最新2施工总体筹划汇总

2施工总体筹划2施工总体筹划2.1 概述本工程为无锡地铁1号线工程，包含新光路车站，新光路站~金城路站区间隧道以及金城路站~清名路站区间隧道。

2.2施工现场平面布置及说明2.2.1 施工现场平面布置2.2.1.1 施工总平面布置原则本工程的施工现场布置是针对实际现场施工要求进行相应的施工现场平面布置。

本工程施工场地布置的具体原则是：（1）划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运输道路环通通畅，施工方便。

（2）符合施工流程要求，减少对专业工种和其他工程方面施工的干扰。

（3）施工区域与生活区域尽量分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护的要求。

（4）符合无锡市中心建设工程项目总体环境的要求，进行封闭施工，不影响附近的居民生活和工作正常运行。

2.2.1.2 布置设想及要求根据设计的施工总平面图与现场实际的场地情况以及对于现场临设布置的具体要求，将基地分作生产和生活、办公两个区域，并如下布置：（一）办公、生活区临设搭设根据业主要求及工程用地范围图示，办公区域、生活区域均与施工现场分开设置。

（1）生活区域：在3号出入口东北角位置搭设二栋各二层（共40间）活动房作为宿舍，包括食堂在内组成生活区域；并保证搭设男、女厕所（浴室）各一座。

（2）办公区域：在3号出入口东北角搭设一栋二层楼（共20间）活动房作为办公楼，包括建设单位、监理单位的临时办公用房和总承包单位、各分包单位临时办公用房等。

（二）施工用电、用水及其它布置（1）施工用电业主在新光路站提供630KVA变压器2台、提供2台2000KVA开关柜。

我们根据现场电源情况搭设配电室，采用集中管理，从配电室各分三路接出，一路作为办公及生活用电，一路作为大型机械设备用电，另一路作为其它施工用电。

现场施工用电线路采用三相五线制，在围墙顶部架空布置，每隔30～40m设置一个分配箱，当电缆穿越施工场地内的主要路口时，在套管上回填黄砂并浇捣混凝土加固处理，必要时作6m高架空。

同时设置灯架以布置投光灯，用于夜间施工照明。

为了保证一类负荷的不间断供电，高、低压配电系统采用独立双电源进户，单母线分段，手动联络切换的主接线方式。

隧道内照明、小动力电源采用二路互为备用供电。

在井下装设一个双电源自动切换箱。

隧道内每100m设置分段动力照明箱一台，线路采用三相五线架空敷设。

每隔8m设配电支架一只和安装40W防水型日光灯一只，配置熔断器保护，分别从A、B、C三相跳接，其位置位于双线隧道外侧，于隧道衬砌环的61°～85°之间。

施工用电配线采用埋地沿墙敷设方式，由高低压配电缆分路敷设到各分配电箱，再由各分配电箱用电缆分路敷设到各开关箱及用电设备。

生活用电配线，室外采用电缆埋地和沿墙敷设，室内采用塑铜线和护套电线。

施工现场装有内部通讯联络装置，并装一路电话线至盾构机驾驶室。

（2）施工用水业主在桐泾公园站和长吴路站分别引入一路Ф80mm总水管至施工现场附近。

我们根据现场水源接驳头，分二路接出水管，一路为施工用水，管道口径为Ф50并接至井下，供盾构施工及冲洗、保洁用水。

另一路为生活用水，用水管道口径由Ф50规格组成供水网络，并在各需要用水部位留出水龙头。

消防用水管一律使用Ф50管，在施工区域内设置3处消防栓，配备200M消防软管。

所有水管均沿围墙或路下敷设，穿越重载车处作加固处理。

（3）场内排水在接收施工现场后，即及时清理现场、障碍物以及铺设施工现场排水管道，组成现场排水系统。

现场生产排水沿施工区域围墙环通设置明排水沟400㎜×300㎜(深×宽)，并经过三级沉淀池及集水井，集中排入市政污水管线内。

（4）场内排污在接收施工现场后，即及时清理现场内残留施工垃圾、障碍物以及疏通施工现场排水管道。

现场设生活污水沉淀池和临时化粪池各1个。

（5）垃圾处理为了保持工地及其周围环境的清洁卫生，每天安排专人清理清扫现场的施工道路，保持整洁有序的施工场地，在施工期间所产生的施工垃圾和生活垃圾将每隔三天清离施工现场，直至工完料清交付使用。

多余渣土的清理手续将在业主的协助下，及时进行办理和外运渣土。

在车辆进出施工现场的主要出入口设置车辆清洗设备，以保证施工泥浆不随车辆污染市政道路。

（6）现场施工道路根据文明标化的要求，施工场地内全部为素砼硬地坪。

临时道路6～8m宽并沿场地一周布置。

在施工场地内，浇筑6～8m宽钢筋砼施工道路，道路采用20cm厚C25混凝土浇筑，配双向φ8@250钢筋，下铺20cm厚碎石。

施工场地其余地区内全部浇筑20cm厚素混凝土，实行硬地坪法施工。

道路四周设砖砌排水沟与大门沉淀池相连。

（7）施工堆场、临设布置在施工基地内搭设木工棚、钢筋棚、机具间、小五金仓库、重要材料仓库、乙炔氧气间、标养室等设施，现场材料堆场仅设临时堆场，并且分阶段设置，详见“各施工阶段平面布置图”。

①拌浆系统根据现场实际情况，拌浆系统置于顶板上面，其中粉煤灰、水泥及膨润土库房占地约60㎡布置在搅拌机边,拌浆采用1m3灰浆搅拌机一台。

浆液拌制后通过溜槽溜至井底运浆车内。

粉煤灰、水泥及膨润土等材料场上要求设防雨蓬。

②集土坑在新光路站北端头井外侧设钢筋砼集土坑1个，集土坑平面尺寸为15×6m，深度为4.5m（其中地面以上1m，地面以下3.5m），墙身厚度30cm，集土量约为400m3。

配备1m3液压反铲挖掘机一台，负责土方装车。

③井口垂直运输在端头井井口南北向设置两台32吨级的门式起重机，主要用于掘进时出土、管片吊运等垂直运输工作。

④管片堆放及粘贴防水材料场地端头井管片堆放场地，面积为400㎡，管片按不同型号，分区堆放，管片储备须满足三天推进用量，不少于21环（按日均每台盾构机7环计），并配置一台30t履带式起重机负责管片装卸、零装及零吊。

在粘贴水膨性弹性密封垫的区域有移动式防雨蓬设施。

⑤通风系统采用二台轴流风机，同时向隧道内送风，以保证隧道内有良好的通风条件，使隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3,相对湿度为65%～80%之间，空气中氧气量不低于20％，H2S、CH4以其他有毒有害气体等浓度不超出有害身体健康的浓度，易燃气体浓度不超过爆炸浓度的10％，通风设备噪音不超过75分贝，各项空气指数达标。

附图《桐泾公园站第一阶段施工场地平面布置图》附图《桐泾公园站第二阶段施工场地平面布置图》附图《桐泾公园站第三阶段施工场地平面布置图》附图《长吴路站第一阶段施工场地平面布置图》附图《长吴路站第二阶段施工场地平面布置图》附图《长吴路站第三阶段施工场地平面布置图》附图《桐泾公园站南端头井盾构施工场地平面布置图》2.3工期筹划2.3.1 施工部署（1）作为本工程施工总承包方，我们将紧密联系设计，以设计指导施工，并以土建工程为主，协调、配合各分包项目施工。

（2）本工程主体可分为围护施工期、结构施工期、盾构掘进施工期，通过各个工序间合理搭接、平衡协调及计划调度，紧密地组织成一体。

（3）本工程施工期间以工程进度及质量、安全文明施工为控制前提，一切施工协调管理即人、材、物应首先满足以上先决条件，以确保结构施工总进度计划达到要求。

（4）组织计划施工中为加快施工进度，对于各项施工内容应实行充分的交叉施工，作为总承包方我们将编制一份严密的施工进度网络计划，并抓住其中的关键线路进行施工。

2.3.1.1车站段施工部署为保证本工程的施工顺利进行和施工质量，主要在考虑施工部署时应将施工带来的干扰减少到最小程度。

考虑到工程在工期和交通组织上的特殊性，在具体施工中分阶段、分区域进行水平搭接施工。

新光路站在围护结构施工、基坑预降水、土方开挖及结构施工时，参照交通组织情况以及诱导缝位置，将主体结构共划分成九个施工区域，其中Ⅰ区为1轴～3轴，Ⅱ区为3轴～5轴，Ⅲ区为5轴～8轴，Ⅳ区为8轴～10轴，Ⅴ区为10轴～13轴，Ⅵ区为13轴～16轴，Ⅶ区为16轴～20轴。

Ⅷ区为20轴～23轴，Ⅸ区为23轴～26轴。

新光路站施工区域划分图结合交通组织和道路翻交方案以及施工总进度计划安排，对新光路站的施工共分成三个施工阶段。

第一阶段：施工车站除新光路以外围护结构、立柱桩以及临时便桥。

第二阶段：待临时便桥施工完成后，进行道路翻交和二期围挡，施工场地分为南、北两块。

施工车站主体结构。

主体结构完成后进行2#风亭和3号出入口施工。

第三阶段：施工主体内部剩余结构以及1#风亭和4号出入口，向北推进至金城路的两台盾构也在同期实施。

第四阶段：两台盾构推进至金城路站转场后即具备条件进行清扬路翻交，清扬路翻交回车站顶板，施工1#，2#出入口。

（一）总体施工流程正在施工项目已完成项目及施工节点第一阶段：一期道路翻交、施工围挡。

施作新光路翻交以南和以北围护结构、立柱桩、降水井以及军便桥。

第二阶段：二期道路翻交、施工围挡。

封闭车站围护体系，施作开挖和结构施工。

主体结构完成后进行2号风亭和3号出入口围护和结构。

主体结构围护、立柱桩完成。

第三阶段：施作1号风亭、4号出入口围护和结构施工。

车站主体结构及2号风亭和3号出入口结构完成。

1号出入口2号出入口3号出入口4号出入口1号风亭2号风亭军便桥1号出入口2号出入口3号出入口4号出入口1号风亭2号风亭军便桥1号出入口2号出入口3号出入口4号出入口1号风亭2号风亭军便桥1号出入口2号出入口3号出入口4号出入口1号风亭2号风亭军便桥第四阶段：施作1号、2号出入口围护和结构施工。

车站主体结构及1、2号风亭和3、4号出入口结构完成。

（二）施工流程2.3.1.2区间段施工部署（一）盾构机本工程用于区间掘进的4号、5号盾构机拟采用我公司新购的海瑞克盾构机，并根据区间隧道的工程地质及场地水文地质条件，对盾构机的技术参数和刀盘刀具的配置进行定向设计和制作，以满足本工程区间隧道掘进的需求。

（二）管片制作管片由构件厂预制。

（三）盾构推进流程（1）4号、5号盾构机均从新光路站北端始发, 先进行右线施工，后进行左线施工，到达金城路站南端，区间隧道全线贯通后吊出再从金城路站北端二次始发。

具体施工流程见下图：2011.9.12012.1.31线长836.963m 线长836.95m金城路站新光路站线长836.95m（2）4号、5号盾构机均从金城路站北端始发, 先进行右线施工，后进行左线施工，到达清名路站南端后吊出。

具体施工流程见下图：2012.7.312012.3.1（四）施工流程及工艺流程2.3.2 进度计划2.3施工组织机构及资源配置2.3.1施工组织机构2.3.2机械设备安排与使用计划2.3.2.1 车站施工期间主要施工机械设备2.3.2.2 区间施工主要机械设备2.3.3劳动力安排与使用计划2.3.3.1 车站施工劳动力安排与使用计划2.3.3.2 区间盾构施工劳动力安排与使用计划。