线束设计规范
can线束设计规则
can线束设计规则Can线束设计规则Can线束设计规则是指在Can总线系统中，对线束设计所需要遵循的一系列规范和要求。
Can总线作为一种广泛应用于汽车电子系统的通信协议，其线束设计的合理与否直接影响到系统的稳定性和可靠性。
因此，遵循Can线束设计规则是非常重要的。
一、线束布局规则1. 线束的布局应尽量保持整齐、规则。
线束之间的间距要足够，避免相互干扰或短路。
2. 线束应尽量避免与其他高电压或高频干扰源靠近，以减少干扰的可能性。
3. 不同信号的线束应尽量分开布置，避免相互干扰。
二、线束长度控制规则1. Can总线线束的长度应根据系统的具体要求进行控制。
通常情况下，线束长度不应超过40米。
2. Can总线线束的长度对于数据传输的速率也有一定的要求。
在高速传输时，线束长度应控制在30米以内，以保证数据传输的稳定性。
三、线束连接规则1. 线束的连接应采用可靠的连接器，确保连接的牢固性和稳定性。
2. 线束的连接器应具备防水、防尘等特性，以保护线束免受外界环境的影响。
3. 在连接线束时，应遵循正确的连接顺序和连接方式，确保连接的准确性和稳定性。
四、线束保护规则1. Can总线线束应采用专用的护套进行保护，以防止外界物体对线束的损坏或干扰。
2. Can总线线束应避免过度弯曲或过度拉伸，以避免线束内部导线的断裂或损坏。
3. Can总线线束应远离高温区域或高温源，以避免线束的老化或损坏。
五、线束标识规则1. Can总线线束应进行适当的标识，以便于识别和维护。
2. 线束标识应清晰可见，不易磨损或褪色。
3. 线束标识应包括线束的用途、接口类型、连接器型号等信息。
六、线束测试规则1. 在线束设计完成后，应进行必要的测试和验证，以确保线束的正确性和可靠性。
2. 线束测试应包括对连接性、绝缘性、干扰性等方面的测试。
3. 线束测试结果应记录并保留，以备日后维护或故障排查时使用。
Can线束设计规则是确保Can总线系统正常运行的关键因素之一。
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束是指汽车中用于传输电信号和电力的电缆组装，包括了导线、绝缘材料、电缆护套和连接器等组成部分。
线束的长度设计对汽车的整体性能和安全性有着重要的影响，因此有着严格的规范和标准。
首先，汽车线束的长度设计应遵循汽车电气系统的布线规划。
通常情况下，布线规划会考虑到电源位置、电器设备的位置以及线束的布局等因素，以确保线束能够正常连接各个电器设备并传输电信号和电力。
其次，汽车线束的设计应遵循线束的最佳长度原则。
线束过短可能导致连接困难、让线束紧绷并受损，而线束过长则容易造成线束交叉、纠结等问题。
因此，线束的设计应保持适当的长度，以避免对系统性能和安全性产生负面影响。
此外，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的自重和传输损耗。
过长的线束会增加线束的自重，加大车身负荷和油耗，同时也会增加线束内的电阻，对电信号传输造成损耗。
因此，在设计线束长度时需要综合考虑车身的负荷和能源消耗，以及线束的传输性能。
最后，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的安装和维修便利性。
过长或过短的线束会增加线束的安装难度和维修成本，因此，线束的设计应符合标准尺寸，以便于安装和维修操作，并确保线束在车身中的固定和保护。
综上所述，汽车线束长度的设计应遵循汽车电气系统的布线规划，保持适当的长度，考虑线束的自重和传输损耗，同时兼顾线束的安装和维修便利性，以确保线束能够正确连接各个电器设备，并在传输电信号和电力时具有良好的性能和安全性。
这些设计标准和规范的遵循将有助于提高汽车电气系统的可靠性和稳定性。
cad线束设计标准
cad线束设计标准CAD线束设计是指使用计算机辅助设计技术来进行线束设计的过程。
线束设计标准是制定出的一套规范，用于指导和规范CAD线束设计的实施。
下面是一些常见的CAD线束设计标准。
1.线束设计的尺寸标准。
线束设计应符合所在行业或国家制定的尺寸标准，例如ISO标准、行业标准等。
这些标准规定了线束的长度、宽度、高度等尺寸参数，以保证线束的安装和使用符合规范。
2.线束设计的电气参数标准。
线束设计应符合所在行业或国家制定的电气参数标准，例如电压等级、电流等级等。
这些标准规定了线束的电气参数限值，以保证线束的安全可靠运行。
3.线束设计的材料标准。
线束设计应使用符合所在行业或国家制定的材料标准的材料。
这些标准规定了线束所使用的绝缘材料、导体材料、外护套材料等，以保证线束的耐热、耐腐蚀、电气绝缘等性能。
4.线束设计的连接标准。
线束设计中，连接器是连接线束与设备之间的重要组成部分。
连接器的设计应符合所在行业或国家制定的连接标准，例如插拔力、接触电阻等要求，以保证连接的可靠性。
5.线束设计的标识标准。
线束设计中，应对线束进行标识，以便于安装、维修和检测。
线束设计应符合所在行业或国家制定的标识标准，例如线束颜色、标签形式等，以保证标识的清晰、一致性。
6.线束设计的防护标准。
线束设计中，应考虑线束的防护问题，例如防尘、防水等。
线束设计应符合所在行业或国家制定的防护标准，例如防护等级、密封等级等，以保证线束的安全可靠性。
7.线束设计的可维护性标准。
线束设计中，应考虑线束的可维护性，例如易于检测、易于更换等。
线束设计应符合所在行业或国家制定的可维护性标准，例如线束布线方式、连接器选择等，以提高线束的维护效率。
综上所述，CAD线束设计标准是指制定出的一套规范，用于指导和规范CAD线束设计的实施。
通过遵循这些标准，可以保证线束的安装和使用符合规范，并提高线束的安全可靠性、可维护性和使用寿命。
【值得收藏的】线束设计规范
【值得收藏的】线束设计规范【导读：A公司的线束内部设计规范，线束中国-中线研究院倾情奉献。
一家之言，望指正。
】线束设计规范一、电路设计要求：1、电源分配：1．1 位置分配:A、电源位置分配采用就近原则：一般电器盒分为仪表、前舱、蓄电池3个，电源分配采用就近的原则，以减少导线的使用数量，例如：近光灯、远光灯、前雾灯均处于前舱位置，因此近光灯、远光灯、前雾灯继电器和保险丝均放置在前舱电器盒上。
B、蓄电池电器盒主要放置主电源。
C、几个特殊的放置要求：（1）转向灯继电器需放置在驾驶舱内，以便驾驶员能感知转向灯继电器动作时的声响。
制动灯继电器需放置到前舱电器盒内,在驾驶舱内会对驾驶员及乘员造成噪音,或在驾舱内使用静音继电器。
但尽量采用放前舱电器盒的方式，除非客户要求才采用放驾舱的方式。
1．2 系统分配：（1）常电电源分配：A、分配在常电的电源是关闭点火开关仍需要工作的设备：室内延时灯、防盗系统、行李箱灯、喇叭、小灯（位置灯）、诊断系统、备用电源、制动灯、各控制器的记忆电源、警报灯及各种电器系统的工作电源等B、分配在常电的电源还包括受到点火开关控制后直接接常电电原的设备：冷却风扇电机、鼓风机、近光、远光、前雾灯、雨刮、后除霜、启动机、压缩机、油泵等。
（2）点火开关电源分配：ACC档：在发动机启动时需断开的设备（音响系统、点烟器、电源插座、电动后视镜等）IG2：在发动机启动时需断开的设备（空调鼓风机控制电源、电加热除霜、电动天窗、座椅加热、电动窗、雨刮喷水系统等）IG1：即ON档，该档在ST打开时，仍供电，在发动机启动时能使用的设备需分配到此档（仪表、电喷ECU、ABS、BCM、安全气囊、倒车灯等）ST ：启动马达，释放后钥匙将回到ON档，在此位置时ACC档和IGN2档的负载断电，以便有更足的电量用以启动。
该档仅给启动机马达供电，不供其它设备电源。
注：点火开关各档有承载电流要求，因此各档分配的设备需计算电流进行分配。
线束质量控制标准
线束质量控制标准一、引言线束是现代汽车电气系统的重要组成部份，质量控制对于保证汽车电气系统的正常运行和安全性至关重要。
本文旨在制定线束质量控制标准，确保线束的设计、创造、安装和测试过程符合相关标准和要求。
二、线束设计质量控制1. 设计规范：线束设计应符合相关行业标准和规范，如ISO 6722、SAE J1128等，确保线束的功能、安全性和可靠性。
2. 材料选择：线束材料应符合设计要求，具有耐高温、耐腐蚀、抗震动等特性，并符合相关环保要求。
3. 绝缘层厚度：线束绝缘层的厚度应符合设计要求，确保线束在工作条件下具有良好的绝缘性能。
4. 弯曲半径：线束弯曲半径应符合设计要求，避免线束在使用过程中发生损坏或者断裂。
三、线束创造质量控制1. 材料采购：线束创造商应选择合格的供应商，确保采购的材料符合设计要求和相关标准。
2. 线束组装：线束组装过程应严格按照设计图纸和工艺要求进行，确保线束的连接准确、坚固。
3. 引线长度：线束中各引线的长度应符合设计要求，确保线束的连接正确性和可靠性。
4. 线束绝缘处理：线束绝缘处理应均匀、坚固，确保线束在工作条件下具有良好的绝缘性能。
5. 线束标识：线束应标识清晰，确保使用者能够准确识别和安装线束。
四、线束安装质量控制1. 安装位置：线束应按照设计要求和相关标准进行安装，避免与其他部件磨擦或者受到外力损坏。
2. 固定方式：线束的固定方式应符合设计要求，确保线束在使用过程中不松动或者脱落。
3. 弯曲半径：线束在安装过程中的弯曲半径应符合设计要求，避免线束在工作条件下发生损坏或者断裂。
4. 线束保护：线束应进行适当的保护，如使用护套、护管等，防止线束受到机械损伤或者化学腐蚀。
五、线束测试质量控制1. 电气测试：线束应进行电气测试，确保线束的连接正确、电气性能良好。
2. 绝缘测试：线束应进行绝缘测试，确保线束在工作条件下具有良好的绝缘性能。
3. 弯曲测试：线束应进行弯曲测试，确保线束在工作条件下不会发生损坏或者断裂。
线束设计规范共37页文档
附表2 线见对接件选型清单
线束设计规范
电子电器中心电装总布置室 2009年4月
一、接插件规划与选择 （一）、接插件的规划 1、首先需要根据开发车型的实际情况，规划出车型的整车线束大体布置示意图，其次根据车型 配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即 机舱、车门、前地板等区域即可。见附图1。 2、依据上面的布置图，以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。见附表1
另外，线束穿过车身板金过孔需要一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、 密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处（左 右共2处）、四门（或有后背门）与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然 橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。
◆、天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的 撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。
4.8型端子
2.8型端子
④、尽量避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区 分。
⑤、基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。 ⑥、为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。 ⑦、车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的插接件，保证在车门频繁的
附图1 整车线束布置示意图
tc-9线束标准
tc-9线束标准TC-9线束标准是一种针对汽车电气系统线束的规范，它规定了线束的设计、制造、安装和维护等方面的要求。
TC-9线束标准是由美国汽车工程师协会（SAE）下属的汽车电气委员会（J517）制定的，旨在提高汽车电气系统的可靠性、安全性和可维护性。
一、TC-9线束标准的主要内容TC-9线束标准主要包括以下几个方面的内容：1. 线束设计：包括线束的结构设计、导线的选择、连接器的选型等。
2. 线束制造：包括导线的加工、连接器的压接、线束的组装等。
3. 线束安装：包括线束的布置、固定、连接等。
4. 线束维护：包括线束的检测、维修、更换等。
二、TC-9线束标准的具体要求1. 线束结构设计（1）线束应具有良好的机械强度，能够承受一定的拉力和压力。
（2）线束应具有良好的防护性能，防止导线受到外界环境的影响。
（3）线束应具有良好的散热性能，防止导线过热导致损坏。
（4）线束应具有良好的抗干扰性能，防止电磁干扰对电气系统的影响。
2. 导线选择（1）导线的截面积应根据电流负载和电压等级进行选择。
（2）导线的颜色应符合国际通用的颜色编码标准，便于识别和维护。
（3）导线的绝缘层应具有良好的耐热、耐寒、耐油、耐酸碱等性能。
3. 连接器选型（1）连接器应具有良好的电气性能，保证导线之间的可靠连接。
（2）连接器应具有良好的机械性能，保证在振动、冲击等恶劣环境下的可靠性。
（3）连接器应具有良好的防护性能，防止连接器松动、接触不良等问题。
4. 线束制造（1）导线加工应采用专用设备进行，保证导线的尺寸精度和表面质量。
（2）连接器压接应采用专用工具进行，保证压接质量和可靠性。
（3）线束组装应在清洁、无尘的环境中进行，避免污染和损伤导线。
5. 线束安装（1）线束布置应遵循电气系统的功能需求和空间限制，尽量减少导线的长度和弯曲次数。
（2）线束固定应采用专用支架或绑带进行，保证线束的稳定性和可靠性。
（3）线束连接应采用专用工具进行，保证连接的可靠性和密封性。
(完整word版)线束设计规范概要
(完整word版)线束设计规范概要线束设计规范编制：刘震审核：徐梅批准: 叶树珩2009—06—20发布2009—06—20实施北汽福田汽车股份有限公司发布目录一、接插件的规划与选择 (1)（一）接插件的规划 (1)(二）接插件的选择 (2)1、接插件的种类 (2)2、护套选取原则 (7)3、端子选取原则 (9)4、线间接插件的选择 (10)5、与用电设备接插件的选择 (10)二、线束防护固定与安装 (11)(一）、线束的防护 (11)I1、波纹管 (11)2、PVC 管 (11)3、胶带 (12)4、橡胶件 (12)（二）、线束的固定与安装 (13)（三）、线束布置、包扎的注意事项 (16)三、导线的选型与规划 (16)(一)、导线的类型 (16)1、导线的种类 (16)2、各种导线的名称及工作温度 (18)(二）、导线的选型 (22)II1、导线类型选择 (2)22、导线颜色选择 (2)33、导线选择的其他注意事项 (23)III线束设计规范一、接插件规划与选择(一）、接插件的规划1、首先需要根据开发车型的用电器布置情况，规划出车型的整车线束大体布置图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置,即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1.2、依据上面的布置图、车型的配置表，以及各用电设备的具体参数、原理估算出各条线束间对接的分支回路数目。
见附表1附图1整车线束布置示意图附表1线束间对接的分支回路统计表（根据各车型实际情况增减）序号插座插头实际需求针脚数车身过孔尺寸接插件数量是否需防水备注线束名称线束名称11司机门线束总成、前围仪表线束总成车身板金；车门板金2副司机门线束总成前围仪表线束总成车身板金;车门板金3左后门线束总成地板线束总成车身板金；车门板金4右后门线束总成地板线束总成车身板金；车门板金5后背门线束总成地板线束总成车身板金；后背门板金6后保险杠线束总成地板线束总成7车架线束总成地板线束总成8前围仪表线束总成地板线束总成9发动机仓线束总成前围仪表线束总成10蓄电池线束总成发动机仓线束总成11顶棚线束总成前围仪表线束总成（二）、接插件的选择1、接插件的种类1）、常见的接插件厂家标识厂家护套标识厂家护套标识住友（SWS）失崎（YAZAKI）JAE KET2TYCO（AMP) 德尔福（DELPHI)MOLEX 古河（FURUKAWA）FCI 鹤壁天海(THB）余姚电器二厂南通友星白城派克丰迪2）、接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
高低压电线束设计规范
上下压电线束设计标准目录一概述2二线束部件二维根本设计流程3四各种材料的选择4五继电器盒与保险丝盒的设计4六插接件和电线的设计原则5七绘制二维线束图7八线束包扎方式8九编写技术要求的本卷须知8一概述为使本公司汽车线束部件设计标准化，参考国内外汽车线束设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经历，编制本文。
使本公司设计人员对汽车线束设计起到指导操作、提高电器线束设计的效率和合理性的作用。
本文对中央控制盒、继电器盒、保险丝盒及线束包扎等作了标准化要求，本文将在本公司所有车型线束开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
二线束部件二维根本设计流程三线束部件二维设计的根本要求1开关的设计应符合内造型要求和效果；2电线束应满足技术要求中相关要求；3电线束应符合国家标注和企业标注；4电线束设计中应考虑加工、安装和维修的方便性。
5安装在发动机舱内的继电器盒、熔断丝盒等必须具有防水、防尘的保护。
设计要点1同一个插接件内的电线不能有线径相近而颜色又一样的现象；2用于信号传输的应采用屏蔽线的线种；四各种材料的选择4.1线束之间对接插接件的选型1前舱内一定选用密封防水的插接件，室内可选用普通插接件；2计算插接件内端子的额定电流是否符合电器元件及电线要求；3车用电线必须符合ISO国际电工标准。
4.2继电器盒与保险丝盒的选用原则1本着满足功能要求盒可靠性的前提，选用现有成熟产品；2大小不要超过总布置给出的空间，尺寸在满足安装条件下追求小型化；3发动机舱的继电器盒要求把发动机舱要用到的继电器数量包含：如电喷继电器、压缩机继电器、大灯继电器、雾灯继电器、喇叭继电器、电子风扇高速/低速继电器等；4仪表板保险盒要求把除发动机舱以外的继电器包含：如小灯继电器、后除霜继电器、空调继电器、刮水继电器、燃油泵继电器、超车继电器、鼓风机继电器等。
五继电器盒与保险丝盒的设计5.1满足2、3、4各项根本要求及原则；5.2备用位置的预留原则：1继电器盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置；2保险丝盒要预留1-2个继电器位置和3-5个保险的位置，为客户在整车的批量生产后增加*种电气功能提供方便；3根据各种规格保险丝与各种规格导线的特性曲线，我们归纳出保险丝与其所保护的导线之间有如下的对应关系:表一保险丝与导线线径的对应关系注：在此需要特别指出的是，对于*些特殊系统，导线线径的选择应予以慎重对待.如大灯系统, 由于灯光的光强与电压有如下的关系： 表二六插接件和电线的设计原则6.1电线线种如客户没有要求一般选用国标QVR 型和日标AVSS 型电线，但整车中用于信号〔QBV 导线〕〔AVS 导线〕传输〔如“氧传感器、“爆震传感器、“读写线圈等〕的电线要求选爵SE信号线或AVSS屏蔽线等线种。
成套线束设计标准要求有哪些
成套线束设计标准要求有哪些
成套线束设计标准要求通常包括以下几个方面：
1. 电气性能要求：线束设计应满足相应的电气性能要求，例如电阻、电感、容值等。
这些要求根据具体的应用领域和产品要求而定，通常需要符合相关国家或行业的标准。
2. 结构设计要求：线束设计要满足相应的结构设计要求，包括线束长度、导线截面积、绝缘材料、抗拉强度等。
设计时要考虑线束的布线布局和线束的可维修性。
3. 可靠性要求：线束设计应具备较高的可靠性，能够在各种恶劣环境条件下正常工作。
要求线束具备耐久性、防水、防尘、耐高温等性能。
4. 安全性要求：线束设计要满足相关的安全性要求，例如线缆接头处是否有防护罩、线束是否有防火和防电击等措施。
特别是对于高电压、高电流、高温等特殊条件下的线束，安全性要求更为严格。
5. 可制造性要求：线束设计应考虑到其在制造过程中的可操作性和可控性，以便于提高线束的制造效率和质量。
6. 标准化和通用性要求：成套线束设计标准要求线束有一定的标准化和通用性，便于在不同的设备和系统中使用。
这样可以减少设计和生产的成本，提高线束的可替换性和可维修性。
7. 环境保护要求：线束设计应考虑到环境保护的要求，使用符合环保要求的材料和制造工艺，以减少对环境的影响。
最后，根据具体的行业和产品要求，可能还需要考虑其他特定的要求，例如防护等级要求、防爆要求、EMI/EMC要求等。
总之，成套线束设计标准要求涵盖了电气性能、结构设计、可靠性、安全性、可制造性、标准化和通用性、环境保护等方面，以保证线束的性能和质量符合要求，满足不同应用场景的需求。
汽车高低压电线束设计规范
汽车高低压电线束设计规范首先，汽车高低压电线束的设计必须满足以下要求：1.电线束的选材必须符合汽车行业的相关标准，如ISO6722、SAEJ1128等。
选材应考虑到电线的导电性能、耐高温性能、耐磨性能等因素，并满足汽车行业的相关要求。
2.电线束必须符合汽车电气系统的设计要求，包括电线的导电能力、电流负载能力等。
必须根据车辆的具体需求和功能，确定电线束的截面积、绝缘材料以及电线束的长度等参数。
3.电线束设计应考虑到安装、布线和维修的方便性，以提高工作效率。
电线束的布置要合理，尽可能减少长度，并保持电线的整齐、集中、平行，以便于维修人员进行检修和维护。
其次，高低压电线束的设计还要考虑以下几个方面：1.电线束的外径和绝缘厚度。
外径和绝缘厚度要考虑到电线在车辆中的布置位置，以及受到的机械、温度和化学腐蚀等因素的影响。
外径和绝缘厚度的设计将直接影响到电线束的绝缘性能和耐久性。
2.电线束的结构和布线方式。
电线束的结构应选择合适的编织方式或保护套管，以提高电线束的机械强度和耐磨性。
布线方式应根据车辆的布线结构和相对位置来设计，尽量减少电磁干扰和噪音。
3.高低压电线束的安全性设计。
在高压线束中，必须采取安全措施，以防止电击和火灾等风险。
这包括使用绝缘材料、隔离装置和过载保护等，以确保电线束的安全可靠运行。
最后，高低压电线束的设计还需要满足相关的测试和验证要求，确保其符合汽车行业的标准和规范。
根据ISO6722和SAEJ1128等标准，电线束的设计必须经过一系列的耐热、电气性能和抗干扰等测试，以验证其质量和可靠性。
总之，汽车高低压电线束的设计必须考虑到选材、布线、安全性和测试等要素，以确保电线束的性能和可靠性。
只有符合相关的规范和标准，才能为汽车电气系统的正常运行提供保障。
医疗线束设计标准
医疗线束设计标准医疗线束设计标准第一章总则第一条为规范医疗线束的设计和使用，提高医疗设备的安全性和可靠性，保障患者的安全和有效治疗，制定本标准。
第二条本标准适用于医疗线束的设计、生产、测试、安装和维护。
第三条医疗线束应符合国家法律法规的要求。
第四条医疗线束的设计应满足医疗设备的功能需求，符合医疗设备与电缆、连接器、接插件之间的接口要求。
第五条医疗线束的设计应遵循工程设计原则，包括可靠性、安全性、稳定性、易操作性、易维护性、可制造性等要求。
第六条医疗线束的设计应符合人体工学原理，使操作人员能够方便、安全地使用医疗设备。
第七条医疗线束的设计应充分考虑环境因素，包括温度、湿度、电磁干扰等因素对线束的影响。
第八条医疗线束的设计应符合国家和行业标准的规定。
第二章设计要求第九条医疗线束的设计应满足医疗设备的功能需求，包括信号传输、电力供应、控制信号等要求。
第十条医疗线束的设计应满足电磁兼容性要求，防止电磁辐射对其他设备和人体的干扰。
第十一条医疗线束的设计应充分考虑故障排除和维修的便利性，方便用户进行线束的更换、维修和升级。
第十二条医疗线束的设计应满足医疗设备的标准化要求，减少重复设计和生产成本。
第十三条医疗线束的设计应充分考虑材料的选择，包括导体材料、绝缘材料、外皮材料等。
第十四条医疗线束的设计应充分考虑线束的尺寸、线径、颜色等参数，方便用户进行线束的识别和安装。
第十五条医疗线束的设计应满足医疗设备的耐用性要求，具有较长的使用寿命和稳定的性能。
第十六条医疗线束的设计应包括详细的设计文档，包括设计原理、设计规范、设计流程、设计验证等内容。
第三章生产和测试第十七条医疗线束的生产应符合国家和行业标准的要求，包括质量控制、过程控制、产品验证等。
第十八条医疗线束的生产应使用符合标准的设备和工具，保证线束的质量。
第十九条医疗线束的测试应符合国家和行业标准的要求，包括功能测试、电气测试、机械测试等。
第二十条医疗线束的测试设备应符合国家和行业标准的要求，保证测试的准确性和可靠性。
线束设计规范
线束设计规范
线束设计规范
接插件选择规范
1. 接插件选型 ● 车型背景 ● 接插件种类 ● 物理条件 ● 工作环境 ● 电气特性 ● 材料要求 ● 接插件供应商信息 2. 选择标准 ● 沿用件 ● 指定件
线束设计规范
绝缘材料要求
零部件要求
模具要求
材料要求
结构特征
○ 孔位 ○ 密封或非密封 ○ 压接线范
测试级别 线束级
线束级
车辆级
车辆级
车辆级 线束级 车辆级 车辆级 线束级
组件 车辆级 车辆级 线束级 线束级
线束验证实验
配套部件
配 套 部 件
配套部件
12位中央电器控制盒 16位中央电器控制盒 18位中央电器控制盒 22位中央电器控制盒
中央电器控制盒
23位中央电器控
制盒
32
位中央电器控制
线束设计规范
附件要求
○ 耐磨性 ○ 耐温性 ○ 耐腐蚀性 ○ 降噪要求 ○ 柔软性 ○ 外观性
线束设计规范
电线选择规范
产品种类 绝缘材料种类 物理特性 使用数量
序号
试验项目
1 短路试验/保险熔断时间
负载试验
5 可靠性试验 6 飞溅及浸蚀试验 7 车辆热保护试验 8 噪声试验 9 门开关试验 10 防水试验 11 接地脱落试验 12 震动阻力试验 13 潮湿试验 14 热循环试验
目的 确认线束系统的设计与设备电流的匹配性
确认导线失效的最大环境温度条件，确保避免使用绝缘层超过 失效温度的电线
通过堵转操作，得到最大峰值电流和有效的参数
获得不同电气部件在电气系统中的电压和电流曲线，验证汽车 电源分配系统每一个部件规格的合理性
检验线束设计、线束布置和卡子等固定支架的可靠性 确定可能发生故障的区域 确定导线材料能够承受外部热源 确定车内有吱吱或咔嗒响声的区域 在门操作时，确定线束失效的区域 确定胶圈、防水连接器、接地等是否漏水 保证回路连通性，确定接地功能正常 测定在汽车运行状态下，可能出现的失效区域 测定可能失效的湿度区域 测定可能失效的温度区域
线束设计
线束设计规范一、线束设计内容1、单根线长度2、线的型号、颜色选择3、端子型号4、接插件型号5、接线图二、设计要求1、首先保证正确、且容易看懂；2、尽量简洁，可以采用简化画法，但不能产生歧义，同时要谁都能看懂；3、线与线之间尽量不要交叉三、线束根据功能确定颜色，根据最简原则选定走线方向，从而找出最佳走线方式颜色规范：电源正极红色电源负极黑色温度线黑色接继电器蓝色双屏蔽线内的两线正为黄负为蓝接分流器红色四、端子根据链接方式确定端子类型，根据固定端螺柱或者螺母大小选定内径，根据流过端子电流选定端子的规格类型：R 圆环端子MSR 带纹路的圆环A 叉形S 铲形LS 带锁扣装置的铲形FS 带回钩的铲形H钩形DB 剑形LB 舌形剑形PT 针形五、接线图5.1、符号布置，按照工作顺序布局，主控系统布置在被控系统左边或者上边，布置位置能表达实际位置，但无需按比例绘制；5.2、字体中汉字应为长仿宋体；5.3、元件采用简单的轮廓（如正方形、矩形、圆形标示），或用国标GB/T 4728规定的图形符号标示；5.4、连接线应为直接，且尽量垂直或者水平；5.5、连接线接点应画出接点符号（圆点）5.6、图中要突出或者区分的某些重要电路应当用粗实线标示，计划预留的连接线可用虚线标示5.7、连接线要穿过大部分幅面或者稠密区域时，可中断，中断线两端应有标记，可用信号代号或者其他文字标记5.8、多根平行线可以采用一根被称为线束的连接线表示；5.9、相同支路简化，电路中的两个或者多个同样支路，可用一个支路和支路符号简化标示（见GB/T 4728.3中的支路符号03-02-09）标示元素：字符、圆、点、直线5.10、重复布置的电路可以纸详细描绘一次，其他电路采用适当的简化标示方法，此时应详细表示出被简化电路中原件与详细电路中的原件对照关系；参考国标：GB/T 18135-2000GB/T4728GB/T6988.3-1997。
【技术】线束设计规范
【技术】线束设计规范一，插接件的规划与选择1，插接件的规划a. 根据开发车型用电器布置情况，规划整车线束大体布置图，其次根据布置图尽量细化到用电器，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板区域即可。
b. 依据上面的布置图、车型配置表，以及用电设备具体参数、原理估算出各条线束间的分支回路数目2，插接件的选择 2.1 插接件的种类 2.1.1 常见插接件厂家住友（SWS）、矢崎（YAZAKI）、JAE、KET、TYCO(AMP)、德尔福（DELPHI）、MOLEX、天海（THB）、余姚（YY） 2.1.2 插接件的结构形式 2.1.2.1 防水插接件2.1.2.2 带挂接机构的插接件a. 直接挂接 b. 卡扣挂接护套本身自带卡扣护套本身有挂接位置，可外接卡扣护套之间可相互挂接c. 带卡锁机构的接插件（一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动环境）护套本身带锁片锁片插接在护套尾部锁片插接在护套前部d. 带压线盖的插接件（可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力）2.2 护套选取原则 a. 保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双簧式压紧结构的插接件根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择护套的尺寸b. 在发动机舱、底盘等较恶略的环境下要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。
同时还应注意材质选择，如阻燃性。
c. 避免在同一区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分d. 基于外观整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套e. 为减少线束对接护套的种类和数量，优先选用混合型插件，使装配固定方便f. 车门线束与车身线束对接时，最好选用带卡锁机构的护套，避免在车门频繁的开闭中出现对接松脱的现象g. 为节约成本，安全等级较低的用电设备尽量选择满足其性能要求的国产件，驾驶室内除地板外可选择非防水型护套；在不同区域采用同种型号的护套，减少品种h. 发动机舱高温部位的插接件应选用耐高温材料的护套2.3 端子的选取原则（可根据不同的需求，选择不同的镀层，对于要求性能较高的安全气囊，ABS、ECU等用的端子，应优先选用镀金件以保证其安全可靠，但从成本考虑，可选择局部镀金）a. 保证端子与所选的插接件的合理匹配 b. 针对所压接电线的线径选择合适的端子 c. 对于单孔防水的插接件，要选择尾部能压接防水栓的端子d. 端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的结构2.4 线间接插件的选择根据插接件选取原则进行选型每条线束的插接件均需预留2至3个空脚便于扩展。
乘用车线束布置设计规范-01
乘用车线束布置设计规范1.1.1线束总体设计本篇主要介绍有关汽车线束布置的内容，对新车型线束的布置起指导作用，它概括了新开发车型的线束的固定，走向，分布及其相关附件的选用；同时，也对相关的车型的线束进行了总结，可以用作后续开发车型的参考。
包括以下几个部分：1、线束的总体布置；2、前舱线束的布置；3、发动机线束的布置；4、仪表线束的布置；5、室内地板线束布置；6，四门线束布置；7、空调线束布置；8、安全气囊线束布置9、顶棚线束布置10、后保线束布置适用于公司整车线束的开发，需要不断的补充和完善，所涉及的线束布置方法需要不断的更新，以满足不同车型的开发要求。
1.1.2 线束布置的总体设计一、概述线束是电器的神经系统，对整车电器电子功能的实现起着至关重要的作用。
在线束布置的总体设计中要充分考虑各相关的边界条件，对车身、动力总成、仪表台、底盘、内饰件必须充分、系统的了解，充分考虑各相关件对线束布置可能产生的影响，并对相关件的设计提出相应合理的要求。
同时，我们要充分考虑整车的温度分布和震动，避免线束通过高温区，避免线束剧烈震动。
二、整车电器件的布置分布在整车中，前舱的电器件或者相关件有：动力总成（包括其上的所有传感器和执行器）、启动机、发电机、蓄电池、压缩机、冷却风扇、灯具、ABS 控制器、轮速传感器、雨刮洗涤系统、环境温度传感器、喇叭、防盗喇叭、风扇控制器、电器盒及其他开关和传感器等。
同时，前舱中的温度较高，且运动件较多，在设计线束的时候要充分考虑这些情况。
在仪表台的部位通常有：HV AC、音响系统、安全气囊、仪表电器盒、BCM、ECU、TCU、制动开关，电子油门踏板、离合器开关、点烟器、备用电源及各种开关件（如组合开关、报警开关等）；地板部分主要的电器件有：电动座椅及加热，电子油泵、安全带开关、后轮速传感器、转角传感器等；顶棚的电器件有：顶灯、电动天窗等；门上的主要电器件有：扬声器、电动窗、门锁、及相关的开关件等；后行李箱部分的电器件主要有：后BCM、停车辅助装置、后尾灯、后雨刮、高位制动灯、行李箱灯等。
线束设计规范
线束设计规范
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 线束设计规范
编制：刘震
审核：徐梅
批准：叶树珩
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一、接插件的规划与选择 (1)
（一）接插件的规划 (1)
（二）接插件的选择 (2)
1、接插件的种类 (2)
2、护套选取原则 (7)
3、端子选取原则 (9)
4、线间接插件的选择 (10)
5、与用电设备接插件的选择 (10)
二、线束防护固定与安装 (11)
（一）、线束的防护 (11)
1、波纹管 (11)
2、PVC 管 (11)
3、胶带 (12)
4、橡胶件 (12)
（二）、线束的固定与安装 (13)
（三）、线束布置、包扎的注意事项 (16)
三、导线的选型与规划 (16)
（一）、导线的类型 (16)
1、导线的种类 (16)
2、各种导线的名称及工作温度 (18)
（二）、导线的选型 (22)
1、导线类型选择 (22)
2、导线颜色选择 (23)
3、导线选择的其他注意事项 (23)
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3、导线选择的其他注意事项·········································································23
（二）接插件的选择··································································································2
1、接插件的种类····················································································2
1、波纹管··································································································11
2、PVC管·································································································11
附图1整车线束布置示意图
附表1线束间对接的分支回路统计表（根据各车型实际情况增减）
序号
插座
插头
实际需求针脚数
车身过孔尺寸
接插件数量
是否需防水
备注
线束名称
线束名称
1
司机门线束总成、
前围仪表线束总成
车身板金；车门板金
2
副司机门线束总成
前围仪表线束总成
车身板金；车门板金
3
左后门线束总成
地板线束总成
车身板金；车门板金
C、护套之间可以相互挂接
③、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固，防止松动。一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动的环境 。卡锁机构形式的插接件一般有如下几种。
a、
b、
C、
d、
④、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束的品质
线束设计规范
编制：刘震
审核：徐梅
批准：叶树珩
一、接插件的规划与选择··································································································1
（一）接插件的规划··································································································1
2、护套选取原则····················································································7
3、端子选取原则·····················································································9
（二）、导线的选型······································································································22
1、导线类型选择···························································································22
1、接插件的种类
1）、常见的接插件厂家标识
厂家
护套标识
厂家
护套标识
住友（SWS）
失崎（YAZAKI）
JAE
KET
TYCO（AMP）
德尔福
（DELPHI）
MOLEX
古河
(FURUKAWA）
FCI
鹤壁天海
（THB）
余姚电器二厂
南通友星
白城派克
丰迪
2）、接插件的结构形式
①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。一般可分为整体密封和单孔密封，后者较为常用；采用的密封材料可为：橡胶密封塞和注胶密封，前者较为常用。
根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
4、线间接插件的选择·············································································10
5、与用电设备接插件的选择···································································10
10
20
30
45
60
4、线间接插件的选择
根据附表1以及上述的接插件选择原则，对线间接插件进行选型。见附表2。
其中需要注意的是，每条线束的接插件均需要至少预留2至3个空脚位便于功能扩展。
5、与用电设备接插件的选择
①、要求线束端（A端）与用电器端（B端）的接插件必须采用同一供应商、同一对接型号的产品。
②、若B端为固定端，则需要对A、B端的连接进行试验验证，编入线束DVP计划。
三、导线的选型与规划··········································································································16
（一）、导线的类型·····································································································16
二、线束防护固定与安装·····································································································11
（一）、线束的防护································································································11
（二）、线束的固定与安装·························································································13
（三）、线束布置、包扎的注意事项···········································································16
3A
3A
6A
9A
10A
10-15A
20A
20-25A
42A
60A
适用线径
0.3-0.5
0.3-0.5
0.3-0.85
0.3-2.0
0.3-2.0
0.3-2.0
0.3-3.0
0.3-3.0
0.5-8.0
3.0-8.0
⑥、国产端子过流额度 （仅供参考）
系列
1
2.2、3
4.8
6.3
7.8、9.5
承载电流(A)
④、避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分。
⑤、基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。
⑥、为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便，见下图。
⑦、车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的护套，保证在车门频繁的开
根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加
玻璃纤维增强等。
附表：接插件护套材质的性能差异
3、端子选取原则
插接件用的端子主要是由黄铜和青铜构成（黄铜的硬度比青铜的硬度稍低），其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性，但出于成本考虑，在满足性能要求的前提下可选择局部镀金处理。
③、若用电设备供应商提供的B端接插件不满足性能要求，则线束端有权要求其重新选择，或由线束端指定。
附表2 线见对接件选型清单
序号
插座
插头
实际需求针脚数
护套针脚数
数量（套）
接插件厂家
备注
线束名称
接插件型号
接插件简图
线束名称
接插件型号
接插件简图
12345 Nhomakorabea6
二、线束防护固定与安装
（一）、线束的防护
线束外包扎的作用主要是耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观，一般
1、导线的种类······························································································16
2、各种导线的名称及工作温度·····································································18
闭中，避免出现对接松脱现象 。
⑧、为节约成本，安全等级较低的用电设备尽量选择满足其性能要求的国产件；驾驶室
内除地板外可选择非防水型护套；在不同区域采用同种型号的护套，减少品种。