沥青路面冷再生技术图文并茂
沥青冷再生课件.
沥青混合料的再生利用，能够节省大量的 沥青和砂石材料，降低筑路成本，同时， 还有利于处治废弃的沥青路面材料，节约 能源，保护环境，因而具有显著的经济效 益和社会效益，属于环境友好型和费用节 约型材料。
根据不同的再生工艺技术，我国习惯将沥 青再生技术分为四大类：厂拌热再生、厂 拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。 （1）厂拌热再生 先将旧混凝土路面铣刨后运回工厂，通过 破碎、筛分（必要时），并根据旧料中沥 青用量、沥青老化程度、碎石级配等指标， 掺入一定量的新集料、沥青、再生剂（必 要时），进行拌和使混合料达到规范规定 的各项指标，然后按照与新建沥青混凝土 路面完全相同的方法重新铺筑。
沥青路面冷再生技术
沥青再生技术是指对不能满足路面使用 要求的沥青混凝土废料通过各种措施进行 处理后重新利用的技术，包括对旧沥青混 凝土路面进行翻挖、破碎、筛分，再与新 集料、新沥青、再生剂（必要时）重新混 合，形成具有预期路用性能的混合料，并 重新铺筑成路面的各种结构层（包括面层 和基层） ，它基本适用于各种沥青路面的 修筑，其使用效果与新沥青混合料相当或 接近。
乳化沥青混合料的强度形成机理
乳化沥青与集料拌和时，由于乳化沥青颗粒 表面的电荷与集料表面的电荷发生的中和反应及 水分的蒸发作用，沥青微滴从乳化液中分离出来， 相互逐渐靠近粘结，开始形成沥青膜，这就是沥 青乳液的分解与破乳。
泡沫沥青与乳化沥青混合料强度形成机理的 比较
沥青分散机理的不同决定了两种混合料强 度形成机理的不同。当与集料接触时，乳 化沥青优先分布于矿粉上，但不是完全地， 乳化沥青同样包裹粒径较大的集料。而泡 沫沥青则几乎完全分散于矿粉中，生成了 由沥青微粒与矿粉组成的沥青胶浆，再将 粗集料“点焊”在一起。
沥青路面就地冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。
技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。
沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。
背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。
意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。
目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。
本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。
节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。
提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。
0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。
材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。
科技成果——沥青路面冷再生技术
科技成果——沥青路面冷再生技术成果简介热拌沥青混合料的生产温度一般在160-180℃以上，不仅需要消耗大量的加热燃油（每t沥青混合料需消耗7-8kg燃油），而且会产生大量的温室气体（CO2、SO2、NOx等）和沥青烟等有害、有毒气体。
冷再生技术是对沥青路面进行冷铣刨、破碎和筛分，掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）和水（新材料掺配比例一般在30%以内），经过常温拌合、常温摊铺、常温碾压等工序，实现旧沥青路面再生的技术。
按照再生工艺的不同，冷再生技术可以分为厂拌冷再生和就地冷再生两种方式。
适用范围厂拌冷再生：可作为各等级新建、大中修公路及城市道路的中下面层。
当用于低等级道路表面层时，表面应加铺封层。
就地冷再生：可作为低等级公路的中面层或高等级公路的下面层或基层。
关键技术按照工艺的不同，冷再生技术可以分为厂拌冷再生和就地冷再生两种方式。
（1）厂拌冷再生的工艺流程原路面冷铣刨得到废旧路面材料RAP→将RAP运输至拌和厂→采用专用设备进行混合料拌制→将冷再生混合料运输至施工现场→摊铺→碾压→养生→加铺罩面层。
（2）就地冷再生的工艺流程采用专用设备对原路面进行就地冷铣刨，同时完成就地拌和、就地摊铺、就地压实，经养生后加铺罩面层。
按照再生结合料的不同，沥青路面冷再生可以分为泡沫沥青冷再生、乳化沥青冷再生二种。
泡沫沥青：是采用将热沥青和水在专用的发泡装置内混合、膨胀，形成的含有大量均匀分散气泡的沥青材料，见图1。
由于含有大量气泡，因此泡沫沥青粘度较小，可以在较低的温度下与石料拌和。
图1 沥青发泡装置乳化沥青：是将石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，经乳化加工制得的均匀沥青产品。
由于将沥青以细微颗粒的形式分散到了水相中，使得乳化沥青在常温下呈液态，可以在常温下与石料拌和均匀。
通过冷再生，可以消除原路面较深层位病害，延长路面寿命。
典型的沥青路面冷再生机构形式见图2。
图2 冷再生技术方案示意图典型案例（1）应用单位交通运输部公路科学研究院、江西赣粤高速公路股份有限公司（2）应用情况交通运输部公路科学研究院为技术支持单位，江西赣粤高速公路股份有限公司在昌九高速公路应用乳化沥青冷再生技术开展90km的路面大修工程。
《路面再生技术》课件
三、热再生技术
1 原理
将老化、损坏或磨损的路面材料进行加热处理，将其回收再利用，从而实现路面再生。
2 优缺点
热再生技术具有高效节能、施工速度快、质量稳定的优点，但设备投资和能源消耗较高。
3 适用的路面类型
热再生技术适用于沥青路面和水泥混凝土路面，特别适用于高等级公路和高速公路。
四、化学再生技术
原理
原理
利用微生物处理老化、损坏或磨 损的路面材料，降解有害物质， 修复路面功能。
优缺点
适用的路面类型
生物再生技术具有环保、可持续、 增强路面稳定性的优点，但处理 时间较长且需有合适的环境条件。
生物再生技术适用于各种路面类 型，特别是沥青路面和水泥混凝 土路面。
六、案例分析
冷再生技术在XX路段的应用
通过冷再生技术修复XX路段的路面损坏，大幅 减少了施工时间和成本，提高了路面使用寿命。
七、结论
1
应用前景
路面再生技术在路面维护中具有广阔的应用前景，可以提高路面的使用寿命和质 量。
2
绿色交通建设
路面再生技术是绿色交通建设中不可或缺的一部分，可以节约资源、减少能耗、 降低对环境的影响。
二、冷再生技术
1
优缺点
2
冷再生技术具有节能环保、工期短、成本 低的优点，但对路面材料的要求相对坏或磨损的路面材 料进行剥离，然后再混合添加适量的新材 料，重新铺设和压实，从而实现路面再生。
适用的路面类型
冷再生技术适用于沥青路面和水泥混凝土 路面，尤其在修复局部路面损坏和扩面施 工方面效果显著。
热再生技术在XX路段的应用
采用热再生技术在XX路段进行路面改造，提升 了路面质量和承载能力，改善了驾车体验。
化学再生技术在XX路段的应用
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种在路面维护中被广泛应用的环保节能技术。
通过再生设备对老化的沥青路面进行冷再生，可以达到延长路面使用寿命、降低维护成本、减少资源浪费等效果。
本文将从技术原理、应用优势、发展趋势等方面对沥青路面就地冷再生技术进行深入分析。
一、技术原理沥青路面就地冷再生技术是指在路面维护中采用冷再生设备对老化、龟裂、变形等问题较为严重的沥青路面进行冷再生处理。
其主要原理是通过将旧沥青路面进行破碎、混合、再铺设等工序，使老化的路面再生为新的路面材料。
冷再生设备通常包括破碎机、混合料站、再生摊铺机等，通过这些设备的配合使用，可以实现对路面的快速、高效冷再生处理。
具体的冷再生工艺包括以下步骤：首先将破碎机对老化的路面进行破碎，将破碎后的沥青路面材料与新拌沥青混合后再次摊铺，然后通过压路机对新铺设的路面进行压实，最终形成新的路面。
整个工艺过程不需要加热处理，所以称之为冷再生技术。
通过这种冷再生工艺，可以大大减少对原材料的消耗，降低对环境的影响，同时也可以减少工程所需的时间和人力成本。
二、应用优势沥青路面就地冷再生技术具有以下几个显著的应用优势：1. 环保节能：冷再生技术可以有效减少对新材料的消耗，减少对资源的浪费。
在冷再生过程中不需要加热处理，减少了能源的消耗，有利于节能减排。
2. 延长路面使用寿命：通过冷再生处理，可以将老化、龟裂的路面再生为新的路面材料，延长路面的使用寿命，减少了对路面的频繁维护和更换，降低了维护成本。
3. 施工周期短、效率高：冷再生工艺没有加热处理环节，施工过程简化，可以大大缩短施工周期。
冷再生设备自动化程度高，作业效率较高，可以快速完成对路面的维护工作。
4. 对路面的损坏较小：冷再生工艺对原有路面的损坏较小，可以保持既有路面的均匀性和平整度，对交通影响较小。
5. 适用范围广：冷再生技术适用于各种不同类型的沥青路面，如高速公路、城市道路、机场跑道等，具有较广泛的适用范围。
高性能沥青路面厂拌冷再生技术工程应用PPT教案
沥青路面再生技术应用背景
据统计，我国每年国省干线公路（包括高速公路和普 通国省道）大中修里程占总里程的比例约为13%，每年国 省干线公路仅沥青面层旧料可回收利用的数量约为2.2亿吨 （含回收和就地利用）。
如果将其换算为1×1×1立方米的体积连续排列，可绕 地球赤道2圈多。
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而特种乳化沥青厂拌再生混合料呈现了高性能、半柔 性的特点，用于铺筑沥青中、下面层。
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高性能厂拌冷再生技术特点
与普通乳化沥青不同，用于高性能沥青路面厂拌冷再生 混合料的特种乳化沥青要求要求破乳速度、与水泥拌和性、 筛上剩余量、恩格拉黏度、延度等指标协调性较高，且乳化 过程中尽可能降低对基质沥青性能的损害。
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王松根公路养护系列讲座
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畅/安/舒/美
Recycling of Pavement materials
HiRM-高性能特种乳化沥青 的透射电镜照片
从照片中同样可以看出， 制得的乳化沥青粒径大约 为2微米。
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王松根公路养护系列讲座
旧路铣刨材料预处理要求
——堆料场应配备振动筛，将旧路铣刨材料筛分成2～3档不同规 格的料，并严格分开堆放； ——筛分档好的铣刨料应覆盖做好防雨、防二次污染。
旧料掺量
根据再生混合料矿料级配范围及设计级配，以及旧路铣刨材料级 配、新集料级配，确定旧路铣刨材料掺配比例，至少可以做到旧 路铣刨材料掺量60%以上。
7.84 0.42 73.6 3603
362
7.3 0.33 75.1 6533 1762
-
10.9 1.26 84 2602 2560 3000 400
沥青路面就地冷再生技术研究与应用 PPT课件
设计前瞻性不足 超限超载 重建设轻养护 11
我国道路建设存在问题
由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和 社会发展 的需要，从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20 多万公里等外公路 ，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部 地区更高，达到21.8%，技 术等级构成仍不理想。2000年到2010年， 国省道及地方道路爆发式的增长， 在建设过程中存在以下问题: 一、缺乏与爆发式增长匹配的技术人才储备，建设市场人员良莠 不齐， 远远满足不了市场需求。 二、没有到位的质量监管体系及人员，材料质量及施工质量监管 不力， 偷工减料现象严重，建设质量无法保证。
37
马歇尔试件制备步骤：
1. 向拌和机内加入一定量的（如1080g）拌和均匀的RAP和新料（若添 加）组成的再生混合料； 2 .将水泥加入到再生混合料中，拌和时间约30s； 3 .加入预拌水量，拌和均匀，拌和时间约30s； 4 .加入乳化沥青，拌合均匀，拌和时间约1min； 5 .将再生混合料装入试模，旋转压实仪压实30次成型试件； 6.将试样静置于自然环境中12h后，放入60°C 的鼓风烘箱中养生48h； 7 .试样从烘箱中取出后，常温下放置冷却12h。
17
二、就地冷再生技术的社会及经济效益
18
沥青路面再生分类
沥青路面再生
厂拌热再生 就地热再生
厂拌冷再生 就地冷再生
沥青层就地冷再生 全深式就地冷再生
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厂拌热再生
❖ 定义：
先将旧沥青路面铣刨翻松，并清除粘附着的泥土和杂质，然后运 回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青的含量、沥青老化程度、 碎石级配等指标，掺入设计所需数量的新集料、沥青再生剂进行拌和， 使混合料达到规范规定的各项指标，按照与新建沥青路面完全相同的方 法重新铺筑。
沥青路面冷再生技术
3603
200
2636
2871
300
1930
2366
400
1415
1955
100
2563
3009
200
1997
2789
300
1641
2038
100
931
1857
200
584
1548
300
n/a
632
沥青路面冷再生技术
相对差异(%)
-3.7 8.9 22.6 38.2 17.4 39.7 24.2 99.5 165.1 n/a
国内外路面再生研究现状
美国
1981年美国交通运输研究委员会初版了《路面废料再生指 南》，沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》。 1983年沥青协会又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。 1998年联邦公路局出版了《州和地方政府用路面再生指南》。 2001年沥青再生协会出版了《沥青路面再生基础手册》。 至今，美国仍在继续进行研究，如全厚式沥青路面的再生利 用等。
国内外路面再生研究现状
日本
1981年美国交通运输研究委员会初版了《路面废料再生指 南》，沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》。 1983年沥青协会又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。 1998年联邦公路局出版了《州和地方政府用路面再生指南》。 2001年沥青再生协会出版了《沥青路面再生基础手册》。 至今，美国仍在继续进行研究，如全厚式沥青路面的再生利 用等。
沥青路面冷再生技术
乳化沥青试件与热拌沥青混合料试件
乳化再生 沥青路面冷乳再化生沥技青术3.5%
AC13 沥青5.0%
裹覆和破坏状况的比较
乳化沥青试件
沥青路面冷再生技术
沥青路面冷再生技术
孙宏 志 黑龙江省龙建路桥 第三工程 有限公 司 １０ ０ ０８ ５
沥青混 合料 的清洁堆放 ；材料应堆放在硬 化地 面 上 ， 放 高 度 不 应过 高 ， 堆 一般 以 装 载 机铲斗 举升 高度为宜 ；不 同类型的材料需 分开堆放 ， 如果材料发生结块 ， 可用推土机 使其松散 。 ２ ）沥 青类 添 加 剂 包 括 乳化 沥 青 （ 聚 含 合 物 或 不 含 聚 合物 ） ，泡 沫 沥 青 和 再 生 剂 。 试 验 表 明 ，泡沫 沥 青再 生 混 合 料 路 面 有 较 高 的 强 度和 硬 度 ， 济 性 也好 较 ， 经 可替 代 石
写是 ＦＤＲ。 由此 看 来 ，严 格 地 说 这 两 种 冷 再 生 是 本 质 不 同 的 两类 技 术 。 应用路面面 层就地冷再生技 术的基本 条件 ，路面结构强度符合承载要 求和道路 排 水 设 施 完 好 。如 果 道 路 结 构 层 变形 或 受 到破 坏 ，冷 再 生 前 就 应 首 先 对 路 面结 构 层 进 行 补 强处 理 ，路 面 冷 再 生 工 艺 主要 以乳 化 沥 青为 粘 结 剂 ，路 面 面 层 就 地 冷再 生 维 修适用的路面厚度约为 ６ ３ Ｍ。 １ Ｃ 施 工 过程 主要 包 括 ：在 原 路 面 上铣 刨 翻松 ，喷 洒 稳 定 粘 结 剂 ， 同时 就 地 搅 拌均 匀；重新摊铺再生材料； 初步碾压成型。 路 面冷再生 工艺需要有 良好的路基性能作支 持， 适合于治愈路面松散 、 车辙 、 水损、反 射 裂缝 等 病 害 ，路 面 就 地 冷 再 生 的 现 场作 业情 况 ， 业 时 ， 据 路 面 冷再 生 材 料 的 配 作 根 合 比设 计 要 求 ， 要 配 备沥 青 罐 车 ， 泥罐 需 水 车 和 水车 等 所 需 的 辅 助 机 械 设 备 。 由于 所 用 的机 械 设 备 不 同 ，路 面 面 层就 地 冷 再生 有 多 种 不 同 的施 工 工艺 ，用 户需 要 根 据路 面 的 不 同情 况 ，机 械 设 备 的 不 同 配 置 和施 工成 本 的 分 析 加 以 合理 选 用 。
沥青路面再生技术ppt课件
24
就地热再生施工
机组加热旧路面
精品课件
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就地热再生施工
旧路铣刨翻松
精品课件
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就地热再生施工 新料添加
精品课件
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就地热再生施工
复拌加热
精品课件
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就地热再生施工
收料
精品课件
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就地热再生施工
摊铺碾压
精品课件
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就地热再生
优点
➢工序少，工期短 ➢节约运输成本，降低工程造价 ➢能保证路面的高程和桥梁的净空
再生种类
适用病害形式
可再生结构层 再生料可应用结构层
厂拌热再生
表面缺陷、变形、荷载与非荷 载引起的开裂以及养护补丁
沥青面层
沥青面层
现场热再生 有足够承载力路面的表层病害
表面层
厂拌冷再生 现场冷再生
横向裂缝、车辙、坑洞、 表面不规则破坏
表面层以下的沥青层车辙、 荷载引起的块裂、
温度开裂以及养护补丁
沥青面层、基 层
➢出料温度略低，再生混合料比热拌混合料硬，
可供碾压的时间略有减少
精品课件
21
厂拌热再生
适用性分析
➢ 可用于处理表面缺陷、变形、荷载与非荷载引起的
开裂以及养护补丁
➢ RAP可在拌和楼与其它材料混合，以获得合适的混
合料
➢ 配合比设计、施工质量控制、质量保证都比较成熟，
便于推广应用
➢ 中国目前使用的拌和楼需要进行改造才可使用
缺点
➢施工气候条件要求高 ➢再生后的路面水稳定性差，需加铺热拌沥青
混凝土罩面层 ➢再生后的路面通常需经过一段时间的养护 ➢没有成熟的经验
精品课件
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沥青路面就地冷再生技术
施工过程
对旧路面进行清扫，喷洒再生剂 和骨料，使用冷再生机械进行碾 压和夯实，最后进行表面处理和
养生。
效果评估
改造后的乡村公路路面平整、坚 实，提高了行车舒适性和安全性
，时减少了维修成本。
案例三：高速公路大修
案例概述
某高速公路由于长期使用出现大面积损坏，需要进行大修 。考虑到高速公路的特殊性和交通流量大，沥青路面就地 冷再生技术被选为理想的维修方法。
根据工程规模和要求，选择适合的再 生机械。
再生机械操作
按照规定的操作规程，对再生机械进 行操作和维护。
再生混合料制备
旧沥青路面破碎
将旧沥青路面破碎成一定粒度的碎块。
再生混合料搅拌
将破碎后的旧沥青路面碎块、新集料、沥青和再生剂进行搅拌，制备成再生混合料。
再生混合料运输与摊铺
再生混合料运输
将制备好的再生混合料运输到施工现场。
02
03
路面损坏程度
对旧沥青路面进行损坏程 度评估，确定需要再生的 区域和范围。
路面材料检测
对旧沥青路面材料进行检 测，了解其沥青、集料等 成分的含量和性能。
路面承载能力评估
对旧沥青路面的承载能力 进行评估，确定是否满足 再生后的使用要求。
材料准备
旧沥青路面材料
收集旧沥青路面材料，确 保其满足再生要求。
城市道路
城市道路的维修和改造是沥青路面就地冷再生技术的主要应用场景之一 。由于城市交通流量大，对道路的耐久性和稳定性要求高，该技术可以 有效延长道路使用寿命，减少维修成本。
乡村公路
乡村公路路面多为沥青路面，由于交通量较小，车速较慢，沥青路面就 地冷再生技术可以有效改善乡村公路路况，提高行车舒适性和安全性。
《沥青冷再生》PPT课件
（3）现场热再生
现场热再生也称为表层再生技术。该技术 通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压 等工序，一次性实现就地旧沥青混凝土路 面再生，具有无须运输废旧沥青混合料、 工效高、对公路运营影响程度低等优点。
ppt课件
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ppt课件
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泡沫沥青及乳化沥青混合料原材料的质量要求
石屑和碎石 石屑和碎石应洁净、干燥、无风化、无杂
质，并有颗粒级配，质量稳定，其质量应 符合下表要求。
石屑材料质量要求
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碎石材料质量要求
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铣刨料
铣刨料应干燥、材料组成稳定，其质量 应符合下表要求。
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将沥青进行发泡或乳化的根本目的是降低 沥青粘度，使其可与常温、潮湿的集料进 行拌和，生产满足路面使用性能的沥青混 合料，但二者制备方法却并不相同，前者 采用物理方法降低沥青粘度，后者则借助 于化学方法。
ppt课件
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泡沫沥青混合料的强度形成机理
当注入的水与热沥青接触时，便转化为蒸汽， 并分布于数以千计的微小沥青泡中，此时，沥青 的物理性质发生改变。当与集料拌和时，沥青泡 破裂，形成微小的沥青滴，这些沥青滴通过与较 小的颗粒(细集料及粉料颗粒，尤其是 <0.075mm的矿粉)粘结形成胶浆，分布于集料 间。压实时，胶浆中的沥青滴在机械作用下，挤 压到较大的集料表面，形成局部的非连续的粘结， 也就是以“点焊”的方式将集料颗粒粘结在一起，
③沥青类稳定剂。主要包括乳化沥青和泡沫沥青，
使用沥青类稳定剂不仅可以提高再生混合料的强度
沥青路面全深式冷再生技术
沥青路面全深式就地再生技术一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
原老路路面原老路路面病害二、再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。
也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。
因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。
这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
三、再生技术国内外发展状况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
欧洲国家也十分重视这项技术。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。
我国首次在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
沥青路面就地冷再生技术研究与应用 PPT课件
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现有解决办法
路面出现轻 微病害
养护
仅面层出现 严重病害
中修
基层出现 严重病害
延长道路使用寿命 成本低
面层重建
升级改扩建
大修、重建 基层面层全部翻新
升级道路标准 16
传统工艺现状
❖ 沥青路面的设计寿命为15一20年,但在我国实际使用寿命在10年左右 ，爆发式新建的大部分道路进入大、中修期。每年有15%的沥青路面 需要翻修,传统工艺是将原有的路面铣刨，废弃。
50 0 0 0.00204 0.024 1.94
4.1
0
7.4 10.4
1978年 1988年 1995年 2000年 2005年 2010年 2014年
4
高速公路发展历程
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
0 1978年
20.4
1988年
104000 74000
41000
二、高速公路从无到有，发展迅速
从1988 年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2013年 底，我国高速公路通车里程达10.4万公里，超越美国成为世界第一。
9
近40年公路发展特点
三、农村公路建设稳步推进
改革开放初期，我国农村公路只有59 万公里，到2013年底，全国 农村 公路通车里程达425万公里。全国乡镇通沥青（水泥）路率达到 92.7%，东 中部地区建制村通沥青（水泥）路率达到94%，西部地区 建制村通公路率 达到98%。
❖ 特点：
厂拌热再生沥青混合料路面能够达到并保持所要求的各项路用性能 指标，并且具有更好的抗车辙性能。既可利用原路废弃材料重新铺筑路 面，又可将回收材料再生后用于其他工程，能最大限度的利用沥青路面 的废料。但施工成本较大，对设备、实验要求较高。
沥青路面冷再生技术并茂-PPT精品
2019/9/26
教育部重点试验室
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路面评价
过程复杂，结果误差大
e
基层评价
（E1,E01)
（E2,E02)
2019/9/26
教育部重点试验室
19
路面评价
弯沉盆上的惰性点
RI
惰性点
DI
基层评价 R
D
2019/9/26
上层模量Ei-Ej
15
路面评价
杠杆式弯沉仪 FWD
基层评价
2019/9/26
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16
路面评价
厚沥青层
基层评价
2019/9/26
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17
路面评价
基本原理
基层评价
E1,h1 E2,h2
E0 Min: ∑(Dci-Dmi)^2*wi
教育部重点试验室
40
施工中路面温度场及压实
冷再生沥青混合料的压 实过程
2019/9/26
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41
施工中路面温度场及压实
基本性质： 冷拌冷铺的热再生混合料
是否充分利用这个性质是区别再生与再利 用的关键，是保证耐久性和经济性的关键
2019/9/26
教育部重点试验室
35
再生结构设计
结构设计
热拌沥青层：对重交通、高温 地区，厚度应大于10cm
沥青再生层，厚度 h>=8cm
原路面基层
h=（H-沥青面层厚度）/F
2019/9/26
教育部重点试验室
36
再生结构设计
结构设计
标高的限制可能被迫改变结构设计
有时需要增加基层的厚度 有时需要压低标高，此时可能需要用热拌料代替
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2020/6/8
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2020/6/8
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34
再生结构设计
结构设计
如果直接加铺
h=H-旧沥青层等效厚度 旧沥青层等效厚度=λ *PCI^μ*h0^(γ+1) λ=0.000034 μ=2.3564 γ=-0.4207 h0=旧沥青层厚度
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施工中路面温度场及压实
基本性质： 冷拌冷铺的热再生混合料
是否充分利用这个性质是区别再生与再利 用的关键，是保证耐久性和经济性的关键
冷再生层摊铺HMA前的钻芯样
冷再生层摊铺HMA后的钻芯样
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42
施工中路面温度场及压实
HMA摊铺前后冷再生层芯样的空隙率
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施工中路面温度场及压实
不同于HMA的过程
冷压实过程 热压实过程
HMA
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40
施工中路面温度场及压实
冷再生沥青混合料的压 实过程
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基层评价
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16
路面评价
厚沥青层
基层评价
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17
路面评价
基本原理
基层评价
E1,h1 E2,h2
E0 Min: ∑(Dci-Dmi)^2*wi
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路面评价
面层甄别
均匀性
决定了旧料使用的可行性、方便性和具体细节
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路面评价
路基
土质类型 含水量 密实度
垫层
材料类型 级配 含水量
基础状况
钻芯或开挖
从含水量判断道路的排水状 况、路面结构的渗水状况
决定今后新路面结构的湿度 土质、密实度和湿度决定了
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44
冷再生混合料设计
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冷再生混合料设计
设计结果分析：OEC=4.0-5.0% 多数采用4.0%
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沥青路面冷再生技术
孙立军 同济大学交通运输工程学院
主要内容
再生技术 路面评价 路面结构设计 施工温度场分析 再生混合料设计 结束语
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2
再生技术
冷再生技术 热再生技术 现场 工厂
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路基的模量 确定垫层的适用性和模量
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路面评价
基层评价
弯沉测定
基层状况的判别是十分关键的步骤 决定基层的模量 判断基层的完好性
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路面评价
杠杆式弯沉仪 FWD
HMA摊铺前冷再生芯样的空隙率 % 11.9 13.3 12.7 13.7 12.5 13.2 12.0 11.4 12.3
12.6（均值）
HMA摊铺后冷再生芯样的空隙率 % 9.5 9.6 9.4 10.9 9.4 10.5 8.8 9.1 8.9
9.6（均值）
空隙率减小 % 2.4 3.7 3.3 2.8 3.1 2.7 3.2 2.3 3.4
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再生结构设计
结构设计
A B
PCI
最低可接受水平
分析期或寿命 周期
分析期
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再生结构设计
结构设计
面层厚度(cm)
面层厚度
28 26 24 22 20 18 16 14 12
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冷再生混合料设计
施工车辙检验
出现的车辙是冷再生沥青混合料在高温条件下嵌挤 力和内摩阻力不足，因剪切流动而发生的破坏。
无侧限抗压强度试验
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冷再生混合料设计
无侧限抗压强度试验温度确定（ 60℃ ）
600
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
800
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
ESAL/E日SAL/日
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路面评价
RI 采用迭代法即可求 出反演解
DI
基层评价 E
实测弯沉盆 DI
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路面评价
基层完好性判别
7000 6000
基层评价
半刚性基层模量/MPa
5000
4000
3000
2000
1000
0 Ⅰ(无损坏) Ⅱ(＞300) Ⅲ(300)
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路面评价
过程复杂，结果误差大
e
基层评价
（E1,E01)
（E2,E02)
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路面评价
弯沉盆上的惰性点
RI
惰性点
DI
基层评价 R
D
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上层模量Ei-Ej
土基模量E0
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0 0
变形产生在哪一层
变形率
深度
剪应力比沿深度变化
倍率
0
0.5
1
1.5
2
12..553MPa，
0
0.98Mpa,4129
4191kg
10
kg
20
1.25Mpa，
30
5421kg
cx1-2-16
40
cx1-1-6
50
cx1-2-19
60
70
80
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再生结构设计
结构设计
热拌沥青层：对重交通、高温 地区，厚度应大于10cm
沥青再生层，厚度 h>=8cm
原路面基层
h=（H-沥青面层厚度）/F
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再生结构设计
结构设计
标高的限制可能被迫改变结构设计
有时需要增加基层的厚度 有时需要压低标高，此时可能需要用热拌料代替
9
路面评价
变形产生在哪一层
面层甄别
2020/6/8
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10
路面评价
变形产生在哪一层
面层甄别
2020/6/8
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11
路面评价
老化程度
决定了就沥青材料的可用性
面层甄别
2020/6/8
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面层使用
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再生结构设计
基层使用
基本完好 1~5米
基层可直接使用
上面可直接作沥 青面层
0.5~1米
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30
再生结构设计
0.5~1米
基层使用
可作沥青 基层
2020/6/8
Ⅳ(200)
Ⅴ(130)
半刚性基层损坏类型（裂缝间距/cm）
Ⅵ(60)
Ⅶ(30)
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路面评价
E>4000MPa
基层基本完好，裂缝间距5米以上 可观察表面裂缝间距
基层评价
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0.2~0.5米
<0.2米
需要处理
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再生结构设计
结构设计
阶段I 阶段II 阶段III
阶段IV 阶段V
剪力场分析 初期损坏
行为方程 经济参数
剪切试验 传统试验
模量组合 材料选择
材料强度控制 材料质量控制 弯拉疲劳设计
厚度组合 经济优化
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路面评价
E=450~800MPa
轻度龟裂 裂块尺寸20*20~50*50cm
基层评价
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26
路面评价
E<450MPa
重度龟裂 裂块尺寸<20*20cm
基层评价
2020/6/8
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冷再生混合料设计
考虑热压实过程的试件成型是混合料设计关键
冷压实过程的模拟（第一次击实）：国际通用方法 热压实过程的模拟（第二次击实）
与施工季节有关，不同季节的最佳剂量不同，不同 RAP的最佳剂量不同
60 ℃击实40次 70 ℃击实40次 考虑热压实过程使乳化沥青含量减小
2020/6/8