石家庄市轨道交通2号线一期工程施工设计方案
石家庄城市轨道交通第二期建设规划公示将新建4条地铁线路
INFORMATION资讯京雄城际铁路最长桥梁工程完成顶推施工由中铁十二局集团一公司负责施工的京雄城际铁路最长桥梁工程——黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工2月3日上午顺利完成。
中铁十二局京雄铁路现场负责人王琪介绍,黄固特大桥全长28.03公里,是京雄城际铁路最长桥梁工程。
在顶推位置附近就是京沪高铁、京开高速公路,施工中安全压力极大。
为此,项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速公路“头顶”搭设“钢铁通道”。
负责现场协调的工程师赵蓓蕾介绍,双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一,顶推长度114米,总重量近3100吨,是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
杭衢铁路建德段预计4月开工2月14日,建德将在今年新增19个政府重点投资项目,其中就包括了杭衢铁路。
杭衢铁路建德段预计4月开工建设,线路依次经过建德市杨村桥镇、下涯镇、洋溪街道、新安江街道、更楼街道、寿昌镇、航头镇,全长49.944千米。
建德境内有两座车站,一座是建德站,位于杨村桥镇,也是杭黄高铁在建德境内的站点。
另一座是接下来要新建的车站建德南站,建德南站设在更楼街道龙丽温高速公路西侧湖岺畈村北侧,杭衢铁路最后从航头镇南侧出建德市进入衢州市。
昆明长水机场计划建设首条有轨电车线路近日,昆明市环保局发布了长水机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示。
据公示,长水机场将新建一条近2公里长的地下有轨电车,以连接T1航站楼和在建的S1卫星厅。
随着S1卫星厅的建成投用,新建的地下有轨电车将成为昆明首条有轨电车。
S1卫星厅的工程建设共分为两期进行,一期为新建S1卫星厅工程,二期为包括下穿通道系统工程、公共设施工程在内的6个子工程。
其中,下穿通道系统主要是解决T1航站楼和新建的S1卫星厅间旅客及机场工作人员、货物、行李的运送。
在T1与S1之间建立的旅客捷运系统,线路总长1.96千米,配备5列有轨电车,共三座车站,项目建设工期为今年3月至10月。
石家庄市轨道交通集团有限责任公司_企业报告(业主版)
1.4.1 重点项目
(1)铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑(45)
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP1
中国铁路设计集团 石家庄城市轨道交通 1 号线三期 有限公司
3000.0
2023-07-10
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
3/28
重点项目
项目名称
工程(编制建设工程方案设计及方 案技术支持性文件(建设工程(含 临时建设)规划许可证核发))
中标单位
中标金额(万元) 公告时间
TOP2 TOP3 TOP4 TOP5 TOP6 TOP7
石家庄市城市轨道交通 1 号线三 期工程、6 号线一期工程设计咨询 (二次)中标结果公示
石家庄市城市轨道交通 4 号线一 期工程第三方测量中标结果公示
中铁第四勘察设计 院集团有限公司
北京城建勘测设计 研究院有限责任公 司
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08):
近 1 年(2022-09~2023-08):
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
1/28
近 3 年(2020-09~2023-08):
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年石家庄市轨道交通集团有限责任公司的项目规模主要分布于 10-100 万区间,占项目总数的 25.0%。500 万以上大额项目 27 个。 近 1 年(2022-09~2023-08):
石家庄市城市轨道交通 5 号线一 期工程第三方测量中标结果公告
石家庄市城市轨道交通 1 号线三 期工程勘察总承包
石家庄市城市轨道交通 4 号线一 期工程第三方监测 02 标
石家庄市城市轨道交通1、3号线首开工程开通试运营
石家庄市城市轨道交通1、3号线首开工程开通试运营
石家庄市轨道交通有限责任公司
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2017(30)4
【摘要】2017年6月26日,河北省首条地铁线路——石家庄市轨道交通1号线一期、3号线一期首开段(以下简称“首开工程”),共长30.3km同期实现载客试运营,标志着河北省正式结束没有地铁的历史,标志着石家庄市阔步迈入“地铁时代”。
作为全国第29座开通地铁的城市,石家庄地铁建设者一路攻坚克难、聚力笃行,整体进展在同期获批的7座城市中始终稳居翘楚。
【总页数】1页(P后插1)
【作者】石家庄市轨道交通有限责任公司
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.广州城市轨道交通4号线新造至黄阁段(25km)将于2000年12月30日开通试运营
2.天津地铁6号线首开段开通试运营
3.兰州市轨道交通1号线一期工程开通试运营
4.沈阳地铁9号线一期工程开通试运营
5.长沙市轨道交通4号线一期工程开通试运营
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
石家庄地铁施工方法介绍
( P r e s i d e n t O f i c e H e b e i J i a o t o n g V o c a t i o n a l a n d T e c h n i c a l C o l l e g e , S h i j i a z h u a n g 0 5 0 0 3 5 )
c o n c e p t , ma i n c o n s t r uc t i o n pr o c e d ur e ,s c o p e o f a pp l i c a t i o n, a dv a n t a g e s a n d di s a d v a n t a g e s o f t h e
c o n s t r u c t i o n m e t h o d s a d o p t e d i n S h i j i a z h u a n g m e t r o ,s u c h a s o p e n c u t t i n g ,c o v e r e d e x c a v a t i o n ,
第 l 0卷 第 2期 2 0 1 3 年 6月
河北交通职业技 术学院学报
J o u r n a l o f He b e i J i a o t o n g Vo c a t i o n a l a n d T e c h n i c a l C o l l e g e
铁 建设 开T典礼在石家庄市第 二中学操 场隆重举
行 ,标 志着 石家 庄市真 正开 始进 入地铁 时代 。此 次 开工 建设 的项 目是地铁 3 号线 一期 1 二 程的“ 市 二 中至 新 火 车站段 ” ,根 据施 工 区段 的不 同( 车站 和区 问) ,
国家发展改革委关于石家庄市城市轨道交通近期建设规划调整方案(2012~2021年)的批复
国家发展改革委关于石家庄市城市轨道交通近期建设规划调整方案(2012~2021年)的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.31•【文号】发改基础[2015]3151号•【施行日期】2015.12.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于石家庄市城市轨道交通近期建设规划调整方案(2012~2021年)的批复发改基础[2015]3151号河北省发展改革委:你委《关于调整<石家庄市城市轨道交通近期建设规划(2012~2020年)>的请示》(冀发改基础[2015]1028号)收悉。
经研究,并商住房城乡建设部,现批复如下:一、为实现城市总体规划目标,支撑重点发展区域,改善交通出行条件,同意对石家庄市城市轨道交通近期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。
二、规划调整内容(一)调整方案新增1号线二期工程和3号线二期工程,线路长度20.8公里。
1号线二期工程自洨河大道至东洋站,线路长12.7公里,设站7座,投资77.31亿元,规划建设期为2017~2020年。
3号线二期工程自三教堂至北乐乡站,线路长8.1公里,设站5座,投资54.65亿元,规划建设期为2018~2021年。
预计到2021年,形成3条运营线路、总长80.4公里的轨道交通网络骨架。
(二)主要技术标准采用A型车6辆编组,最高运行时速80公里。
规划实施阶段,进一步深化主要技术标准和运营组织方案。
三、资金安排项目总投资为131.96亿元,其中资本金占总投资的40%,计52.78亿元,由石家庄市财政资金解决。
资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
四、下阶段工作(一)结合沿线用地规划和开发情况,进一步稳定线站位方案。
(二)落实京津冀协同发展要求,结合城市总体规划修编,抓紧启动城市轨道交通线网规划研究工作。
附件:石家庄市城市轨道交通近期建设规划调整方案(2012~2021年)示意图国家发展改革委2015年12月31日。
施组方案文本版式
施组方案文本版式1.施工组织设计、施工方案应采用规范化文件格式,文件用纸采用A4型纸(210mm×297mm),文字一律从左到右横排(除图中标注外),排版一般每页28行,每行排28个字,正文字号宜用四号宋体字,插入表格宜用五号宋体字,排版整洁、美观,文整清晰。
2.文本中表格、插图应有名称,图、表的使用要与文字描述相互呼应,图、表的编号以条文的编号为基础。
如一个条目有多个图或表时,可以在条号后加图、表的顺序号,例如图1.1-1, 图1.1-2,表2.2-1…。
文档插图均采用CAD 按比例制作,文档内插入图纸的制图标准要满足《中铁上海工程局有限公司工程制图标准实施性指导意见》的要求3.文稿中的单位要采用法定计量单位,统一用符号表示,如m 、m2、m3、kg、d、h等。
专业术语要采用行业通用术语,如使用专用术语应加注解。
具体格式见附件(案例)目录1编制依据、原则、范围 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3编制范围 (4)2工程概况 (4)2.1项目概况 (4)2.2本标段的施工范围及主要施工内容 (4)2.3项目相关单位及联系方式 (5)2.4工程造价及合同工期 (6)2.5本标段工程设计概况及主要设计标准 (6)2.5.1西王站概况 (6)2.5.2 张营停车场~西王站区间 (8)2.5.3 西王站~时光街站区间 (10)2.5.4主要工程数量 (11)……1编制依据、原则、范围1.1编制依据(1)xx市轨道交通1号线一期工程土建及相关工程投资建设项目合同框架协议。
(2)xx市轨道交通1号线一期工程土建及相关工程投资建设项目谈判备忘录。
(3)中铁第五勘察设计院集团有限公司设计的石家庄市城市轨道交通1号线一期工程施工初步设计图纸和北京城建勘测设计院勘察的地质勘察报告等其他相关图纸。
(6)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)。
(7)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)(2003版)。
石家庄地下轨道交通2号线给排水及消防案例优化设计
石家庄地下轨道交通2号线给排水及消防案例优化设计石家庄地下轨道交通2号线给排水及消防案例优化设计随着城市的不断发展和人口的增加,地下轨道交通成为了现代城市交通的重要组成部分。
石家庄作为中国北方城市,交通拥堵问题日益突出,为了提高城市交通效率和舒适度,石家庄市决定建设地下轨道交通系统。
其中,2号线是石家庄地铁规划重要的组成部分。
给排水及消防系统是地下轨道交通建设中重要的一环,对于保障乘客安全和运营的平稳进行具有重要意义。
本文将探讨石家庄地下轨道交通2号线给排水及消防案例的优化设计。
首先,石家庄地下轨道交通2号线的给排水系统需要结合城市的地理条件和气候特点进行设计。
石家庄市地处北方平原,地势平坦,且下雨较为集中。
因此,给排水系统需要考虑的主要问题是排水速度和防洪能力。
为了提高排水效率,可以采用地下泵站,利用水力压力将雨水迅速排出。
同时,为了提高防洪能力,设计防洪沟渠、雨水暗管等设施,将雨水引至指定的排水区域,避免地铁隧道内积水。
其次,消防系统的设计也是石家庄地下轨道交通2号线建设中需要重点考虑的方面。
因为在地下轨道交通中,一旦发生火灾,则会给乘客的生命财产带来巨大的威胁。
因此,消防系统的设计需要满足以下几个要求。
首先,需要考虑到地铁隧道内的火灾蔓延速度较快,以及乘客疏散的时间。
因此,应设置足够数量的消防栓、灭火器等设备,提前进行火灾报警,并设计合理的疏散通道和安全出口。
其次,地铁隧道内的通风系统也要考虑到火灾逃生过程中对空气流通的要求。
最后,需要为地下轨道交通站点和车辆设置自动喷水灭火系统,以确保火灾发生后能够及时进行控制。
除了给排水和消防系统的优化设计,还需要综合考虑其他因素,如设备的选择和运维管理。
首先,设备的选择需要考虑到其安全可靠性和节能性。
其次,运维管理需要制定完善的预防性维护和故障处理措施,以确保设备的正常运行和系统的可靠性。
总之,石家庄地下轨道交通2号线的给排水及消防案例优化设计是一个综合性的工程。
石家庄市城市轨道交通发展规划
2013年1月,《1、3号线一期工程环评报告》获得国家环 保部批复; 《轨道交通1、3号线一期工程安全预评价报告》在国家安 监总局备案。 2013年4月,《1号线一期工程可研报告》获得国家发改 委批复。
2013年6月,《3号线一期工程可研报告》获得国家发改
委批复。
一、城市轨道交通发展简介
四、我市轨道交通工程建设内容及实施情况
在国家批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划(2012-
2020)》的总体框架下,按照国家批准的我市轨道交通1、3
号线一期工程可研报告内容(明确了工期,并未明确起止时 间,1号线国家评估报告中,建议开工时间为2013年1月1日) ,结合资金筹措及目前工程前期的实际进展情况,我们对 2020年前的工程建设方案进行了深入研究。提出本期《建设
3.
3号线两端线路,东段塔北路路由还不畅通;西段一是拆迁
量较大,二是大郭村机场不能搬迁还有改线网的可能;推后 建设有利于大额减少征地拆迁费用。
4.
3号线位同车辆段,土地性质包含一般农田,在国家2012年 刚刚批复《石家庄市土地利用总体规划》的情况下,变性需 要报国务院,难度很大。
一期工程主要解决我市东西向主通道交通需求,同时连通铁 路新客站这个最大的客流点。一句话,一期工程线路可以解 决石家庄市最主要的交通需求,及时疏散客流,尽早发挥轨
获批《建设规划(2012-2020)》的主要内容。
本期建设规划包含轨道交通1、2、3号线一期工程, 线路总长 59.6km,车站 52座,均为地下站,《建设规 划》阶段估算工程总投资 422亿元,其中政府资本金比 例为40%。
1号线一期工程为东西向骨干线,线路西起西王,沿中山
路向东敷设,穿过京珠高速后转向南至长江大道,之后
石家庄地铁施工方案
石家庄地铁施工方案1. 引言本文档旨在介绍石家庄地铁施工方案。
石家庄作为河北省省会,人口众多、交通繁忙,迫切需要建设地铁系统以缓解城市交通拥堵问题。
本文将介绍石家庄地铁的规划、施工方案以及预计的效益。
2. 规划2.1 目标石家庄地铁的规划目标是建设一条覆盖城市主要区域、连接主要交通枢纽以及提供高效便捷出行方式的地铁线路系统。
2.2 路线根据预期的交通需求和城市发展规划,石家庄地铁系统将包括如下几条主要线路:1.1号线:从石家庄站出发,沿着市中心主干道向南延伸,经过新华区、裕华区、桥西区,最终到达滹沱河站。
2.2号线:从石家庄东站出发,沿着东西方向穿越市中心,经过新华区、裕华区、长安区,最终到达南城站。
3.3号线:从石家庄西站出发,沿着南北方向穿越市中心,经过长安区、桥东区,最终到达桥西区站。
2.3 设计考虑在规划和设计石家庄地铁系统时,我们考虑了以下几点:1.客流预测:通过对城市人口数量和流动性的研究,预测了未来几十年内的客流量,以确保地铁线路的容量满足需求。
2.地质调查:对石家庄地铁建设区域进行地质勘探,以确定地下情况、地质构造和岩石稳定性,从而确保施工的安全性和高效性。
3.沿线环境保护:在地铁线路规划设计过程中,充分考虑保护沿线生态环境和历史文化遗址,采取相应的措施减少对环境的影响。
3. 施工方案3.1 施工时间计划考虑到石家庄市中心区域的复杂道路状况和人口密集度,施工过程需要充分的时间和策略。
预计石家庄地铁施工将分为多个阶段,每个阶段包括以下步骤:1.前期准备:获取施工许可、安排施工团队、准备材料和设备等准备工作。
2.勘察和标记:对地下情况进行详细勘测,并在施工区域进行清晰的标记和划分。
3.土方开挖:利用挖掘机、隧道钻机等设备进行土方开挖工作,为地铁隧道的施工做好准备。
4.隧道施工:采用盾构机等设备进行隧道施工,确保施工过程的安全和质量。
5.站点建设:在每个站点进行地下结构和地上站台的建设。
人行梯施工方案
人行梯施工方案Let's learn positive psychology to make our life happier.石家庄市城市轨道交通1号线一期工程人行爬梯施工方案编制:复核:审核:中铁四局集团有限公司石家庄地铁1号线02标段项目经理部2013年8月29日长和区间1竖井人行爬梯施工方案一,工程概况长和区间1竖井长米,宽米,深米,基坑围护采用围护桩+三道钢管支撑+钢管换撑,为了方便施工人员上下竖井,在竖井南侧位置设置人行爬梯,爬梯共设置三种形式,分别为钢斜梯,钢垂直爬梯和组合钢转折梯,根据施工阶段的不同,分别设置.二,楼梯设置1第一阶段基坑开挖阶段根据现场的施工条件,楼梯共设置两种形式,自上而下分别为固定式钢斜梯和钢直爬梯.1.钢斜梯为满足人员上下楼梯的舒适度及根据现场情况,将钢斜梯角度设置为36°,钢斜梯长米.爬梯宽度为米,踏步步高20cm,步宽25cm,踏步采用6mm的防滑钢板,梯梁2根采用8号槽钢拼接焊,钢斜梯外侧设置栏杆,栏杆高米,水平共设置4道横杆,横杆采用3cm的方钢,第一层栏杆距底,第二层与第一层间距,第三层与第二层间距,第四层与第三层间距,立杆每2米设置一道,也采用3cm的方钢,栏杆外侧采用钢丝密目网围护,并刷反光警示漆做明显标记.钢斜梯内侧为混凝土挡墙不需安装栏杆,钢斜梯梯角应固定在冠梁上,顶部应固定在挡墙顶,防止楼梯移动.在梯台的顶部向下竖直设置2根支撑杆,并固定在圈梁上,支撑杆采用5cm5cm的方钢加固,待杆脚位置固定后采用砂浆进行包脚处理,防止杆脚腐蚀.影响斜体整体的稳定性.2.钢垂直梯基坑开挖时,基底不稳定,无法安装固定式钢回旋梯,考虑施工时下基坑人员相对不多,特采用钢垂直梯,钢垂直梯随着基坑开挖深度增加而相应增加,楼梯宽度,踏步步高等距离分部,楼梯外侧设置圆弧型护笼,外侧采用密目网满围,楼梯没2米固定一处,固定采用与桩梯连接,即在固定处剔除桩体保护层,漏出桩体主筋,并与固定筋焊接成整体,楼梯上方固定在冠梁混凝土上.钢直梯应采用Q235—A.F的钢材,梯梁采用50×50×5角钢或60×8扁钢.踏棍宜采用φ20 mm的螺纹钢,钢直梯踏棍水平布置,支撑应采用角钢,钢板或钢板组焊成T型钢制作,埋设或焊接时必须牢固可靠.钢直梯设置两对支撑,支撑竖向间距为2m,最下端踏棍距基底面为30cm,钢直梯每级踏棍的中心线与建筑物或设备外表面之间的净距离为20cm..护笼下端距基底面为2m,,护笼上端与栏杆高度一致均为.护笼直径为700 mm,其圆心距踏棍中心线为40cm.水平圈采用不小于40×4扁钢,间距为45cm,在水平圈内侧均布焊接五根不小于25×4扁钢垂直条.钢直梯全部采用焊接连接,所有构件表面应光滑无毛刺.安装后的钢直梯不应有歪斜,扭曲,变形及其他缺陷.钢直梯安装后必须认真除锈并做防腐涂装,并刷反光警示漆做明显标记.基坑底部预埋镀锌扁铁,并与梯体连接,做好底部接地.平面布置见图一2,第二阶段主体施工阶段基坑开挖结束后,进入主体施工阶段,主体施工时上下基坑的人员较多,且上下频繁,根据现场的施工条件,楼梯设置为组合式钢转折梯.钢转折梯采用成品构件,每节构件高为米,长度为3米,宽度为米,四周全部采用钢密目网进行满围,并焊接牢靠,踏步步高为20cm,步宽为25cm,每侧楼梯宽度为75cm,踏步采用6mm厚防滑钢板.每2节与桩体进行连接固定,防止侧斜倾倒.最底层一节安放在垫层或底板上,与底面设置的预埋件做可靠连接,保持稳固.平面布置见图二三,楼梯检算爬梯检算主要检算所选钢材的抗弯能力是否满足实际需要,以及休息平台的稳固性,而休息平台的稳固性也就是支撑角钢的抗弯能力和锚固钢筋的抗剪能力是否满足施工需要.一,钢爬梯主梁28槽钢抗弯能力检算钢爬梯坡角的计算:α=tng-1 =36°08′17″爬梯坡角越小,梁所承受的弯矩越大,因此,只要计算出梁在爬梯坡角比较小的情况下的弯矩能够满足施工需要,那么,所选用的槽钢就可以用做爬梯的主梁.爬梯主梁长度为:L =m 493.4170836sin 65.2="'︒÷计算简图:荷载计算:A,恒荷载计算恒载计算即结构自重计算:KN q q F 97.2134=+=踏步槽钢恒载活荷载计算:根据建筑规范查得楼梯的活荷载为q =4KN/m2,考虑到施工使用,在计算时活荷载取q =5KN/m2.荷载组合:KN q F F 218.176.0493.47.04.135.1=⨯⨯⨯⨯⨯=+恒载KN F F 304.44218.174=÷='=单槽钢 槽钢弯矩M 计算:m KN F qL M /417.2493.4493.4818122=⨯'⨯==单槽钢 查钢结构设计规范得M 最大>M,因而爬梯主梁选用28槽钢是安全的.结论通过上述计算,可以说明上下爬梯加工,安装方案是可行的,整个结构是安全的.四,安全保证措施1,下井作业人员严禁酒后上岗和疲劳作业.2,下井人员必须进行安全知识培训,严格按操作规程施工.3,下井作业人员戴安全帽,穿防滑鞋.4.下井作业人员配给工具袋.小型工具及材料应放入袋内,较大的工具,拴好保险绳.不得随手乱放,防止堕落伤人,严禁从井上向下乱扔乱丢.5.工地专职安全员每日对爬梯进行检查,重点检查各焊接点的牢固情况,和安全防护网的完整性.6.平台,过道上不得堆放任何物品.作业人员不得坐在平台的边缘,不得长时间逗留.7.在夜间或光线不足的时候严禁下井作业,现场必须装设满足施工的照明设施,方可下井。
石家庄轨道交通一期工程综合联调常见问题分析
石家庄轨道交通一期工程综合联调常见问题分析张永刚【摘要】为了保证石家庄1号、3号线一期工程的按时开通和安全运营,对一期工程各系统间匹配关系进行了综合测试、调整和优化,解决了联调过程中出现的大量问题.根据问题产生原因、影响范围等,对综合联调过程中发现的常见问题进行细化和分类,重点对影响行车、安全的严重问题进行分析,选取大风机通信中断、扶梯反馈错误等典型问题的处理过程进行阐述,在技术、计划、安全等方面对后续线路的建设提出针对性建议,为后期联调的顺利开展和整体工程的进度、质量提供保障.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2018(027)003【总页数】4页(P63-66)【关键词】综合联调;城市轨道交通;问题分析【作者】张永刚【作者单位】中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231.3;TP39综合联调是城市轨道交通工程建设的关键环节,其主要目的是检验各主要系统间接口关系的正确性和各项参数、性能是否能够满足设计、运营要求[1-3]。
石家庄市轨道交通一期工程(简称:一期工程)是石家庄开工建设的首批地铁线路,分为1号线一期工程和3号线一期工程首开段,全长约27 km,于2017年6月26日正式开通试运营。
作为综合联调的组织管理单位,铁科院(北京)工程咨询有限公司(简称:铁科院)组织对一期工程各系统间匹配关系进行了综合测试、调整和优化,解决了联调过程中出现的大量问题,为确保石家庄市轨道交通一期工程的按时开通和安全运营发挥了重要的作用。
1 石家庄市轨道交通一期工程综合联调情况综合联调涉及的专业有综合监控、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、屏蔽门、自动售检票、供电、通信、通风、空调、给排水等系统[4-5],而每个专业又与其他专业存在诸多接口,参与人员众多,时间节点紧凑,是一个复杂的系统工程[6-7]。
一期工程作为石家庄首批地铁线路,又存在着工期紧张、运营经验欠缺等问题,所以综合联调的合理安排和组织显得尤为关键。
石家庄地铁2号线一期工程起终点的研究
石家庄地铁2号线一期工程起终点的研究杨萍【摘要】轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点。
在研究工作中从宏观控制、微观分析、分层规划、可持续发展等多方面考虑,在反复的比较、优化中选出一条“适应规划、促进发展、社会效率和运营效益相结合”的最佳线路。
通过对石家庄地铁2号线一期工程起、终点的选择及分析可以看出,轨道交通2号线北端线路起点选择在西古城车站相对比较稳定。
从南端终点线路走向方案研究分析,嘉华至楼底段线路均位于石家庄市南三环以内,属于城市的主城区,也是城市近期建设的重点地区,有必要对该段线路纳入一期工程研究范围做全局考虑。
根据1、3号线的建设情况,建议石家庄市把嘉华至楼底段线路纳入到一期工程建设之中,这也是本次研究的主要成果之一。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)006【总页数】4页(P61-64)【关键词】石家庄;地铁;研究【作者】杨萍【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U231.1石家庄轨道交通2号线一期工程地下段16.2 km的线路基本集中在主城区,沿建设大街布置。
建设大街是目前石家庄着力建设的南北向轴线,活力最强的地段仅局限在南至槐安路,北至石德铁路约4.5 km的范围内。
随着石家庄新客站的建设,新客站区域作为石家庄南部城市的中心,在未来对南部地区的带动作用巨大,商业、商务功能的向南拓展势在必行,待到核心区和渗透区的建设基本完成,商业商务功能有延伸需求时,再按照城市设计,逐步形成公寓、商业混合的SOHO式生活聚落。
因此,2号线的修建对于拓展城市南北空间,优化城市空间具有重要的意义。
1 工程概况石家庄轨道交通2号线是都市区南北向骨干线,北起正定新区,南至栾城。
线路沿正无路经过正定古城北侧向西,沿旅游路跨过滹沱河,沿胜利大街进入主城区;过北二环后,线路改为沿建设大街继续向南延伸,经建设路,转至新客站,在新客站东广场贴近站房通过,与东西向的3号线形成“T”形换乘站;然后沿胜利南街、107国道至现状城区边缘向东,至楼底向南至南三环。
基坑边坡支护施工专项方案
基坑边坡支护施工专项方案编制人:审核人:审批人:工程名称:石家庄市公安局信息化建设(云计算)项目施工单位:石家庄元亨建筑安装工程有限公司编制日期: 2017年3月7日基坑边坡支护施工专项方案1、编制依据施工图纸《建筑地基基础设计规范》GB5007-2O11;《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012;《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-2012 ;《建筑边坡工程技术规程》 GB50330-2013;《混凝土结构设计规范》GB50010-2010;《建筑基坑工程检测技术规范》GB50497-2009;《建筑基坑支护技术规范》DB13(J)133-2012;《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011《运河桥站附属结构C出口总平面图》《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程运河桥站附属结构施工图设计》《石家庄市城市轨道交通2号线一期工程运河桥站(主体结构)岩土工程勘察报告》河北益坤岩土工程新技术有限公司提供的本工程《岩土工程勘察报告》;2、工程概况本工程为石家庄市公安局信息化建设(云计算)项目,项目位于建设大街与丰收路交口-丰收路4号。
拟建建筑为1栋云计算机房,地上6层,地下1层;±绝对标高74.25m,基底埋深-6.9m(绝对标高67.35m),基坑埋深约地表下6.15m。
本工程基坑支护分两个区域,工程支护安全等级分别为一级和二级。
3、基坑支护条件按图纸支护设计要求,基坑分为两个支护区,一区为现场的东侧、西侧和南侧,基坑支护安全等级为二级,此区域按上部1:1放坡开挖,下部按1:放坡开挖;采用土钉墙支护,基底预留500mm的施工作业面。
二区为基坑北侧,与地铁C出入口交接,支护安全等级为一级,支护形式采用两基坑连接部分用悬臂式排桩,且此区域采用的悬臂式排桩由地铁施工方负责,我单位只做辅助和协调工作;其他部位均以自然放坡为标准。
就以上工程特点,特编制以下边坡支护方案。
4、项目管理机构项目组织机构图5、支护材料要求1、土钉墙孔径110mm ,水泥采用水泥,土钉注浆从孔底开始灌注,浆液为水泥纯浆。
石家庄地铁线路规划图
石家庄地铁线路规划图[新版]按照国家批准的近期建设规划,至2020年石家庄市将分步建成轨道交通1、2、3号线一期工程,总长59.6公里,车站52座,预计总投资421.9亿元。
1号线3号线Re:石家庄地铁1、2、3号线走向规划图,快来看看地铁经过您家门前吗?具体的走向:1号线一期工程为东西向骨干线,线路西起西王,沿中山路向东敷设,途经和平医院、新百广场、北国商城、建华大街路口、天山海世界等地点,然后穿过京珠高速后转向南至长江大道,之后沿长江大道向东至秦岭大街向北,到达终点东兆通站。
全长约23.9km,均为地下线,共设站20座。
2号线一期工程为南北向骨干线,线路北起西古城,沿胜利大街、建设大街向南延伸,途经二环石德铁路、北国商城、新世隆等,经汇通路转至新火车站,在新火车站东广场站房前通过,然后沿胜利南街、107国道至终点嘉华站。
全长约16.2km,均为地下线,共设站15座。
一期工程包含1号线一期工程和3号线新火车站至二中段。
主要解决石市东西向主通道交通需求,并连通铁路新客站,配合新火车站开通使用,及时疏散客流,尽早发挥轨道交通的功能。
建设年限为2012年至2017年。
二期工程包含2号线一期工程、3号线西三庄站至二中站段和新火车站至位同站段。
主要解决石市南北、西北-东南向主通道交通需求,在中心城区以新客站为中心与一期工程形成地铁环线。
建设年限为2014~2020年。
关于换乘的问题在地铁站设置充分考虑公交换乘的同时,记者了解到,新客站作为2、3号地铁线的中心,市民将在新客站体会到铁路与城市地铁间的零换乘。
未来的新客站将汇集客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体,成为石家庄最大的交通枢纽。
而2号线和3号线均穿越新客站下方,并在新客站进行换乘。
其中2号线从南北方向下穿新客站东广场,长约200米;3号线从东西方向下穿整个新客站,长约700米。
据悉,这是国内比较领先的换乘方式,乘客下火车后,不用出站就可以直接进入地铁站,这种零换乘的方式,不仅方便旅客乘车,同时四通八达的轨道交通也会缓解附近区域的交通压力。
石家庄市轨道交通2号线一期工程施工设计方案
市轨道交通2号线一期工程施工方案1、工程概况东岗头站位于汇通路与建胜路交叉口处,位于欧韵公园西北侧,沿汇通路布置。
车站形式为地下双层岛式车站,设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K29+244.822,车站总长227.5m,标准段结构宽度20.9米,盾构端头井段结构宽度24.8米。
车站顶板覆土3m,标准段底板埋深16.14m,盾构井段底板埋深17.68米。
车站采用明挖法施工,车站两端区间均采用盾构法施工。
2、施工场地布置原则经济性原则:充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道,必要时加以拓宽改造,以节约土地,尽量减少临时工程的投入。
实用性原则:现场布置规划设计尽量靠近施工工点,实用方便,不重复建设,确保各项设施的高效使用。
方便管理原则:便于施工管理,便于劳动力、机具设备和材料等调配,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设。
安全性原则:符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求,必须制定切实、有效的安全措施,确保安全。
环保性原则:根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料,结合当地环保部门要求,有利于环境保护和水土保持,尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
3、临时工程及辅助设施3.1施工临时设施1)施工围蔽①现场采用封闭围挡,按照指挥部、业主和监理关于施工围挡的统一要求采购、安装、设置标识和维护施工围挡,并进行美化处理,同时满足《市工地围挡容貌管理规定》。
②围挡要求:根据市城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集要求,结合地铁1号线沿线实际情况,围挡设置标准:围挡材质应经济、美观、轻质、易组装、可重复利用等优点,主城区的围挡总高度不应低于2.5米,靠近主干道每根立柱设置反光贴。
围挡基础:采用240mm砖墙基础,总高度50cm,立柱处设置370mm×370mm 柱墩将立柱固定,外墙表面敷设5mm厚水泥砂浆,基础层敷设5mm厚水泥砂浆,其后贴150mm*300mm灰色瓷砖;钢立柱:沿围挡长度每3000mm设置一处,钢立柱基面尺寸为10×10cm,总高度270cm,钢柱底座为为180mm*180mm*5mm钢板,采用4根φ10×150mm膨胀螺栓锚固于地基面上;围挡:采用金属框架镶白色钢制条形拼板或PVC条形拼板的最新流行围挡,设上下压条,上压条顶距基础顶220cm,下压条距砖基础顶上0(围挡施工详见下图)示例图片1示例图片2示例图片3(靠近主干道)照明布置:围挡立柱顶部设置警示灯,间距同钢立柱,照明线路设在围挡压顶条部,灯罩直径为150mm;每隔20m设置一处太阳能照明灯,供工地现场夜间照明。
石家庄市轨道交通有限责任公司-招投标数据分析报告
本报告于 2020年6月24日 生成
2/10
每日80000+条信息更新,多维度检索、企业资 质匹配、甲方监控等功能,让中标快人一步!
仅展示最近10条招标项目
5 6 7 8 9 10
地区 石家庄 石家庄 石家庄 石家庄
石家庄 石家庄 石家庄 石家庄 石家庄 石家庄
日期
标题
2020-06-22 石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司2020年储值票卡项目
2020-06-15 石家庄市城市轨道交通3号线二期工程
2020-06-15 石家庄市城市轨道交通3号线二期工程
石家庄市城市轨道交通1号线一期西兆通车辆段及张营停车场2020年度运用库消 2020-06-11
防及自来水管道加装保温棉工程建设项目
石家庄市城市轨道交通2号线一期(西古城站-嘉华站)、3号线一期东段及二期 2020-06-09
(东广场站-北乐乡站)2020-2022年火灾自动报警系统维护维保委外项目
本报告于 2020年6月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照
目录
1. 基本信息:工商信息 2. 招投标情况:招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息:经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息:工程人员、企业资质
一、基本信息
1. 工商信息
企业名称: 石家庄市轨道交通有限责任公司
统一社会信用代码: 91130100553338941L
石家庄市城市轨道交通2号线南位站明挖基坑内支撑支护设计实录
地层主要为杂填 土、素 填 土、黄 土 状 粉 质 粘 土、黄 土 状 粉 土 、粉 细 砂 、中 粗 砂 ,车 站 结 构 底 板 座 落 于 粉 质 黏 土层上。根据勘察报告,岩土力学性质统计见表1。
图 2 南 位 站 内 支 撑 现 场 照 片 Fig.2OnsitephotoswithinternalsupportinSouthStation
0 8.0 29.0 32.0 15.0
0 25.0
0 0
6.0 10.0 22.0 21.6 29.2 29.6 17.8 31.2 35.0
/ / 19.2 20.3 15.6 / 20.5 / /
水 位 埋 深 一 般 在 45.0 m 左 右,位 于 结 构 底 板 考虑。考虑石南货 运 铁 路 的 影 响,第 一 道 支 撑 采 用
土层编号
土层名称
天然密度/(g·cm-3) 粘聚力建议值/(kPa) 摩擦角建议值/(°) 天然含水量/%
①1
杂填土
①2
素填土
②4
黄土状粉质黏土
③1
黄土状粉质黏土
③2
黄土状粉土
④1
粉细砂
⑤1
粉质黏土
⑥1
细中砂Biblioteka ⑥2中粗砂含卵石1.65 1.90 1.96 1.99 1.81 1.90 2.10 2.00 2.10
1 工程概况
南位站位于石家庄市胜利南大街与规划建华西 路交叉口,沿胜 利 南 大 街 南 北 向 布 置。 车 站 中 心 里 程为 YK23+273.164,结 构 总 长 232.0 m,车 站 为 地下双层三跨框 架 式 结 构,11.0 m 岛 式 站 台,标 准
段基坑宽度20.3 m,底板平 均 埋深 约18.0 m;盾 构 端头井段 基 坑 宽 度 24.0 m,底 板 平 均 埋 深 约19.5 m;车站附属结构设有4个出入口(A 口为预留)及2 个风道。南位站明挖基坑西侧紧邻石南货运铁路, 主体基坑围护桩外边缘距铁路碎石路基坡脚线最近 距离13.4 m,基坑平面如图1所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
石家庄市轨道交通2号线一期工程施工方案1、工程概况东岗头站位于汇通路与建胜路交叉口处,位于欧韵公园西北侧,沿汇通路布置。
车站形式为地下双层岛式车站,设置4个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K29+244.822,车站总长227.5m,标准段结构宽度20.9米,盾构端头井段结构宽度24.8米。
车站顶板覆土3m,标准段底板埋深16.14m,盾构井段底板埋深17.68米。
车站采用明挖法施工,车站两端区间均采用盾构法施工。
2、施工场地布置原则经济性原则:充分利用工程所在区域现有道路作为施工便道,必要时加以拓宽改造,以节约土地,尽量减少临时工程的投入。
实用性原则:现场布置规划设计尽量靠近施工工点,实用方便,不重复建设,确保各项设施的高效使用。
方便管理原则:便于施工管理,便于劳动力、机具设备和材料等调配,有利于减少施工干扰,有利于文明工地建设。
安全性原则:符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求,必须制定切实、有效的安全措施,确保安全。
环保性原则:根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料,结合当地环保部门要求,有利于环境保护和水土保持,尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
3、临时工程及辅助设施3.1施工临时设施1)施工围蔽①现场采用封闭围挡,按照指挥部、业主和监理关于施工围挡的统一要求采购、安装、设置标识和维护施工围挡,并进行美化处理,同时满足《石家庄市工地围挡容貌管理规定》。
②围挡要求:根据石家庄市城市轨道交通工程安全文明施工标准化图集要求,结合石家庄地铁1号线沿线实际情况,围挡设置标准:围挡材质应经济、美观、轻质、易组装、可重复利用等优点,主城区的围挡总高度不应低于2.5米,靠近主干道每根立柱设置反光贴。
围挡基础:采用240mm砖墙基础,总高度50cm,立柱处设置370mm×370mm 柱墩将立柱固定,外墙表面敷设5mm厚水泥砂浆,基础内层敷设5mm厚水泥砂浆,其后贴150mm*300mm灰色瓷砖;钢立柱:沿围挡长度每3000mm设置一处,钢立柱基面尺寸为10×10cm,总高度270cm,钢柱底座为为180mm*180mm*5mm钢板,采用4根φ10×150mm膨胀螺栓锚固于地基面上;围挡:采用金属框架内镶白色钢制条形拼板或PVC条形拼板的最新流行围挡,设上下压条,上压条顶距基础顶220cm,下压条距砖基础顶上0(围挡施工详见下图)示例图片1示例图片2示例图片3(靠近主干道)照明布置:围挡立柱顶部设置警示灯,间距同钢立柱,照明线路设在围挡压顶条内部,灯罩直径为150mm;每隔20m设置一处太阳能照明灯,供工地现场夜间照明。
③车站围蔽参见相应施工场地平面布置。
既有交通疏解:施工与现有道路发生冲突和干扰之处,在施工前完成道路改移。
改移道路满足现有交通量的要求。
施工道路:场内设弃土外运及材料运输等施工车辆进出的主行车道。
二阶段便道拟采用既有汇通路。
场地硬化:在施工期间对绿化移植后及人行道处的路面进行硬化,硬化采用20cm厚的C20混凝土。
2)临时标牌在施工作业区显著位置,设置施工总平面布置图、建筑工程总平面图、工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全文明牌、文明施工牌、入场须知牌共“七牌两图”。
设立足够的标志、宣传画、标语、指示牌、警示牌、火警、匪警和急救电话提示牌。
围挡上方设置标语方式为“一地铁标志、一宣传标语、一价值观宣传画面、一档留白”,在标语下方注明建设单位、设计单位、监理单位和施工单位,四挡为一组。
临“近主要出口大门外侧围挡需要悬挂“工程明白牌”、“施工现场渣土违规运输举报牌”、“扬尘污染防治监督公示牌”等,工程明白牌尺寸为:2m*1.2m,“施工现场渣土违规运输举报牌”、“扬尘污染防治监督公示牌”尺寸均为:0.8m*1.2m。
扬尘污染防治监督公示牌应加强对围挡的日常维护,及时粉刷和清除小广告,保持美观、整洁。
3)临时建筑洗车台:在据大门口8m处设洗车台,上设钢格栅。
所有车辆冲洗干净后方可出场,洗车台旁设三级沉淀池。
对驶出施工现场的机动车辆顶部、槽帮、底盘和车轮进行全方位冲洗,车辆干净后方可上路行驶;严禁将施工现场内的泥土带入城市道路。
冲洗设备设置三级沉淀循环系统,节约用水。
沉淀池在清理之前,先把上面的水抽干,然后可用人工清理污泥,清理周期根据具体情况决定,排水沟及沉淀池进出水口见下图。
沉淀池内的隔墙表面均须摸1:2水泥砂浆,厚度为20mm。
洗车台成品示意图门卫室:东岗头站南侧大门处内设门卫值班室(3*3m),负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作。
门卫室成品示意图休息室:用3*6m的彩钢板搭设,必须悬挂管理制度、安全宣传画及宣传标语;休息室必须做到干净卫生,通风良好,有专人进行保洁。
休息室成品示意图标养室:尺寸为5.62*11.08m,专用于混凝土试块、水泥试块的恒温恒湿标准养护工作,拟布设在南侧门卫室旁。
设置“四口五临边”的安全防护设施,包括护身栏杆、脚手架、洞口盖板和加筋、竖井防护栏杆、防护棚、防护网、坡道等。
另外,根据需要在施工场地内设材料堆放场地、机械设备停放场地,用以堆放材料、停放机械设备。
具体位置详见附图。
3.2办公设施及生活设施除了满足我公司现场办公及住宿条件外,严格按照招标文件的要求满足业主与监理的现场办公住宿条件。
项目部驻地:项目部驻地位于裕华区汇通路39号华勘大厦办公楼7楼、9楼。
3.3施工用电由于目前临电方案暂未批复,临电设施暂未安装,为了满足东岗头站主体围护结构的施工需求,计划自欧韵公园配电站沿东侧围挡接出一路临电供施工使用。
具体位置详见附图。
3.4施工用水由于目前临水设施暂未安装,为了满足东岗头站主体围护结构的施工需求,计划自欧韵公园南侧接出一路临水供施工使用。
具体位置详见附图。
3.5消防设施施工现场周围人口密集,一旦发生火灾后果不堪设想,必将造成极大的损失。
为保证施工安全、杜绝火灾,在场地内设置消防池、消防栓等,并布置足够灭火器。
工程施工过程中钢筋安装需要大量使用电、氧气、乙炔,一旦用火不慎很容易造成火灾,同时施工场地内大部分职工又有抽烟的习惯,也极易造成消防隐患。
为保证安全生产,杜绝火灾发生,在施工生产区设置消防柜及相应消防器材。
消防柜布设在南侧大门处,消防管道沿西侧围挡布设,每50m设置一处消火栓,每20m放置一处灭火器。
4、施工场地平面布置图东岗头站位于汇通路与建胜路交叉口处,位于欧韵公园西北侧,沿汇通路布置。
车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风亭,车站采用明挖顺做法施工。
围挡分东西两侧围挡设置,根据现场施工情况及施工特点,对施工现场进行合理布置。
详见附图。
5、消防及安全注意事项工地安全管理坚持“安全第一、预防为主”的的方针建立健全安全生产责任制度和群防群治制度。
新工人进入工地前必须学习本工程中的安全技术操作规程,未经项目部、施工队、班组安全教育和培训,不得进入现场操作。
明火作业必须经过项目部安全质量部门的审批,开具动火证后方可施工。
电气焊作业必须有可靠的消防措施,有专人看火,配备灭火器或消防水。
乙炔、氧气瓶工作间距不小于5米,两瓶与明火作业距离不小于10米,压力表要齐全,且无损坏,乙炔瓶必须有回火器。
施工现场临时用电,由安全部负责管理,由专职电工进行现场安装及检查,明确电器维修人员和值班人员。
现场各类配电箱和开关箱等安排专人进行检修和维护。
临时用电配电线路按规范架设整齐,架空线路采用绝缘导线。
电缆线路必须按规定沿附着物敷设或采用埋地方式敷设。
埋设的电缆在地面上做出明显标示,防止机械或人为破坏。
6.安全保证措施1、施工用电加强现场临时用电的管理,临时电线路要有统一的专项设计,电线路的布局要合理、实用,各种接线盒要统一配置,坚持“一机、一闸、一漏保”制度,严禁乱拉接线现象。
变配电设备要设“高压危险”等警告牌。
配电室要有专人负责,同时配齐各种安全工具及消防用品等。
对于可能产生大量气体、粉尘等工作场所要使用密闭式电力设备。
发电、变配电站内要通风良好,还应配有防爆设备,电器设备的金属外壳及支架配电盘等,应有可靠的接地装置。
凡施工现场内使用的手持电动工具均要有合格的漏电保护装置,漏电保护装置应定期检验,保持动作灵敏、性能可靠。
2、施工机械严禁酒后操作,严禁疲劳驾驶,严禁在患病和精神失常时操作机械。
无证、无照、非操作人员不得进入操作台,严禁机械超荷载作业,不得随意扩大机械标定的使用范围。
夜间作业时,要有足够的照明设施,工作视线不清时禁止作业。
机械在危险地段作业时,必须设置明显的安全警示标志,并有专人在安全地带指挥,操作人员只能接受一个人指挥。
各种机械设备的喇叭、雨刮器、制动装置和其它警报装置要正常工作。
在使用吊车作业时,要按起重作业安全规定办理,使用前要认真检查,确认良好,并经试运转正常后,方可使用。
3、施工现场安全技术措施施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。
生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场应按批准的总平面布置图进行布置。
现场道路平整、坚实、保持畅通,危险地点悬挂安全标志,符合安全规定的标牌,施工现场设置大幅安全宣传标语。
现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施,消防器有专人管理,成立义务消防队,所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定,现场的易燃杂物随时清理,严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。
现场临时用电严格按照‘、等有关规定执行。
施工现场设立安全标志。
危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志,夜间设红灯警示。
积极与当地公安机关联合组建联防机构,加强职工法纪教育,增强职工法纪观念,维护好当地治安秩序,防止治安民事纠纷事件发生。
7.环境保护措施临时道路经常洒水湿润,减少道路扬尘。
对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖,减少对空气污染,生产及生活垃圾定期处理。
严禁焚烧有毒废料。
施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀,并经净化处理,符合要求后排放。
废弃物中不得含有有毒有害物质,避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。
在西侧围挡上方设置喷淋设施,施工时采取喷淋的降尘措施。
施工围挡时所挖土方、边角料、工具等必须及时清理,严禁随处乱丢、乱放。