DF8B机车总体
DF8B(带LCU)学习资料
LCU基本工作原理及使用注意事项1、概述1.1 机车逻辑控制单元概述长期以来机车电气控制线路一直采用传统的继电器有触点控制线路。
机车逻辑关系的实现是通过开关，接触器的辅助触点，中间继电器、时间继电器、压力继电器等的触点经串并联等方式来完成的。
这种电路在振动大尘土比较多的工作环境下，可靠性比较差。
特别是在机车速度提高到160KM/h 以上时，由于机车振动加剧，继电器有触点控制系统误动作明显增加。
线路接点多，线路故障率高，查找和处理线路故障困难的弊端越来越突出。
随着计算机技术的不断发展和进步，机车采用逻辑控制单元(Logical Control Unit-简称LCU)，实现无触点控制以提高机车电气控制线路可靠性的时机已经成熟。
LCU 利用现代电力电子技术和微计算机技术构成无触点控制电路取代传统的继电器有触点控制电路，用微机发出的指令直接驱动接触器等负载，避免目前的多级驱动方式。
这样，可大大简化机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化机车控制系统的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短机车电器机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性。
同时LCU 还可以通过现场总线与车载微机控制系统通讯，实现资源共享，可以较为容易的实现复杂的开关量与模拟量混合逻辑控制关系，无须另外增加硬件电路，充分的发挥了LCU 及微机的优势，也可以在机车微机显示屏上进行故障显示和中文菜单提示，方便司机操作，利于故障查除，从而使机车控制真正进入一个比较高的水平。
1.2 机车逻辑控制单元与PLC 比较可编程逻辑控制器（PLC）也可以取代传统的继电器有触点控制电路，但由于机车的继电器有触点控制电路具有许多特殊性：控制电压为直流110V，继电器的负载电流最大可达近5A，工作环境恶劣等等，根据IEC 标准，一般PLC 工作电压为DC24V 或AC220,直流输出点的负载能力较低，国内外机车微机控制系统大都采用驱动直流24V 的微型机械式继电器，再用微型机械式继电器驱动110V 中间继电器的多级驱动方式，没有从根本上解决线路繁琐等问题，所以一般工业用PLC 无法2、系统组成与配置每套机车逻辑控制单元包含功能相同的A、B 两组，并能实现自动切换及手动切换。
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治本文首先对电路系统进行了研究分析，然后对故障以及原因分析进行了详细的阐述，通过对柴油机转速失调造成无法升降、司控器局部档位柴油机转速失控以及柴油机转速自动升降的阐述，随后对防范对策进行了总结，主要的内容包括了整治步进电机三相绕组电路及限流电阻、制定驱动器检修，试验标准要求、增加柴油机转速控制电路绝缘检测要求，为降低DF8B型机车柴油机的故障提供了一定的依据。
标签：DF8B型机车;柴油机;电路分析一、电路系统分析在对电路系统进行研究分析的过程中，其中对于转速控制总体来说，准确度是比较高的，在柴油机的驱动器中，是运用数字信号进行控制的。
其中在进行设计的过程中，需要具备一定的转速信号反馈功能，但是对于机械动作（联合调节器）与电信号之间的反应来说，会存在一定的差距，这就会对柴油机的运行造成一定的影响，出现游车不止的现象，在这个功能当中，已经被切除，例如，在不使用TQB-1型驱动器的情况下，就需要对小插头进行拔出不用。
在运用试验台对柴油机工作状态进行模仿的过程中，以及对各联合调节器进行模仿的过程中，会存在一定的差异性，因此，在第一次对驱动器进行安装的过程中，在对参数进行微调的时候，需要根据柴油机实际转速控制的实际情况进行调整[1]。
二、故障及原因分析2.1柴油机转速失调，造成无法升降在出现这种故障的过程中，会具有一定分散性的特点，其中主要是集中在少数部位，并且发生故障的几率是比较高的，在出现步进电机烧损故障的情况下，主要发生在最集中的部位。
在发生错装的过程中，其中主要的表现为在对“302”型联合调节器步进电机进行安装的过程中，其中应用规格的电阻为200W、150Ω;在出现调整不当的情况下，主要的变现为电阻值调整过小以及三相电阻值调整不平等的情况。
其中，在步进电机出现故障的过程中，其中主要故障就是接线端子断路。
其中主要的原因就是在安装步进电机的过程中，会存在一定的局限性，在操作不当的情况下，就会造成“三相四线”接线端子折损的情况[2]。
DF8B内燃机车各系统培训(201708)
一 总体
4、机车性能
一、牵引性能 1、牵引计算：机车在柴油机转速为1000r/min及冷却风扇功耗为三分之二时的牵引计算数据如下：
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
4、机车性能
根据上述牵引计算，机车最大起动牵引力532.1KN， 持续牵引力为339.5KN，恒功率最高速度为92.3km/h。 计算结果表明：机车牵引5000吨级重载列车在平直道 上的最大平衡速度为87.5km/h；牵引4500吨级重载列 车在平直道上的最大平衡速度为92km/h；牵引4200吨 级重载列车在平直道上的最大平衡速度为93.5km/h.
两转向架中心距 自重 每弹簧下重量 轮径 牵引齿轮模数
12300毫米 22.176吨 4.42吨 1050毫米 12(抱轴瓦)；10(改进方案和滚动轴承)
弹性横动量
构架相对轴箱弹 性横动量
轮对相对轴箱自 由横动量
牵引点距轨面举 例
基础制动装置
±5毫米 (±8，±8，±8)毫米 (±3，±10，±3)毫米 725毫米 QB-2或QB-2S型单元制动器
中国中车股份有限公司 版权所有 2015
一 总体
2、机车主要部件
1、DF8B型内燃机车是大功率交直流电传动25吨轴重的干线重载货运机车，装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主 发电机、ZD109E型直流牵引电机，柴油机装车功率3680KW，并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制 动等。 2、柴油机：DF8B机车装用16V280ZJA型柴油机，在DF8B机车上装车功率为3680KW。 3、车体：车体采用形架式侧壁承载结构，由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设备、牵引装置、压铁装 配组成。为了实现DF8B机车可适应轴重23吨和25吨两种线路的要求，设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁 的外侧，并可方便地拆卸。这种结构的压铁，不增加车体中部的负荷也不参与承载，不影响机车轴重的分配，装拆方便， 可很容易地实现机车23吨和25吨轴重的转换。 4、转向架：DF8B转向架由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置单元制动器、砂箱、牵引电机悬挂装置、 手制动装置等部件组成。 5、辅助系统：辅助系统包括空气滤清系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统、通风系统、预热系统、测量仪表。 6、辅助传动装置：辅助传动装置与DF11的基本相同，采用机械传动、液压传动和直流电机传动3种形式。 7、空气管路系统：空气管路系统包括风源系统、空气制动系统、撒砂系统、风喇叭系统、机车控制用风系统和轮轨润滑系 统。 8、电传动系统：略
DF8B机车总体
C0－C0 2×1800 12300 100 23+2 22.176 4.42 1050 76：17（抱轴瓦方案，m=10） 103+11 95+10 8+1
±15 ±5 ±8 ±3…±10…±3 725 145 177.5 4 0.308 98 5910×3060×1467 （旁承工作高）
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恒功运行范围，机车应用了微机及油
马达控制两套恒功调节系统，对牵引
电动机采用一级磁场削弱。根据牵引
400
计算，机车最大起动牵引力480kN，
F(kN)
持续牵引力为369kN，恒功率最高速
度为92.3km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级
200
重载列车在平直道上的最大平衡速度
为87.5km/h；牵引4500t级重载列车在
① 最大速度：
100km/h
② 持续速度：
28.2km/h
⑾ 机车轮周牵引力
① 最大起动牵引力： 520kN（按电机计）
480kN（按粘着计）
② 持续牵引力： 340kN
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二 机车牵引性能及主要参数
⑿ 通过最小曲线半径： ⒀ 轴距
① 轴距： ② 转向架全轴距： ③ 机车全轴距： ⒁ 机车外形尺寸 ① 长度： ② 宽度： ③ 高度： ⒂ 燃油箱容量： ⒃ 机油装载量： ⒄ 水装载量： ⒅ 砂装载量： ⒆ 车钩中心线高度：
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三 机车总体布置
司机 室
辅助 室
冷却 室
动力 室
电器 室
司机 室
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燃油 箱
转向 架
三 DF8B机车总体方案
总体布置
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。燃油 箱的前后端设置总风缸，其左、右两侧为蓄电池箱。
“雪域神舟”号青藏线用内燃机车DF8B9001和DF8B9002
“雪域神舟”号青藏线用内燃机车DF8B9001和DF8B9002是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。
机车主传动采用交直流电传动，装用配置ABB公司生产的TPL61-A30型增压器的16V280ZJA型柴油机。
满足青藏线内燃机车在海拔5100m处机车功率不小于2700kW的技术要求。
同时为了适应青藏高原地理环境特点机车采用许多新技术、新结构，如：司机室玻璃采用防紫外线镀膜玻璃，并在司机室顶部后端设有制氧机，供司乘人员使用；为满足机车电机、电器在高海拔地区使用，进行了相应的高原适应性设计改进，蓄电池选用低温性能好的超高倍率碱性蓄电池。
冷却水系统采用加压冷却，减振垫采用低温性能好、抗辐射的橡胶减振垫，同时机车增设防雷设施等新技术。
用途高原货运传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轴式 C0—C0轮径 1050mm轴重 23t计算整备重量 138t装车功率海拔5100m处，柴油机装车功率为2700kW；在海拔2800m处，柴油机装车功率为3400kW。
通过微机和电控技术使柴油机功率随海拔高度自动调整以充分利用低海拔条件下柴油机功率。
引齿轮传动比 77/17机车最大速度 100km/h （按装车功率2700 kW计算）机车持续速度 22.3km/h （按装车功率2700 kW计算）机车最大起动牵引力 442kN （按装车功率2700 kW计算）机车持续牵引力 339kN （按装车功率2700 kW计算）通过最小曲线半径 145m燃油箱容积 8000L机油装载量 1200Kg砂装载量 1000 Kg轴距a 轴距 1800mmb 转向架全轴距 3600mmc 机车全轴距 15900mm机车外形尺寸（L×B×H）22000×3305×4768 mm。
浅谈DF8B型机车径向转向架
浅谈DF8B型机车径向转向架摘要：介绍了东风8B型机车径向转向架径向调整结构的选型、基本设计结构、试制、装车、试验和运用情况。
关键词：机车径向转向架径向机构构架轴箱长期以来，改善机车车辆曲线通过性能一直是机车车辆工作者关注的问题。
这是由于在通过小半径曲线时钢轨和轮缘磨耗加剧，不仅限制了列车曲线通过速度，增加了机车动力消耗，而且线路和机车车辆的维修量增加，甚至影响行车安全；特别是对于机车来说，由于机车轴重大、轴距长，通过曲线时轮轨间横向作用力大，曲线通过问题更为严重。
随着铁路重载、高速发展，轮轨磨耗和安全问题更为突出，改善机车车辆曲线通过性能的要求尤为迫切。
而常规机车车辆转向架提高其横向稳定性和改善曲线通过性能一直是相互矛盾的，径向转向架则较好地解决了这一部题。
它能在保证直线运行稳定性的同时减少轮缘磨耗和侧向力，降低燃料消耗率，同时满足曲线通过性能和横向稳定性两方面的要求，提高列车通过曲线时的速度，改善机车在曲线上的粘着性能。
因此，径向转向架是从根本上改善机车车辆曲线通过性能的最有前途的转向架形式。
一、机车径向转向架原理常规机车的轮对与构架在纵向采用近于刚性定位，即轮对在构架中的位置始终保持相互平行，在机车通过曲线时，由于轮对在构架中保持相互平行的位置，轮对与轨道间冲角较大，轮轨间产生较大的横向力，导致轨排易出现横移，轮轨磨耗严重及机车在曲线上粘着性能下降。
径向转向架通过专门的径向调节机构，把端轴轮对的摇头约束解除掉，在机车通过曲线时，使转向架的端轴轮对趋于曲线的径向位置，以减少车轮与轨道的冲角，从而减少轮轨磨耗。
根据实现径向的方法不同，径向转向架可分为迫导向径向转向架和自导向径向转向架。
迫导向径向转向架是通过外力使轮对在曲线上能摇头。
根据强迫轮对摇头的机制，迫导向转向架又可分为主动迫导向和被动迫导向径向转向架2种。
主动迫导向径向转向架一般是机车通过计算机系统，利用液力作用，调节液压缸的杠杆长度，使轮对取得曲线的径向位置。
DF8B型内燃机车总风缸压力骤降的处理对策
DF8B型内燃机车总风缸压力骤降的处理对策摘要：本文通过DF8B型内燃机车总风缸压力骤降导致机车制动力丧失的典型案例，从电路、风路进行分析，提出了应急处置和解决方案。
关键词：DF8B；内燃机车；总风缸压力；骤降；对策引言机车空气管路系统是直接影响DF8B型内燃机车的工作可靠性和保障列车运行安全性的极为重要的装置。
一旦机车总风缸的压力空气在意外情况下大量流失，严重危及列车（机车）运行安全。
1机车总风缸的功能及设置（1）总风缸是用以存储机车压力空气的容器，保证压力空气的充分供应，并能使由干燥器来的压力空气在容器内进一步冷却，分离出沉淀油水及尘埃等。
总风缸供给机车（列车）列车制动系统足够的、稳定的、符合规定的压缩空气。
同时，也供给机车控制系统、撒砂系统、风喇叭、刮雨器等辅助系统所需的压力空气。
机车运行中，总风缸内的压力空气应保持在750-900KPa的压力范围内。
（2）DF8B型内燃机车上设置有两个由钢板焊接而成的总风缸，其容积为625L。
总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。
在每个总风缸的下部均装有一只排水塞门。
2典型案例及分析2.1 典型案例2016年3月18日，唐山机务段司机使用DF8B型5161机车担当七滦线壬字小运转滦县站至古冶站间牵引任务。
5时54分列车以49km/h的速度运行至七滦线滦县二场至雷庄站间上行K58+856处，与线路中央不明异物相撞，相撞后司机立即采取紧急制动停车措施，同时发现机车不起制动作用后，使用电阻制动无效，采取拧紧人力制动机止轮措施，于5时06分停于七滦线K53+667处。
停车后，检查发现I端（即前侧）总风缸松动、移位，总风缸管折断不能运行，5时12分向雷庄站请求救援。
2.2 机车乘务员作业过程经机车视频分析，事发区段为公铁并行地段，视频清晰显示该异物时，距机车不足30米，且该轮胎平躺在线路中间，无法确认异物是否侵限，发生时段为夜间，行驶的汽车灯光造成乘务员瞭望困难，也是造成乘务员没有及时发现该异物的客观原因。
东风8B型内燃机车
事故发生
事故发生
2007年7月4日凌晨3时50分，由唐港铁路公司租用山西路达地铁公司、雇用北京铁路局唐山机务段司机的东 风8B型5647号机车，牵引次货物列车运行在太原铁路局管内迁曹铁路，由于两名司机打盹，列车进京唐港站没有 停车以时速52公里冒进信号机，与正在出库的东风8B型5649号机车正面冲突，次本务机车及机后9～13位车辆脱 轨，造成机车乘务员死亡3人、轻伤1人，机车中破2台 。机车修复后恢复运行。
2010年6月5日23时29分，配属济南铁路局济南西机务段的DF8B型5467号机车，担当次货物列车，运行至京 沪线姚村至吴村间。
谢谢观看
东风8DJ型机车使用美国卡特彼勒公司的CAT3616型电子燃油喷射柴油机，装车功率4,800千瓦（6,500马 力）。机车采用交—直—交流电传动系统，主变流器（包括整流器和逆变器）采用采用模块化结构，并采用南车 株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器，和JD120型异步交流牵引电动机。开关元件采用IGBT开关器件； 主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式；逆变器集成其控制装置，控制方式采用轴控方式，牵引电动机的控 制原理采用直接力矩控制方式。机车车体沿用资阳机车厂向土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。同时，东 风8DJ型机车继续沿用了东风8B型5507、5508号机车使用的EMD公司HTCR三轴径向转向架，是中国国内第一种采 用径向转向架的交流传动柴油机车。机车轴式Co-Co，机车最大运行速度120公里/小时，最大轮周牵引功率达 3840千瓦，最大轮周制动功率3840千瓦，启动牵引力580千牛，持续牵引力440千牛，恒功速度范围为23.8～120 公里/小时。
2009年11月22日，配属沈阳铁路局吉林机务段DF8B型5138号机车，吉林机务段梅河口运用车间司机担当棋 盘至梅河口间次货物列车。在石家站担当第5号调车作业计划，作业至冀东水泥厂专用线牵引38辆经6道回站内4 道牵出线停车时，全列接管后由于折角塞门关闭未全部贯通，司机在进行制动机简略试验排风仅为9秒的情况下未 及时发现，牵出后发现超速的情况下连续追加减压7次并使用紧急制动，在列车速度不降反升的情况下又缓解紧急 制动再次实施紧急，制动力不足。导致机车冲出牵出线土挡机车及车辆脱线，构成铁路一般交通B类事故。
内燃机车资料
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
东风8型内燃机车
东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用 16V280ZJA型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动， 25t轴重的干线重载货运机车。
装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
DF8B基本介绍
DF8B机车基本介绍一、主要技术参数：用途：干线货运传动方式：交-直流电传动轴重：25T（原轴重23T，在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁）计算整备重量：138t（不加压铁）150t(加压铁)最大速度：100km/h持续速度：31.2km/h通过最小曲线半径：145m机车两车钩中心距：22米柴油机型号：16V280ZJA柴油机额定转速：1000r/min柴油机最低工作转速：400 r/min柴油机装车功率：3680KW标称功率：3100KW燃油箱容量：9000L（0013号机车开始）8500L（0001-0012号机车）机油装载量：1200kg水装载量：1200kg砂装载量：800kg二、车体机车上部车体共分6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
三、电传动系统：1、东风8B机车采用一级磁场削弱，磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制，往左打为微机控制，往右打为手动控制；2、同步主发电机型号为JF204D，额定容量：3700kVA。
在转子上共有14个磁极，7个N极、7个S极；（东风4B机车为18个磁极）；3、牵引电动机型号为ZD109C，额定功率：530 kW；4、主整流柜共有6个整流桥臂，每个桥臂有4个整流元件，共24个整流元件；5、共有13个电空接触器，其中7个为主接触器（1-6C和ZC）、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC（用于两级电阻制动扩展）；6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF，用途同DF4B；当不换向时可（1）、按电空阀人工换向（2）、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
（3）、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向，7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种，主手柄共有0-16挡17个位置，当主手柄0-1挡时，柴油机转速均为400转/分，2-16挡时，每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分；8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护，其作用：当电源分断时，它抑制自感电动势的产生，减少电弧的危害，延长接触器主触头的使用寿命；9、设有一个差动继电器FSJ，用途同DF4B；10、设有1-37DZ自动跳闸开关；11、设有1-9ZJ中间继电器。
东风8型内燃机车（DF8）
东风8型内燃机车（DF8）东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]：一、简介为了适应铁路运输现代化需要，实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划，需要研制轴重25t，牵引4000~5000t货物列车，最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。
戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。
该型机车是东风8型机车的换代产品。
装用16V280ZJA 型柴油机，装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，最大速度100km/h，起动牵引力480kN。
经试验表明:该型机车采用25t轴重，其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。
正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。
二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动，25t轴重的干线重载货运机车。
装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
并采用微机控制系统，具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
从1999年生产的0009号机车开始，加装司机室空调装置。
2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。
3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。
由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电，经主硅整流柜整流后，供给6台并联的直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动车轮转动，驱动机车前进。
(1)机车采用JF204D型同步主发电机。
该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。
该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性，其参数覆盖了JF204C型电机，且可以代替使用。
最完整的东风型系列内燃机车（下）
最完整的东风型系列内燃机车（下）接上期二十一、东风8型（DF8）DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。
1976年，戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机，及使用这种柴油机的大功率柴油机车，当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。
1979年5月，首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕，当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。
1982年，铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，首台机车（DF8-0001）于1984年10月完成组装，东风8型机车标称功率为4500马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。
东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。
从1980年代末开始，戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。
截止1997年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台（0001～0141）DF8型内燃机车。
轴式传动方式持续功率最高速度用途厂家3310kW 100km/h 货运戚厂Co-Co 交--直传动二十二、东风8B型（DF8B）DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计，戚厂和资阳厂制造。
1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。
为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。
1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。
1、DF8B型总体辅助
1、DF8B型总体辅助东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点？（1）东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW（5000马力）的大功率重载货运内燃机车，其轴重为25（23+2）t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。
（2）采用微机控制系统，具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。
（3）在4‰坡道以下区段，单机能牵引5000t，最大速度可达85km/h。
2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在车体上部的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。
燃油箱的前后端设置总风缸，左右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以5道间壁将其隔为6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L（0013号机车开始）8500L（0001～0013号机车）机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t（不加压铁）150 t（加压铁）5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所，起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用，因此，机车车体必须具有足够的强度和刚度。
东风8B型机车车体为桁架式承载结构，由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。
6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。
为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构；为提高侧壁外表面的平整度，侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺；车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。
东风8B型内燃机车简介
东风8B型内燃机车中国南车集团戚墅堰机车车辆厂东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。
它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。
东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。
1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。
“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。
1、东风8B型内燃机车主要技术参数机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下：1) 用途：干线货运2) 主传动方式交－直流电传动3) 机车标称功率：3100kW4) 柴油机装车功率：3680kW5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０6) 轮径：1050mm7) 轴重： 25t(加压铁时)23t(不加压铁时)8) 机车整备重量： 150t(加压铁时)138t(不加压铁时)9) 通过最小曲线半径：145m10) 最大速度：100km/h11) 最大恒功率速度： 90km/h12) 持续速度： 31.2km/h13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计)14) 持续牵引力： 340kN2、主要技术特点东风8B 型机车是东风8、东风11型机车的系列产品，也是东风8型机车的换代产品。
设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风8、东风11型机车的成熟部件，尤其是东风11型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。
东风8B型(DF8B)货运内燃机车
东风8B型（DF8B）货运内燃机车东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。
东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。
首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。
该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。
东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。
机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。
机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。
燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。
牵引电动机为轴悬式安装。
机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。
柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。
机油滤清采用高效丙纶滤芯。
东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。
主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。
全路机务段概况[大全]
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全路机务段概况[大全]第一篇：全路机务段概况[大全]全路机务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖机务段：哈尔滨铁路局4个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、三棵树机务段（客运机务段）；沈阳铁路局5个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段；呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；北京铁路局5个：北京机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段；太原铁路局4个：太原机务段、太原北机务段、湖东机务段、侯马北机务段；济南铁路局2个：济南机务段（客运为主、货运为辅的机务段）、济南西机务段；郑州铁路局3个：郑州机务段（客运机务段）、新乡机务段、洛阳机务段；上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务段；武汉铁路局3个：武昌南机务段（客运机务段）、襄樊北机务段、江岸机务段；西安铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、安康机务段；乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段；南昌铁路局3个：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段；成都铁路局3个：成都机务段、重庆西机务段、贵阳机务段；兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；南宁铁路局2个：柳州机务段、南宁机务段；昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；广州铁路集团6个：广州机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；青藏铁路公司1个：西宁机务段。
第二篇：全路机务段列表全路机务段列表成都局5个：成都，重庆西，贵阳，六盘水，南充成都机务段：原成都机务段、峨嵋机务段、西昌机务段，江油机务段合并而成贵阳机务段：原贵阳机务段、遵义机务段、麻尾机务段合并而成六盘水机务段重庆西机务段：原重庆西机务段，重庆南机务段、内江机务段合并而成南充机辆段（达成铁路公司）广州铁路（集团）公司6个：广州，三水，株洲，怀化，龙川，海口；广州机务段：原广州机务段、韶关机务段、广深机辆段合并而成龙川机务段三水机务段株州机务段：原株州机务段、长沙机务段、岳阳机务段、娄底机务段、益阳机务段，郴州机务段、衡阳机务段合并而成海口机务段怀化机务段：原怀化机务段，张家界机务段合并而成上海局6个：上海，南京东，杭州，合肥，阜阳，徐州；上海机务段：原上海机务段、南翔机务段合并而成杭州机务段：原杭州机务段、金华机务段，望江门机务段，乔司机务段合并而成南京东机务段：原南京东机务段、南京机务段，蚌埠机务段合并而成合肥机务段：原合肥机务段、淮南机务段，芜湖机务段合并而成阜阳机务段徐州机务段：原徐州机务段、徐州北机务段,兖州机务段，临沂机务段合并而成南昌局3个：南昌，向塘，福州南昌机务段向塘机务段：原向塘机务段、上饶机务段、景德镇机务段、赣州机务段、鹰潭机务段、九江机务段、萍乡机务段合并而成福州机务段：原永安机务段，漳平机务段、邵武机务段合并而成济南局2个：济南，济南西；济南机务段济南西机务段：原济南西机务段、青岛机务段、淄博机务段，聊城北机务段合并而成南宁局（原柳州局）2个：柳州，南宁；柳州机务段：原柳州机务段、金城江机务段、融安机务段，桂林机务段，玉林机务段合并而成南宁机务段昆明局2个：昆明，开远；昆明机务段：原昆明机务段、广通机务段合并而成开远机务段：原开远机务段、宜良机务段合并而成武汉局3个：江岸，武昌南，襄樊北；武昌南机务段江岸机务段：原江岸机务段、信阳机务段合并而成襄樊北机务段：原襄樊北机务段、枝江机务段、六里坪机务段、随州机务段合并而成西安局3个：西安，新丰镇，安康；西安机务段新丰镇机务段：原新丰镇机务段，宝鸡机务段、宝鸡电力机务段合并而成安康机务段：原安康机务段、勉西机务段合并而成兰州局3个：兰州西，嘉峪关，迎水桥；兰州西机务段：原兰州西机务段、兰州机务段、天水机务段合并而成嘉峪关机务段：原嘉峪关机务段，武威南机务段合并而成迎水桥机务段：原迎水桥机务段，银川机务段合并而成青藏铁路公司1个：西宁。
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空调 座椅
操纵台
三 DF8B机车总体方案
司机室
间壁两侧上部安装有紧急制动阀、空 调电气控制盒等设施，其下方为添乘座 椅；间壁中间下部为灭火装置，其上部 为饮水器。间壁两侧下部及两到“内燃机车通用技术条件”等 标准有关规定的要求。座椅为固定式， 高度和前后位置可根据乘务人员的需要 自行调节。
恒功运行范围，机车应用了微机及油
马达控制两套恒功调节系统，对牵引
电动机采用一级磁场削弱。根据牵引
400
计算，机车最大起动牵引力480kN，
F(kN)
持续牵引力为369kN，恒功率最高速
度为92.3km/h。
计算结果表明：机车牵引5000t级
200
重载列车在平直道上的最大平衡速度
为87.5km/h；牵引4500t级重载列车在
司机室内设有操纵台，其上安装了全 部驾驶和信息控制设备。左侧为正司机 操纵台，右侧为副司机操纵台，正司机 侧布置有制动阀、司机控制器、控制开 关、按钮、仪表、故障集中显示装置及 微机显示屏、速度监控装置等信息控制 设备，副司机侧设有控制开关、按钮等 信息控制设备及冰箱。
第I、II司机室顶部后端设置有顶置式 空调装置。
计1997年通过了铁道部科
技司组织的技术设计审查
会
1997年6月完成首台样
车试制，1997年7月完成第
二台样车试制。
1998年10月29日通过了铁 道部科技司组织的科技成果 鉴定
Page 2
二 机车牵引性能及主要参数
1、牵引性能
为了充分利用和发挥柴油机的最大 600
运用功率，确保机车有一个较宽广的
60
80
100
V(km/h)
牵引特性曲线
二 机车牵引性能及主要参数
2、机车主要技术参数
⑴ 用途：
货运
⑵ 传动方式：
交-直流电传动
⑶ 轨距：
1435mm
⑷ 轴式：
Co-Co
⑸ 轮径：
1050mm
⑹ 轴重：
25t
⑺ 计算整备重量：
150t
⑻ 标称功率：
3100kW
⑼ 柴油机最大运用功率：3680kW
⑽ 机车速度
右侧向后依次为低压 电气柜、机车三项设备及 制动阀类安装柜、前转向 架牵引电动机通风机，通 风机上方为微机控制柜。
主整流柜 微机柜
前通风机 前通风机
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高压电气柜 低压电气柜
三 DF8B机车总体方案
动力室
柴油发电机 组的左侧设有两 组燃油输送泵电 机组、燃油粗滤 器，辅助机油泵 电机组和空气制 动系统中的工作 风缸。在其左右 两侧二侧壁上均 设有增压器空气 滤清器、2个灭火 器和车体通风机 以及便于柴油机 加装机油的加油 窗口。
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分
研发历程 机车牵引性能及主要参数 机车总体布置 机车主要部件概述
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一 研发历程
1995年铁道部科技司将
“25t轴重东风8型内燃机
车研制”列入“1995年铁 路科学技术发展计划”1995年6月戚墅堰机车车
辆厂与铁道部科技司签订了
该机车的研制合同
1997年1月完成技术设
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三 DF8B机车总体方案
司机室
第I司机室和第II司机室的布 置基本对称，仅第II司机室后 间壁下部中间设置了手制动装 置手把。两端司机室具有同样 操纵功能。司机室前方和两侧 设有玻璃窗供了望用，两侧窗 前端下部装有后视镜。
司机室内部以设置于顶部的 天花板将内部空间上下分隔为 二，上层作为风扇的换气空间 ，下部为乘务人员工作室。司 机室风扇安装于天花板左右两 侧，中间安装有顶板门及空调 进、出风口，空调进、出风口 的两侧设有照明灯。
145m
1800mm 3600mm 15900mm
22000mm 3304mm 4736mm 9000L 1200L 1200kg 800kg (880 ± 10)mm
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二 机车牵引性能及主要参数
3、机车微机控制优点
⑴机车采用微机控制系统： 可实现理想的主发电机牵引外特性控制；柴油机调速器在8 位以上时可保证恒功率控制；限压、限流控制；加载减载 速率控制；电压、电流的升降速率控制。具备轮对防空转 保护，完善的柴油机保护及报警、记录存储，各种电气系 统的保护及报警、记录存储等功能。
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三 机车总体布置
司机 室
辅助 室
冷却 室
动力 室
电器 室
司机 室
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燃油 箱
转向 架
三 DF8B机车总体方案
总体布置
机车分上、下两部分，上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。燃油 箱的前后端设置总风缸，其左、右两侧为蓄电池箱。
机车上部车体以五道间壁将其分隔为六室：第I司机 室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。
平直道上的最大平衡速度为92km/h；
牵引4200t级一般货物列车在平直道上
0
的最大平衡速度为93.5km/h。 右图为
0
机车在柴油机转速为1000r/min及冷却
风扇功耗为2/3时的牵引特性曲线。
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牵引力曲线 持续电流点 粘着曲线 G=5000t,i=5 G=3200t,i=7%
20
40
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三 DF8B机车总体方案
空调
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三 DF8B机车总体方案
电气室
左侧向后依次设置高 压电气柜和主硅整流柜， 主硅整流柜下方为同步主 发电机和主硅整流柜通风 机。高压柜上方安装有空 调逆变电源，电气室通司 机室的车门上方安装有空 调电气控制箱。后间壁左 侧设有一个灭火器。
① 最大速度：
100km/h
② 持续速度：
28.2km/h
⑾ 机车轮周牵引力
① 最大起动牵引力： 520kN（按电机计）
480kN（按粘着计）
② 持续牵引力： 340kN
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二 机车牵引性能及主要参数
⑿ 通过最小曲线半径： ⒀ 轴距
① 轴距： ② 转向架全轴距： ③ 机车全轴距： ⒁ 机车外形尺寸 ① 长度： ② 宽度： ③ 高度： ⒂ 燃油箱容量： ⒃ 机油装载量： ⒄ 水装载量： ⒅ 砂装载量： ⒆ 车钩中心线高度：
⑵ 选用彩色液晶显示屏，用图表和汉字显示机车各种参数。具 有故障诊断的显示及报警，故障统计以及某些运行参数的 累计功能。
⑶ 柴油机起机前和停机后都有自动打润滑油，对增压器轴承起 保护作用。
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三 机车总体布置
机车装用标定功率为3860kW的16V280ZJA型柴油机、JF204D 型六同步主发电机及ZD109C型牵引电动机，走行部为25t轴重的三轴 转向架。机车设有微机控制系统，行车安全速度监控系统。