磨擦系数测定车测定路面横向力系数记录表
公路工程实体工程质量抽检情况记录表[详细]
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质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-1)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-2)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-3)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-4)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-5)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-6)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-7)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-8)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-9)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-10)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度.检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三) 公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-11)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-12)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-13)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-14)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-15)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表(三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-16)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200米),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字:。
2024年试验检测师之道路工程通关提分题库(考点梳理)
2024年试验检测师之道路工程通关提分题库(考点梳理)单选题（共45题）1、沥青混合料中用适量消石灰或水泥代替矿粉的做法是为了（）。
A.提高沥青混合料的高温稳定性B.改善沥青混合料的水稳性C.增强沥青混合料的低温抗裂性D.强化沥青混合料的抗疲劳性【答案】 B2、某试验室从拌合楼取沥青、纤维及沥青混合料进行相关试验。
沥青为SBS改性沥青,沥青混合料为SMA-13,其中掺加0.3%木质素纤维,请完成下列题目。
A.试验温度为25℃,试样拉伸10cm停止拉伸B.试验温度为15℃,试样拉伸10cm停止拉伸C.试验温度为15℃,试样拉伸15cm停止拉伸D.试验温度为10℃,试样拉伸15cm停止拉伸【答案】 A3、某高速公路工程交工验收，检测人员需要对路面进行现场检测。
该工程的路面为沥青混凝土路面，为提高检测工作效奉，项目负责人决定采用横向力系数测定车方法检测路面摩擦系数，实施过程中，检测人员实测现场路面温度为35℃，经查《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019），SFC值温度修正表注明温度为35℃时，修正值为+4。
请根据以上所述完成下面问题。
A.50米一处B.100米一处C.200米一处D.连续检测【答案】 D4、水泥混凝土和易性经时间变化、凝结时间长短，对施工会带来直接影响。
某工程为更好地指导水泥混凝土施工，在工地现场对水泥混凝土拌合物进行坍落度。
凝结时间试验。
根据下列实际操作过程描述，回答问题。
A.试验检测用混凝土必须是筛除4.75mm颗粒集料的拌合物砂浆B.测得的贯入阻力初始值必须小于3.5MPa，而终值必须大于35MpaC.伴随检测时间的延长，应根据测试状况，需将测针由较小截面积的更换为较粗截面积型号的测针D.当采用截面积为20mm2的测针测得贯入压力是600N时，认为凝结时间测定工作可以结束【答案】 D5、进行土的CBR试验,应先采用（）击实试验方法求得土的最大干密度和最佳含水率。
A.普通B.轻型C.重型D.重型或轻型【答案】 C6、单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数时,其测试轮静态垂直标准荷载为（）。
公路工程项目实体质量检查记录表
质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-1 ）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日检查人签字:受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-2 ）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日检查人签字: 受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-3 ）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-4）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字:受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-5）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字:受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-6）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-7）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-8）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-9）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-10）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-11）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）公路工程实体工程质量抽检情况记录表（3-12）工程名称：标段施工单位：检查时间：年月日度。
单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数
单轮式横向力系数测试系统测试路面摩擦系数1适用范围本作业指导书适用于单轮式横向力系数测试系统在新、改建路面工程质量验收和无严重坑槽、车辙等病害的正常行车条件下连续采集路面的横向力系数。
2 执行标准JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》。
3仪器设备（1）承载车应为能够固定和安装测试、储供水、控制和记录等系统的载重车底盘，具有在水罐满载状态下最高车速大于 100km/h 的性能。
（2）测试轮胎类型：光面天然橡胶充气轮胎。
（3）测试轮胎规格：3.00-20-4PR。
（4）测试轮胎标准气压：（3.5±0.2）kg/㎝2。
（5）测试轮偏置角：19.5º～21º。
（6）测试轮静态垂直标准荷载：（2000±20）N。
（7）拉力传感器非线性误差：＜0.05%。
（8）拉力传感器有效量程：0～2000N。
（9）距离标定误差：＜2%。
等。
4检测目的检测在新、改建路面工程质量验收和正常行车条件下连续采集路面的横向力系数（JTG F80/1-2017）《公路工程质量检验评定标准》规范要求。
5资料收集在检测前，应该收集以下资料：工程名称、建设、设计、施工及监理单位名称、检测桩号。
6现场检测6.1抽查频率横向力系数 水泥混凝土面层：每20m测1点；沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层：全线连续检测。
6.2准备工作（1）每个测试项目开始前或连续测试超过 1000km 后应按照规定的方法进行系统应力传感器的标定，记录下标定数据并存档。
（2）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的标准气压。
（3）检查测试轮胎磨损情况，当其直径比新轮胎减小达 6 ㎜（也即胎面磨损 3 ㎜）以上或有明显损伤或裂口时，必须更换新轮胎。
新更换的新轮胎在正式测试前应试测约2km。
（4）检查测试轮气压，应达到（3.5±0.2）kg/㎝2的要求。
（5）检查测试轮固定螺栓必须拧紧。
将测试轮放到正常测试时的位置，检查其应能够沿两侧滑柱上下自由升降。
7-3路面摩擦系数检测
4、校核滑动长度 ①检查橡胶片下缘与滑动长度量尺的右端齐平。 ②若齐平,说明橡胶片的两次触地距离符合126mm的规定. ③若不齐平,升高或降低摆或仪器底座的高度,直至滑动长度符合126mm的 规定. 5、检测路面摆值： ①固定摆的位置； ②路面喷水； ③按下释放开关，使摆在路面划过 ④测定5次，取平均值； ⑤测量路面温度； ⑥每处平行测三个测点， 每个测点测5次，取平均值。 (四)、抗滑值的温度修正 当路面温度为t（℃）时，测得的摆动值为BPNt必须按换算成标准温度20℃ 的摆值BPN20。BPN20=BPNT+△BPN 式中： BPN20——换算成标准温度20℃的摆值； BPNT——路面温度 T 时测得的摆值； T——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）； △BPN——温度修正值按表7-5采用。
第三节 路面摩擦系数检测
一、摆式仪测定路面摩擦系数 摆式仪法的测试指标是摆值FB ,以BPN为单位。路面的抗滑摆值是指标准 的手提式摆式摩阻系数测定仪（摆式仪）测定路面在潮湿条件下对摆的 摩擦阻力的一个指标。 本方法适用于测定沥青路面、标线或其他材料试件的抗滑值，用以评定 路面或路面材料试件在潮湿状态下的抗滑能力。 （一）、检测器具及材料 （1）摆式仪： （2）橡胶片：尺寸为6.35× 25.4× 76.2mm，橡胶质量应符合标准的要求。 （3）标准量尺：长126mm （4）酒水壶 （5）橡胶刮板。 （6）路面温度计：分度不大于1℃。 （7）其他；皮尺式钢卷尺、扫帚、粉笔等。
4. 试验数据处理 （ 1 ）分别计算出每种速度下各路段 3 次测试结果的总平均值和 标准差，超过3倍标准差的值应予以舍弃。 （2）用数理统计的回归分析方法建立试验设备测值与速度的相 关关系式，相关系数R不得小于0.95。 （ 3 ）建立不同速度下试验设备测值 SFC的相关关系式，相关系 数R不得小于0.95。 （六）、路面横向力摩擦系数评定 用代表值进行工程质量评定，按路面 SFC 的设计或验 收标准评定路面抗滑性合格与否。 当 SFC 代表值大于等于设计值或验收标准时，按单个 SFC 值计算合格率，当 SFC 代表值小于设计值或标准时，相应分 项工程评为不合格。 SFCγ= - S ta/ ______ 例题： n SFC 练习：
1415-路面横向力系数试验检测报告【公路工程常用表格系列】
报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。
路面抗滑性能检测技术
试验报告
计算公式
TD =
1000
2 4
1.列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，
当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
2.每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异
系数。
电动铺砂法
目的和适用范围
本方法适用于测定沥青路面及水泥
混凝土路面表面构造深度，用以评定路
向
与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
➢
➢
➢
➢
调零
校核滑动长度
洒水
测摆值
抗滑值的温度修正
➢
当路面温度为T时测得的值为，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值：
FB20=FBT+△F
式中：FB20-换算成标准温度20℃时的摆值，BPN；
FBT-路面温度时测得的摆值，BPN；
T-测定的路表潮湿状态下的温度，℃；
3.每一个评定路段路面抗滑值的平均值、标
准差、变异系数。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数
(SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表
示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆
在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面
纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的
路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在
并对其施加一定荷载，荷载传感器测量与测试
轮轮胎面成垂直的横向力，此力与轮荷载之比
即为横向力系数。横向力系数越大，说明路面
抗滑能力越强。
SFC修正及评定
速 度 修 正 （ 50+-4 ）
km/h
SFC 标 = SFC 测 -0.22
抗滑性能检测
砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
对测试路段按随机取样选点的方法， 2.对测试路段按随机取样选点的方法，决定 测点所在横断面位置。 测点所在横断面位置。测点应选在行车道的 轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。 轮迹带上，距路面边缘不应小于lm。 lm
TD=(L0-L/L)*t0
报告
（1）列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定 的平均值；当平均值小于0．2mm时，试验结果以 <0.2mm表 （2）每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、 变异系数。
车载式激光构造深度仪测定 路面构造深度
工作原理
中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同 深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用 二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。
摩擦系数测定车测定路面横向力系数 (SFC)
摩擦系数测定车测定的路面横向力系数既表 示车辆在路面上制动时的路面抗力，还表征车辆 在路面上发生侧滑时的路面抗力，因此它是路面 纵横向摩擦系数的综合指标，反映较高速度下的 路面抗滑能力。测试车自备水箱，能直接喷洒在 轮前约30cm宽的路面上，可控制路面水膜厚度。 测速较高。不妨得交通，特别适宜于在高速公路、 一级公路上进行测试。
特点:测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的
构造深度，用以评定路面抗滑及排水能力，但不适 用于许多坑槽，显著不平整或裂缝过多的路段。
摆式仪测定路面抗滑值试验方法
仪具与材料： 摆式仪 标准量尺 洒水壶 路面温度计 其他
准备工作
检查摆式仪的调零灵敏情况， 1.检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期 进行仪器的标定。 进行仪器的标定。当用于路面工程检查 验收时，仪器必须重新标定。 验收时，仪器必须重新标定。 对测试路段按随机取样方法， 2.对测试路段按随机取样方法，决定测 点所在横断面位置。 点所在横断面位置。测点应选在行车车 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1 道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m， 并用粉笔作出标记。 并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺 砂法测定构造深度的测点位置， 砂法测定构造深度的测点位置，并与其 一一对应。 一一对应。
浅谈横向力系数检测车测定路面抗滑性
浅谈横向力系数检测车测定路面抗滑性作者：付巧云等来源：《价值工程》2015年第30期摘要：随着我国国民经济的迅速发展，我国高速公路路网已基本形成，高等级公路车流量大，车速快，交通事故频发，因此对路面抗滑能力的要求随之提高，本文以横向力系数检测车测定路面摩擦系数，提出路面抗滑能力的检测的重要性。
Abstract： Along with the rapid development of the national economy， the highway road network has been basically formed in China. The high-grade highway traffic is big， the speed is fast， and there are frequent traffic accidents， so the requirement for pavement anti-sliding ability increases. This article puts forward the importance of pavement anti-sliding ability test by using side friction factor inspection van to determine the pavement friction coefficient.关键词：横向力系数；检测；摩擦系数Key words： side friction factor；detection；coefficient of friction中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）30-0147-021 概述路面技术状况检测是公路管理与养护的基础，也是路面管理系统取得决策信息的重要手段，是公路管理信息化、现代化建设的重要组成部分。
路面快速检测设备因其快速、高效、检测数据准确的特点，已被国内许多省市的公路管理部门采用，这些高效的检测设备对实时监测我国高速公路路网的使用性能，确保需要养护的路段得到及时、正确和经济的养护，对提高公路管理的现代化水平，保障公路网完好的服务水平及发挥公路网的社会效益和经济效益具有重要意义。
摆式仪测定路面摩擦系数试验报告书
3.2测试步骤⑴清洁路面：用扫帚或其他工具将测点处的路面打扫干净。
⑵仪器调平。
①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。
②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。
⑶调零。
①放松紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。
②将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动。
当摆达到最高位置后下落时，用手将摆杆接住，此时指针应指零。
④若不指零时，可稍旋紧或旋松摆的调节螺母。
⑤重复上述4个步骤，直至指针指零。
调零允许误差为±1。
⑷校核滑动长度。
①让摆处于自然下垂状态，松开固定把手，转动升降把手，使摆下降。
与此同时，提起举升柄使摆向左侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，紧靠橡胶片摆放滑动长度量尺，使量尺左端对准橡胶片下缘；再提起举升柄使摆向右侧移动，然后放下举升柄使橡胶片下缘轻轻触地，检查橡胶片下缘应与滑动长度量尺的右端齐平。
②若齐平，则说明橡胶片两次触地的距离（滑动长度）符合126mm的规定。
校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆的力量向前滑动，以免标定的滑动长度与实际不符。
③若不齐平，升高或降低摆或仪器底座的高度。
微调时用旋转仪器底座上的调平螺丝调整仪器底座的高度的方法比较方便，但需注意保持水准泡居中。
④重复上述动作，直至滑动长度符合126mm的规定。
⑸将摆固定在右侧悬臂上，使摆处于水平释放位置，并把指针拨至右端与摆杆平行处。
⑹用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。
⑺按下右侧悬臂上的释放开关，使摆在路面滑过。
当摆杆回落时，用手接住，读数但不记录。
然后使摆杆和指针重新置于水平释放位置。
⑻重复⑹和⑺的操作5次，并读记每次测定的摆值。
单点测定的5个值中最大值与最小值的差值不得大于3。
如差值大于3时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。
取5次测定的平均值作为单点的路面抗滑值（即摆值BPN t），取整数。
道路与桥梁工程试验检测技术第一篇第4章路面抗滑性能检测
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测量程序（TEXTUREHRA）；③一般路面测量程序（TEXTURE）；④传感 器校核程序（SENSORCHECK）。 2）根据被测路面状况，选择一般路面测量程序或大孔隙、粗糙度大的路面 测量程序进行测量。 3）以稳定的速度推车行驶进行测定，仪器按每一个计算区打印出该段构造 深度的平均值。 4.2.3电动铺砂仪测定路面构造深度 本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面 表面的宏观粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。 （1）仪器设备 1）电动铺砂仪。 2）量砂。
摩擦系数差异不大，一般是能保证汽车安全行驶的。
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2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
出版社
（3）面层结合料及集料 结合料的品种对摩擦系数有很大影响。 （4）路面上结冰、积雪及其他状态 路面上的结冰与积雪，均会使路面摩擦系数降低。 4.1.2路面抗滑标准 大量的试验与实践表明，由于雨水的润滑作用，引起路面摩擦系数降低，使 路面滑溜。 影响路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能（即石料磨光值 PSV）,它既影响低速行车时路面的抗滑能力，也影响高速行车时路面的抗滑 能力。 《公路沥青路面设计规范》中规定：在设计高速公路、一级公路的沥青表面 层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面表层抗滑
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2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
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性能指标有： 1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一夏季采用摩擦系数测定 车，以（50±1） km/h的车速测定横向力系数SFC。 2）路面宏观构造深度。 3）一般于竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构 造深度。
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2021/7/22
道路与桥梁工程试验检测技术
路面抗滑性能试验检测方法_secret
路面抗滑性能试验检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面问的摩阻系数来表示。
表面的特性包括路表细构造和粗构造；影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30-50KM/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料间形成的构造，功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、激光轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法、构造深度测试法(手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法)。
各方法的特点和调试指标，详见表1。
路面的抗滑摆值是指：用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪，测定出路面的潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指：一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均的深度。
路面横向摩擦系数是指：用标准的摩擦系数测定车测定，当测车轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表2的要求；二级、三级公路应根据各路段的具体情况，采取必要的技术措施，以提高路面抗滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时．应选用抗滑、耐磨石科，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数．宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50±1)km/h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定佰应符合表2规定的竣工验收值的要求。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程中，也有养护的具体标准。
路面抗滑性能测试方法比较表1沥青路面抗滑性能标准表2鉴于路面抗滑性能测试方法较多，本工程采用下面的手工铺砂法构造深度测试方法。
公路工程项目实体质量检查记录表
质量安全监督检查情况现场记录表（三)公路工程实体工程质量抽检情况记录表(3-1)注：1、表中所列项带“＊”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项。
3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m）,检查人可选其倍数作为检查长度。
检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表(三）注:1、表中所列项带“＊”的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m),检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字: 受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表（三)注:1、表中所列项带“*"的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项。
3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段（最短200m)，检查人可选其倍数作为检查长度。
检查人签字：受检人签字:质量安全监督检查情况现场记录表（三）注：1、表中所列项带“*”的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段（最短200m），检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表（三）注:1、表中所列项带“*”的均为必查项。
2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外,每合同段至少抽查1段(最短200m)，检查人可选其倍数作为检查长度。
检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表（三)注:1、表中所列项带“*”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项。
3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m），检查人可选其倍数作为检查长度. 检查人签字：受检人签字：质量安全监督检查情况现场记录表(三）注:1、表中所列项带“＊”的均为必查项.2、检查人员可根据工程进度和特点增加抽查指标项.3、表中除特别注明外，每合同段至少抽查1段(最短200m）,检查人可选其倍数作为检查长度。
公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。
路基路面现场检测
路基路面现场检测一、范围：（1）路面厚度（2）压实度（3）平整度（4）弯沉（5）抗滑性能（6）抗渗性能二、压实度检测方法：a、灌砂法.b、核子仪法c、环刀法d、钻芯法a、灌砂法：(1)适用范围：基层、底基层、砂石路面及路基土的压实度检测。
(2)符合规定：1）当集料的最大粒径小于15mm.测定层厚度不超过150mm时,宜采用￠100mm小型灌砂筒。
2）当集料的最大粒径等于或大于15mm但不大于40mm时,测定层厚度超过150mm但不超过200mm时应用￠150mm的灌砂筒。
实际检测为￠150mm灌砂筒且全厚。
3)量砂:粒径.0.3-0.6mm或0.25-0.50mm清洁、干燥、均匀砂。
4)量砂标定（松方密度）：①灌砂筒装至距顶口15mm，称质量m1②打开开关，流满标定罐（三次）称剩余质量m3，取平均值；③把灌砂筒移至玻璃板上，打开开关，不在下流为止，称玻璃板上的砂m2，（锥体），〈标三次取平均〉。
④用水标定罐的容积V；⑤计算填满标定罐所需的砂m am a=m1-m2-m3量砂单位质量r s=m a/v g/cm3试验步骤：1）选试验点---清扫----放基板；2）现场标锥体；3）凿洞（注意直径与灌砂筒一致）深度（测定层全厚）4）灌砂5）测含水量（细粒土不少于100g，中粒土不少于1000g，粗粒土或水泥石灰、粉煤灰等无机结合料全部烘干且不少于2000g）6）计算：W精确到0.1%允许平行误差5以下0.3%40以下≤1%p干精确到0.01g/cm3b、核子密度仪:适用范围：路基路面快速评定，但不宜做仲裁试验或评定验收试验依据。
1.测定前进行标定，测15处，关系曲线，相关系数(不小于0.9)2.检测：⑴选定测点(测点距路边缘或其他物体最小距离不得小于30cm)⑵散射法测定:用细砂填平表面,接触紧密⑶直接透射法测定,用钻杆打眼注意事项：a.仪器工作时，检测人员均应退至距仪器2m外；b．不用时,将手柄置于安全位置，放入专用仪器箱内，放置在符合辐射安全规定地方；c.专人保管，定期检查身体。
横向力摩擦系数报告模板
（单轮式）
检验编号：
共页第页
工程名称
委托日期
委托单位
检验日期
见证单位
报告日期
见证人
设计要求
样品来源
见证取样
检验类别
见证委托检验
测试桩号
测试速度
50km/h
检验依据
JTG3450-2019
测试轮
右侧轮
检验设备
路面横向力系数测试车（AL.28.129）
编号
车道
桩号
有效点数
平均速度（km/h）
路面横向力系数检测报告
（单轮式）
检验编号：
共页第页
编号
车道
桩号
有效点数
平均速度（km/h）
平均温度（℃）
SFC60
平均值
SFC60
标准差
SFC60
代表值
合格率（%）
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
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60
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本中心报告未经书面批准不得部分复制 监督电话：
桩号
有效点数
平均速度（km/h）
平均温度（℃）
SFC60
平均值
SFC60
标准差
SFC60
代表值
合格率（%）
16
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公路水泥混凝土路面工程表面刻槽技术的应用
公路水泥混凝土路面工程表面刻槽技术的应用本文针对公路水泥混凝土路面不同刻槽参数对路面使用性能的影响，结合刻槽技术实际施工中的应用，证明刻槽技术对水泥路面表面功能改善具有优良的效果。
1.刻槽技术简介刻槽技术开始于20世纪90年代中期，主要采用一组人造金刚石锯片，相隔一定的间距安装在同一根轴上形成刀排，如图1所示，刀排在动力驱动下高速旋转，使刀片对已硬化的水泥混凝土路面产生磨削，从而在水泥混凝土路面表面上形成边缘整齐的凹形槽。
刻槽与拉毛、拉槽、压槽等其他表面处理方法相比有施工费用高,效率低等缺点，但刻槽是在水泥混凝土具有一定强度后进行硬性刻制的，不受混凝土拌和料初期结构强度和凝固强度的影响，并且更具有安全、降噪、预防滑移、改善夜间和晴天行车环境等优点。
2.槽参数对路面使用性能的影响2.1刻槽结构参数刻槽结构参数主要包括槽走向、槽型断面、槽宽、槽间矩及槽深5个要素。
（1）槽走向按与行车方向的位置关系，刻槽有横向、纵向之分。
横向刻槽的刻槽走向与行车方向垂直，纵向刻槽的槽走向与行车方向平行（2）槽型断面按刻槽断面形状划分，槽型断面包括矩形断面、梯形断面及V形断面三种，如图2所示。
（3）槽宽对于矩形槽与V形槽b即为槽宽；对于梯形槽，有上槽宽和下槽宽之分。
（4）槽间距槽间距分为刻槽中心距和净间距两种。
刻槽中心距是指两槽中心之间的距离，净间距是指两槽之间的槽齿（未刻槽）部分。
（5）槽深槽深是指刻槽机锯片切削混凝土路面后形成的沟槽深度。
2.2槽走向对路面使用性能的影响（1）横向刻槽横向刻槽可采用等间距刻槽和不等间距刻槽两种。
横向刻槽施工的路面具有外观美观，雨天情况下排水效率高等优点，摩擦系数略高于纵向刻槽，满足规范要求，可用于一般路段。
（2）纵向刻槽纵向刻槽可以大大增加转向摩擦力，有效的防止横向侧滑与横向风力所造成的事故，同时还具有降低路面噪音的效果。
另外，纵向槽的耐磨耗性能比横向槽要好。
《防滑路面设计指南》中认为，纵向刻槽虽然不能极大的提高路面滑溜数，但它能增进方向控制，行车导向性较好，能有效降低事故率。
道路超高计算表格
道路勘察设计（第三版）人民交通出版社p103
《标准》规定的圆曲线半径、一般最小半径、不设超高最小半径所采用的U值
公路工程技术标准 P66 R=V2/（127*(u+i)）
超高设计需要考虑实测路面与轮胎之间的摩擦系数范围，还要考虑司乘人员在行驶中所能忍受的横向力系数的大小和舒适程度
经过对43个观测点的测试，极限横向摩阻系数均在
0.3以上
计算圆曲线最小半径极限值采用的横向力系数在0.1-0.17之间，占极限横向摩阻系数比例较小，安全度较高，基本上可以避免横向滑移的危险。
计算圆曲线最小半径一般值采用的横向力系数在0.05-0.06之间，
计算不设超高圆曲线最小半径一般值采用的横向力系数在0.035（横坡1.5%）-0.04（横坡2.0%），
市政规范设超高推荐半径u =0.067
速度v采用运行速度，取设计车速的70%-90%，高速路取低值，低速路取高值超高取值可以考虑，完全由超高值抵消离心力（个人理解条文说明）。
道路工程检测新技术简介
注意：本方法适用于以标准的摩擦系数测定
车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力 系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评 定路面抗滑能力的依据。使用时应特别注意 在水流还未到测试轮前方路面时，不得降下 测试轮，测试轮降到位后，严禁车辆倒行。
3.2 激光构造深度仪
路面宏观构造深度可用铺砂法和激光构造 深度仪测定。铺砂法测定误差大，效率低。 激光构造深度测定仪测定的构造深度与铺 砂法有良好的相关关系，而且速度快，精 度高。 激光构造深度仪是小型手推式路面构造深 度测试仪器，也称激光纹理测试仪，具有 运输方便，操作快捷，费用低，可靠性好 等优点。
2
平整度检测新技术
2.1平整度定义
路面平整度是以几何平面为基准，以规定 的标准，间断地或连续地测定路面的表面 纵、横方向的凹凸量，它是评价路面使用 品质和施工质量优劣的重要指标。
2.2 常用的平整度测定方法
常用的测定方法有3m直尺测定法、颠簸累 积仪测定法和激光平整度测定仪等方法 用3m直尺测定路面平整度，虽然简单、直 观，但是测试速度太慢，所用劳动力过多。 目前颠簸累积仪是应用最广泛的反映类设 备，激光平整度测定仪则是最先进的断面 类设备。
（1）主要设备 摩擦系数测定车：SCRIM型，主要组成有车 辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、 仪表、操作记录系统及标定装置等组成。 测量机构：可以为单侧或双侧各安装一套， 测试车轮与车辆行驶方向成20°角，作用于 测试轮上的标准荷载为2kN，测试轮胎应为 3.00‐20的光面轮胎，其标准气压为 0.35±0.01Mpa。
（3）测定方法 a.将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道上， 测点应在路面行车道的轮迹带上。 b.安放测量机构。 c.开始测时，汽车以一定的速度行进，测量头连续 检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通 过位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据 记录器，待汽车后轮通过测量头后，检程器上显示 弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。 d.第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍 于汽车行进的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽 车继续行进，进行下一个点的测量，周而复始地向 前测定。
2023年-2024年试验检测师之道路工程提升训练试卷B卷附答案
2023年-2024年试验检测师之道路工程提升训练试卷B卷附答案单选题（共45题）1、土比重试验,浮称法适用粒径（）mm的土,其中大于或等于20mm的土质量小于总土质量的10%。
A.大于5B.大于10C.大于20D.大于15【答案】 A2、路面渗水系数测试过程中，当水面下降速度较慢时，应（）。
A.测定3min的渗水量即可停止B.必须等渗水至500ml刻度线才可停止C.渗至不再出水时方可D.以上都不对【答案】 A3、使用摩擦系数测定车测定横向力系数时,其测试轮静态标准荷载（）。
A.为1kNB.为2kNC.为4kND.为6kN【答案】 B4、土的液塑限试验备样时，土应先通过（）筛。
A.5mmB.2mmC.0.5mmD.0.25mm【答案】 C5、混凝土立方体“抗压强度标准值”中的“强度”是指（）的强度。
A.3dB.7dC.14dD.28d【答案】 D6、对某高速公路稳定碎石基层材料强度进行施工过程中的质量抽检，并进行评定。
已知该水泥稳定碎石基层材料的7d无侧限抗压强度设计要求为4.0MPa，按照要求每2000m3制备一组6个试件。
试回答下列问题。
(14）如果试件的直径为D（mm），那么试件的无侧限抗压强度Rc为（）MPaA.P/(πD2/4）B.P/(mbD)C.P/(hD)D.P/(whD)【答案】 A7、某公路管理部门对辖区G106国道开展2020年度公路技术状况评价工作,受委托的检测机构依据《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）对其中10km 路段进行检测与评价。
该路段是双向六车道的一级公路。
沥青混凝土路面,其中一个评定单元（1000m）的路面损坏状况指数PCI为91,路面行驶质量指数RQI 为95.路面车辙深度指数RDI为93,路面跳车指数PBI为75,路面抗滑性能指数SRI为87,路面结构强度指数PSSI为85.各指数权重WPCI、WRQI、WRDI、WPBI、WSRI、WPSSI分别为0.35、0.30、0.15、0.10、0.10、0.0。