南海区新型公共交通系统——规划说明
佛山市南海区智能交通管理系统(二期)规划建设方案.doc
佛山市南海区智能交通管理系统（二期）规划建设方案南海区智能交通管理系统（二期）工程设计招标需求1.项目概述1.1.项目背景佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，紧连广州，毗邻香港、澳门。
辖区面积1073.82平方公里，辖2个街道（桂城、罗村）、6个镇（里水、九江、丹灶、大沥、狮山、西樵）。
南海区现已建成智能交通管理系统（一期），包括内场和外场建设，内场建设智能交通管理指挥中心，外场建设交通流采集系统、交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通诱导系统等。
南海区智能交通管理系统对内外场各技术子系统的功能集成，形成一套完整的指挥调度体系，对原有的资源进行了优化性整合。
现已体现的效果有：在南海全区生产总值1796.58亿元，比上年增长14.5%。
其中，第一产业增加值32.87亿元，增长5.2%；第二产业增加值1103.30亿元，增长16.6%；第三产业增加值660.41亿元，增长11.2%。
在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长5.3%，批发和零售业增长17.9%，住宿和餐饮业增长2.2%，金融业增长8.0%，房地产业增长0.6%，其他服务业增长17.9%。
预计人均生产总值85146元（按常住人口计算），增长16.0%。
1.2.2.智能交通系统发展现状1.2.2.1指挥中心现状南海区智能交通管理指挥中心已建设以下系统：1、指挥中心大厅基础建设指挥中心已完成装修建设，包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。
2、指挥中心显示系统建设指挥中心已在17层的指挥大厅完成了显示系统建设，包括24台60英寸的DLP显示技术的背投拼接单元，7.168（长）m×1.024（高m）＝7.34㎡的LED显示屏，以及在18楼信息发布室建设了8套46英寸液晶DID显示单元。
3、指挥中心决策室建设指挥中心已在决策室完成了视频会议系统及IDB数字交互平台的建设。
4、交通管理综合信息平台建设指挥中心已成功搭建了交通管理综合信息平台主要框架，综合信息平台以ARCGIS、以消息中间件为纽带、采用Oracle数据库管理数据；并对外场各技术子系统按照统一的接口进行集成，对不同技术子系统的数据进行融合，从而综合掌握全市交通动态、交通事件，实现系统联动，完成快速指挥调度和信息服务。
南海区新型公共交通系统——规划说明
南海区新型公共交通系统南海区新型公共交通系统定位为轨道交通的补充和延伸，在中心城区承担公交骨干线的功能，外围作为桂城、大沥、里水、狮山、丹灶、西樵、九江等镇间黄巴线路的升级。
1、近期线网一共4条线，呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，主要以桂城为中心向外放射。
一号线：桂城-广州南站，，全长约17.3km，主要沿桂平路、佛平五路、长江路、港口南路、海怡大桥走线。
在桂城站与佛山轨道1、3号线衔接，在林岳枢纽与佛山轨道2号线衔接，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天园和三山园等发展片区和节点；二号线：桂城-佛山西站-狮山服务中心，主要沿南海大道、桂丹路、兴业路走线，西接佛肇城际狮山站，全长约24.5km，加强桂城、罗村、狮山等街镇之间及与佛山西站之间联系；三号线：桂城-联滘交通枢纽，主要沿南海大道、桂和公路走线，全长约9.2km（含桂江立交至桂城站段约4km），加强桂城和大沥之间联系。
另外规划了沿华翠路、联平路的三号线复线，以应对南海大道建设条件不足的情况；四号线：大沥客运站-黄岐-广州滘口，主要沿广佛公路走线，全长约12.2km，加强大沥、黄岐片区与广州滘口之间联系，衔接广州5号线。
2、远期现网一共4条线，另有2条近期线网的延伸线，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等外围镇的联系，主要以狮山为中心向外放射。
五号线：里水－和顺，起点为桂和路－联江路交叉口的三号线站点，向东北沿联江路、里和路、官和路，终点至广佛环线和顺站，全长约15.8km。
沿线服务里水、和顺等发展片区，北接广佛环线和顺站，南连三号线衔接大沥、桂城，中间可与广州规划轨道12号线的延伸线衔接；六号线：狮山服务中心-小塘-金沙-丹灶，主要沿红星路、桂丹路走线，全长约14.6km，加强狮山中心与小塘、金沙、丹灶的联系；七号线：金沙-西樵-九江，主要沿樵金公路、南九复线、九江大道走线，全长约29.5km，北接六号线，南连佛山轨道6号线，加强金沙、西樵、九江之间的联系；八号线：狮山服务中心－狮山大学城－南国桃园，主要沿华沙路、桃园路、大坑涌走线，东接三号线，全长约16.4km，加强狮山中心与狮山大学城、南国桃园的联系。
广东佛山新型公交系统今年动工建设
根据 《 计划 》，２ ０ １ ３ 年南海 区新 型公 共交通
系统试验段开始动工建设 ， 计划 ２ ０ １ ５ 年底前完成 。 加快佛山轨道交通的建设进度 ，加快开展佛 山地铁
二 号线 一期 工 程和 三号 线 的工 程可 行性 报告 的报 批 工作 。 在 公 交 建 设 方 面 ，２ ０ １ ３年 度 佛 山市 要 淘 汰 更
完成。
任李中、省委办公厅常委办副主任周辉 ，市人大秘
书 长刘 观宝 ，合 肥 市委 副秘 书长 毛万 里 陪 同慰 问。 （ 李 克武 ）
浙江将治理交通拥堵列为 民办 实事之首
日前 ，浙江省将治理城市交通拥堵列为省政府
为民办实事之首 ，并写人政府工作报告 。 关于治理城市交通拥堵 ，浙江省政府工作报告 中提 出 “ 三个提高、三个翻番”的要求。三个提高， 就是提高公交分担率、提高交通组织管理水平 、提
站牌 和公 交 首末 站 。公 交公 司计 划今 年 在城 市公 共 交通 智 能调 度 系统 升级 改造 的基础 上 ，逐步 在公 交
到 了认真 落实 ，到 ２ ０ １ ２ 年年 中，已有 １ ２ ９ 条线 、 ３ １ ０ ０ 辆公交车实行 了智能化调度 。 １ ２ ４ 路线长 、五 星级驾驶员张俊驾车抵达调度 室门前。孙金龙走进车厢 ，与张俊亲切握手气电混合动力公交车 ， 并力争开通一条纯电动公交车线路 ，新增纯电动公 交车 １ Ｏ 辆。 （ 据《 羊城晚报 》文 ／ 景瑾瑾 ）
市建成公交 出行信息服务系统 ，推广杭州 、湖州 、 绍兴等地 出租车 电召系统 。
（ 据《 中国交通报文 ／ 刘洋》 ）
新黄标公交 ６ ４ ５ 辆 ，新增公交车 ３ ０ ０ 辆 ，新增公共 自行车 ４ ０ ０ ０ 辆 ，更新 出租车 ２ ３ ６ 辆 ，年底 前城 区 （ 佛山中心城区、大良、荷城 、西南 ） 公交分担率 达２ ３ ％，城 区万人拥有 公交 车达 １ ５ 标 台。淘汰更 新 的公交 车采用符合 国 Ｖ标准 的 Ｌ Ｎ Ｇ等新 能源车
佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计7.doc
佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计7 佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计王俊中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063摘要：根据佛山市城市快速轨道交通建设规划，阐述环岛车辆段规划用地条件及站段关系，结合段址周边各种外部控制条件，综合考虑物业开发方案，并合理利用有轨电车特性，对环岛车辆段总平面布置进行了分析和设计。
关键词：有轨电车；车辆段；出入段线；物业开发；总平面；方案设计Abstract:According to urban rail transit plan of FoShan,introducing proposal area conditions of Huandao depot and relation between depot and station, within outer controlling conditions around the depot area and commercial development,combined with the tram characteristics，general plan of Huandao depot was analyzed and designed.Key words:Tram;Depot;Entrance&Exit Depot Line;Commercial Development;General Plan;Scheme Design中图分类号：U491.1+7文献标识码：A文章编号：1工程背景南海区新型公共交通系统试验段工程线路全长14.305km，其中地下线3.278km，高架线9.553km，地面线1.184m，敞口段0.291km。
全线共设车站14座，其中地下站4座，地面站2座，高架站8座,换乘站4座。
在贵广、南广、武广线以南、广珠西高速公路以东、环岛南路以北，规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。
有轨电车”8条线线路示意图
南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图新型交通系统连通八镇节点南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。
该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。
2013年，南海首条新交通线路将开通。
届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。
副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。
未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。
报告摘要“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。
加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。
报告解读新交通共规划8条线路南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。
其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。
如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。
“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。
”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市集中。
因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。
南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。
围堰施工方案
南海区新型公共交通系统试验段(桂城~三山枢纽段)，是全国首条享有专有路权的有轨电车路线，起于桂澜路与夏平西路交叉口、广佛线虫雷岗公园站，终于林岳西站。
目前新交通进入建设阶段，沿线经过现状夏平路、宝翠路、佛平路等，现状管线且无序，沿线有给水、雨水、污水、电力、通信和燃气管线，极大影响新交通建设，为了配合新交通顺利实施，本工程对现状雨、污水管线改迁或者临迁。
沿线现状雨水管径为D300~2500x2000，污水管管径为D200~D1200，为了节省投资，对有条件的到此为止水管线尽量一次改迁到位，对条件受限制的采取临迁措施，施工完成后原位恢复，避免多闪重复改迁，现况管线基本维持现状。
为配合佛平路与石龙路交叉处的雨水箱涵施工，计划在石龙路北边的雨水箱涵内设置围堰堵水，原有箱涵内雨水经其它管道益流至排水泵站。
《佛山市南海区新型公共交通系统试验段(桂城至三山枢纽段)排水管线迁改工程—石龙路~兴仁路站、南村排水管线迁改一期》施工图纸2 、施工区域地形及水文情况(1) 施工区域平面示意图：(2)2022 年10 月20 日期间，在箱涵检查井实测水位高于箱涵，最低水位自箱涵面上0.5 米以上。
劳动力投入计划(单位：人)序号主要工种数量1 施工管理人员 2机械设备投入计划序号 机械名称1 液压岩石破碎机型号规格 单位 数量 12 挖掘机 PC －120 台 13 运输汽车 台 24发机电 50KW 台 15水泵 3KW 台 3 6 振捣棒 台 171、现状交通由于污水管道工程，施工时的管线位置在原有道路上,对原有交通路网的影响会较大。
主要是施工机械和施工车辆在附近道路行驶时以及过往车辆2、交通管理体系成立专门的交通疏解小组， 设组长一位， 组员 2 名。
制定科学合理的交通疏导方案和应急措施。
建立交通疏解管理制度。
3、交通维护措施在施工范围的路口处设置明显的交通标志， 引导车辆渠化分流， 交通标志所用材料采用交通设施标志指定用材。
佛山市南海区新型公共交通一期工程运营筹备经验浅谈
佛山市南海区新型公共交通一期工程运营筹备经验浅谈摘要：介绍佛山市南海区新型公共交通一期工程及运营筹备状况，重点阐述了运营筹备期间的几项关键工作及其经验。
关键词.南海新交通；运营筹备；经验1.南海新交通一期工程概况佛山市南海区新型公共交通一期工程是南海区重点工程。
项目于2013年9月12日动工建设，2019年年底项目完工通车。
南海区新型公共交通系统试验段（一期）工程线路全长13.108km，其中地下线3.681km，高架线6.311km，地面线2.963km，敞口段0.153km。
全线共设车站13座，平均站间距1067m，其中地下站4座，地面站4座，高架站5座。
最大站间距1727m，为玉器城站---西村路站，最小站间距780m，为华翠路站~佛山一环站。
规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。
在车辆段内设有试车线、综合维修基地和培训中心，与正线大坊站接轨。
初期配置列车16列。
线路开通后可立即与广佛地铁线进行连接换乘，并在之后的发展中可换乘佛山地铁6号线、佛山地铁2号线。
新交通系统车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，地板位于同一水平线上，整车无台阶，方便乘客上下通行。
车辆段预留上盖物业开发空间，对改变市民的出行方式、拉动沿线经济发展具有重要意义。
按照初始规划，南海区新型公共交通系统共规划了8条线路，未来将配合佛山轨道交通的规划逐步完善线网建设和运营。
图1 南海新交通运营管理结构图佛山东临广州，人员来源广阔，可以通过社会公开招聘、接收应届毕业生等渠道引进优秀人才。
同时通过开展形式多样，内容丰富、送外培训与内部培训相结合的方式来培训员工，提高技能和素质，培训的主要形式有送国内外其他地铁及有轨电车公司培训，供货商培训、重点专业培训、管理培训、开办短训班、师徒带教、厂家培训等。
截止2018年10月南海新交通已完成全员培训。
图4 订单班培训3.2实施全面预算管理，严格控制费用水平本着实事求是、厉行节约、降低消耗、控制投资的原则，南海新交通在运营筹备期间率先在国内同行中开展了年度运营成本费用预算的工作。
佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程
佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程月报材料（2014年3月）南海区新型公共交通系统建设工作小组办公室(编)目录第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况 (1)二、新交通线网规划工作进展 (1)三、线网规划重点、难点 (1)四、线网规划存在问题及建议 (2)五、下一步工作计划 (2)第二部分：新交通试验段工程进展一、工程概况 (3)二、工作进展 (3)三、总体计划 (4)四、存在问题及建议 (6)五、下步工作计划 (10)六、施工现场图片 (11)第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况2011年初，南海区规划局在“佛山市综合交通规划”基础上着手编制《南海区交通专项规划——佛山市综合交通规划南海区深化规划》，2012年底完成了送审稿，在该规划中南海区新增了新型公共交通系统的规划。
本次规划是针对南海区新型公共交通系统的专项规划，对南海区交通专项规划中提出的新交通系统线网进一步完善和优化。
用以指导和协调南海区的各项交通建设，促进南海区经济、社会的长远发展。
2012年9月通过招标，由中铁四院集团有限公司负责编制工作。
二、新交通线网规划工作进展2013年12月13日下午，市委常委、区委书记邓伟根在区委308会议室主持召开区新型公共交通系统线网规划汇报会。
会议再次明确了新交通线网规划“两纵两横”的主骨架线路并初步确定了线网规模，同时对2020年近期建设时序及车辆段、停车场等问题提出要求。
2014年2月，在局领导的带领下，我办会同设计单位相关人员到狮山、丹灶、西樵、里水、九江五镇进行调研，听取各镇对新交通车辆段及停车场选址方案的意见。
根据各镇意见，将最新的车辆段及停车场选址方案下发给各镇，再次征求意见。
三、线网规划重点、难点下步工作重点是督促设计单位结合专家及地方各部门、街镇意见对线网布局进一步优化，并对线路的路权、敷设方式、车辆段所用地等深入研究，促使线网方案落地，提高线网规划方案可实施性。
新型城镇化背景下南海区交通专项规划的思考与创新
新型城镇化背景下南海区交通规划的思考与创新刘绍东 常燕燕【摘要】伴随着佛山市南海区新型城镇化的加快、机动车水平的提高，城市交通需求大幅增长，出行时空分布与方式结构将发生重大改变，必须及时调整交通发展政策，合理引导城市交通良性发展。
本文主要论述了佛山市南海区在基于城镇化背景下，交通规划制定的主要思路与战略措施。
旨在通过对南海区交通规划的思路、方法、内容的介绍，给以国内同等城市在交通规划过程中予以借鉴。
【关键词】新型城镇化；交通规划；交通分区；交通引导城市发展；需求管理1 概述城镇化是指农村人口不断向城镇转移，第二、三产业不断向城镇聚集，从而使城镇数量增加、规模扩大的一种历史过程。
佛山显然是一个典型的城镇化的城市，根据《中国城镇化质量报告》，佛山城镇化率达94.6%，全国排名第三，城镇化质量则全国排名第五。
根据党的十八大精神，中央经济工作会议把城镇化列入2013年6项工作重点，城镇化战略被提到了一个新高度。
在此背景下，佛山市南海区开展了南海区交通专项规划——佛山市综合交通规划南海区深化规划的编制工作。
如何通过交通发展积极稳妥推进城镇化，如何遵循城市与交通的发展规律，如何促进城镇化与交通的健康发展是南海区交通未来发展的重要课题。
2 南海区交通发展现状2.1城镇化发展概况佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，处于广佛同城的核心位置，东与广州中心城区对接，距广州中心区20公里，毗邻香港、澳门，南接佛山市禅城区，是广佛肇都市圈的中心节点之一，是广佛同城化主要发展轴向上的重点地区和先行地区，地理位置优越。
图1 南海区地理区位示意图自2002年佛山市行政区划调整以来，南海地区社会经济持续快速发展，居于全国百强县（区）前列，经济优势突出。
图2 南海区地区生产总值发展情况而随着南海区城镇的迅速扩张，城镇空间由碎片状态逐渐演变成了以产业为主导的发展模式。
2008年南海区建设的用地总面积为517平方公里，占全区土地总面积的48.18%。
佛山南海新交通系统
桂城站
新型公共交通线
五、 1号线建设方案
• 南桂路站方案 起点与地铁一号线南桂路站换乘，方案优 点初期工程规模小，便于实施，未来线路延伸机动性强。 缺点是初期服务范围不如桂城站方案。
地铁1号线
新型公共交通线
南桂路站
五、 1号线建设方案
• 桂城站方案和南桂路方案各有利弊，需在下一阶段进一步 研究确定。
五、 1号线建设方案
• 终点选择
– 直接引入广州南站：三山枢纽站～广州南站按佛山地铁二号线标准建设， 初期南海区新交通工程项目由桂城站～广州南站，佛山地铁二号线建成后， 本项目从桂城站～三山枢纽站，与佛山地铁二号线换乘，三山枢纽站～广 州南站段线路回归佛山地铁二号线。
新型公共交通线
三山枢纽站 广州南站
– 八号线：区行政服务中心（狮山）－南国桃园，主要沿华沙路 、桃园路、大坑涌走线，东接三号线，全长约16.4km，加强区 行政服务中心（狮山）与狮山大学城、南国桃园的联系。
– 三号线北延段：联滘交通枢纽-南国桃园-广佛环线和顺站，主 要沿桂和公路走线，全长约14.5km，加强桂城、大沥与南国桃 园的联系，并可换乘广佛环线快速衔接广州白云机场；
• 根据以上特征可知：城市轨通交通具有运量大、速度快、 安全准时，同时由于采用电力牵引还具有运营成本低、节 能环保等优点。
• 轨道交通也存在建设工程规模大、建设周期长、投资高等 问题，目前以地下形式为主的高运量轨道交通线路需投资 5~10亿元/正线公里，以高架线为主的线路也需投资约3亿 元/正线公里。这是影响其发展的主要原因。
– 四号线西延段：大沥客运站－区行政服务中心（狮山） ，主要 沿博爱路走线，全长约11.8km，加强区行政服务中心（狮山） 与大沥及广州滘口的联系。
佛山南海新交通系统资料
三、采用有轨电车合理性分析
• 南海区范围公共交通客流较大的交通走廊由佛山市轨道交通线网中的 线路承担，客流量较小的路段可采用常规公交系统，客流断面1万人次 /小时左右的线路宜采用新型公共交通系统。 • 新型公共交通系统，是一种投资适中、建设难度较小，并具有准点性 强、载客容量较大，且方便群众乘坐，节能环保的公共交通系统。既 能弥补常规公交系统载客量小、速度慢、准点性差、废气污染的缺陷， 也能避免轨道交通系统投资大，周期长的问题。 • 新型公共交通系统建议采用钢轮钢轨的现代有轨电车系统，具体车型 可根据车辆采购或引进生产厂家磋商确定。
二、城市公共交通分类
• 轨道交通系统适合单向客流1万人次/小时以上的线路，客流如果过低， 考虑其建设投资大，不经济。 • 常规公交系统适合单向客流3000人/小时以下的线路，客流如果过大， 运能满足不了交通需求。 • 因此，在客流为5000~1万人次/小时的线路需要一种新型公共交通系 统。
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四、南海新型公共交通网规划
• 南海新交通系统规划 建设8条线路，总长 度约161.8km，其中 近期建设59.2km，远 期建设102.6km。
四、南海新型公共交通网规划
• 近期线网一共4条线，呈三横一纵布局， 覆盖桂城、大沥、狮山，主要以桂城为中 心向外放射。
一、前言
• 佛山市公共交通发展目标：构建以 轨道交通为骨干、常规公共交通为 主体、出租车和公共自行车系统为 补充的多模式一体化公共交通体系， 引导摩托车出行向公共交通转移， 逐步确定公共交通在城市客运体系 中的主导地位。力争到2020年，公 共交通出行占机动车出行的比例将 达到45％。
• 佛山市轨道交通线网为棋盘加放射 式结构，由８条线路组成，线网总 规模255.4km。
佛山市南海区智能交通管理系统(二期)规划建设方案.doc
佛山市南海区智能交通管理系统（二期）规划建设方案南海区智能交通管理系统（二期）工程设计招标需求1.项目概述1.1.项目背景佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，紧连广州，毗邻香港、澳门。
辖区面积1073.82平方公里，辖2个街道（桂城、罗村）、6个镇（里水、九江、丹灶、大沥、狮山、西樵）。
南海区现已建成智能交通管理系统（一期），包括内场和外场建设，内场建设智能交通管理指挥中心，外场建设交通流采集系统、交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通诱导系统等。
南海区智能交通管理系统对内外场各技术子系统的功能集成，形成一套完整的指挥调度体系，对原有的资源进行了优化性整合。
现已体现的效果有：在南海全区生产总值1796.58亿元，比上年增长14.5%。
其中，第一产业增加值32.87亿元，增长5.2%；第二产业增加值1103.30亿元，增长16.6%；第三产业增加值660.41亿元，增长11.2%。
在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长5.3%，批发和零售业增长17.9%，住宿和餐饮业增长2.2%，金融业增长8.0%，房地产业增长0.6%，其他服务业增长17.9%。
预计人均生产总值85146元（按常住人口计算），增长16.0%。
1.2.2.智能交通系统发展现状1.2.2.1指挥中心现状南海区智能交通管理指挥中心已建设以下系统：1、指挥中心大厅基础建设指挥中心已完成装修建设，包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。
2、指挥中心显示系统建设指挥中心已在17层的指挥大厅完成了显示系统建设，包括24台60英寸的DLP显示技术的背投拼接单元，7.168（长）m×1.024（高m）＝7.34㎡的LED显示屏，以及在18楼信息发布室建设了8套46英寸液晶DID显示单元。
3、指挥中心决策室建设指挥中心已在决策室完成了视频会议系统及IDB数字交互平台的建设。
4、交通管理综合信息平台建设指挥中心已成功搭建了交通管理综合信息平台主要框架，综合信息平台以ARCGIS、以消息中间件为纽带、采用Oracle数据库管理数据；并对外场各技术子系统按照统一的接口进行集成，对不同技术子系统的数据进行融合，从而综合掌握全市交通动态、交通事件，实现系统联动，完成快速指挥调度和信息服务。
(交通运输)南海区新型公共交通系统试验段施工组织设计
（交通运输）南海区新型公共交通系统试验段施工组织设计南海新公交第1、3标段桩基分包工程施工组织设计广州中煤江南基础工程公司2014年2月25日施工组织设计工程名称：南海新公交第1、3标段桩基分包工程工程地点：佛山市南海区桂城至三山枢纽段建设单位：佛山市南海区铁路投资有限公司施工单位：中建交通建设集团有限公司编制部门：项目部审批部门：技术质量管理部编制人：编制日期：审核人：审核日期：审批人：审批日期：目录第1章编制依据及施工目标- 4 -1.1编制依据- 4 -1.2编制内容- 5 -1.3编制原则- 5 -1.4施工总目标- 5 -第2章工程概况- 6 -2.1、工程概述- 6 -2.2设计概况及工程量- 6 -2.3工程地质及水文条件- 6 -2.3施工条件概况- 7 -第3章工程重点难点- 7 -3.1工程重点- 7 -3.2工程难点- 8 -第4章项目管理机构框图及职责- 8 -4.1项目管理机构- 8 -4.2管理职责- 8 -第5章施工总体部署及施工总平面布置- 16 -5.1施工前的准备工作- 16 -5.2施工道路- 16 -5.3搭建临时设施- 16 -5.4施工用水、用电- 17 -5.5施工总平面布置图- 18 -第6章施工进度计划及其保证措施- 18 -6.1施工计划安排- 18 -6.2工期保证措施- 18 -第7章质量保证体系及保证措施- 19 -7.1、质量保证体系- 19 -7.2、质量保证措施- 20 -第8章安全生产、文明施工与环境保护措施- 23 -8.1、安全生产保证体系及保证措施- 23 -8.2、文明施工、环境保护措施和职工健康安全管理措施- 24 - 第9章旋挖桩施工方案- 26 -9.1旋挖桩施工工艺流程- 26 -9.2施工要点- 26 -9.3常见事故处理及预防措施- 31 -第10章消防、保卫、健康及措施- 34 -10.1消防措施- 34 -10.2项目现场保卫管理- 35 -10.3职业健康管理措施- 36 -第11章机械设备配置及保障- 38 -11.1机械设备来源- 38 -11.2机械设备投入保障措施- 38 -11.3机械设备配置一览表- 39 -第12章劳动力、材料配置计划及保障- 40 -12.1劳动力投入计划- 40 -12.2劳动力投入的保障措施- 40 -12.3劳动力投入计划表4112.4物资组织供应41第13章施工对接协调管理措施44第1章编制依据及施工目标在仔细阅读招标文件、相关图纸及本工程的岩土勘察报告的基础上，并结合现场实际考察情况，根据我公司机械设备、管理制度及技术人员能力，以及我司在类似地层基坑支护的施工经验，编写本施工组织设计。
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南海区新型公共交通系统
南海区新型公共交通系统定位为轨道交通的补充和延伸，在中心城区承担公交骨干线的功能，外围作为桂城、大沥、里水、狮山、丹灶、西樵、九江等镇间黄巴线路的升级。
1、近期线网一共4条线，呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，主要以桂城为中心向外放射。
一号线：桂城-广州南站，，全长约17.3km，主要沿桂平路、佛平五路、长江路、港口南路、海怡大桥走线。
在桂城站与佛山轨道1、3号线衔接，在林岳枢纽与佛山轨道2号线衔接，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天园和三山园等发展片区和节点；
二号线：桂城-佛山西站-狮山服务中心，主要沿南海大道、桂丹路、兴业路走线，西接佛肇城际狮山站，全长约24.5km，加强桂城、罗村、狮山等街镇之间及与佛山西站之间联系；
三号线：桂城-联滘交通枢纽，主要沿南海大道、桂和公路走线，全长约9.2km（含桂江立交至桂城站段约4km），加强桂城和大沥之间联系。
另外规划了沿华翠路、联平路的三号线复线，以应对南海大道建设条件不足的情况；
四号线：大沥客运站-黄岐-广州滘口，主要沿广佛公路走线，全长约12.2km，加强大沥、黄岐片区与广州滘口之间联系，衔接广州5号线。
2、远期现网一共4条线，另有2条近期线网的延伸线，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等外围镇的联系，主要以狮山为中心向外放射。
五号线：里水－和顺，起点为桂和路－联江路交叉口的三号线站点，向东北沿联江路、里和路、官和路，终点至广佛环线和顺站，全长约15.8km。
沿线服务里水、和顺等发展片区，北接广佛环线和顺站，南连三号线衔接大沥、桂城，中间可与广州规划轨道12号线的延伸线衔接；
六号线：狮山服务中心-小塘-金沙-丹灶，主要沿红星路、桂丹路走线，全长约14.6km，加强狮山中心与小塘、金沙、丹灶的联系；
七号线：金沙-西樵-九江，主要沿樵金公路、南九复线、九江大道走线，全长约29.5km，北接六号线，南连佛山轨道6号线，加强金沙、西樵、九江之间的联系；
八号线：狮山服务中心－狮山大学城－南国桃园，主要沿华沙路、桃园路、大坑涌走线，东接三号线，全长约16.4km，加强狮山中心与狮山大学城、南国桃园的联系。
三号线北延段：联滘交通枢纽-南国桃园-广佛环线和顺站，主要沿桂和公路走线，全长约14.5km，加强桂城、大沥与南国桃园的联系，并可换乘广佛环线快速衔接广州白云机场；
四号线西延段：大沥客运站－狮山服务中心，主要沿博爱路走线，全长约11.8km，加强狮山中心与大沥及广州滘口的联系。