船舶阻力与推进练习题
船舶阻力与推进
8.附加阻力：船的各种附属体受到水的阻力、水面以上的船体受到空气阻力、风浪使船的阻力相对静水时有一定增加。由这三种因素产生的阻力合成为附加阻力。
9.船舶快速性：研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航速的能力的科学；或者说是在给定主机功率时，表征船舶航行速度快慢的一种性能。
2)高速船的 较低速船要小得多，所以高速船船型瘦长，低速船短而肥；
3)由于 的变化对摩擦阻力和剩余阻力两种阻力成分产生相反的影响，因此实际上对于给定航速的船存在一个对应于最低阻力的 最佳值。而对于不同航速应该存在 的最佳曲线。
6.船体阻力按能量观点如何分类？
总阻力 是由兴波阻力 和粘压阻力 两部分组成。这两部分力归因于尾流及波形能量消耗。
能量：在船尾部形成漩涡要消耗能量，而一部分漩涡被冲向船的后方，同时船尾处又继续不断的产生漩涡，这样船体就要不断地供给能量，这部分能量的消耗就是以粘压阻力的形式表现的。
14.二因次法和三因次法的区别是什么？
1)傅汝德算法中，应用平板公式计算船的摩擦阻力，所以可以叫做二因次换算法；而在三因次换算法中引进形状因子以照顾船的三因次流动，所以叫做三因次换算法，又称（1+k）法；
特点：
1)首横波通常在首柱稍后处始于波峰，二为横波在尾柱之前始于波谷。在船后首尾两横波系相叠加，组成合成横波；二两波系中的散波系各不相混，清楚地分开。
2)船行波的另一特点是船波随船一起前进。
5.从阻力的角度考虑，如何选取船舶的 ？
1)低中速船的 宜取适当大一些；随着航速增大，则应降低 值，对阻力的影响是有利的；
3)船体形状是相当复杂的三因次物体，琪周围流动情况与平板相比显然有一定的差别。因为用相当平板的摩擦阻力来代替船体的摩擦阻力，必然是有误差的。
船舶阻力与推进真题计算题解答
一、提示1、为了方便和正确显示题目中的公式，请安装MathType5.0或以上版本。
2、考前请熟悉计算器的操作，掌握乘方、开方、对数求解的操作方法，确保计算准确无误。
3、在计算过程中，尽量采用国际单位制，最好不使用英制或工程单位制，避免计算过程产生不必要的错误，确保计算结果的准确性。
4、最有可能出现计算题的知识点： 1）船舶阻力部分：①傅汝德法（例如：2010年7月第37题） ②三因次法（例如：2010年7月第37题） ③海军系数法（例如：2011年7月第35题）。
2）船舶推进部分：敞水性征曲线、推进系数和推进效率的各种成分的综合应用。
①进速系数为零时的相关计算（2010年7月第36题）②进速系数为最大值时的相关计算（2011年7月第36题第（2）问）③进速系数介于零和最大值之间时的相关计算（2011年7月第36题第（1）问）及附加题(武汉理工硕士研究生入学考试真题) 5、阅读时，注重梳理解题思路、规范解题过程。
6、可能存在打字或计算错误，请批评指正。
二、真题第1题：已知某内河船的螺旋桨直径D ＝2.0m ，在系泊状态（V ＝0）下的推力系数和转矩系数分别为K T =0.25，K Q =0.045。
主机在额定状态工作时，螺旋桨转速N ＝360转/分，船后收到功率P DB =860KW ，相对旋转效率R 1.01η=，求系泊状态下螺旋桨的转速、推力及收到功率。
（2010解：1 23052.02()N m=⋅24.0()o n rps === 3）系泊（总）推力T0242400.251000 4.0 2.064000()6526.2T T K n D N kgf ρ==⨯⨯⨯==4）系泊有效推力FF ＝T （1－t 0）=64000×（1－0.04）＝61440（N ）＝6265.14 kgf 5）系泊船后桨收到功率DB P22 3.14 4.023052.02573333.4()779.51.01O DB Rn QP W hp πη⨯⨯⨯====注意：1）上述计算最好采用国际单位制，亦可采用工程单位制；2）系泊状态下，螺旋桨处于重载，保持额定转矩下工作，转速低于额定值。
船舶阻力与推进自学考试试卷
试卷第1页（共5页）船舶阻力与推进1．对船舶粘压阻力影响最大的因素是 【 B 】 A ．船舶前体形状 B ．船舶后体形状 C ．船舶速度D ．船舶长度2．船舶阻力中属于压差阻力的是 【 B 】A ．摩擦阻力和粘压阻力B ．粘压阻力和兴波阻力C ．摩擦阻力和兴波阻力D ．破波阻力和粘压阻力3．以下对雷诺数νVx=Re 对摩擦阻力的影响的描述正确的是 【 A 】A ．来流速度V 不变时，由于x 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小B ．当x 不变时，由于速度V 增大引起Re 增大时，摩擦阻力减小C ．雷诺数增大，摩擦阻力减小D ．雷诺数增大，摩擦阻力增大4．船舶兴波中存在相互干扰的波系是 【 D 】 A ．船首散波系和船尾散波系 B ．船首散波系和船尾横波系 C ．船首横波系和船尾散波系D ．船首横波系和船尾横波系5．匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是【 B 】 A ．二者相等 B ．前者为后者的一半 C ．前者为后者的两倍 D ．与船型相关 6．下列对船模数据的表达不恰当的是【 D 】 A ．∆/~R F rl B ． ∆∇/~R F rC ． )/(~2∇∇∆r r F R F D ． )/(~2∇∆r rl F R F7．保持排水量和长度不变时，改变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的是【 D 】A ．其对摩擦阻力的影响很小B ．低速时，棱形系数小，剩余阻力小C ．中速时，棱形系数小，剩余阻力小D ．高速时，棱形系数小，剩余阻力小8．浅水中船舶的阻力与深水相比会【 D 】A ．增大B ．减小C ．基本一致D ．视具体情况况而定试卷第2页（共5页）9．高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小【 A 】 A ．兴波阻力 B ．粘压阻力 C ．摩擦阻力D ．破波阻力10．以下对于滑行艇的描述正确的是 【 C 】A ．滑行艇的重心位置一般在船舯处，以调整其航行时的姿态B ．滑行艇一般采用较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力C ．滑行艇的重心位置一般在船舯之后，可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D ．滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越容易进入滑行状态 11．船舶推进效率是【 B 】A ．由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B ．船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C ．船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D ．螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12．习惯上常常采用节()kn 来作为船舶速度的单位，以下表达正确的【 B 】A ．s m kn /852.11=B ．s m kn /51444.01=C ．s m kn /0.11=D ．h km kn /11= 13．等螺距螺旋桨【 C 】A ．各半径处螺距和螺距角都相同B ．各半径处螺距和螺距角都不同C ．各半径处螺距角都不同D ．各半径处螺距有可能不同14．螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是【 C 】A ．减小螺旋桨自身的水阻力B ．相对增大桨的直径，提高敞水效率C ．增大与船体尾框的间隙，减少由桨引起的船体振动D ．为了避免螺旋桨空泡的出现15．根据理想推进器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率【 A 】A ．越高B ．越低C ．不一定D ．不变16．在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相似条件是【 D 】 A ．空泡数相等B ．雷诺数相等试卷第3页（共5页）C ．傅氏数相等D ．进速系数相等 17．所谓实效伴流指【 D 】A ．推力等于零时的伴流B ．在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C ．不考虑粘性时的伴流D ．有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流 18．增大伴流【 B 】A ．对于提高船身效率有利，但是对敞水效率不利B ．对于提高船身效率和敞水效率均有利C ．对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利D ．对于提高船身效率和敞水效率均不利 19．桨叶不产生空泡的条件为：【 B 】A ．叶切面上的减压系数大于空泡数B ．叶切面上的减压系数小于空泡数C ．叶切面上的减压系数等于空泡数D ．叶切面上的减压系数恒等于常数20．主机负荷过重，主机转速达不到额定转速（相差不大），在不改变桨的设计前提下，最简单的办法是【 C 】A ．更换主机B ．更换齿轮箱C ．削桨，将桨的直径略微减小D ．增设压浪板二、填空题 （本大题共4小题，每小题2分，共10分）请将下列每小题的答案填写在答题卡上非选择题答题区域的相应位置上。
阻力与推进复习题
01226 船舶阻力与推进试卷 第 2 页（共 6 页）
（3）造成有利的波系干扰。最常见的是采用球鼻首； （4）高速排水型艇安装消波水翼。 7. 简述提高推进性能的基本作用原理。 答： （1）减小或消除船尾的水流分离，减小粘压阻力； （2）改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配； （3）产生附加推力； （4）使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分收回。 8. 简述进速系数 J 变化对螺旋桨性能的影响。 答： （1）当进速系数 J 0 时，螺旋桨只旋转而不前进，升力将与推力重合，各叶元体具有最大的攻角，所以推力和转矩都达到最大值。 （2）当转速保持不变，随着 J 的增加，攻角随之减小，从而推力和转矩也相应减小。当 J 增加到某一数值时，螺旋桨发出的 推力为零，但叶元体仍遭受旋转阻力。此时螺旋桨旋转一周所前进的距离为无推力进程或实效螺距，用 P1 表示。 （3）若 J 继续增至某一数值时，螺旋桨不遭受旋转阻力，此时螺旋桨产生负推力。螺旋桨不遭受旋转阻力时旋转一周所前进的 距离称为无转矩进程或无转矩螺距，用 P2 表示。 对于一定的螺旋桨而言， P2 P1 P 。 9. 简要叙述采用泰洛法估算船舶阻力的步骤。 答： （1）计算设计船的船型参数； （2）确定湿面积系数； （3）计算摩擦阻力系数； （4）求剩余阻力系数； （5）计算总阻力和有效功率。 10. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？ 答： （1）降低最大减压系数，即： ①增加螺旋桨盘面比； ②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式； ③减小叶根附近叶切面的螺距； （2）提高螺旋桨的空泡数，即： ①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度； ②减小螺旋桨转速。 11. 试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。 答：满载时减小舭涡阻力，肥大型船首部旋涡——低压区，球首水流径向对流动，不产生旋涡； 压载时减小破波阻力，肥大型船破波情况比较严重——球鼻使首部型线向前延伸，改善首柱附近压力分布，减缓了首部破波情况。 12. 简要叙述傅汝德换算法。 答：由下列两部分构成： （1）傅汝德假定：假定船体阻力可以分为独立的两部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只与雷诺数有关，粘压阻力与兴波 阻力合并为剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律； 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。 （2）换算关系 Rts=Rfs+(Rtm-Rfm) 13. 试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。 答：第一阶段空泡现象特征：局部空泡，对性能影响不明显，但可能产生剥蚀
船舶阻力与推进理论考核试卷
7.船舶的舵可以提供船舶前进的推力。（×）
8.使用风帆推进的船舶对环境的影响最小。（√）
9.船舶的长宽比越高，其推进效率越低。（×）
10.螺旋桨叶片的损坏不会影响船舶的推进效率。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述船舶阻力的主要组成部分，并说明每种阻力的影响因素。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶的阻力与船速成正比关系。（）
2.螺旋桨推进器在任何船速下都能保持高效推进。（）
3.船舶的摩擦阻力与船体表面积成正比。（）
4.喷水推进器的噪音通常比螺旋桨推进器大。（）
5.船舶的载重量不会影响船舶的阻力。（）
A.船舶的对水速度
B.水流的速度
C.船舶的航向
D.船舶的载重量
19.以下哪些是减小船舶阻力时可能采用的设计策略？（）
A.优化船体线型
B.增加船体宽度
C.使用特殊的涂料
D.减少船体表面积
20.在船舶推进中，以下哪些情况下可能需要调整螺旋桨的位置？（）
A.船舶负载变化
B.船舶速度变化
C.水质变化
D.船舶航向改变
D.船舶的吃水深度
13.以下哪些措施可以提高船舶推进的能效？（）
A.使用高效的螺旋桨设计
B.减少船舶的阻力
C.优化船舶的载重量
D.提高船舶的航速
14.船舶推进中的伴流现象可能受到哪些因素的影响？（)
A.船舶的形状
B.船舶的速度
C.水的粘度
D.船舶的载重量
15.以下哪些情况可能导致船舶的喷溅阻力增加？（）
7. C
船舶阻力与推进计算题
一、提示1、为了方便和正确显示题目中的公式，请安装MathType5.0或以上版本。
2、考前请熟悉计算器的操作，掌握乘方、开方、对数求解的操作方法，确保计算准确无误。
3、在计算过程中，尽量采用国际单位制，最好不使用英制或工程单位制，避免计算过程产生不必要的错误，确保计算结果的准确性。
4、最有可能出现计算题的知识点：1）船舶阻力部分：①傅汝德法（例如：2010年7月第37题）②三因次法（例如：2010年7月第37题）③海军系数法（例如：2011年7月第35题）。
2）船舶推进部分：敞水性征曲线、推进系数和推进效率的各种成分的综合应用。
①进速系数为零时的相关计算（2010年7月第36题）②进速系数为最大值时的相关计算（2011年7月第36题第（2）问）③进速系数介于零和最大值之间时的相关计算（2011年7月第36题第（1）问）及附加题(武汉理工硕士研究生入学考试真题)5、阅读时，注重梳理解题思路、规范解题过程。
6、可能存在打字或计算错误，请批评指正。
二、真题第1题：已知某内河船的螺旋桨直径D ＝2.0m ，在系泊状态（V ＝0）下的推力系数和转矩系数分别为K T =0.25，K Q =0.045。
主机在额定状态工作时，螺旋桨转速N ＝360转/分，船后收到功率P DB =860KW ，相对旋转效率R1.01η=，求系泊状态下螺旋桨的转速、推力及收到功率。
（2010年7月第36题，10分）解：1）敞水额定转矩Q 8601000 1.01Q 23052.02()22 3.1436060DB R P N m n ηπ⋅⨯⨯===⋅⨯⨯÷ 2）系泊时转速on 4.0()o n rps ===3）系泊（总）推力T0242400.251000 4.0 2.064000()6526.2T T K n D N kgfρ==⨯⨯⨯==4）系泊有效推力FF ＝T （1－t 0）=64000×（1－0.04）＝61440（N ）＝6265.14 kgf5）系泊船后桨收到功率DB P22 3.14 4.023052.02573333.4()779.51.01O DB R n QP W hp πη⨯⨯⨯====注意：1）上述计算最好采用国际单位制，亦可采用工程单位制；2）系泊状态下，螺旋桨处于重载，保持额定转矩下工作，转速低于额定值。
阻力与推进试题库(含答案)
一、单项选择题（每小题1分）1. 粘性阻力通常包括（ ）A ．摩擦阻力和粘压阻力2. 附加阻力包括（ ）B ．空气阻力、附体阻力和汹涛3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ C ．消除船模首部层流影响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（ ）C ．σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ ） B ．根部 6. MAUw 型螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（ ） D ．以上答案都正确7. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处（ ）A ．ξ≥ σ 8. 浅水情况下，在（ ）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。
B ．临界区域 9. 对于理想推进器，诱导速度愈大，则（ ）A ．推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ C ．ηH ηR可能大于1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1=φmm 细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ ）。
A ．9.5站 12. 兴波干扰为（ ）和（ ）之间的干扰。
A ．首横波 尾横波13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（ ）D ．避免船体曲率变化过小14. （M ）AU 型螺旋桨是一种（ ）B ．等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（ ）A ．势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（ ）D ．1.0417. 破波阻力产生的条件是（ ）C ．必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（ ）D ．雷诺数和进速系数均相等19. 在∆一定时，排水量长度系数3)01L .0(∆增大，将使总阻力（ ） D ．不定20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ B ．泡状空泡 21. 粘性阻力通常包含（ ）B ．摩擦阻力和粘压阻力22. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
船舶阻力推进计算题及答案
船舶阻力与推进典型例题详解1.1.FroudeFroude 比较定律和Froude 假定及其相关一些概念例题1：某万吨船的船长=wl L 167m，排水量=∆25000t，航速kn V s 16=，对应船模缩尺比33=α，试着求船模的长度、排水量及其相应的速度。
解：根据流体力学中相似定律，可以知道有以下规律：α=VmVsα=m sL L 3αρρsm m s =∆∆因此求解结果如下表所示：参数Lwl(m)∆(t)Vs 实船1672500016船模5.0606060610.6956618532.7852425例题2：设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表：船类船长（m）航速（kn/h）货船12012客货船16023高速客船8523鱼雷艇2632拖轮46127分别计算它们的Froude 数Fn 和速长比LV s，并判断它们属于何种速度范围？解：注意计算Froude 数中各个量单位，gLV Fr s=，其中速度使用m/s 单位，g 为9.8m/s^2，L 单位为m ，而在速长比中，v 的单位为kn ，L 的单位为ft ，两者关系：L V F sr 2977.0=Fr LVs355.3=计算结果如下：L （m ）航速（kn/h ）Vs(km/h)Fr 船长（ft ）速长比货船120.0012.00 6.170.18393.700.60客货船160.0023.0011.830.30524.93 1.00高速客船85.0023.0011.830.41278.87 1.38鱼雷艇26.0032.0016.46 1.0385.30 3.46拖轮（单放）46.0012.00 6.170.29150.920.98拖轮（拖带）46.007.003.600.17150.920.57例题3：某海船m L wl 100=,m B 14=,m T 5=,排水体积34200m =∇，航速为17kn，（1）试求缩尺比为20、25、30、35时船模的相当速度和重量；（2）当缩尺比为25，在相当速度时测得兴波阻力为1公斤，实验水池温度为12度，求其他船模在相当速度时的兴波阻力；（3）所有船模对应的实船在水温15度的海水中兴波阻力为多少吨？解：第一问考查相似定律，第二问考查Froude 比较定律，计算结果如下：α实船排水体积船模排水体积（m3）实船航速(m/s)船模速度（m/s ）船模相当重量kg 船模Rw （kg ）实船（kg ）204200.000.538.74 1.96524.50 1.9516049.77254200.000.278.74 1.75268.54 1.0016049.77304200.000.168.74 1.60155.410.5816049.77354200.000.108.741.4897.870.3616049.772.二因次法解决船舶阻力问题(62)(B)例题4：某海船的水线长m L wl 100=，宽度m B 14=，吃水m T 5=，排水体积34200m =∇，中央剖面面积269m A M =，航速17kn，试求尺度比为25=α的船模相应速度。
船舶阻力与推进练习题
练习题异步电动机直流电机1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N为： A。
A、8.77B、12.90C、15.19D、22.344、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应6、异步电动机的额定容量是指功率。
A、输入的视在B、输入的有功C、输入的无功D、轴上输出的机械7、异步电动机的转差率s= 。
A、（n0-n）/nB、（n-n0）/nC、（n0-n）/n0D、（n-n0）/n08、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。
A、8B、9C、10D、119、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。
A、定子绕组阻抗B、转子绕组阻抗C、铁心磁通D、负载转矩10、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，不变C、不变，增大D、不变，不变11、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，减小C、不变，增大D、不变，减小12、异步电动机降压起动的目的是。
A、减小线路压降B、提高工作效率C、加快起动速度D、延长电机寿命13、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。
A、1500B、1380C、60D、014、三相异步电动机铭牌上标示的功率是运行时电动机的功率。
A、输入；有功B、输入；视在C、磁场；传递D、输出；机械15、为了限制起动电流，绕线式三相异步电动机起动时在回路串接器。
A、定子；电阻B、定子；电抗C、转子；电阻D、转子；电抗16、直流发电机电磁转矩与转速方向相；电枢电流与电势方向相。
江苏科技大学船舶阻力与推进试题(B0607-2)
学专业班级学姓名密封线内不要答题密封线内不要答题江 苏 科 技 大 学 2006－2007学年 II 学期 《船舶阻力与推进》课程试题 ( B )卷 一、名词解释（18分，每题3分）： 1.摩擦阻力 2、雷诺定律 3、兴波干扰 4、推进器 5、进速系数 6、推进系数P.C二、选择题（20分）1、通常把和合并称为粘性阻力。
（）a. 摩擦阻力、粘压阻力b. 兴波阻力、粘压阻力c.破波阻力、波形阻力d. 摩擦阻力、压差阻力2、附加阻力包括：（）阻力、（）阻力和（）阻力。
3、船行波首尾均由构成，在船后首尾两相叠加形成合成。
（）a. 首波系和尾波系、横波系、尾波b. 首波系和尾波系、散波、尾波c. 横波系和散波系、横波系、横波d. 横波系和散波系、散波、横波4、模试验时安装激流丝，其作用在于（）。
a. 增加表面粗糙度b. 计量水位c. 消除船模首部层流影响d. 固定仪器5、在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足相等；在空泡试验时需满足及相等。
（）a. Re、Fr、Jb. Re 、σ、ξc.σ、σ、Jd. J、J、σ6、螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大。
（）a. 叶梢b. 根部c. 0.6R处d. 0.25R处7、MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（）a. 减小了导缘的高度b. 增加了拱度c. 尾部上翘d. a+b+c8、桨叶某点B处发生空泡的条件是该处（）a.ξ≥σb. ξ<σc. Po ≥ Pbd. Po < Pb9、浅水情况下，在附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。
（）a.亚临界区域b. 临界区域c. 超临界区域d.浅水效应区域10、对于理想推进器，诱导速度愈大，则（）。
a.推力愈大b. 效率愈高c .推力愈大同时效率愈高 d.推力与效率都不高三、简述(30分)1、试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。
（6分）2、简要叙述傅汝德换算法。
（7分）3、试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。
船舶推进计算题
船舶推进计算题第四章船舶推进1、螺旋桨m D 35.1=，在海⽔中⼯作，取3/91.1025m kg =ρ，转速rpm n 600=，进速kn V A 20=，此时发出推⼒kN T 56=，遭受旋转阻⼒矩为m kN Q ?=7.13，试求螺旋桨的进速系数J 、推⼒系数T K 、转矩系数Q K ，敞⽔效率0η以及所消耗的功率（nQ P π2=）为多少？解：rps rpm n 10600==A V ＝20节=20×0.515=10.3秒⽶进速系数：763.035.1103.10=?==nD V J A推⼒系数：164.035.11091.10251000564242===D n T K T ρ转矩系数：0298.035.11091.102510007.135252===D n Q K Q ρ敞⽔效率：668.020298.0763.0164.020==?=ππηJ K K Q T消耗马⼒：kW nQ P 8.86010007.131022===ππ2、某单桨船机器功率kW BHP 4623=，轴系传递效率97.0=s η，转速r p mn 225=，轴线在基线以上⾼度m Z S 0.2=，船之吃⽔m T 2.6=，海⽔温度C t15=，重度3/05.10m kN =γ，螺旋桨要素：B －4－55型式，m D 52.3=，9.0/=D P ，敞⽔效率69.00=η，00.1=R η，进速kn V A 12=，试应⽤Burrill 限界线校验推进器上是否产⽣空泡现象？解：C t 15=（海⽔），3/91.1025m kg =ρ，Pa P V3107.1?= Pa P a 510=，Pa h s 31021.42)22.6(05.10?=-?=γ，00.1=R η220731.9m D A ==π，kW BHP P S D 3.448497.04623=?=?=η满⾜要求，该推进器会产⽣空泡现象。
船舶阻力与推进 答案
船舶阻力与推进答案一单项选择题1．以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（D ）A．去流段长度满足Lr4.≥B．后体收缩要缓和C．前体线型应适当注意D．避免船体曲率变化过小2．由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（B）。
A．首波系和尾波系B．波阻谷点和波阻峰点C．横波系、散波系D．基元波、叠加波3．船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1φ=mm细金属丝缚在船模上，该金属丝应装在船模的（A）。
A．9.5站B．9.75站C．9.25站D．9站4．假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力，通常称为（D）A．雷诺定律B．傅汝德定律C．傅汝德假定D．平板假定5. 剩余阻力通常包含（B ）A．摩擦阻力和粘压阻力B．兴波阻力和粘压阻力C．破波阻力和波形阻力D．摩擦阻力和压差阻力6．下列几种推进器中，推进效率最高的是（A）A．螺旋桨B．明轮C．直叶推进器D．喷水推进器7．螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（B）A．叶梢B．根部C．0.6R处D．0.25R处8．已知螺旋桨的直径为5米，该桨的盘面积等于（C）A．30.213m2B．4.90625m2C．19.625m2D．29.367m29．螺旋桨模型的敞水试验中，实际上桨模与实桨之间只能满足的条件为（C）A．傅汝德数相等B．雷诺数相等C．进速系数相等D．雷诺数和进速系数均相等10．某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.13，则该船的船身效率为（D）A．0.96 B．1.0C．1.04 D．1.0611．螺旋桨进速AV与船速V的关系为（A）A．AV V<B．AV V>C．AV V=D．不确定12．下列不一定介于[0，1]之间的效率是（B）A．0ηB．HηC．RηD．Sη13．对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取fC∆为（C）A．30210.-⨯B．30310.-⨯C．30410.-⨯D．30510.-⨯14．船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系，应满足的条件是（B）A．Re相等B．Fr相等C．Re和Fr相等D．无条件二、判断题（本大题共10小题，每题1分，共10分）1．当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。
阻力与推进复习题
、单项选择题（每小题 1 分） 1. 粘性阻力通常包括（） A．摩擦阻力和粘压阻力 C．破波阻力和波形阻力 B．兴波阻力和粘压阻力D．摩擦阻力和压差阻力2. 附加阻力包括（） A．兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力 B．空气阻力、附体阻力和汹涛阻力 C．空气阻力和附体阻力 D．空气阻力、附体阻力和破波阻力3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（） A．增加表面粗糙度 B．计量水位 C．消除船模首部层流影响 D．固定仪器4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（） A．Fr、J 相等 B．σ、ξ相等 C．σ、J 相等5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（） A．叶梢 B．根部 C．0.6R 处 D．J、σ相等 D．0.25R 处6. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用 ? ? 1 mm 细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（）。
A．9.5 站 B．9.75 站 C．9.25 站 D．9 站7. 兴波干扰为（）和（）之间的干扰。
A．首横波尾横波 B．首横波尾散波 C．首散波尾横波 D．首散波尾散波8. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（） A．去流段长度满足 Lr ? 4.08 Am B．后体收缩要缓和C．适当注意前体线型 D．避免船体曲率变化过小 9. （M）AU 型螺旋桨是一种（） A．变螺距螺旋桨 B．等螺距螺旋桨 C．可调螺距螺旋桨 D．特殊螺距螺旋桨 10. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（） 01226 船舶阻力与推进试卷第 1 页（共 6 页）01226 船舶阻力与推进试卷第1 页（共6 页）A．势伴流 B．摩擦伴流 C．波浪伴流 D．平均伴流 11. 某船的船后平均伴流分数为 0.18，推力减额分数为 0.15，则该船的船身效率为（） A．0.96 B．1.0 C．1.02 D．1.04 12. 破波阻力产生的条件是（） A．船型削瘦 B．船型丰满 C．必须存在自由表面 D．船舶航行速度大于 20kn 13. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（） A．傅汝德数相等 B．雷诺数相等 C．进速系数相等 D．雷诺数和进速系数均相等 14. 在 ? 一定时，排水量长度系数? 增大，将使总阻力（） (0.01L ) 3A．不变 B．减小 C．增大 D．不定 15. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（） A．涡空泡 B．泡状空泡 C．片状空泡 D．云雾状空泡 16. MAUw 型螺旋桨与其原型 AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（） A．减小了导缘的高度 B．增加了拱度 C．尾部上翘无D．以上答案都正确 17. 桨叶某点 B 处发生空泡的条件是该处（） A．ξ ≥ σ B．ξ <σ C．Po ≥ Pb D．Po < Pb18. 剩余阻力通常包含（） A．摩擦阻力和粘压阻力 B．兴波阻力和粘压阻力 C．破波阻力和波形阻力 D．摩擦阻力和压差阻力 19. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
船舶原理试题及答案
船舶原理试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的浮性是指船舶在水面上能够保持平衡的能力，其基本原理是（）。
A. 阿基米德原理B. 牛顿第三定律C. 伯努利定理D. 欧拉定律2. 船舶的稳定性主要分为哪两种类型？（）A. 纵向稳定性和横向稳定性B. 初始稳定性和最终稳定性C. 静态稳定性和动态稳定性D. 局部稳定性和整体稳定性3. 船舶阻力主要包括哪两种形式？（）A. 摩擦阻力和波阻力B. 空气阻力和水阻力C. 表面阻力和内部阻力D. 静态阻力和动态阻力4. 船舶推进方式主要有哪几种？（）A. 螺旋桨推进、喷水推进和风帆推进B. 螺旋桨推进、蒸汽推进和风帆推进C. 螺旋桨推进、喷水推进和蒸汽推进D. 蒸汽推进、喷水推进和风帆推进5. 船舶操纵性能主要取决于哪些因素？（）A. 船舶尺寸和形状B. 船舶动力系统C. 船舶的载重和吃水D. 所有以上因素6. 船舶的排水量是指（）。
A. 船舶满载时的重量B. 船舶空载时的重量C. 船舶在水中排开的水的重量D. 船舶在空气中的重量7. 船舶的吃水是指（）。
A. 船舶底部到水面的垂直距离B. 船舶底部到船体最宽处的垂直距离C. 船舶底部到船体最窄处的垂直距离D. 船舶底部到船体最深处的垂直距离8. 船舶的稳心高度是指（）。
A. 船舶重心到水面的垂直距离B. 船舶重心到船体最宽处的垂直距离C. 船舶重心到船体最窄处的垂直距离D. 船舶重心到船体最深处的垂直距离9. 船舶的航速与下列哪个因素无关？（）A. 船舶的阻力B. 船舶的推进力C. 船舶的载重D. 船舶的船型10. 船舶的操纵性主要体现在（）。
A. 船舶的加速性能B. 船舶的减速性能C. 船舶的转向性能D. 船舶的稳定性二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述阿基米德原理在船舶浮性中的应用。
2. 描述船舶在静水中的稳定性和在波浪中的动态稳定性的区别。
3. 解释船舶阻力的来源，并简述如何减小船舶阻力。
船舶阻力习题
船舶阻力习题第一章总论1.什么是“船舶快速性”？船舶快速性研究的主要内容有哪些？2.为什么船舶快速性问题，通常分为“船舶阻力”和“船舶大力推进”两部分去研究？3.详述水面舰船阻力的共同组成，及每种阻力的成因？4.详述船舶阻力分类方法。
5.什么是船舶动力相似定律？研究船舶动力相似定律有何意义？6.在什么条件下，任一2条形如船，只要它们的re和fr成正比，则它们存有相同的总阻力系数？7.未知某远洋货轮的水线长152m，设计航速16.45kn，制作短为3.04m的船模，展开阻力试验。
分别谋满足用户粘性力、重力相近条件的船模速度（假设实船与船模的流体运动粘性系数相同）？8.某舰设计水线长l=84.4m，湿面积s=728m2，航速vs=34kn。
今用α=40的船模在重力相似条件下进行阻力试验，测得水池温度t=12℃(淡水)。
试求：1）相应的船模速度vm(m/s)?2）此时实船及船模的雷诺数各就是多少？3）若测得该相应速度时船模的兴波阻力为rwm=0.52kgf，试求该舰（在15℃海水）的兴波阻力rws？第二章粘性阻力1.实际工程中是怎样处理船舶粘性阻力的？2.试述流体流态、雷诺数、船体烫面积对摩擦阻力的影响。
3.船体表面边界层与平板边界层存有哪些相同？4.小结平板摩擦阻力系数计算公式，公式名称、表达式、参数、适用范围等。
5.试述船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响及其计算处理方法。
6.什么是污底？污底对船舶阻力有什么影响？7.减少船体摩擦阻力的有效、实用方法有哪些？8.试述粘压阻力的基本特性，及船体粘压阻力的处置方法。
9.船舶设计时从减少船体粘压阻力启程，必须特别注意哪些方面？10.试述琼斯尾流测量法确认船体粘性阻力的基本原理和方法11.某海上单桨运输船，水线长l=126m宽b=18m，吃水t=5.6m，方形系数cb=0.62，速度vs=12kn，试用各种公式计算摩擦阻力（ts=15℃,δcf=0.0004）。
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一、单项选择题（每小题1分）1. 粘性阻力通常包括（ ）A ．摩擦阻力和粘压阻力2. 附加阻力包括（ ）B ．空气阻力、附体阻力和汹涛3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（ C ．消除船模首部层流影响 4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（ ）C ．σ、J 相等 5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ ） B ．根部 6. MAUw 型螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（ ） D ．以上答案都正确7. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处（ ）A ．ξ≥ σ 8. 浅水情况下，在（ ）附近，横波与散波叠加形成孤独波，阻力急增。
B ．临界区域 9. 对于理想推进器，诱导速度愈大，则（ ）A ．推力愈大 10. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ C ．ηH ηR可能大于1 11. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1=φmm 细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝以后的边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ ）。
A ．9.5站 12. 兴波干扰为（ ）和（ ）之间的干扰。
A ．首横波 尾横波13. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（ ）D ．避免船体曲率变化过小14. （M ）AU 型螺旋桨是一种（ ）B ．等螺距螺旋桨 15. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（ ）A ．势伴流 16. 某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（ ）D ．1.0417. 破波阻力产生的条件是（ ）C ．必须存在自由表面 18. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（ ）D ．雷诺数和进速系数均相等19. 在∆一定时，排水量长度系数3)01L .0(∆增大，将使总阻力（ ） D ．不定20. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ B ．泡状空泡 21. 粘性阻力通常包含（ ）B ．摩擦阻力和粘压阻力22. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
船舶阻力与推进
一、填空题（共40分） 1. 附加阻力包括 空气阻力、附体阻力和汹涛阻力2. 在进行螺旋桨模型空泡试验时需满足哪几个参数相等 σ、J 相等3. 兴波干扰为 首横波 和 尾横波 之间的干扰4. 伴流按产生原因来分类由于船身周围的流线运动而产生的是 势伴流5. 破波阻力产生的条件是 必须存在自由表面6. 剩余阻力通常包含 兴波阻力和粘压阻力7. 粗糙度补贴系数作用在于 计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响8. 一般来说，螺旋桨的直径 大 转速 低 则效率越高。
二、 简答题（共40分）1. 船舶阻力包括哪些。
①、摩擦阻力；②、粘压阻力；③、兴波阻力。
2. 简述减小摩擦阻力的方法。
①、船体设计本身来看。
船型参数的选择，特别是船体主尺度的确定要恰当，另外减少不必要的附件如呆木等或尽量采用表面积较小的附体亦可以减小摩擦阻力；②、由于船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能范围内使船体表面尽可能光滑以期减小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力；③、控制边界层。
将边界层内一部分流体进行抽吸，或自物体表面沿流动方向吹喷流体，达到减小摩擦阻力的目的；④、采用聚合物溶液降阻剂。
在物体表面不断喷注稀释的聚合物溶液来减阻； ⑤、改变与船体表面接触的流体。
如水翼艇或气垫船在航行过程中都将船体抬出水面，从而得分 得分使船体表面与空气接触；3. 计算粘性阻力的一般步骤。
①、计算船的湿表面积；②、计算雷诺数Re ；③、根据光滑平板摩擦阻力系数公式算出或由相应的表中查出摩擦阻力系数f C ；④、决定粗糙度补贴系数的数值，目前我国一般取30.410f C -∆=⨯；⑤、根据21/2()f f f R C C v S ρ=+∆算出船的摩擦阻力；⑥、将计算的摩擦阻力与粘压阻力相加得到粘性阻力。
4. 简述减小兴波阻力的方法。
①、选择合理的船型参数。
如应用P 理论根据给定的航速，合理选取船长和棱形系数避免处于波阻峰点，选取进流段长度以不致发生肩波不利干扰；②、设计良好的首尾形状。
船舶操纵题库12
问答题1、船舶的基本阻力包括那些？影响基本阻力的因素是那些？（5分）答；基本阻力包括摩擦阻力、兴波阻力和涡流阻力。
基本阻力的大小主要与船舶的吃水和船速有关。
2、附加阻力包括那些阻力？影响附加阻力的因素是那些？（5分）答；附加阻力包括附体阻力、空气阻力、污底阻力和汹涛阻力。
附加阻力的大小主要与船舶的污底轻重、风浪的大小及航道的浅窄有关。
3、船舶推力的大小与那些因素有关？（5分）答；1）推力与浸深比有关，即H/D＜0.5 推力小H/D＝0.5推力较大H/D＞0.65-0.75时推力最大（H轴中线至水面的深度。
D螺旋浆的直径）2）当转速一定时，船速越大，推力越小。
船速为零，推力最大。
3）当船速一定时，转速越大，推力越大。
4、影响冲程的因素有那些？（5分）答；1）排水量越大，冲程越大。
2）船速，排水量一定时，冲程与排水量成正比。
3）主机倒车时间与倒车功率。
4）浅水影响5）船舶污底的影响。
6）风流的影响。
5、右舷单车船前进中进车，各横向力使船舶转首的方向如何？（5分）答；浸深横向力推船首向左。
伴流横向力推船首向右。
排出流横向力推船首向右。
6、右舷单车船后退中进车，各横向力使船舶转首的方向如何？（5分）答；浸深横向力推船首向左。
伴流横向力忽略不计。
排出流横向力忽略不计。
7、右舷单车船静止中进车，各横向力使船舶转首的方向如何？（5分）答；浸深横向力推船首向左。
伴流横向力忽略不计。
排出流横向力忽略不计。
8、右舷单车船静止中倒车，各横向力使船舶转首的方向如何？（5分）答；浸深横向力推船首向右。
伴流横向力忽略不计。
排出流横向力推船首向右。
9、右舷单车船前进中倒车，各横向力使船舶转首的方向如何？（5分）答；浸深横向力推船首向右。
伴流横向力忽略不计。
排出流横向力推船首向右。
10、请简述排出流与吸入流的特点？（5分）答；排出流的特点是流速快、范围小、水流呈螺旋状。
吸入流的特点是流速慢、范围广、水流呈流线型。
11、请画图说明倒车冲程的轨迹？并简述其原因.。
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练习题异步电动机直流电机1、绕线式三相异步电动机的转子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ2、鼠笼式三相异步电动机的定子绕组通常采用接法。
A、ΔB、ＹC、ＶD、Δ或Ｙ3、一台三相异步电动机P N=10KW；U N=380V；cosφN=0.8；ηN=0.85；其额定电流I N为： A。
A、8.77B、12.90C、15.19D、22.344、鼠笼式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应5、绕线式异步电动机转子绕组的磁极对数定子的磁极对数。
A、多于B、少于C、等于D、自动适应6、异步电动机的额定容量是指功率。
A、输入的视在B、输入的有功C、输入的无功D、轴上输出的机械7、异步电动机的转差率s= 。
A、（n0-n）/nB、（n-n0）/nC、（n0-n）/n0D、（n-n0）/n08、频率为50Hz，磁极对数为的三相异步电动机，额定转速为：273转/分。
A、8B、9C、10D、119、异步电动机正常运行时，定子绕组的电流由决定。
A、定子绕组阻抗B、转子绕组阻抗C、铁心磁通D、负载转矩10、电源电压降低时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，不变C、不变，增大D、不变，不变11、转子电阻增大时，异步电动机最大转矩；临界转差率。
A、减小，增大B、减小，减小C、不变，增大D、不变，减小12、异步电动机降压起动的目的是。
A、减小线路压降B、提高工作效率C、加快起动速度D、延长电机寿命13、一台50Hz异步电动机n N = 1440转/分, 转子磁场相对于定子旋转磁场转速是转/分。
A、1500B、1380C、60D、014、三相异步电动机铭牌上标示的功率是运行时电动机的功率。
A、输入；有功B、输入；视在C、磁场；传递D、输出；机械15、为了限制起动电流，绕线式三相异步电动机起动时在回路串接器。
A、定子；电阻B、定子；电抗C、转子；电阻D、转子；电抗16、直流发电机电磁转矩与转速方向相；电枢电流与电势方向相。
A、同；同B、同；反C、反；同D、反；反17、直流电动机电磁转矩与转速方向相；电枢电流与电势方向相。
A、同；同B、同；反C、反；同D、反；反18、反接两根直流电源线，改变并励电动机转向；改变串励电动机的转向。
A、可以；可以B、可以；不能C、不能；可以D、不能；不能19、直流电机的电势与每极磁通成关系，与电枢转速成关系。
A、正比；正比B、正比；反比C、反比；正比D、反比；反比20、并励直流电动机轻载运行时，突然为零，转速将会大大升高而出现“飞车”。
A、负载转矩B、励磁电流C、电枢电流D、电源电压电力拖动基础1、异步电动机降压调速适用于带负载。
A、通风机型B、恒转矩C、恒功率D、任何2、变极调速中Δ/YY属于恒调速；Y/YY属于恒调速。
A、功率；功率B、功率；转矩C、转矩；功率D、转矩；转矩3、变频调速属于调速。
A、无级B、有级C、直流D、改变转差率4、变极调速适用于电动机。
A、绕线异步B、鼠笼异步C、同步D、直流5、异步电动机能耗制动转矩的大小可通过调节来调节。
A、转子串接电阻B、转子串接电抗C、直流励磁电流D、交流励磁电流6、直流电动机能耗制动转矩的大小可通过调节来调节。
A、直流励磁电流B、交流励磁电流C、电枢回路电阻D、励磁回路电阻7、电动机的电磁转矩负载转矩时，电力拖动系统运行。
A、大于；稳定B、大于；加速C、小于；稳定D、小于；加速8、异步电动机的调速方法可分为改变转差率调速和改变调速两大类。
A、电压B、频率C、磁极对数D、同步转速9、电动机带负载起动时，为了能顺利起动，电动机的起动应大于。
A、转矩；额定转矩B、转矩；负载转矩C、电流；额定电流D、电流；负载电流继电-接触器控制1、接触器的额定电压是工作电压；额定电流是工作电流。
A、线圈；线圈B、线圈；触头C、触头；触头D、触头；线圈2、接触器主要由触头系统、电磁机构和等三部分组成。
A、释放弹簧B、灭弧装置C、衔铁机构D、励磁线圈3、热继电器是根据而动作的电器。
A、电磁效应B、卡诺原理C、热效应D、焦耳原理4、热继电器在电动机时动作起保护作用。
A、短时过载B、持续过载C、起动D、短路5、熔断器在电动机时动作起保护作用。
A、短时过载B、持续过载C、起动D、短路6、电气原理图分为＿＿＿＿和＿＿＿＿两部分。
A、图形；文字符号B、主电路；控制电路C、主电路；保护电路D、元件；导线7、三相鼠笼异步电动机控制电路中的触头，具有保护功能。
A、自锁；过载B、自锁；失压C、互锁；过载D、互锁；失压8、多地点控制线路中，两个以上起动按钮应，两个以上停止按钮应。
A、串联；并联B、并联；并联C、串联；串联D、并联；串联9、正反转控制线路中，若互锁触头失去互锁作用，将可能发生。
A、不能起动B、不能停车C、电源短路D、电源开路10、正反转控制线路中，互锁触头是常触头；应串接到接触器线圈支路中。
A、开；另一B、开；同一C、闭；另一D、闭；同一11、电动机的顺序起动，采用的是锁控制线路。
A、自B、互C、联D、闭12、异步电动机正反转控制电路，必须设有控制环节以防电源短路。
A、自锁B、互锁C、联（连）锁D、双位13、异步电动机Y/Δ降压起动控制线路中，Y和Δ连接的接触器之间应设进行保护。
A、互锁触头B、联（连）锁触头C、延时触头D、常开触头14、船上海（淡）水柜通常采用双位自动控制。
A、压力B、液位C、高度D、时间15、交流接触器噪声大的主要原因是。
A、短路环断裂B、反力弹簧损坏C、电压偏高D、去磁气隙消失16、接触器线圈通电，其常闭触头，常开触头。
A、闭合；断开B、闭合；闭合C、断开；断开D、断开；闭合17、接触器线圈断电，其常闭触头，常开触头。
A、闭合；断开B、闭合；闭合C、断开；断开D、断开；闭合18、接触器常开触头是靠作用闭合的。
A、释放弹簧弹力B、触头弹簧弹力C、线圈电磁吸力D、永久磁铁斥力19、接触器常闭触头是靠作用断开的。
A、线圈电磁吸力B、永久磁铁斥力C、释放弹簧弹力D、触头弹簧弹力20、电压继电器的线圈匝数较，线径较。
A、少；粗B、少；细C、多；粗D、多；细21、电流继电器的线圈匝数较，线径较。
A、少；粗B、少；细C、多；粗D、多；细22、断电延时动作的时间继电器线圈通电时，其常闭触头。
A、瞬时闭合B、瞬时断开C、延时闭合D、延时断开23、通电延时动作的时间继电器线圈通电时，其常闭触头。
A、瞬时闭合B、瞬时断开C、延时闭合D、延时断开24、热继电器工作时，其发热元件与被保护设备的电路联。
A、主；串B、主；并C、控制；串D、控制；并25、热继电器保护动作后，立即按压其复位按钮。
A、可以立即复位B、不能立即复位C、再也不能复位D、可能造成损坏26、热继电器工作时，其常触头与主接触器的线圈联。
A、开；串B、开；并C、闭；串D、闭；并27、熔断器联于被保护的电路中，主要起保护作用。
A、串；缺相B、串；短路C、并；缺相D、并；短路28、异步电动机连续控制线路中，主接触器常开辅触头与按钮并联起保护作用。
A、停止；过载B、停止；失压C、起动；过载D、起动；失压29、异步电动机连续控制线路中，主接触器常开辅触头与起动按钮并联构成环节。
A、自锁B、互锁C、联（连）锁D、双位30、异步电动机正反转控制线路，可以采用互锁环节，避免造成短路。
A、机械B、时间C、压力D、功率甲板机械电力拖动控制原理1、锚机的工作过程可分为阶段。
A、3B、4C、5D、62、锚机的工作过程中阶段的负载转矩最大。
A、收起锚链B、拔锚出土C、提锚出水D、拉锚入孔3、对锚机电动机的要求规定其机械特性为机械特性。
A、软的B、软或下坠的C、硬的D、硬或上翘的4、锚机电动机应能堵转，堵转时间为分钟。
A、0.5B、1C、2D、55、深水抛锚时，锚机应能抛锚。
A、自由下落B、减速C、匀速D、加速6、操作锚机时，迅速将控制手柄扳到“起锚3”档时，控制线路应能实现。
A、保护停机B、低速起动C、逐级起动D、高速起动7、国产交流三速变极调速锚机电动机定子绕组有套绕组。
A、1B、2C、3D、48、锚机刹车打开后串入经济电阻是为了使刹车。
A、确保安全B、增大吸力C、容易打开D、延长寿命9、锚机的工作过程中阶段的负载转矩基本上保持不变。
A、收起锚链B、拉紧锚链C、拔锚出土D、提锚出水10、锚机的工作过程中阶段的负载转矩逐渐减小。
A、收起锚链B、拉紧锚链C、拔锚出土D、提锚出水船舶舵机的控制1、对舵机电力拖动与控制要求，舵机应由电源供电。
A、主配电盘B、应急配电盘C、分离较远两路D、蓄电池2、电动-机械舵机是通过传动的。
A、蜗轮蜗杆B、变速齿轮箱C、液压缸D、链条3、海船舵机通常应设有种操纵装置。
A、1B、2C、3D、44、单动操舵时，操作手柄扳回零位，舵叶：。
A、保持原位B、保持最大C、返回零位D、继续偏转5、随动操舵时，操舵手轮扳回零位，舵叶：。
A、保持原位B、保持最大C、返回零位D、继续偏转6、单动操舵在海船上属于操舵方式。
A、自动B、随动C、应急D、智能7、要使偏舵角回到零位，单动操舵时，操作手柄应。
A、反向扳动B、扳回零位C、保持原位D、增大扳动角度8、要使偏舵角回到零位，随动操舵时，操舵手轮应。
A、反向扳动B、扳回零位C、保持原位D、增大扳动角度9、自动操舵时，信号是由电罗经检测的。
A、航线偏差B、航向偏差C、舵角偏差D、舵令偏差10、操舵方式中，必须没有检测比较环节。
A、自动B、随动C、应急D、太平11、自动舵系统中，比例调节规律的舵令是按给出的。
A、偏舵角的大小B、偏航角的大小C、偏舵角的变化率D、偏航角的变化率船舶电力系统1、船舶电力网通常由动力电网、照明电网、电网等组成。
A、应急、低压B、应急、弱电C、应急、低压D、应急、低压和弱电2、船舶电力系统的基本参数是指船舶主电网的、额定电压和额定频率。
A、额定电流B、额定功率C、电流种类D、相数3、船舶电力网是船舶的总称。
A、输电电缆B、输电电缆和电线C、输电电缆和负载D、电源、电缆和负载4、主配电板上的发电机控制屏用来控制、发电机组。
A、调节、监视B、监视、保护C、调节、监视和保护D、监视、保护和分配5、主配电板一般由发电机控制屏、并车屏、负载屏和等四部分组成。
A、照明屏B、报警屏C、巡回检测屏D、连接母线6、应急电网平时由供电。
A、岸电箱B、主配电板C、充放电板D、应急配电7、岸电箱是用来的。
A、与岸上通讯联系B、接受岸上控制C、控制岸上负载D、接受岸上供电8、万能式空气断路器的主要功能是用来对主电路进行的。
A、接通控制B、接通、断开控制C、故障保护D、接通、断开和保护9、自动空气断路器通常由触头系统、、自由脱扣机构、操作传动装置和保护元件组成。