业领域：用于监测工业设备的压力参数，如液压系统、气压系统等
对未来发展的展望与建议
技术发展趋势：智能化、微型化、集成化 应用领域拓展：医疗、汽车、航空航天等 研发投入：加大研发投入，提高技术水平 市场推广：加强市场推广，提高产品知名度
THANK YOU
汇报人：PPT
传感器技术发展趋势：智能化、 微型化、集成化
传感器应用领域：汽车、医疗、 工业、消费电子等
传感器市场前景：市场规模持 续增长，竞争激烈
未来展望：传感器技术不断创 新，应用领域不断拓展，市场 前景广阔
总结与展望
总结本次PPT内容重点
压力传感器的定义和分类 压力传感器的工作原理和结构 压力传感器的应用领域和案例 压力传感器的发展趋势和挑战
线性度：压力传感器的线性度是指其输出信号与输入信号的线性关系，通常用百分比 表示。
重复性：压力传感器的重复性是指其输出信号在相同条件下的重复性，通常用百分比 表示。
稳定性：压力传感器的稳定性是指其输出信号在长时间内保持稳定的能力，通常用百 分比表示。
压力传感器的应用
医疗设备领域
血压计：测量血压，监控血压 变化
呼吸机：监测呼吸频率和深度， 调整呼吸参数
心电图仪：监测心脏活动，诊 断心脏疾病
麻醉机：监测麻醉剂浓度，确 保麻醉效果和安全性
其他应用领域
医疗领域：用于监测血压、心电图等生理参数 汽车领域：用于监测轮胎压力、发动机油压等 航空航天领域：用于监测飞机、火箭等飞行器的压力参数 工业领域：用于监测工业设备的压力参数，如液压系统、气压系统等
对未来发展的展望与建议
技术发展趋势：智能化、微型化、集成化 应用领域拓展：医疗、汽车、航空航天等 研发投入：加大研发投入，提高技术水平 市场推广：加强市场推广，提高产品知名度
THANK YOU
汇报人：PPT
传感器技术发展趋势：智能化、 微型化、集成化
传感器应用领域：汽车、医疗、 工业、消费电子等
传感器市场前景：市场规模持 续增长，竞争激烈
未来展望：传感器技术不断创 新，应用领域不断拓展，市场 前景广阔
总结与展望
总结本次PPT内容重点
压力传感器的定义和分类 压力传感器的工作原理和结构 压力传感器的应用领域和案例 压力传感器的发展趋势和挑战
线性度：压力传感器的线性度是指其输出信号与输入信号的线性关系，通常用百分比 表示。
重复性：压力传感器的重复性是指其输出信号在相同条件下的重复性，通常用百分比 表示。
稳定性：压力传感器的稳定性是指其输出信号在长时间内保持稳定的能力，通常用百 分比表示。
进气压力传感器(共10张PPT)
由于D型喷射系统采用进气压力传感器间接测量进气量，它与L型喷射系统 有许多不同的地方，尤其是歧管内的真空度对!型喷射系统影响很大。同是一个 故障点，在D型喷射系统和L型喷射系统故障的表现是不一样的。例如：节气门
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的 绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真 空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电 压与歧管内真空度的大小成反比（负特性）， 与歧管内绝对压力的大小 成正比（正特性）。
3 型喷射系统故障的特殊性
不变的条件下（标准大气压力为），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对 压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。而
歧管内的绝对压力越高， 说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管 外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解 了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了 。
L型喷射系统表现为怠速不稳，甚至熄火。
图1是压敏电阻式进气压力传感器的工作原理图。 图1a中的R是图1b中的应变电阻R1、R2、R3、R4，它们构成惠斯顿电桥并与
硅膜片粘接在一起歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值 变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放
大后输出至ECU。
2 进气压力传感器的输出特性
发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力 以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出 特性曲线是正的还是负的？
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门 的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压 力是一个概念，其实这种理解是片面的。在大气压力
第九章汽车用传感器原理PPT课件
力的成本而生产的汽车上，必须要求传感器具有批量生产
的可能性，换句话说，汽车传感器在保障其性能的基础 上，成本尽可能低，而且通过简单的调整就能更换。 3、可靠性。同一般传感器一样，汽车传感器的可靠性 应是最重要，并且稳定性要好。 4、尽可能小型、质量轻、便于安装。 5、符合有关法规的要求。
第二节
汽车常用传感器原理
基 本 物 理 量
图9-3 变隙电感式压力传感器结构图
电 物 理 量
为 铁心与衔铁的初始气隙厚度， P 代表进气歧管的气压， 气压作用在膜盒腔内侧。当压力进入膜盒时，膜盒的顶端 在压力P 和大气压共同作用下产生压力差，使膜盒发生弹 性变形，膜盒的顶端产生位移。膜盒的顶端发生位移大小 与压力差成正比，衔铁就被膜盒带动产生移位，使气隙厚 度 发生变化，那么气隙的磁阻发生相应的变化，从而导 致电感的变化，引起流过线圈的电流也发生相应的变化， 这样电流表指示值就反映了被测压力的大小。 如图9-4所示，为差动变压器的工作原理图。将交流电压u1 加到变压器初级绕组上，因为穿过衔铁T的磁通发生变化， 在两个反向串联的次级绕组上就会产生电压u2和 u2′。
第一节
传感器概述
一 、传感器概念
人类获取的外界信息是依靠人的感觉器官感受的。在自 动控制系统中，也需要获取外界信息，这些需要依靠 相当于人的感觉器官的传感器来完成。图9-1表示了人 体与自动控制系统的对应关系。
图9-1 人体系统与自动控制系统的对应关系
表9—1 按传感器的工作原理分类
序号
1 2 3 4 5 6 7
工作原理
电阻式 电感式 电容式 阻抗式 磁电式 热电式 压电式
序号
8 9 10 11 12 13 14
工作原理
(完整版)压力传感器ppt课件
15
① 检测传感器的电源电 压
② 检测传感器的信号电 压
端子 Ｂ 与搭铁端子 Ａ
4~5V发动机
发动机热机怠速运转 节气门开度逐渐增大
4.5~5.5V
16
③ 检测传感器负极导线的连接情况 用万用表电阻挡检测传感器 Ａ 端子与发动机缸体间的电 阻 ， 阻值应小于 0.5 Ω 。
23
视频
24
三 、 电容式进气压力传感器
１电容式进气压力传感器的结构与原理
电容量的变化量与 弹性膜片的 位移成正比 ， 而弹性膜片的位 移取决于上 、 下两个气体空腔 的 压力 ，只要弹性膜片上部的 空腔为绝对真空 ， 下部空腔通 进气管 ， 则可通过检测电容量 的变化来检测进气歧管的绝对 压力 。
20
（ ２ ） 真空膜盒差动变压器式进气压力 传 感 器
输出 电压 发生 变化
振荡 器发 出交 流电
21
（ ３ ） 真空膜盒可变电感式进气压力传感器
进气压力增大时 ，膜片回缩 ， 铁芯向两线圈中间运动时 ， 耦合变紧 ， 输出电压增大 ； 反之 ， 则膜片膨胀 ， 使输 出 电压减小 。
22
真空膜盒式进气压力传感器的检测方法
26
⑤用汽车专用万用 表 对 此进 气压力传感器的频率进行测试 是 ： 打 开 点 火 开 关 ， 发 动 机 不 运 转 ， 进气压力传感 器 输 出 信 号 的 频 率 约 为 160Ｈｚ ； 怠 速 时 频 率 为105Ｈｚ 左 右 ； 减 速 时 频 率 为 ８０Ｈｚ 左 右； 若进气压力输出信号消 失 或者超出工作范围 （ 小 于 80Ｈｚ 或 大 于160Ｈｚ ）， 则 说 明 此 传 感 器 已 损 坏 ， 应 进 行 检 修或 更 换 。
的振荡频率，即可输出压力信号。
① 检测传感器的电源电 压
② 检测传感器的信号电 压
端子 Ｂ 与搭铁端子 Ａ
4~5V发动机
发动机热机怠速运转 节气门开度逐渐增大
4.5~5.5V
16
③ 检测传感器负极导线的连接情况 用万用表电阻挡检测传感器 Ａ 端子与发动机缸体间的电 阻 ， 阻值应小于 0.5 Ω 。
23
视频
24
三 、 电容式进气压力传感器
１电容式进气压力传感器的结构与原理
电容量的变化量与 弹性膜片的 位移成正比 ， 而弹性膜片的位 移取决于上 、 下两个气体空腔 的 压力 ，只要弹性膜片上部的 空腔为绝对真空 ， 下部空腔通 进气管 ， 则可通过检测电容量 的变化来检测进气歧管的绝对 压力 。
20
（ ２ ） 真空膜盒差动变压器式进气压力 传 感 器
输出 电压 发生 变化
振荡 器发 出交 流电
21
（ ３ ） 真空膜盒可变电感式进气压力传感器
进气压力增大时 ，膜片回缩 ， 铁芯向两线圈中间运动时 ， 耦合变紧 ， 输出电压增大 ； 反之 ， 则膜片膨胀 ， 使输 出 电压减小 。
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真空膜盒式进气压力传感器的检测方法
26
⑤用汽车专用万用 表 对 此进 气压力传感器的频率进行测试 是 ： 打 开 点 火 开 关 ， 发 动 机 不 运 转 ， 进气压力传感 器 输 出 信 号 的 频 率 约 为 160Ｈｚ ； 怠 速 时 频 率 为105Ｈｚ 左 右 ； 减 速 时 频 率 为 ８０Ｈｚ 左 右； 若进气压力输出信号消 失 或者超出工作范围 （ 小 于 80Ｈｚ 或 大 于160Ｈｚ ）， 则 说 明 此 传 感 器 已 损 坏 ， 应 进 行 检 修或 更 换 。
的振荡频率，即可输出压力信号。
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4、波形分析
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是
81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时(全负荷时 接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也有些进气歧 管 压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也 增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册， 波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值的 变化不应有较大的偏差。
用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波(通 常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波动 比较大。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂
乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 3、检修
1）电源电压的检测； 2）输出电压的检测 ；
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（1）波形检测方法 1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼
夹搭铁。 2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，
怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构
压力转换元件、放大压力转换元件输出信 号的集成电路和真空室构成。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管 内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压 力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变 成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片 的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
进气压力传感器Biblioteka MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
进气压力传感器(MAP)
量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进行
频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机不 运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz； 减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器
1.结构与原理
电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此 靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力 差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的变 化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器 混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率 的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正 比，频率在 80～l20Hz 范围内变化。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1、结构与原理
电容式进气压力传感器工作原理
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（1）测量电压和电阻 1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象； 2)打开点火开关，检查ECU的3端子与搭铁间电压应
为 5V； 3)检测19端子电压应为0V，接地电阻不大于5Ω； 4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测
应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中 速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观 察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察真 空表读数值与输出电压信号的对应关系。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图
上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，
不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至
（2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输
出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在怠 速时为 1．25V，当节气门全开时略低于 5V，全减速时接近 ０V。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给 进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器 的波形显示。
进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器 本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
进气压力传感器(MAP)
一、进气压力传感器的作用
即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型汽 油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空 气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据 发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对 压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输 送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火正 时的主要参考信号。
（2）波形分析 2）大多数进气歧管绝对压力传感器在真空度高时(急减速是
81kPa)产生的电压信号 (接近 0V)，而真空值低时(全负荷时 接近10kPa)产生高的电压信号(接近 5V)，也有些进气歧 管 压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也 增高。 3）当进气歧管绝对压力传感器有故障时，可以查阅维修手册， 波形的幅值应保持在 接近特定的真空度范围内，波形幅值的 变化不应有较大的偏差。
用 NORMAL 采集方式采集波形，在波形上还有许多杂波(通 常四缸发动机有杂波)，因为在两个进气行程间真空度波动 比较大。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 7）通用汽车进气歧管绝对压力传感器杂波最少。但是波形杂
乱或干扰太大，在传送 到发动机 ECU 后，发动机 ECU中 的信号处理电路会清除杂波干扰。 8）如果出现不正常的信号波形，应更换半导体压敏电阻式进 气歧管绝对压力传感器。
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 3、检修
1）电源电压的检测； 2）输出电压的检测 ；
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（1）波形检测方法 1）连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼
夹搭铁。 2）关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，
怠速稳定后，检查怠速 输出信号电压。做加速和减速试验，
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 1、结构
压力转换元件、放大压力转换元件输出信 号的集成电路和真空室构成。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
薄膜的一侧是真空室，当薄膜的另一侧即进气歧管 内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其应变与压 力成正比，附着在薄膜上的应变电阻的阻值随应变 成正比变化，这样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片 的变形转变成电信号。因为输出的电信号很微弱， 所以需要用混合集成放大电路放大后输入到 ECU的 PIM端子。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
a） 硅膜片
b）电路示意图
半导体压敏电阻式进气压力传感器工作原理
进气压力传感器Biblioteka MAP)三、半导体压敏电阻式进气压力传感器 2、工作原理
输出的电压信号具有随进气歧管绝对压力的增大 呈线性增大的特性。
进气压力传感器(MAP)
量20端子处电压，在点火开关接通时为0.5V。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（2）测量进气压力传感器频率 用汽车专用万用表或示波器对进气压力传感器进行
频率测试，测试方法是：打开点火开关，发动机不 运转，进气压力传感器输出信号频率约为160Hz； 减速时频率为80Hz；怠速时频率为105Hz。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器
1.结构与原理
电容式进气压力传感器利用氧化铝膜片和底板彼此 靠近排列形成电容，根据其电容量随膜片上下压力 差变化的性质制造而成。当发动机 歧管内压力的变 化，可获得与压力成比例的电容值信号，如图 3-9 所示。再把电容（即压力转换元件）连接到传感器 混合集成电路的振荡电路中，传感器产生可变频率 的信号，其输出信号的频率与进气歧管的压力成正 比，频率在 80～l20Hz 范围内变化。
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 1、结构与原理
电容式进气压力传感器工作原理
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（1）测量电压和电阻 1)检查真空软管连接状态，以确保无老化破裂现象； 2)打开点火开关，检查ECU的3端子与搭铁间电压应
为 5V； 3)检测19端子电压应为0V，接地电阻不大于5Ω； 4)检测进气压力信号线，拆下传感器连接器接头，测
应有类似右图 所示的波形出现。
3）将发动机转速从怠速加到油门全开(加速过程中油门应缓中 速打开)，并持续约 2s，不宜超速。
4）再减速回到怠速状况，持续约 2s。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
5）再急加速至油门全开，然后再回到怠速。将波形定位，观 察波形。也可以用手动 真空泵对其进行抽真空测试，观察真 空表读数值与输出电压信号的对应关系。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
4、波形分析
（2）波形分析 4）当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图
上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。 5）有些克莱斯勒汽车的进气歧管绝对压力传感器在损坏时，
不论真空度如何变化输出电压不变。 6）有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至
（2）波形分析 1）从车型技术资料中查到各种不同车型在不同真空度下的输
出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常 半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的输出电压 在怠 速时为 1．25V，当节气门全开时略低于 5V，全减速时接近 ０V。
进气压力传感器(MAP)
三、半导体压敏电阻式进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
四、电容式进气压力传感器 2.检修
（3）测量进气压力传感器波形 打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给 进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器 的波形显示。
进气压力传感器(MAP)
二、进气压力传感器的分类
主要包括半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可 变电感式和表面弹性波式。
别克进气压力传感器 本田进气压力传感器
桑塔纳进气压力传感器
进气压力传感器(MAP)
进气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）安装位置如图所示。
进气压力传感器(MAP)
一、进气压力传感器的作用
即进气歧管绝对压力传感器,该传感器用于D 型汽 油喷射系统。它在汽油喷射系统中所起的作用与空 气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据 发动机的负荷状态测量出节气门后方进气管内绝对 压力的变化，并转换成电压信号和转速信号一起输 送到微机控制装置,作为控制喷油脉冲宽度和点火正 时的主要参考信号。