结合厦门轨道交通二、六号线深入研究同站台换乘方案

结合厦门轨道交通二、六号线深入研究

同站台换乘方案

摘要：厦门轨道交通二、六号线在马銮西站、马銮中心站连续连续两站平行换乘，经多种换成形式、换乘工程方案研究比选，最终确定为两站均采用双岛四线同站台换乘，实现乘客100%同站台换乘。

关键词：城市轨道交通、换乘形式、同站台换乘

1 概述

截止2021年底，中国大陆地区共有50个城市开通城市轨道交通，运营线路283条，运营线路总长度9206.8公里。其中，地铁运营线路7209.7公里。拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上的城市24个。随着各地的持续投入，加入城市轨道交通网络化运营的城市将继续增加，换乘站作为城市轨道交通线网节点，其重要性将日渐凸显，乘客对换乘站功能的期望将进一步提高。

根据轨道交通线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘量大小等因素，城市轨道交通车站换乘形式主要有同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”形、“T”形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式。在各种换乘形式中，同站台换乘具有换乘时间短、换乘能力强的优势，乘客使用最为便捷。

2厦门轨道交通二、六号线换乘站边界条件

厦门轨道交通二号线为连接岛内与海沧区的线路，六号线均位于岛外，串联海沧区、集美区、同安区。二号线、六号线在马銮湾片区交叉，且在连续的马銮西站、马銮中心站平行换乘。在地铁建设时，两站周边现状均为待开发区，主要为鱼塘、虾塘及少量低矮民宅。马銮湾片区规划为一座小岛，四周水域环绕，两站周边地块规划为居住、商业用地。马銮西站、马銮中心站均沿规划的芸湾路设

置，芸湾路规划道路宽80m，路中设置40米的绿化景观带。马銮西站西侧规划下

穿水域道路，马銮中心站西侧规划下穿快速路及轨道交通四号线。

二号线、六号线均为6辆编组B型车，设计时速80km/h。

二号线、六号线的马銮西站、马銮中心站土建工程同步实施，两站前后区间

均采用盾构法。

3 换乘形式研究

二号线、六号线在马銮湾片区为平行敷设，故根据线路走向，马銮西站、马

銮中心站可采用同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘三种形式，其中同车站平行换乘仅可通过站厅换乘（如图1所示），换乘便捷性相对较差，

故不予采用。

图1 同车站平行换乘横剖面图

换乘形式一：马銮西站站、马銮中心站均采用双岛四线站，两站均将二号线

设在外侧，六号线设在内侧，其中六号线左右线在马銮西~马銮中心区间交叉一次，在马銮中心站东侧交叉一次（如图2所示）。

图2 换乘形式一示意图

此换乘形式中，二号线右线与六号线右线、二号线左线与六号线左线在马銮

西站同站台换乘，二号线右线与六号线左线、二号线左线与六号线右线在马銮中

心站换乘。其中二号线右线与六号线右线、二号线左线与六号线左线为同方向换乘，包含二号线右线换乘至六号线右线、六号线右线换乘至二号线右线、二号线

左线换乘至六号线左线、六号线左线换乘至二号线左线，共4个换乘方向的换乘

客流，在马銮西站或马峦中心站换乘均不影响乘客乘坐距离。二号线右线与六号

线左线在马銮中心站同站台换乘，包含二号线右线换乘至六号线左线、六号线左

线换乘至二号线右线，共2个换乘方向的换乘客流，其中二号线右线换乘至六号

线左线的乘客需先乘坐二号线通过马銮西站，在马銮中心站换乘后，再次乘坐六

号线通过马銮西站，实际乘车距离增加两站，或者在马銮西站通过站厅换乘可避

免增加乘车距离；六号线左线换乘至二号线右线可快速在马銮中心站同站台换乘。二号线左线与六号线右线在马銮中心站同站台换乘，包含二号线左线换乘至六号

线右线、六号线右线换乘至二号线左线，共2个换乘方向的换乘客流，其中二号

线左线换乘至六号线右线可快速在马銮中心站同站台换乘；六号线右线换乘至二

号线左线的乘客需先乘坐六号线通过马銮西站，在马銮中心站换乘后，再次乘坐

二号线通过马銮西站，实际乘车距离增加两站，或者在马銮西站通过站厅换乘可

避免增加乘车距离。

经以上分析，此换乘形式中，二、六号线马銮西站以西两段之间客流交互要

实现同站台换乘需增加乘车距离，其余方向换乘客流同站台换乘功能好。经客流

分析，由于二、六号线往西方向均仅延伸出去2~3座车站，相互之间换乘客流梳

理为所有换乘方向中最小，故此换乘形式可最大限度方便换乘客流使用。且此换

乘形式可在马銮西站设置二、六号线联络线及六号线交叉渡线。

换乘形式二：马銮西站为叠岛站，马銮中心站为双岛四线站，马銮西站处二

号线在北侧，六号线在南侧，马銮中心站处二号线在内侧，六号线在外侧，线路

需在马銮中心两端区间各交叉一次（如图3所示）。

图3 换乘形式二示意图

此换乘形式中，各向换乘方式与“换乘形式一”一致，可最大限度方便换乘客流使用。可在马銮西站设置二、六号线联络线，但无法设置六号渡线。

换乘形式三：

马銮西站为双岛四线站，马銮中心为叠岛站，马銮西站处二号线在北侧，六号线在南侧，马銮中心处二号线在内侧，六号线在外侧，线路需在马銮中心两端区间各交叉一次（如图3所示）。

图4 换乘形式三示意图

其它换乘形式

4 工程方案研究

经过换乘形式方案研究对比，工程方案研究主要集中开展换乘形式方案一、二两种，

工程方案一：本方案马銮西站、马銮中心站均采用双岛四线形式，马銮西站地下两层、马銮中心站地下三层，均为二号线在外侧，六号线在内侧。马銮西站车站总长368.2m（含配线），标准段宽46.2m，站台宽13m，埋深16.8m，总建筑面积32085㎡。马銮中心站车站总长度为243.2m，标准段宽46.6m，站台宽13m，埋深23.3m，总建筑面积为39670.24㎡