钢桁梁桥
单线铁路钢桁梁桥(西南交大钢桥课程设计)
第一章 设计资料第一节 基本情况1设计规范：《铁路桥涵设计基本规范》（ TB10002.1-2005）、《铁路桥梁钢结构设计规范》 （ TB10002.2-2005 ）。
2、结构外形尺寸：计算跨度L=80+(50-50) × 0.2=80，若L=80m 需改为L=92m ，钢梁分为10个节间，节间长度 d =L/10=9.2m ，主梁高度H=11d/8=11 × 9.2/8=12.65m ，主梁中心距B=6.4m ，纵梁中心距为b=2.0m ，计算得到的纵梁宽度为B 0 =5.95m 。
桥面，人行道两侧。
3 材料：主要桁架构件材料为Q345q ，板厚为 40mm ，高强度螺栓为40B ，精制螺栓为BL3，轴承铸件为ZG35II ，滚轮轴为35#锻钢。
4 活荷载等级：中等活荷载。
5 静载(1) 主桁架计算桥面p 1 =10kN/m ，桥面p 2 =6.29kN/m ，主桁架p 3 =14.51kN/m ， 领带 p 4 =2.74kN/m ，检查设备 p 5 =1.02kN/m ，螺栓、螺母和垫圈 p 6 = 0.02 (p 2 + p 3 + p 4 )，焊缝 p 7 = 0.015 (p 2 + p 3 + p 4 )；(2)纵梁和横梁的计算横梁（每根线）p 8 =4.73kN/m （不包括桥面），横梁（每根）p 9 =2.10kN/m 。
6 抗风强度W 0 =1.25kPa ，K 1 K 2 K 3 =1.0。
7、工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓，人行道支架采用直径22mm 、直径23mm 的精制螺栓。
高强螺栓设计预紧力P=200kN ，防滑系数μ 0 =0.45。
第二部分设计1 、主桁架受力计算； 2、主桁梁截面设计3弦拼接计算及下弦端节点设计； 4. 挠度校核计算及上弯度设计；第三节 设计要求1 主桁架力计算结果和截面设计计算结果汇总于表中。
2 主要桁架力计算表项目包括：l 、α、Ω、ΣΩ、p 、Np 、k 、Nk 、1+μ、1+μf、(1+μ)Nk、a 、η、纵向风、桥架影响风和弯矩，制动力和弯矩，NI ，NII ，NIII ，NC ，疲劳计算力Nnmin ，Nnmax ，弯矩Mnmin ，Mnmax ；3 建议使用 Microsoft Excel 电子表格辅助计算主桁架力。
钢桥施工技术——钢桁梁桥
钢桥施工技术——钢桁梁桥钢桁梁（图6.3.1）的出现来自钢板梁的演变，人们根据梁的截面在中性轴附近应力最小的理论，研究从板梁的腹板中挖掉若干方格以节省钢料和减轻梁的自重的办法，并逐步演变为用三角形组成的桁架来代替板梁。
钢桁梁和板梁的主要区别是：桁架以腹杆（斜杆和竖杆）代替板梁，在竖向荷载作用下，桁架中的所有杆件都顺着杆件轴向承受压力或拉力，杆件截面上的材料都发挥相同的效能。
与板梁相比，桁梁的主要优点：一是跨越能力较大；二是当跨度较大时，自重也较轻，节省钢材，一般使用跨度都大于30 m。
钢桁梁主要类型有上承式简支钢桁梁、下承式简支钢桁梁、下承式连续钢桁梁等。
其主要由桥面、桥面系、主桁、连接系及支座等 5 个部分组成。
列车作用于钢桁梁的荷载，首先通过桥面的基本轨传送给桥枕，桥枕传给桥面系的纵梁，纵梁传给横梁，横梁传给主桁，主桁传给支座，支座传给墩台。
一、主桁主桁（图6.3.2）是钢桁梁桥的主要承重结构。
钢桁梁桥有两片主桁架，每片桁架一般由上弦杆、下弦杆、斜杆及竖杆等组成，斜杆和竖杆统称为腹杆。
两片主桁架的作用相当于板梁的两片主梁。
铁路钢桁梁桥一般采用下承式。
图6.3.1 钢桁梁图6.3.2 下承式钢桁梁组成示意图1. 主桁形式我国中等跨度（48～80 m）的下承式桁梁桥，其主桁结构常采用图6.3.3（a）中的几何图示，而不采用图6.3.3（b）。
二者的斜杆方向不同，基于此，在竖向荷载作用下，图式6.3.3（a）的竖杆较图式（b）受力较小，受压斜杆的数量也较少，而且图式6.3.3（a）的弦杆内力不像图式6.3.3（b）那样在每个节间都得变化一次，因而图式 6.3.3（a）的弦杆截面，易于选择得较为经济合理。
由于这些原因，使图式6.3.3（a）比图式6.3.3（b）更为节省钢料。
具有图6.3.3（a）这种形式的桁梁桥，其构造简单，部件类型较少，适应设计定型化，有利于制造与安装，宜于选作标准设计桁梁桥的主桁图式。
1 钢桁梁桥
合理节间长度：(0.6-0.8)h(带竖杆三角形体系)、 (1.0-1.2)h(纯三角形腹杆体系)。
(3)斜杆倾度 影响节点构造及竖杆受力。 根据设计经验，斜杆与竖直线的夹角在30°~ 50° 之间。
(4)主桁架的横向间距 主桁架的横向间距由横向刚度和稳定性决定。 下承式桁架一般不宜小于(1/20~1/17)l；对于上承 式桁梁 桥，主桁间距不宜小于（1/16~1/14)l，l为计 算跨径。
§1-1 钢板梁桥的定义及分类
钢板梁桥的介绍
钢板梁桥是指由钢板焊接、栓接或铆接，形 成工字形的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥 梁。
按照行车道系（桥面）位置的不同， 钢板梁桥又分为： 上承式钢板梁桥：桥面位于主梁上翼缘 下承式钢板梁桥：桥面位于主梁下翼缘
§1-2 上承式焊接板梁的构造
焊接板梁（工字形梁）是由上、下翼板和腹板焊接 而成。上承式钢板梁桥上部结构主要有： 主梁:主要承重作用，把荷载传递到支座。
按主桁架的形式分类 • 按照腹杆体系的不同分类：三角形腹杆体系、外倾式斜 杆体系、带竖杆的三角体系、内倾式斜杆体系、再分式腹 杆体系等。 • 按照上下弦杆是否平行分：折线形桁架、平行弦桁架和 分段平行弦桁架。
按支承形式分类
• 简支桁梁桥、连续桁梁桥、悬臂桁梁桥。 按照承受荷载的性质分类
•
连续桁梁桥的尺寸确定
• （1）连续桁梁桥通常做成2~3跨，不超过3跨。跨径过
大，温度位移过大，伸缩缝构造复杂，为了避免温度影
响过大，使得构造简单，一般一联做成2~3跨。
• （2）3跨连续桁梁可做成不等跨，边跨:中跨=
1:1.15~1:1.25。正负弯矩大致相等，充分利用材料，节 约成本。
钢桁梁桥施工方案
钢桁梁桥施工方案钢桁梁桥是一种常见的桥梁结构，下面是一个关于钢桁梁桥施工方案的示范：一、任务概述本施工方案的任务是完成一座钢桁梁桥的施工工作。
此桥为单孔双车道桥，主梁采用钢桁梁结构，总长度为100米，宽度为10米。
任务主要包括梁桥的组装、吊装、焊接以及相关的安全工作。
二、施工准备1. 设计图纸：根据设计图纸确定主梁的长度、宽度以及相关的参数。
2. 施工机械：准备起重机械、吊车、焊接设备等必要的机械设备。
3. 施工人员：组织具有相关经验的施工人员，包括钢结构工、焊接工、起重工等。
4. 安全设施：搭建施工围蔽网、设置安全警示标志等。
5. 施工材料：采购钢材、焊条、焊丝、螺栓等材料。
三、施工步骤1. 梁桥组装：根据设计图纸进行主梁的组装工作，首先将各个梁段按照顺序排列并根据连接方式进行划分。
然后采用焊接方式将各个梁段进行连接，确保连接牢固可靠。
2. 吊装梁段：使用起重机械将组装好的梁段吊装到桥墩上，采用适当的吊装方法和系数进行梁段的吊装工作。
吊装过程中要注意保证起重安全，合理控制吊装速度，以防意外事故发生。
3. 主梁焊接：将各个梁段进行焊接工作，确保焊接接头牢固，并符合相关的技术要求和质量标准。
4. 安装托台：根据设计图纸，在主梁两侧安装托台，以支撑主梁。
5. 安装桥面板：在主梁上安装桥面板，使用螺栓将桥面板固定在主梁上，确保桥面板平整、牢固。
6. 防护处理：进行梁桥的防护处理，包括防腐、防锈、涂漆等工作。
7. 现场清理：清理施工现场，清除垃圾和杂物，保持施工现场的整洁。
四、安全工作1. 进行相关的施工前的安全交底，确保施工人员掌握施工安全要求和工作方法。
2. 搭建施工围蔽网，设置相关的安全警示标志，保证施工现场安全有序。
3. 严格执行起重机械的使用规定，合理控制吊装速度，确保起重作业安全。
4. 线头焊接前应对现场气体进行检测，保证焊接作业环境的安全。
5. 严禁在施工现场吸烟、乱扔杂物、随意施工等违反安全规定的行为。
钢桁梁_精品文档
钢桁梁引言钢桁梁是一种常见于桥梁工程中的结构形式。
它的主要组成部分是由钢材制成的桁架结构，通过连接件将其连接在一起形成横跨河道或道路的桥面。
钢桁梁在桥梁工程中广泛使用，其具有优异的强度、刚性和耐久性，使其成为现代桥梁设计的重要组成部分之一。
组成结构钢桁梁由上弦杆、下弦杆和网格构件组成。
其中，上下弦杆是承受桥梁荷载的主要构件，而网格构件则起到加固和支撑的作用。
上下弦杆通常是采用横向排列的钢板或钢桁架构成，而网格构件则由钢材或钢管组成。
材料选择钢桁梁的材料选择是设计中的重要环节，直接影响到钢桁梁的强度和耐久性。
常见的钢材包括普通碳素结构钢、低合金高强度钢和耐候钢等。
在选择材料时，需要考虑桥梁所处环境的气候条件、荷载要求以及使用年限等因素。
设计与计算钢桁梁的设计和计算是桥梁工程中的重要部分。
在设计过程中，需要根据桥梁的跨度、荷载要求和使用要求等因素进行合理的设计。
计算则包括对钢桁梁的自重、荷载和风载等进行力学计算，以确定结构的安全性和合理性。
制造与安装钢桁梁的制造和安装是保证桥梁工程顺利进行的关键环节。
制造过程中，需要对钢材进行加工、焊接和热处理等工艺，以确保钢桁梁的质量和强度。
安装过程中，则需要考虑桥梁的拆解、起吊和连接等步骤，以保证钢桁梁的准确安装和牢固连接。
维护与保养钢桁梁的维护和保养对于延长桥梁的使用寿命和保证交通安全非常重要。
常见的维护工作包括清洁、喷涂防锈剂和检查焊缝等。
另外，还需要定期检测和评估钢桁梁的结构安全性和使用性能，若有损坏或疲劳现象，需要及时修复或更换。
应用范围钢桁梁在桥梁工程中有广泛的应用范围。
它可以用于公路桥、铁路桥、高架桥以及跨越河道、峡谷等特殊地理环境的桥梁。
钢桁梁的设计和制造也常用于各类临时性桥梁和施工工程中，为交通运输和工程建设提供了重要的支持。
结论钢桁梁作为桥梁工程中常见的结构形式，具有优异的强度、刚性和耐久性，成为现代桥梁设计的重要组成部分。
在钢桁梁的设计、制造和安装过程中，需要充分考虑材料选择、力学计算和工艺操作等因素，以确保钢桁梁的质量和安全性。
钢桁梁悬索桥施工工艺
钢桁梁悬索桥施工工艺钢桁梁悬索桥是一种跨度大、承载能力强、对景观影响小的大型桥梁，广泛应用于现代城市及重要交通枢纽中。
它的悬索部分通常由一条大直径钢绳构成，通过悬挂在主跨上的混凝土灵活梁，将桥面荷重传递给主塔，以此达到稳定桥体的效果。
本文将介绍钢桁梁悬索桥的施工工艺。
1、预制悬索与钢桁梁的加工制造钢桁梁悬索桥的制造需要经过多道工序，首先是预制悬索和钢桁梁，因为其构造和规模较大，所以一般采用现场非连续组装的方式进行生产。
预制悬索的制造工艺包括：钢丝绞线、留线、张力、切割成段等操作。
当悬索制造完成后，就可以进行钢桁梁的加工制造工艺，钢桁梁的制作工艺一般包括：材料采购、钢板剪切、钢管切割、焊接加工等等。
2、主塔的施工当预制悬索钢绳和钢桁梁加工制造完成后，就可以开始主塔的施工了。
主塔选址要考虑地质条件、地形地貌、周边环境等因素，在选址之后，可按照以下步骤施工：（1）主塔基础的施工：要对主塔基础进行施工，才能让主塔承受下面悬挂的钢绳和钢桁梁等荷载。
主塔的基础一般采用带钢筋混凝土的圆形基础。
（2）主塔支架的装配：主塔的支架一般是采用预制钢构件，如钢桥架、钢座架等进行装配。
（3）主塔钢管柱的吊装：将钢管柱吊装到主塔支架上，然后进行下一步的施工。
3、压轴梁的安装在主塔的前方与后方的两个压轴点处分别安装压轴梁，这是桥面进一步承受荷载的关键组成部分。
压轴梁的安装要注意：悬索的长度和高度要满足要求，根据压轴梁的长度、宽度以及悬挂角度，计算压轴点的高度位置，然后进行施工。
4、钢桁梁与悬索的连接钢桁梁与悬索的连接也是钢桁梁悬索桥的一个重要环节，在连接过程中，要注意以下几点：（1）检查钢桁梁和悬索的尺寸，确保连接的准确性。
（2）用螺栓将悬索和钢桁梁连接起来，并确保连接部位不出现过松或过紧情况。
（3）检查连接部位是否有裂纹、变形等问题，如果有需要进行整改。
5、桥面的铺设桥面铺设通常采用混凝土铺装，为保证桥面整体的平整度和水平度，只能采用钢腰板和金属膨胀节进行铺设。
钢板梁桥、钢桁架梁桥、钢箱梁桥与叠合梁桥
主梁 联结系 桥面 支座
• 上承式钢板梁桥上部结构：主梁
• 主要承重结构，由两片钢板梁组成，主要承受 竖向荷载。 • 跨度较小，可用等截面梁，跨度较大时，可采 用变截面梁。 • 同时设置竖向加劲肋和水平加劲肋，以保证腹 板的局部稳定性。 • 梁端的竖向加劲肋称为端加劲肋，它传递梁端 反力。
• 上承式钢板梁桥上部结构：联结系
箱型组合截面梁
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合桁梁桥
• 用钢桁架代替实腹钢梁并与混凝土桥面板相组合； • 具有较好的通透性和美观性； • 梁高通常比实腹梁桥大，节点设计比较复杂,特别对 桥面板与腹板连接节点的构造要求高。
武汉天兴洲大桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合刚构桥
• • • • • 钢-混凝土组合梁与混凝土桥墩或组合结构桥墩相固结； 减少桥面系的受力、减少支座的使用； 桥下净空大、造型美观、桥面平顺性好； 相对于简支梁桥其抗震性能更高，不会发生落梁事故； 设计与施工时需要重点解决的问题是保证桥面的荷载能 有效地传递到桥墩，即梁-蹲节点处的构造。
• 桥面荷载先作用于纵梁 • 再有纵梁传至横梁 • 再由横梁传至主桁架节点 • 纵梁间联结系将两片纵梁联成整体
• 3.主桁架的几何特点
• 优点：经济、构造简单、利于标准化和便于制 造安装 • 分类：
• 三角形桁架：三角形桁架构造简单，设计定型化， 便于安装制造
三角形桁架
• 斜杆形桁架
• 弦杆规格多 • 竖杆规格多，内力大 • 均为大节点
组合板梁桥
• 3.组合结构桥梁的结构形式
• 组合箱梁桥
• 箱型截面组合梁桥的抗扭刚度大，较工字型截面组 合桥具有更高的稳定性； • 增大跨越能力、解决桥下净空不足及避免施工时中 断交通的问题； • 浇筑桥面混凝土之前可以在负弯矩区钢箱梁底板上 方浇筑混凝土，这部分混凝土既可以发挥抗压作用， 又提高了钢箱梁底板及腹板的稳定性。
桥梁工程方案对比
桥梁工程方案对比一、悬索桥悬索桥是一种以悬索作为主要支撑结构的桥梁，它的特点是悬索上悬挂着桥面，通过桥塔和锚点来承受荷载。
悬索桥通常适用于跨度大、跨越河流或峡谷等场合，它的特点是结构简洁、刚度大、跨度大、整体稳定。
然而，悬索桥的建造成本较高，对地基和地质条件要求较高，不适合用于狭窄的山谷和地形复杂的地区。
二、梁桥梁桥是一种以梁作为主要支撑结构的桥梁，它的特点是结构简单、施工方便、适用于不同的地形和地质条件。
梁桥的跨度通常较小，适合用于城市道路和乡村小桥的建设。
然而，梁桥的刚度较小，不适用于大跨度的桥梁建设，而且梁桥的通航能力和风阻能力也比较差。
三、钢桁梁桥钢桁梁桥是一种以钢桁架作为主要支撑结构的桥梁，它的特点是结构轻巧、刚度大、跨度适中。
钢桁梁桥适用于铁路和公路的桥梁建设，它的建造成本较低，通常适用于中等跨度的桥梁。
然而，钢桁梁桥的主要缺点是钢材的防腐蚀和保护工作较为复杂，需要定期维护。
四、桥梁斜拉桥桥梁斜拉桥是一种以斜拉索作为主要支撑结构的桥梁，它的特点是结构稳定、刚度大、跨度适中。
桥梁斜拉桥通常适用于水域交通要道的桥梁建设，它的建造成本较高，但具有较好的通航能力和风阻能力。
然而，桥梁斜拉桥的施工难度较大，需要较高技术水平的施工队伍和设备。
综上所述，不同类型的桥梁工程方案各有优缺点，需要根据具体的工程条件和需求来选择。
悬索桥适用于大跨度的桥梁建设，梁桥适用于小跨度的桥梁建设，钢桁梁桥适用于中等跨度的桥梁建设，桥梁斜拉桥适用于水域交通要道的桥梁建设。
在实际工程设计中，需要充分考虑各种因素，进行全面的方案比较和评估，为工程建设提供科学依据和技术支持。
钢桁梁桥施工方案
钢桁梁桥施工方案1. 引言钢桁梁桥是一种具有良好承载能力和耐久性的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路和高速公路等交通建设领域。
在进行钢桁梁桥的施工过程中，必须制定合理的施工方案，以确保桥梁的安全和质量。
本文将介绍钢桁梁桥施工的一般步骤和注意事项。
2. 施工准备•物料准备：钢材、焊接材料、混凝土等施工所需的物料的准备工作。
•施工设备准备：起重机、吊篮、焊接设备等必要的施工设备的准备工作。
•人员组织：组建施工队伍，明确各岗位职责及安全措施。
3. 施工流程3.1 基础施工•地基处理：确保地基承载能力满足桥梁要求，如需加固处理则需提前施工。
•基础浇筑：根据设计要求进行基础的浇筑，确保基础的牢固性。
3.2 桥墩施工•钢模具安装：根据设计要求，安装桥墩钢模具。
•混凝土浇筑：在钢模具内浇筑混凝土，确保桥墩的整体强度和稳定性。
•桥墩防水层施工：在混凝土表面施工防水层，保护桥墩免受水的侵蚀。
3.3 桥面梁施工•钢桁梁安装：根据设计要求，在桥墩上安装钢桁梁，使用起重机进行吊装。
•主梁焊接：对桥面梁进行焊接，确保梁的稳固性和承载能力。
•桥底防腐层施工：在桥底部对钢材表面进行防腐处理，延长梁的使用寿命。
3.4 桥面铺装•桥面铺装：进行桥面的铺装工作，采用道路材料进行铺装。
•排水系统安装：安装桥面排水系统，确保桥面在雨水天气下正常排水。
4. 安全措施•建立安全管理制度：严格落实各项安全措施，确保施工过程中人员的安全。
•佩戴安全防护装备：针对施工场地的具体情况，要求施工人员佩戴相应的安全防护装备。
•确保设备安全：对施工设备进行定期维护和检修，确保设备的正常运行和使用安全。
•施工现场标识和警示：对施工现场进行标识和警示，警示过往车辆和行人注意安全。
5. 质量控制•施工工艺控制：根据施工手册和标准规范，控制施工工艺的合理性和正确性。
•施工现场质量检查：定期对施工现场进行质量检查，及时发现和整改质量问题。
•施工记录和档案管理：对施工过程进行记录和档案管理，记录施工各阶段的质量控制情况。
钢桁梁桥施工实习报告
一、实习背景随着我国桥梁建设技术的不断发展，钢桁梁桥因其跨越能力强、施工速度快、质量轻、强度高等优点，在桥梁工程中得到广泛应用。
为了深入了解钢桁梁桥的施工工艺和过程，我于2023年在某钢桁梁桥施工现场进行了为期一个月的实习。
二、实习内容1. 施工现场概况本次实习的钢桁梁桥位于我国某城市，是一座连接两岸的重要交通枢纽。
桥梁全长为500米，主跨径为120米，采用钢桁梁结构。
施工现场环境复杂，周边交通繁忙，对施工安全、质量和进度提出了较高要求。
2. 施工工艺流程（1）基础施工：首先进行基础开挖，然后进行钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑，确保基础稳定。
（2）支架安装：根据设计要求，安装支架，确保支架的强度、刚度和稳定性。
（3）钢桁梁制作：在工厂进行钢桁梁的预制，确保钢桁梁的质量和精度。
（4）钢桁梁运输：将预制好的钢桁梁运输至施工现场。
（5）钢桁梁吊装：采用吊车将钢桁梁吊装至预定位置，并进行精确对位。
（6）钢桁梁焊接：对钢桁梁进行焊接，确保焊接质量。
（7）桥面施工：完成钢桁梁焊接后，进行桥面施工，包括桥面板铺设、伸缩缝安装等。
3. 施工难点及解决措施（1）基础施工：由于地质条件复杂，基础施工难度较大。
解决措施：采用地质钻探技术，准确掌握地质情况，优化基础设计方案。
（2）支架安装：支架安装过程中，要求支架的强度、刚度和稳定性。
解决措施：采用高强度钢材，确保支架的质量。
（3）钢桁梁吊装：钢桁梁吊装过程中，要求吊装精度高、安全可靠。
解决措施：采用先进的吊装设备和技术，确保吊装过程安全、高效。
（4）焊接：焊接过程中，要求焊接质量高、外观美观。
解决措施：采用先进的焊接设备和技术，加强焊接质量控制。
三、实习收获1. 了解钢桁梁桥的施工工艺和过程，掌握了钢桁梁桥施工的基本知识和技能。
2. 了解了施工现场的管理和协调工作，提高了自己的组织协调能力。
3. 深入了解了施工过程中的安全、质量和进度控制，提高了自己的安全意识和责任感。
钢桥的主要结构形式与受力特点
钢桥的主要结构形式与受力特点钢桥是使用钢材作为主要结构材料的桥梁。
钢材具有高强度、耐候性好、施工方便等优点，因此在桥梁建设中得到广泛应用。
钢桥的主要结构形式以及受力特点如下：一、主要结构形式1.桁梁桥：桁梁桥是一种常见的钢桥结构形式，桁梁是由上下面板、纵向梁、纵向加劲肋组成的刚性板梁结构。
桁梁桥具有自重轻、承载能力强、结构稳定等优点，广泛应用于公路桥梁建设中。
2.悬索桥：悬索桥是由一根或多根悬索拉起桥面板的桥梁，主要由悬索、主塔、锚固构件、桥面板等组成。
悬索桥的主要受力特点是悬索负责承受桥面板的自重和交通荷载，主塔和锚固构件负责将荷载传递到地基上。
3.斜拉桥：斜拉桥是通过倾斜的钢缆将桥面板悬挑在主塔两侧的桥梁。
斜拉桥的主要特点是桥面板悬挑长度大、开间大、造型美观等。
4.梁桥：梁桥是由若干跨中为简支梁或连续梁的桥墩和桥面板组成的桥梁。
梁桥的主要结构特点是桥面板由钢材制成，梁和桥墩一般由混凝土制成。
二、受力特点1.自重：钢桥的自重是指桥梁本身的重量。
由于钢材的密度相对较小，钢桥的自重相对较轻，使得桥梁在设计和建设过程中更加灵活和方便。
2.交通荷载：钢桥需要承受行驶在桥面上的车辆的荷载。
钢材具有高强度和刚性，可以承受较大的交通荷载，使得钢桥具有较大的承载能力。
3.温度变化：钢材的热胀冷缩系数较大，受温度变化的影响较为明显。
因此，在设计和施工过程中，需要考虑钢桥在不同温度下的膨胀和收缩，采取相应的措施以保证桥梁的安全和稳定。
4.风荷载：钢桥容易受到风的影响，需要考虑对风荷载的抵抗能力。
一般采取增加桥梁的抗风措施，如加装防风挡板、增强桥墩的抗风能力等。
5.地震荷载：地震是一个重要的桥梁荷载，对钢桥的性能和安全有一定的影响。
在设计和建设钢桥时，需要充分考虑地震荷载，采取相应的抗震措施，以确保桥梁的安全性。
综上所述，钢桥的主要结构形式包括桁梁桥、悬索桥、斜拉桥和梁桥等，其受力特点主要包括自重、交通荷载、温度变化、风荷载和地震荷载。
钢桥设计基本知识-钢桁架梁桥[详细]
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竖向荷载的传力途径是：
荷载通过桥面传给纵梁，由纵梁传给横梁，再 由横梁传给主桁节点，然后通过主桁的受力传给支 座，最后由支座传给墩台及基础。
钢桁梁除承受竖向荷载外，还承受横向水平荷载 (风力、列车横向摇摆力和曲线桥上的离心力)。由水 平纵向联结系直接承担并向下传递。
•最小板厚限值； •H形腹板、翼缘厚度及二者的厚度比 ；
•局部稳定所需的板件宽厚比；
（四）主桁杆件的刚度要求 为了防止过大的挠度和振动，杆件有最大长细比限值。
8
主桁的主要尺寸是指：主桁高度(简称桁高)、节间 长度；斜杆倾度及两主桁的中心距，这些尺寸的拟定对 桁梁桥的技术经济指标起着重要作用。
(1)桁 高 从用钢量; 挠度; 满足建筑限界的要求。 (2)节间长度 节间长度对桁梁桥的用钢量有一定影响。节长较短 ，纵梁、横梁数量增多；但梁的截面可小，主桁腹杆也 相应变短。一般下承式桁梁节间长度为5．5—12m，或 为桁高的0．8—1．2倍。
制 造 、
• •
节点板形状应简单端正，不得有凹角。 标准设计的节点板。
安 装 和
• •
同一杆件两端的螺栓排列应尽量一致。 应避免不同平面内的栓钉钉头发生冲突。所有工地安装螺
养
栓的位置，均应考虑施工时螺栓扳手工作的空间。
护 • 节点内不得有积水、积尘的死角及难于油漆和检查的地方。
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第二节 桁梁桥构造
• 杆件进入节点板的第一排螺栓数，可适当少布置几个，以减少杆件的截面削
受
弱。
力 • 弦杆在节点中心中断时，一般均需添设弦杆拼接板。 • 所有杆件应尽量向节点中心靠拢，连接螺栓应布置紧凑，使节点板平面尺寸 小些，也有利于降低节点刚性次应力和增加节点板在面外的刚度。
钢桁梁桥施工方案
钢桁梁桥施工方案钢桁梁桥施工方案一、项目背景钢桁梁桥是一种常用的桥梁形式，具有结构简单、工期短、运输方便等优点，适用于各种地理环境。
施工方案应在确保质量和安全的前提下，最大限度地提高施工效率。
二、施工准备工作1.梁模具的制作：根据设计图纸制作梁模具，确保模具尺寸和精度的要求。
2.施工设备的调配：调配合适的吊机、起重机等设备，保证施工的顺利进行。
3.材料准备：购买和储存施工所需的钢材、水泥、沙子、石子等材料。
三、施工步骤1.梁底板浇筑：在桥墩上设置合适的构架支撑，使用模板和钢筋进行梁底板的浇筑。
浇筑完成后，等待底板充分凝固并达到强度要求。
2.吊装预制梁：将预制完成的钢桁梁通过吊车或起重机吊装到桥墩上，进行准确定位。
使用合适的螺栓将梁与桥墩连接，确保连接紧固。
3.梁体二次浇筑：在预制梁上设置横向和纵向支模，使用混凝土进行梁体的二次浇筑。
保持浇筑过程中的水泥浆流平均，确保混凝土的密实性。
4.支护拆除：待混凝土达到设计强度后，拆除梁体的支模。
检查各连接处的紧固情况，并进行必要的修补，确保梁体的稳定性和安全性。
四、施工安全措施1.施工过程中，严禁进入作业区域，确保施工人员的安全。
2.吊装预制梁时，要确保吊装设备的稳定性和吊装过程中的平衡，以防止梁体的倾斜或脱落。
3.浇筑混凝土时，保证施工区域的通风良好，避免因浓烟和有害气体对施工人员的危害。
4.在施工过程中，必须按照相关安全规定进行操作，遵守各项作业标准。
五、施工总结通过以上施工方案的实施，可以保证钢桁梁桥的施工质量和安全。
同时，依靠预制工艺，可以大幅度提高施工效率，减少现场施工时间，降低施工成本。
在实施过程中，需要加强施工管理，并配合专业人员的指导和监督，确保施工过程顺利进行。
钢桁桥梁施工技术
钢桁桥梁施工技术钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。
它以钢材为主要结构材料，通过精确的力学计算和结构设计，实现了高效、安全的桥梁建设。
本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术，包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。
一、施工前准备在开始施工前，需要进行充分的技术准备和物资准备。
需要进行详细的设计和勘察，确定桥梁的结构形式和承载能力。
然后，根据设计要求，进行详细的施工方案设计和施工图绘制。
同时，还需要进行必要的施工现场准备，包括清理场地、修建临时设施等。
二、安装施工钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。
其主要步骤包括：1、钢桁梁的制作和运输：根据设计要求，在工厂内制作钢桁梁，并在运输过程中确保其不受损伤。
2、桥墩和支座的安装：在桥墩上安装支座，确保支座的平整度和稳定性。
3、钢桁梁的安装：将钢桁梁按照设计要求进行拼装，然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。
4、固定和焊接：在钢桁梁安装完成后，进行固定和焊接工作，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、质量检测与验收在钢桁桥梁安装完成后，需要进行严格的质量检测和验收工作。
其主要内容包括：1、外观检测：检查桥梁的外观是否符合设计要求，是否存在明显的损伤或变形。
2、几何尺寸检测：测量桥梁的几何尺寸，包括跨度、宽度、高度等，确保其符合设计要求。
3、结构性能检测：通过试验和计算，检测桥梁的结构性能是否符合设计要求，包括承载能力、刚度等。
4、验收评审：组织专业人员进行验收评审，对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估，确保其符合设计要求和使用安全。
四、结语钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。
通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收，可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。
未来，随着科技的进步和工程实践的不断发展，钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善，为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。
铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺一、概述铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分，而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法
大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法1. 引言大跨度钢桁梁桥是现代桥梁建设中常见的一种桥梁类型，其相比传统的混凝土桥梁更具有优势，包括重量轻、施工周期短、寿命长等。
而对于大跨度钢桁梁桥的施工工法中，浮拖施工被广泛采用。
本文将详细介绍大跨度钢桁梁桥浮拖施工工法。
2. 浮拖施工工法的基本原理浮拖施工工法是指在桥梁的制作和安装过程中，使用浮船或浮筏将桥梁的主体部分浮运到施工现场，在岸上进行桥梁的预制和局部安装。
其基本原理是利用水路运输的便利性，将桥梁的主体部分制作在较为安全和便捷的环境中，然后通过浮船或浮筏将其运输到工地，减少现场施工的难度和风险。
3. 浮拖施工工法的步骤浮拖施工工法主要包括以下步骤：(1) 桥梁的预制和装配首先，需要对桥梁进行预制和装配。
这部分工作一般在厂房内进行，通过连接钢板和钢梁来组装桥梁的主体结构。
预制和装配的过程需要严格按照设计要求进行，确保各个部分的准确性和完整性。
(2) 浮船或浮筏的安装完成桥梁的预制和装配后，将浮船或浮筏运输到预定的浮拖位置，并进行固定。
浮船或浮筏的设计和施工需要符合相应的安全标准，保证工作平台的稳定性和承载能力。
(3) 桥梁的浮运在浮船或浮筏上，将预制好的桥梁主体部分装载上去，并进行固定。
然后，利用浮船或浮筏的浮力，将桥梁缓慢浮运到施工现场。
在整个浮运过程中，需要根据现场的情况进行仔细控制，保证桥梁能够平稳地浮动并沿水路前进。
(4) 桥墩的施工在桥梁浮运到施工现场后，需要进行桥墩的施工。
通过使用浮船上的吊机或其他施工设备，将桥墩部分吊装到预定位置，并进行固定。
桥墩的施工需要特别注意安全问题，确保施工人员和设备的稳定性和安全性。
(5) 桥梁的安装和调整在完成桥墩的施工后，将桥梁主体部分逐个安装到桥墩上。
安装过程中需要进行精确的调整，确保桥梁的几何形状和位置满足设计要求。
同时，还需要进行桥梁的临时固定，确保施工过程中的稳定性和安全性。
(6) 收拢和施工完成在完成桥梁安装和调整后，进行桥梁的收拢工作，包括连接桥墩和桥梁主体部分、修补接缝处等。
钢桁梁桥施工方案
钢桁梁桥施工方案一、引言钢桁梁桥是一种常用的道路桥梁形式，具有良好的承载能力和长期使用寿命。
本施工方案旨在提供一种详细的指导，确保钢桁梁桥的施工过程安全高效，保证工程质量。
二、施工前准备1. 准备材料：钢桁梁、焊接材料、螺栓、预应力钢丝等。
2. 确定施工方位和临时道路：根据设计要求确定钢桁梁的具体位置，并搭建临时道路，便于材料运输和施工作业。
3. 搭建施工场地：根据工程规模和需求，搭建施工场地，包括临时办公室、材料堆放区、设备区等。
4. 编制施工计划：根据工程进度和要求，制定施工计划，合理安排施工顺序和作业流程。
5. 安全措施：制定详细的施工安全方案，确保人员和设备的安全，提供必要的安全培训。
三、基础施工1. 地基处理：对桥梁的基础进行处理，包括挖土、填方、压实等工序，确保基础的稳固。
2. 基础浇筑：按照设计要求，进行混凝土的浇筑，确保基础的强度和稳定性。
3. 筑路：根据施工方案，进行路面的筑路工作，确保临时道路的平整和通畅。
四、钢桁梁制造和安装1. 钢桁梁制造：根据设计图纸和要求，对钢材进行切割、焊接和磨光等工序，制造出标准的钢桁梁。
2. 钢桁梁安装：通过吊装设备将钢桁梁安装到预定位置，校正调整位置和角度，确保安装的准确性。
3. 钢桁梁连接：进行钢桁梁的连接工作，包括焊接、螺栓连接等。
确保连接牢固可靠。
五、附件施工1. 防腐处理：对钢桁梁进行防腐处理，以提高其耐久性和抗腐蚀性。
2. 道路铺设：对桥梁上的道路进行铺设工作，确保道路的平整和耐久性。
3. 桥梁护栏安装：安装桥梁护栏，保障桥梁行车安全。
六、验收和交付1. 完工验收：根据设计要求和相关规范进行完工验收，检查桥梁结构和质量是否符合要求。
2. 受理交付：按照合同约定，完成所有工程和文件交付手续。
七、施工安全措施1. 安全培训：对所有参与施工的人员进行必要的安全培训，提高安全意识和技能。
2. 文明施工：规范作业流程，保持施工现场的整洁，防止各类事故发生。
公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法(2)
公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法公铁两用简支钢桁梁桥双层结合桥面施工工法一、前言公铁两用简支钢桁梁桥是一种在公路和铁路上共用的桥梁结构，其特点是经济、安全，能够节省资金和空间。
为了解决铁路和公路在同一地区的路线交叉问题，双层结合桥面施工工法应运而生。
二、工法特点双层结合桥面施工工法具有以下特点：1.结构简单：采用简支钢桁梁结构，简化了梁体构造，减少材料使用量。
2.双层结合：公路和铁路上层桥面结构采用分离式，通过预制栓接使公铁两用桥面成为一个整体。
3.施工效率高：采用模块化设计和预制件，施工速度快，工期短。
4.适应范围广：适用于跨越河流、谷底、交叉路段等各种复杂地形条件。
三、适应范围双层结合桥面施工工法适用于以下场景：1.公路和铁路交叉路段。
2.公路和铁路共线路段。
3.空间有限的地区。
四、工艺原理双层结合桥面施工工法的理论基础是采用公路和铁路分离式桥面结构，通过预制栓接使其成为一个整体。
具体步骤如下：1.建立桥墩：根据设计要求，在适当位置建立桥墩，为梁体提供支撑。
2.组装梁体：将预制的简支钢桁梁逐段组装起来，形成完整的梁体结构。
3.铺设桥面板：在梁体上方安装公路和铁路分离式桥面板，并采用预制栓接进行连接。
4.固定连接：通过预制栓接件将公路和铁路分离式桥面板连接为一个整体，确保其稳定性和安全性。
5.补充其他设施：根据需要，设置护栏、排水系统等配套设施。
6.质量检验：对施工后的结构进行质量检验，确保达到设计要求。
五、施工工艺1.桥墩施工：根据设计要求在适当位置建立桥墩，并进行混凝土浇筑。
2.梁体组装：将预制的简支钢桁梁逐段组装起来，采用螺栓连接。
3.桥面板铺设：在梁体上方安装预制的公路和铁路分离式桥面板。
4.预制栓接：采用预制栓接件将公路和铁路分离式桥面板连接为一个整体。
5.护栏设置：根据需要，在桥面上设置护栏，确保交通安全。
6.排水系统：安装桥梁的排水系统，确保桥面排水畅通。
六、劳动组织施工过程中，需组织桥墩施工队、梁体组装队、桥面板施工队、预制栓接队、护栏设置队、排水系统安装队等不同施工队伍，协同作业完成施工任务。
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2按杆件的内力计算：
当主桁腹杆内力较小时，《桥规》容许其连接螺栓数可按1.1 倍的杆件内力与75%的杆件净面积强度二者中的大值进行计算。 N n T1
2、弦杆拼接计算：
拼接板上拼接螺栓数量一律按拼接板的承载能力计算。 对于受拉杆件，不论在节点中心或节点外拼接： Aj 1.1A j 对于受压杆件： 1.11 Am 1 0.9 1 Am 在节点中心拼接时： 1.1Am 在节点外拼接时：Am
鱼形板所承受的轴力N、其所需净面积A j 和一端所需连接螺栓数n1应分别为： 鱼形板所受轴力：N M0 h0 N
式中：Q - -为纵梁按简支梁计算得到的梁端反力；
鱼形板所需净面积：A j
n A j n 鱼形板一端螺栓数：n T1 n - -鱼形板的疲劳容许应力，按《桥规》计算。
桥门架可以视为刚架。刚架腿杆的反弯 点位置可按下式求得： c 2l c 2c l 2 式中：l - -可近似地取端斜杆的理论长度。 l0
(二)：桥门架的计算
由于水平力的作用，使端斜杆承受附加弯矩。见右图b)。
取桥门架在反弯点以上的部分为分离体，如右图C )： 则竖直反力V H W l l0 B
式中：M 0 - -纵梁支点负弯矩；h0 - -上、下鱼形板中到中距离；
(五)：横梁与主桁的连接计算
在横梁腹板上：n 在主桁上：n 1.1D T1 1.1D T2
式中：D - -横梁支点反力。
四：节点计算 (一)：杆件的连接计算
1、杆端联结螺栓个数的计算：
1按杆件的承载能力计算等强原则： A j n 受拉杆件：n T1 A 受压杆件：n m 1 n T1 T1 - -单摩擦面螺栓的承载力；n - -所需单摩擦面螺栓数。 式中：
(二)：预拱度
《桥规》规定：对于简支桁架桥，预拱度曲线应与恒载和一半静活载 所产生的挠度曲线基本相同，而方向相反： f f p 0. 5 f k 式中：f p - -恒载所产生的挠度；f k - -净活载所产生的挠度。
R RH d H 由几何关系可知： ； R d d 由此可求得预拱度圆弧曲线的半径。
3、腹杆与弦杆间节点板水平截面的法向应力与剪应力检算：
T N E 2 E 4 N E0 E 2
T N A1E2 N E2 A3 cos
max max
1.5T 0.75 Am T e Wj
- -水平检算截面的毛截面积； 式中：Am W j - -水平检算截面的净截面模量； e - -节点中心至检算截面的距离。
由V会引起下弦杆的附加轴向力，如右图d )： V cos 则下弦杆内的轴向力NW
六：钢桁梁的挠度与预拱度及横向刚度 (一)：桥梁挠度
N1 N 0 l EA 式中：N1 - -单位集中荷载作用在跨中时使各杆件所产生的内力； f1 N 0 - -沿全跨有10kN / m的均布荷载时，使各杆件所产生的内力； l、A - -桁架各杆的长度和毛截面积； E - -钢材的弹性模量。 静活载所产生的跨中挠度为： f k k0.5 f1
公路钢桥的冲击系数 结构种类 主桁(梁、拱)、联合梁、桥面系、钢墩台等 吊桥的主桁、主索或主链、塔架 冲击系数(1+μ) 1+15/(37.5+L) 1+50/(70+L)
铁路钢桥的冲击系数 结构种类 简支的或连续钢桥跨结构、钢墩台等 钢与钢筋混凝土板的结合梁 冲击系数(1+μ) 1+28/(40+L) 1+22/(40+L)
；b
l
i 2
p
(二)：活载内力计算
1、活载发展系数的考虑： 2、影响线面积计算：
3、横向分布系数及冲击系数：
a、横向分布系数： 对于两片桁架的桁梁桥，在偏载最不利情况下，可按杠杆原理计算车辆及人群荷载的横向分布系数mc 和m人。
b、冲击系数： 考虑车辆活载对桥梁的动力作用，计算杆件内力时应乘一个大于1的冲击系数1 ，其值可按规范采用。
式中：Aj1 2、Aj 23、Aj 3 4 - -分别为1 - 2、 2 - 3、 3 - 4截面扣除栓孔后的净面积，应包括两块节点板。
2、节点板中心竖直截面的法向应力和剪应力检算：
N N E0 E2 N A1E2 cos N A1 A3 Q N A1E2 sin 力可近似地按偏心受拉或受压计算，并分别小于 和0.75 . N Ne y A I Q Sm 0.75 中性轴处最大剪应力： max t 2I m 节点板法向应力： 1 式中：A、I - -分别为节点板与拼接板的面积、惯性矩，其中受拉翼缘用净截面，受压翼缘用毛截面； 、S m - -分别为节点板与拼接板对主轴的毛惯性矩、中性轴以外的毛截面对中性轴的面积矩； Im y - -节点板的外、内边缘至中性轴的距离；t - -一块节点板的厚度。 规范规定在法向力N和剪力Q作用下，截面上的法向应力和剪应
上式通常采用下列简化形式： p主
式中：li - -杆件长度；l - -主桁架计算跨度； - -钢材密度；Βιβλιοθήκη 1 a b l
k a p面 b
其中：a
l
i 2
k
l l 式中的a、b为无量纲的数值，仅与结构体系和构造有关，称为桁架的重量指示系数。 对于简支、悬臂和连续桁梁的a和b的数值，可查表求得。
A 0.51 Am 磨光顶紧时：1 m 0.5 Am Am
节点中心 节点外
- -拼接板的毛面积。 式中：Aj - -拼接板的净面积；Am
(二)：节点的强度检算
1、节点板撕破强度的检算：
《桥规》规定：节点板的撕破强度应较被连接杆件至少大10%， 撕破截面的容许应力为：垂直于被连接杆件轴线的截面为基本 容许应力 ，斜交或平行于被连接杆件轴线的截面为0.75 例： 1.1N 0.75Aj1 2 Aj 3 4 Aj 23
杆件内力：N N p N k
三：桥面系计算 (一)：纵梁内力计算
跨中弯矩：M M p 1 M k 支点弯矩：M 0 0.6 M 支点反力：Q Q p 1 Qk 1 2 pl 8 1 M k - -静活载跨中弯矩，M k mk k0.5 M mk k0.5 l 2 8 1 Q p - -恒载支点反力，Q p p Q pl 2 1 M k - -静活载支点反力，Qk mk k0 Q mk k0 l 2 p - -每片纵梁的计算恒载； 式中：M p - -恒载跨中弯矩，M p p M 0.5的换算均布活载； k0、k0.5 - -为影响线长度等于l、顶点位置分别为0、 l - -纵梁跨长； 1 - -计算的冲击系数；
2、根据理论公式计算桁梁自重：
任一杆件的理论截面积A是： A k k p p主 p联 p面 /
式中：k、p - -等代荷载及单位长度恒载自重； k - -该杆件影响线的最大面积； p - -该杆件影响线面积的代数和。 以各杆件重量之总和作为主桁架单位长度的重量： p主 li k p p主 p联 p面 l k
kN / m kN / m
式中：W - -单位面积上的风力强度； h、h1、h2、h3 - -分别为主桁、列车、桥面、桥面系的高度。
2、纵联与主桁共同作用：
近似地：d S cos 根据虎克定律，斜杆截面的平均应力 d 为： E d E S cos d d S E S s d S cos d s cos 2
1 - -原设计中相同跨度的主桁和联结系自重、换算均布荷载及基本容许应力 P0、k 0、
2、将钢材的截面积 钢的比重 建筑系数梁 1.1 ~ 1.25，得到纵梁和横梁每米 的重量 3、再加上桥面板以及铺 装的重量 4、每片桁架总恒载为当为二片桁架时 ：P 1 P1 P2 2
- -桁梁桥的活载发展均衡系数；
mk - -每片纵梁的横向分布系数。
(二)：中间横梁的内力计算
支点反力：D D p 1 Dk 最大弯矩：M D a 式中： D p - -纵梁双孔恒载反力D p p D pl； Dk - -纵梁双孔活载反力Dk mk k0.5 D mk k0.5 l； 1 - -计算的冲击系数，公式中l应为两倍纵梁跨长； a - -纵梁至横梁支点的距离； p、、mk、k0.5 - -与纵梁内力计算相同。
d
以N d 表示斜杆内力，N s 表示弦杆内力。 注意到 d N d / Ad， s N s / As 则：N d N s Ad cos 2 As
式中：Ad - -平纵联斜杆的毛截面积； As - -弦杆的毛截面积； 《桥规》采用了比较精确的算式，其公式为： Ns Ad cos 2 Nd As 1 2 Ad sin 3 Ad cos3 Ap As 式中：Ap - -横撑的毛截面积。
(三)：端横梁(起重横梁)的内力计算
千斤顶荷载D及起重横梁最大弯矩应该分别为： 1 .3 P D ；M D a 4 式中：a - -千斤顶中心至主桁中心的距离。
(四)：纵梁与横梁的连接计算
在纵梁腹板上：n
1.1Q 1.1Q ；在横梁腹板上：n T2 T1
T1 、 T2 - -分别为单摩擦面与双摩擦面高强螺栓的承载力。
五：联结系的计算 (一)：纵向联结系的计算
1、横向力：
铁路桥下承式桁梁的上、下平纵联单位长度风荷载ku 及k d 可按下式计算： ku 0.4 0.5h 1 0.4 0.2h1 h2 h3 W k d 0.4 0.5h 1 0.4 1.0h1 h2 h3 W