汽车制动液真空加注原理
详解真空助力制动系统的真空泵技术
详解真空助力制动系统的真空泵技术(图)汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。
真空助力制动系统乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。
真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。
在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。
如图1所示为某轿车的真空助力式（直动式）伺服制动系回路图，它采用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。
真空助力器气室与控制阀组合的真空助力器在工作时产生推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。
其中核心部件真空助力器的工作过程是：在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。
此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。
发动机起动后，发动机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、应用气室的真空度均上升，并处于随时工作的准备状态。
当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。
首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。
当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。
此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。
此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。
制动液真空加注机方案
一.制动液真空加注机方案设备概述及功能特点Ⅰ、设备概述：本设备用于在线对整车制动系统进行真空预抽，将系统内的湿气在加注之前提前抽掉，保证在线加注设备的抽空与加注质量。
Ⅱ、设备特点：1、抽空时间可随意设定：为保证最好的真空性能，对真空泵的润滑油实时进行液位及温度控制，方便维护。
2、设备自检功能：每次开机时，系统首先检查自身的密封性能，分别对内部管路，加注管路进行自检，合格则进入准备就绪状态。
3、随动管路具有报警功能：如果随动管路在随线行走中超行程，则软件报警，同时与大线联动，使大线强行停止以免事故发生。
Ⅲ、设备主要技术指标序号内容技术指标备注1 最大真空能力 0.005mBar 在温度25°C2 真空泵最大排量30m3 /h 在温度25°C，真空度大于400mbar时3 枪端最低真空度2mbar 抽空60秒后4 抽空时间1-999秒可调5 真空管长度6米6 随动形式(可选)摆臂(轨道随动) 依现场情况而定7 随行距离8米8 噪声72dB9 动力消耗2-5KW10 工作电压3~380V/50HZ/DC24V12 压缩空气压力 5-6 bar13 压缩空气消耗量0.5 m3 /min14 设备外型尺寸 L*W*H=1350*1020*1850Ⅳ、系统工作原理与操作系统功能制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏检测，小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后，通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
1、系统运行工作过程简述如下：过程一：预设车型、数据、加注量等相关数据；过程二：将制动加注枪与加注口依次相连；过程三：按下加注枪上的加注开关，加注系统自动进入抽真空、检漏状态，在加注系统抽真空、检漏、状态完毕后，系统自动进入加注、保压状态，回吸、净化状态，提示加注完毕；过程四：操作工人将接到加注枪接口端的加注枪卸下，将加注抢放置到枪架上，一个制动液的真空加注过程完毕。
制动液真空加注机原理
制动液真空加注机原理
哎呀呀，你知道吗？制动液真空加注机可真是个神奇的家伙！
咱们先来说说啥是制动液。
制动液就像是汽车的“血液”，能让刹车系统好好工作，保证咱们开车的时候能稳稳地停下来。
那这制动液真空加注机呢，就像是给汽车输血的“超级护士”！
想象一下，汽车的制动系统就像一个大仓库，里面有好多管道和小房间。
而制动液真空加注机呢，它的任务就是把新鲜的制动液准确无误地送到这些管道和小房间里，一滴都不能少，也不能有气泡跑进去捣乱。
这台机器工作的时候可威风啦！它会先把管道和小房间里的空气都抽走，就像把一个装满杂物的箱子清理得空空的。
这时候，管道里就形成了一个真空的环境。
然后呢？然后它就开始把干净的制动液加进去啦！就好像给一个口渴得要命的人递上一大杯水，“咕咚咕咚”，一下子就灌满了。
你可能会问啦，为啥要弄成真空再加注呀？这就好比你往一个满是石头的瓶子里倒水，水很难流进去，还会到处乱溅。
但要是先把石头都拿走，那水不就能顺顺利利地装满瓶子了吗？真空加注就是这个道理，能让制动液乖乖地充满整个系统，没有空隙，没有气泡。
有一次，我看到修车师傅用这台机器给一辆车加注制动液。
师傅可认真啦，眼睛紧紧盯着机器上的各种仪表和指示灯。
我好奇地问师傅：“师傅，这机器是不是很难操作呀？”师傅笑着说：“孩子，这机器看着复杂，其实只要掌握了窍门，就不难啦！”
你说，这制动液真空加注机是不是很厉害？它就像是一个默默无闻的英雄，虽然咱们平时看不到它的功劳，但它却在背后默默地保障着咱们的行车安全。
所以呀，咱们可不能小看了这台机器，它可是汽车安全的重要保障呢！。
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
浅谈制动液真空加注在总装工艺中的应用
浅谈制动液真空加注在总装工艺中的应用何志远;王振亚【摘要】制动是实现汽车安全行驶的关键功能.绝大多数轿车产品的制动力是由制动液传递的,因此制动液加注一直是整车装配过程中非常重要的工序.为了实现制动液的良好加注,汽车总装车间基本采用真空加注工艺.从加注设备、加注原理、常见问题分析方面对整车制动液真空加注这一重要工序进行了介绍.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】3页(P66-68)【关键词】总装工艺;制动系统;真空加注;ABS通信【作者】何志远;王振亚【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U473.7+2制动液是液压式制动系统中能量传递的介质，因此制动液加注过程的好坏直接决定了整车制动性能是否满足要求。
在汽车装配生产中,制动液的加注方法主要有常压加注及抽真空加注。
常压加注是将制动液直接灌注到制动系统中去,由于常压加注后制动管路中残留了大量的空气，为保证制动性能，加注后必须进行排气处理。
这样就要为制动系统排气和补充制动液多设一道工序，同时也造成制动液的浪费和现场污染。
加之常压加注节拍较长，因此目前绝大多数汽车总装配线上采用抽真空加注设备进行制动液的加注。
为了保证整车下线后的制动性能，整车制动管路中不应当残留空气及水分。
另外制动液具有吸收周围水气的特性，如果长时间暴露在空气中制动液中会或多或少地掺有水分，使制动液沸点降低，影响制动性能。
因此制动液真空加注设备需要具备高效的管路抽真空能力及制动液脱水脱气功能。
对于配置ABS功能的液压式制动系统，制动液真空加注设备还需具有与整车ABS模块通信的功能。
为了实现制动液的抽真空加注，汽车总装生产线上需要配置专用的真空加注设备。
按外观形式，制动液真空加注机可分为柜式与空中悬挂式，其中空中悬挂式加注机通常集成了多种整车油液的加注功能。
制动液加注机
一、离合器油加注机的供货方案描述1、设备概述1.1 设备基本工作原理系统采用边抽真空边加注的工作原理，对汽车制动系统进行抽真空注液。
加注时，手拿回吸管及加注枪到加注点。
首选，将回吸管与制动系统的放气螺塞夹紧密封，打开放气螺塞，然后手持加注头夹紧加注口，启动加注枪上加注按钮，加注泵启动（真空泵在加注或加注停止时，一直处于工作状态），系统开始上边加注，下边抽真空，观察到回吸管路中有制动液流出，并且无气泡，则认为加注完成。
拧紧放气塞，按动加注头上的停止按扭，取下回吸管，加注泵停止加注，此时完成一个加注循环。
具体参考原理图。
1.2 主要技术性能参数序号内容技术指标备注1 加注介质制动液2 最大真空能力0.01mBar 在温度25°C3 加注流速1-15L/min可调节敞开容器自由流速4 加注压力1-6 bar 连续可调5 加注精度液面高度±5mm 定液面加注时6 加注节拍< 240S/每车7 加注枪数量1把制动液加注1把8 加注管长度随行至少1工位6米9 随行距离6米10 噪声70dB11 一次加注量0.1-10L可高调2、设备的主要组成及关键部件说明2.1、设备的主要组成该设备有储液罐、回吸罐、加注泵、流体阀、真空发生器、管路、电气控制、设备机柜、加注枪及回吸软管等组成。
以下为设备的内部布局图（供参考）：2.2关键部件说明A集成式机本体机柜本体采用全封闭柜式组合结构设计，箱体结构按德国威图电控柜结构制造工艺设计，电控柜和液压机柜独立配置，防护等级为IP54，具有封闭防尘、通风散热装置。
箱门架体集成固定在一机柜底盘上、机柜底盘四角配置可调减震垫铁，使设备架体不仅可承受运输颠簸冲击，而且具有使用牢固、运行稳定、安全可靠的特点。
B简洁的侧装管路结构机柜内安装部件沿机柜内壁平面铺设，所有元件一目了然，留有足够空间，配备详细的元件标识与原理图一一对应，便于检修及维护操作。
C不锈钢硬管管路连接工艺：所有配管中，硬管及管接头采用不锈钢材料，管路密封方式为卡套式结构密封，保证了在高压及高真空状态下的可靠密封，寿命长久，维护方便。
汽车真空助力器原理
汽车真空助力器原理
汽车真空助力器的原理是利用发动机产生的真空力来提供刹车的辅助力，以降低刹车踏板的力度和行驶的刹车距离，使刹车更加稳定和安全。
汽车真空助力器的核心部件是真空助力器体，该体内部装有真空助力器膜片、膜片弹簧、助力器活塞、活塞杆和制动室等零部件。
其工作原理是利用真空助力器体内部的膜片和膜片弹簧来接收真空信号，使得助力器活塞受到真空力的作用而向前移动，进而将动力传递给制动室，实现了刹车的辅助力。
当刹车踏板踩下时，刹车盘开始旋转，制动室内的活塞也会受到来自真空助力器体的压力，在此压力作用下，制动室的制动垫会迅速接触到刹车盘，从而实现刹车。
真空助力器的效果取决于其内部膜片的质量，压力变化的速度以及真空的稳定性。
当真空系统泄漏或压力不足时，助力器可能无法正常工作。
此外，当制动系统中的制动油不足、制动室内滤芯被污染或助力器膜片受损时，也会导致助力器无法正常工作。
因此，汽车真空助力器的保养非常重要。
每隔一段时间，需要检查真空助力器的工作状态以及制动系统的油液、滤芯等情况，避免助力器出现故障。
同时，需要注意车辆的正常行驶速度，避免高速行驶后立即进行急刹车操作，以免导致制动系统压力不足，影响刹车安全。
真空加注机常见故障分析
真空加注机常见故障分析作者：郑永超来源：《中国科技博览》2017年第30期[摘要]真空加注机是汽车生产关键设备之一，其故障率对汽车生产有重要影响。
本文对汽车生产中使用的真空加注机的常见故障进行分析。
[关键词]真空加注机故障真空泄漏中图分类号：U468.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）30-0003-01在现代化汽车制造工厂内，汽车负压加注设备已广泛应用于制动液、冷媒、防冻液、助力转向液等的加注中。
负压加注方式具有加注速度快、可靠性高、劳动强度低、浪费少、污染小等优点。
国内外真空加注机的制造企业繁多，除了在实现基本功能外，还致力于设备自检、信息识别、信息储存通讯、数据统计等功能的研究。
1 真空加注机工作原理真空加注机一般采用PLC控制，并且具有触摸屏，方便使用者进行参数设定、修改、查询等。
真空加注机结构主要包括：真空泵、加注泵、储液罐、流量计、真空传感器、加注枪、管路、控制系统等。
一般加注流程：夹枪启动、第一次抽真空（粗抽）、判断大泄漏、真空稳压检漏、判断小泄漏、第二次抽真空（细抽）、加注、判断加注压力/流量、回吸、取枪。
2 常见故障真空加注机的常见故障主要是真空度不足，稳压报警，系统大小泄漏报警等，系统检测到这些后，就会报警并不再执行自动加注程序，只能选择强制加注或者排除故障后重新加注。
强制加注对加注质量有影响，不能很好的保持车辆一致性。
下面就具体出现的故障进行分析。
2.1 大泄漏持续报警。
可能的原因：①大泄漏报警参数设置不正确。
应检查程序上报警时间和报警值的设置是否和工艺参数一致。
②真空传感器入口未打开。
应检查抽真空时，真空传感器前端角座阀是否及时打开。
③真空排气阀泄漏。
应检查真空传感器末端角座阀是否被打开，或阀体密封面是否有杂质导致阀闭不严。
④加注枪和壶口连接处密封不严。
应检查密封件是否完好，或考虑更换新的密封件。
⑤加注枪上常闭阀开闭不正常。
可能的原因是常闭阀卡死，或弹力失效导致密封不严，此时应分解常闭阀，检查密封件及弹簧，发现问题及时更换，并重新润滑组装或更换整体阀。
制动主缸与真空助力器的结构及原理
真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析一真空助力器与制动主缸的结构及原理（一）液压管路联接形式奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。
制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。
制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。
两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。
这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。
此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧急制动的稳定性好。
(二)串联式双腔制动主缸1 带补尝孔串联式双腔制动主缸奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。
制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入前、后制动管路，对汽车施行制动。
解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制动液顺管路回流入制动主缸。
由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮碗5、11的边缘流入工作腔。
当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。
等待下一次制动，这样往复循环进行。
2 带ABS的中心阀式双腔制动主缸ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，其结构如图3所示。
其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。
刹车真空泵工作原理
刹车真空泵工作原理
刹车真空泵是车辆刹车系统中重要的部件之一，主要负责产生负压，为刹车助力提供动力。
刹车真空泵的工作原理是利用发动机进气歧管中的负压来带动泵体内的活塞上下运动。
当发动机工作时，活塞随着进气歧管中的负压变化而上下运动。
活塞上方是一个气室，下方是一个进气孔，气室中有一个重叠的小气门。
当活塞向上运动时，气室内的负压使小气门打开，并从进气孔中吸入空气，同时气室内的气压下降。
当活塞向下运动时，小气门关闭，气室内的空气被压缩并排入汽缸。
刹车真空泵将活塞的上下运动通过一个连杆传递给一个悬臂，悬臂上装有刹车助力器供应单元。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车助力器供应单元根据悬臂上的运动状态判断刹车需求，并将负压信号传递给刹车助力器。
刹车助力器根据负压信号生成相应的辅助力，通过主缸施加到刹车系统上，从而实现刹车。
总之，刹车真空泵通过利用发动机进气歧管中的负压来带动活塞上下运动，产生负压供应给刹车助力器，从而实现刹车助力的作用。
制动液工作原理
制动液工作原理
制动液是用于汽车制动系统中的一种重要液体，在制动过程中起到了关键的作用。
它通过传递压力从刹车踏板传递到制动器，从而使车辆减速或停止。
以下是制动液的工作原理：
1. 原理概述：制动液工作原理基于液体的不可压缩性和其在封闭系统中传递压力的能力。
制动液会受到刹车踏板上施加的压力，并将该压力传递到制动系统中的制动器。
2. 液压传递：当驾驶员踩下刹车踏板时，从主缸传递给制动液的压力会导致液压系统中的制动液被推动。
通过液压传递，制动液的压力将被传递到车轮上的制动器。
3. 传递压力：制动液的主要特性之一是其不可压缩性。
当制动系统中的制动液被推动时，不会出现体积变化，从而有效地传递了从主缸到制动器的压力。
这样，压力通过制动系统传递到制动器，使其产生摩擦力来实现车辆的制动。
4. 温度稳定性：制动液还有一个关键特性是其温度稳定性。
在制动系统中，制动液可能会受到高温的影响。
因此，制动液需要具备一定的耐高温性能，以保持制动系统的正常工作。
总结：制动液通过液压传递的方式，将从刹车踏板传递给它的压力传递到制动器上，从而实现车辆的制动。
它的不可压缩性和温度稳定性是制动液正常工作的关键特性。
混动汽车制动液加注通讯插头开发浅谈
10.16638/ki.1671-7988.2020.20.017混动汽车制动液加注通讯插头开发浅谈乙鹏，殷伟智，卞方（上汽通用汽车有限公司，上海200210）摘要：行车制动系统是整车系统重要组成部分，其中制动液加注作为制动系统装配的最后一道工序，始终是总装车间的一项关键工艺。
混动汽车由于其同时保留内燃机系统及电动系统，前舱产品布置复杂拥挤，往往给制动液加注通讯设备的设计开发造成不小的难度。
文章归纳总结目前总装制动液加注常用几种的通讯方式，通过对比，提出了一种较经济，针对混动汽车的制动液加注通讯设备设计方法。
关键词：汽车；制动液；加注设备；混合动力中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)20-54-04Brake Filling Communication Adopter Design and Research for the Hybrid VehicleYi Peng, Yin Weizhi, Bian Fang（SAIC General Motors, Shanghai 200210 )Abstract: Service brake system is one of the most important vehicle system in which brake fluid filling as the last process in GA shop is always key process. For hybrids vehicles, it is more difficult to design and develop communication adopter when considering its connatural feature, equipped with ICE and electrical parts in the same time. This paper mainly discuss the different popular methods for brake communication adopter and bring up one new economic method for Hybrids vehicles via comparison.Keywords: Automobile; Brake fluid; Filling machine; Hybrid vehiclesCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)20-54-04引言随着汽车工业迅猛发展及对驾车安全性越来越高的要求，目前行车制动系统广泛采用制动模块防抱死制动系统（Anti-locked Braking System），它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
制动液真空加注机[实用新型专利]
![制动液真空加注机[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/bc7a193c77c66137ee06eff9aef8941ea76e4bed.png)
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201821597149.2(22)申请日 2018.09.29(73)专利权人 济南锐骏自动化设备有限公司地址 250101 山东省济南市高新区正丰路554号5号科研楼102室(72)发明人 张现浩 (51)Int.Cl.B67D 7/02(2010.01)B67D 7/76(2010.01)(54)实用新型名称制动液真空加注机(57)摘要一种制动液真空加注机，包括柜体，所述柜体上侧设有固定接头、排风机和排气口，柜体左侧设有加注枪枪，加注枪枪架上设有打印机和加注枪，加注枪通过连接管与固定接头连接，打印机上设有扫码枪，柜体内部设有加注单元和电气柜，电气柜外侧设有触摸屏和OBDII接头。
本实用新型的一种制动液真空加注机，加注效果好，结构简单，操作简单，省时省力；设有水气分离装置，能够对制动液进行脱水脱气处理，从而保证制动液加注时不含有空气和水分。
权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 208856891 U 2019.05.14C N 208856891U1.一种制动液真空加注机，包括柜体，其特征在于：所述柜体上侧设有固定接头、排风机和排气口，柜体左侧设有加注枪枪，加注枪枪架上设有打印机和加注枪，加注枪通过连接管与固定接头连接，打印机上设有扫码枪，柜体内部设有加注单元和电气柜，电气柜外侧设有触摸屏和OBDII接头。
2.根据权利要求1所述的一种制动液真空加注机，其特征在于：所述加注单元包括制动液储存罐、真空泵、DOT真空泵，制动液储存罐底部连接有第一管，第一管路另一端与固定接头连接，第一管路上从上至下依次设有流量计、压力传感器、调压阀和加注泵，制动液储存罐上端从左至右依次设有第二管路、第三管路、第四管路和第五管路，第二管上设有流量开关，第二管路末端设有补液口一和补液口二，第三管路、第四管路另一端与固定接头连接，第三管路上设有回吸阀、第四管路上设有干燥罐排液阀和干燥罐，第五管路上设有储存罐真空阀和水气分离装置，第五管路另一端与干燥罐连接，真空泵上端连接有第六管和第七管路，第六管路与水气分离装置连接，第七管路穿过柜体与排气口连接，DOT真空泵上端连接有第八管和第九管路，第八管路另一端与水气分离装置连接，第九管路另一端与第七管路连接，固定接头左端连接有第十管路，第十管路上设有流体阀，流体阀上端口设安装真空传感器。
汽车刹车真空泵工作原理
汽车刹车真空泵工作原理
汽车刹车真空泵是车辆制动系统中的关键组件之一，它通过产生真空来提供辅助制动力。
下面是汽车刹车真空泵的工作原理：
1.位置和构造：刹车真空泵通常安装在发动机上，并由曲轴驱动。
它是一个由金属和橡胶部件构成的设备。
2.真空产生：刹车真空泵的主要目的是生成真空。
在发动机运转时，活塞在泵体内上下运动，通过连杆与发动机曲轴相连。
在下行运动时，泵腔的体积扩大，导致泵内气体的压力降低。
这就创造了一个相对较低的气压区域，即真空。
3.真空传递：通过真空管路，生成的真空被传递到制动助力器（通常是真空助力器）。
真空助力器是一个设备，它使用真空助力来增加制动系统的压力，从而减小驾驶员需要用脚踩下刹车踏板的力度。
4.制动助力：真空助力器将来自真空泵的真空用于增加制动主缸内的压力。
当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器通过真空力帮助推动主缸活塞，增加了制动液体的压力。
这样，即使驾驶员施加的踩踏力较小，由于真空助力器的帮助，仍能产生足够的制动力。
5.刹车释放：当驾驶员释放刹车踏板时，真空助力器中的真空被释放，系统返回到初始状态。
这使得制动系统可以迅速回复到非制动状态。
总的来说，汽车刹车真空泵通过利用发动机运转时产生的真空来提供助力，使制动系统更容易受到控制，从而提高驾驶员对车辆刹车的操控性。
刹车真空泵 原理
刹车真空泵原理
刹车真空泵通常被用于汽车的刹车系统中。
它的主要功能是通过产生真空来提供辅助力量，帮助刹车系统产生所需的刹车压力。
以下是刹车真空泵的工作原理：
1. 活塞运动：刹车真空泵通常由一个活塞和一个气缸组成。
当发动机工作时，活塞会在气缸内上下运动。
上升时，气缸内的压力减小，形成负压。
2. 真空产生：负压使得刹车真空泵内的空气被抽取出来。
这样就产生了一个相对真空的环境。
真空泵通常通过机械连接的方式与发动机曲轴相连，利用发动机的运动来提供动力。
3. 真空传输：一旦真空产生，它会被传输到车辆的真空储气罐中。
真空储气罐是一个容器，用于储存真空以备将来使用。
4. 辅助刹车力量：真空泵产生的真空可以通过真空储气罐传输到刹车主缸，从而提供辅助力量。
当驾驶员踩下刹车踏板时，真空泵会向刹车主缸供应真空以产生刹车压力。
总结起来，刹车真空泵的工作原理是利用发动机运动产生的真空，将其传输到刹车系统中，以提供辅助力量。
这样可以增加刹车系统的灵敏度和效率，使驾驶者更容易控制车辆的制动力度。
真空助力器的工作原理
真空助力器的工作原理真空助力器是一种常见的汽车制动系统辅助装置，它通过利用真空来增强制动系统的性能，从而提高汽车的制动效果。
在汽车行驶过程中，制动系统起着至关重要的作用，而真空助力器则是制动系统中不可或缺的一部分。
本文将从真空助力器的工作原理入手，详细介绍其工作原理和作用。
真空助力器是如何工作的呢？首先我们需要了解一下汽车制动系统的基本原理。
汽车制动系统通常由制动踏板、真空助力器、主缸、制动盘和制动片等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板传递压力给主缸，主缸通过液压原理将压力传递给制动盘和制动片，从而实现制动。
而真空助力器的作用则是利用真空增压技术，帮助驾驶员更轻松地踩下制动踏板，从而减轻踩踏力度，提高制动效果。
真空助力器的工作原理主要是利用发动机进气系统的负压来产生真空，然后利用这个真空来辅助制动系统。
当发动机在运转时，活塞在气缸内不断地上下运动，从而产生了气缸内的负压。
这个负压通过进气歧管和真空管路传递到真空助力器中。
真空助力器内部有一个活塞，当负压传入真空助力器时，活塞会受到吸力而向内移动，从而产生了一个真空的容积。
这个真空容积会通过真空助力器的连接管路传递给主缸，从而帮助主缸产生更大的制动力。
在汽车行驶过程中，驾驶员踩下制动踏板时，真空助力器会立即感应到踏板的压力，并通过真空管路将真空传递给主缸。
主缸在接收到真空的作用下，会产生更大的制动力，从而实现更快速、更灵敏的制动效果。
这样一来，驾驶员就能够更轻松地控制汽车的制动，提高行车安全性。
除了提高制动效果外，真空助力器还可以减轻驾驶员踩踏制动踏板的力度。
由于真空助力器的辅助作用，驾驶员只需用较小的力度就能够实现较大的制动力，从而减轻了踩踏踏板的负担，提高了驾驶舒适性。
总的来说，真空助力器通过利用发动机进气系统的负压来产生真空，然后利用这个真空来辅助汽车制动系统，从而提高了制动效果，减轻了驾驶员的踩踏力度，提高了行车安全性和舒适性。
因此，真空助力器作为汽车制动系统的重要辅助装置，在现代汽车中得到了广泛的应用。
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
关于“刹车真空助力泵”作用原理及其故障详解
关于“刹车真空助力泵”作用原理及其故障详解关于“刹车真空助力泵”作用原理及其故障详解油门踏板召回：对于油门踏板的“卡死”的问题，实际上是油门踏板内部机构干涉过度导致磨损和粘连的问题。
丰田存在问题的油门踏板为CTS生产的油门踏板。
该踏板结构上具有一个“导向槽”，用于限制油门踏板轴向位移的。
由于设计上的误差，导致油门踏板和踏板座上的导向槽存在过度干涉的问题。
在极端天气下（例如寒冬），踏板和踏板座过度干涉加上露水结冰，导致油门踏板卡死，车辆“自动加速”。
丰田对于存在油门踏板安全隐患的车辆实施召回后，会在油门踏板的回位弹簧以及踏板座之间添加一个铁制“垫片”：一来缩短弹簧长度，增加踏板回位力量；二来通过添加垫片，使得踏板座导向槽适当远离油门踏板。
以此解决过度干涉导致卡死的问题。
“加装垫片”无疑是一个低成本而实际效用明显的解决方案。
但是，这样的解决方法究竟耐用与否需要时间来验证。
（丰田通过示意图解析油门踏板卡死的原因）（卡死部位实拍图片）（丰田召回时加装的垫片）（垫片加装的位置）（电装生产的油门踏板由于不存在导向槽结构，因此不存在卡死问题）刹车召回：关于“刹车门”，丰田官方的解释为：在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异响、发动机故障灯亮等情况。
出现这种情况时，要获得充分的制动力，就需要比以前更大的刹车踏板踩踏力。
而车辆召回以后，根据更换的部件看来，丰田需要更换下来的真空助力泵内部存在漏气现象，导致助力功能减弱或者消失。
丰田存在问题的真空助力泵类型是市场上大部分车型采用的类型。
通过在助力泵内部薄膜两侧的气压差实现助力功能。
助力泵内部靠近驾驶员一侧连接到“大气”，气压为“大气压力”；助力泵内部靠近发动机舱一侧连接到“进气歧管”，气压为进气歧管的空气压力（负压）。
不踩刹车的时候，助力泵内部薄膜两侧的前腔和后腔联通。
由于两个腔气压相等，因此不会产生助力作用。
制动液真空加注机原理与可靠性验证
《装备维修技术》2021年第2期—29—制动液真空加注机原理与可靠性验证李 超（上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司，山东 青岛 266555）1引言随着汽车制造技术的快速发展，汽车液体加注技术也得到很大的提高。
目前汽车生产线基本使用真空加注机抽真空加注法，即通过抽真空去除汽车制动系统的空气，进行泄漏检查，然后将制动液加注到汽车制动系统中。
制动液真空加注机结构复杂，各类精密部件众多，通过对其工作原理和可靠性验证方法的研究，可以提高设备运行稳定性，保障制动液加注质量。
2工作原理2.1设备结构制动液真空加注机主要由供给单元、处理单元、真空单元、加注单元、回吸单元、加注枪等构成，如图1所示。
供给单元：主要由补液泵、储液罐、输送泵、管道等组成，用于将成品桶装制动液输送至处理单元。
处理单元：主要由真空泵、脱泡灌、输送泵、水分分析仪、管道等组成，用于制动液的缓存、除湿脱泡、水分分析等，并将处理后的制动液输送至加注单元。
真空单元：主要由真空发生器、真空泵、真空传感器、真空罐、管路等组成，用于去除汽车制动系统的空气，并进行泄漏检查。
加注单元：主要由储液罐、加注泵、正压传感器、流量计、管路等组成，用于向汽车制动系统中充注制动液。
回吸单元：主要由回吸罐、真空发生器、管路等组成，用于回吸汽车制动液储液壶中多余的制动液，保证制动液在储液壶的液面高度。
加注枪：主要由缸体、气动阀、气管、卡爪、密封圈等组成，用于连接汽车制动液储液壶，并保证连接的密封性。
2.2工作步骤真空加注机工作步骤主要包括预抽真空、一次抽真空、真空检漏、二次抽真空、正压加注、回吸、管路清洗等，如图2所示。
图1制动液真空加注机结构简图 图2工作流程简图预抽真空：通过真空发生器和真空泵快速去除设备真空管路、回吸管路、储液罐、汽车制动系统中的空气，真空度水平较高。
一次真空：使用真空泵通过真空管路直接去除汽车制动系统中的空气，可以达到较低的真空度水平。
真空检漏：将真空泵隔离，使真空传感器只与汽车制动系统相连，通过真空度的阈值判断汽车制动系统是否存在泄漏。
汽车真空助力制动原理和真空泵
1．概述
●真空伺服制动是液压制动驱动机构的一种常用结构型式，其动力源为真空。 对于传统汽油发动机车辆，其进气歧管可以产生较高的真空负压，可以直接为 真空伺服系统提供真空。 对于柴油机发动机车辆，其进气歧管不能提供足够的真空负压，需要另外配备 真空泵来保证真空伺服系统正常工作。 对于汽油涡轮增压发动机或汽油直喷发动机，其进气歧管也不能保证提供稳定 可靠的真空负压，因此也需要配备真空泵。
真空助力制动原理
真空助力制动原理
真空助力器图示
真空助力器 刹车油壶
制动主缸
真空助力制动原理
二、真空助力器作用
• Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （ 省 力 + 制 动 ）
• 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸 的输入力。 • 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管 路。
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（1腔 通过这两个孔相连，主缸 没有油压输出。
自然状态
真空助力制动原理
• 补偿孔式主缸工作过程（3）:
建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一 、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两 个补偿孔封闭。
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3．汽车用真空泵分类
常用结构型式对比
膜片泵
叶片泵 摇摆活塞泵
摩擦及温升
连续工作时长 噪音
低磨擦 温升速度低
100%连续工作小时 >200小时 <60db
高磨擦 温升速度快 100%连续工作时间 <0.25小时 <63db 噪音高，可连续工作 时间短，主要作为辅 助真空源。
磨擦低 温升速度尚可 100%连续工作时间 >0.5小时 <60db 噪音，成本和连续工 作时长较均衡，既可 以作为辅助真空源， 也可应用于中低档车 的独立真空源。
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真空加注机
在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：
a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备
随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构
设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4
设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程
设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统
典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
为加快排液速度，罐上另接压缩空气，强制将液体吹出。
当系统真空度达到设计压力后，真空泵处于卸荷状态，此时真空泵的进气口阀门关闭。
真空泵的特点是空气越稀薄，泵的负载越小。
在真空回路中，为真实地检测系统中的真空度，尽可能靠近加注枪头安装真空传感器。
抽真空完毕后自动切换到加注程序。
加注回路采用齿轮泵或离心泵，定量泵设卸荷回路。
选择泵的流量大于40 L/min，泵的工作压力不超过0.4 MPa。
在加注回路中设流量计，加注回路中加注量和精度控制方式是：并联两回路，即先大流量加注，当接近完成时再减压至小流量加注；加注枪上设液面回吸管，通过其插入箱体的深度来控制液面高度，为了避免箱体内的液体回吸量影响加注精度，加注后回吸前箱体内先通入压缩空气均压；压力计和流量计可同时参与控制，实现
双元素控制。
回吸管路抽真空时可采用真空发生器。
真空发生器的真空度可达50×
10-4MPa，其原理为通入压缩空气虹吸获得真空。
采用双泵系统的加注机中液环泵被用作回吸。
回吸管路上同样必须设置离心分离罐，也采用压缩空气在第二次工作循环前将液体强制吹出。
回吸的另一个重要作用是防止加注枪枪嘴滴液，只要加注枪从加注口取下，即开始回吸。
设备中所有的金属管路均采用不锈钢硬管卡套连接，专业真空密封接头，加注软管全部采用耐腐蚀的特氟龙材料。