2018年成都双流机场“4·5”雷暴天气过程分析
应用微波辐射计资料对双流机场两次雷雨天气的特征分析
文章编号：2095－6835（2020）05－0010－04应用微波辐射计资料对双流机场两次雷雨天气的特征分析王凌云，刘辉权，宋静（民航西南空管局气象中心，四川成都610202）摘要：应用双流机场HTG-4微波辐射计对2019年双流机场两次雷雨过程进行分析，分析气象要素在雷雨过程中的变化特征，探究微波辐射计在雷雨天气临近预报中的应用。
结果表明，微波辐射计对雷雨天气的监视和探测具有气象应用价值；雷雨发生前，低层温度增高和高层温度降低，温度在边界层会建立明显的逆温层；雷雨天气发生前，中高层相对湿度会明显增大，高层绝对湿度会呈现干区下沉的现象；液态水的变化相对综合水汽更加明显。
关键词：微波辐射计；温度廓线；液态水路径；综合水汽含量中图分类号：V321.2文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2020.05.0041引言成都双流国际机场是西南地区重要的航空港口，承担着大量的旅客输送和货物运输任务。
随着民航事业逐步发展，天气因素对航空安全运行起着越来越重的作用，航空管制对气象预报的精确和准确性要求也越来越高。
在天气预报和诊断分析过程中，探空资料对掌握当前环境的气象条件和了解大气垂直方向的气象要素分布特征起着重要作用，但是由于机场的特殊原因，释放探空球进行探测很困难，一般只能借助周边探空站资料来分析。
由于探空站资料一般1d提供2次，实现航空气象要求的精细化预报远远不足够，时间分辨率太低，与机场有较大距离，实际与机场的环境特征和垂直方向上的大气特征具有很大的差异。
对于这种探测资料缺陷，一般有以下2种方式可以弥补：①至上而下的主动遥感卫星探测。
卫星探测主要依靠极轨卫星和静止卫星，极轨卫星空间分辨率高但是1d只经过同一地区两次，时间分辨率方面具有缺陷，而静止卫星由于离地球距离较远，空间分辨率方面没有极轨卫星高。
②至下而上的遥感探测。
例如微波辐射计，它是一种被动遥感探测，能够24h全天监视天气变化，时间分辨率达秒级，垂直方向上探测范围为10km，垂直分辨率也可以达到很高。
双流机场雷暴特点及雷雨天气下航空管制探讨
受冷锋南下影响）多在 ６ ～ １ ０ 米／ 秒 。夏季能见度 良好 ，雷暴频繁 ，此 季是雷暴最盛季节 ， 并 以夜雷暴为主。秋季雨水较夏季减少 ，雷暴逐月
递减 ，慢慢开始形成 雾霆。冬季大雾盛行，雨水稀少。 由此可见 ，双流机场对飞行活动影响较大 的天气主要 为夏季的雷
暴以及冬季的雾霾。 二、双流机场的雷暴特点 （ 一）雷暴 日 数的年 变 化特点 双流机场雷暴累年年平均 日数为 ３ ０ ． ９天，雷暴期为 ３月到 １ １月，
双流机场雷暴 出现 的时间有 明显的 日变化规律。根据双流机场气
象部门累年各月逐时统计 ， 机场的雷暴多出现于夜间 ， 且下半夜雷暴发 生次数最 多。夏季 ６ 、７ 、 ８月份雷暴 出现的平均次数 目变化与全年情况
相似。
可 以看出 ，双流机场是一个 雷暴 比较 多的地区，平均年 雷暴 目数 在２ ４到 ３ ０之间。冬季无雷暴 ，盛夏 （ ７ 、８月）雷暴最多 ，占全年的
间 多雷暴 的主要原因 ： 一是双流机场位于 四川 盆地腹地 ，空气流动缓
慢 ，地面 的空气较潮湿，云雾较多 ， 到夜晚时对地面有保暖作用 ， 而云
层上部辐射冷却迅速 ， 导致气层波动，在一定条件 下，易形成雷暴。二
项极 高要求。
（ 四） 和极 的地 空配合
是夏季太平洋副热带高压经 常西伸至 Ｅ １ Ｏ ５ 。附近，且 白天微有西伸， 夜间则往东撤，从而 白 天高原上的西风槽位置偏西，多在拉萨、昌都一 带，本场雷暴较少，夜间太平洋副热带高压缓慢向东移动 ， 故多在后半 夜移动到双流机场范围。 三 、雷雨天气下的管制
生的概率。总之 ， 充分利用班组人力资源，各就其位 ，达到班组 的和谐 人员搭配及轮换。３ ）了解备降机场详情。掌握 备降机场及 飞往备降机
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析
2018年4月13日昌北机场雷雨天气过程分析从天气资料中可以得知，在该天气过程中，昌北机场遭遇了强烈的雷雨天气，降水量较大。
该天气过程大致可以分为前期、中期和后期三个阶段。
在前期阶段，天空逐渐变得灰暗，乌云密布，气温逐渐下降。
这是雷雨天气即将来临的先兆。
然后，寒暖气流开始相互碰撞，形成了大量的云团。
这些云团中含有较多的水蒸气，逐渐形成了降雨的条件。
在中期阶段，雷雨逐渐加强，降水量逐渐增大。
降雨时，天空中的闪电和雷声相继出现，给人一种不安和紧张的感觉。
在这个阶段，雷雨的范围也在扩大，开始影响昌北机场的航班起降。
在后期阶段，雷雨逐渐减弱，降水量逐渐减少。
云层开始散开，阳光逐渐出现。
在这个阶段，由于排水不畅和地面积水等原因，昌北机场的跑道、停机坪等区域可能还存在一些积水。
该雷雨天气过程给昌北机场的航班起降带来了很大的影响。
由于降雨量较大，能见度下降，飞机起降的安全性受到威胁。
雷雨天气会导致闪电的出现，增加了飞机遭受雷击的风险。
雷雨天气还可能造成雷击光电设备和天线设备的故障，给无线通信和导航带来困扰。
针对这样的天气过程，昌北机场应该采取一系列的预警和应对措施。
机场应该及时获取相关天气资料，并根据气象预报做出合理的航班调整安排，以保障航班的安全。
机场应该加强对雷雨天气的监控和预警，及时通知机组人员和地面人员，减少人员和设备的安全风险。
机场还应该做好排水工作，及时清理积水，保证跑道和停机坪的安全。
2018年4月13日昌北机场的雷雨天气过程给航班起降带来了很大的影响。
在未来，机场应该加强对雷雨天气的监测和预警，做好相关应对措施，以确保航班的安全运行。
成都市一次突发性暴雨天气的过程分析
成都市一次突发性暴雨天气的过程分析发布时间：2021-08-09T15:03:50.903Z 来源：《探索科学》2021年6月作者：段飞帆[导读] 本文通过0.5°× 0.5°CFSR再分析资料、降水资料以及站点探空资料，对2011年7月3日至4日发生于成都地区的突发性暴雨的环流形势、水汽条件以及相关物理量等进行了分析。
民航西南空管局段飞帆 610041摘要：本文通过0.5°× 0.5°CFSR再分析资料、降水资料以及站点探空资料，对2011年7月3日至4日发生于成都地区的突发性暴雨的环流形势、水汽条件以及相关物理量等进行了分析。
结果表明：（1）本次暴雨的主要成因是川西高原上的低涡带来冷平流影响四川盆地，加之副高突然西伸，其边缘的西南气流与高原南下的西北气流形成纬向切变和辐合并逐渐向东移动，使暴雨落区位于盆地中西部。
（2）西南低空急流为本次暴雨输送了大量的水汽。
副高边缘的西南气流将水汽阻挡在盆地中西部，配合本地的垂直运动，为降水提供了有利条件。
（3）探空资料指示暴雨前期成都市上空有大量的不稳定能量堆积，大气层结很不稳定。
强烈的上升运动为降水提供了良好的动力条件（4）V-3图可以很好的指示降水。
对流层高层存在“超低温层”，具有激发、引导天气现象发生和对流云系移动的作用。
大气垂直结构很不均匀，高层有干冷侵入，低层有暖湿气流辐合。
高低层温度与湿度相差很大，有利于对流运动发生发展。
关键词：突发性暴雨；高原涡；副高；水汽输送；V-3图引言暴雨作为四川盆地夏半年最主要的灾害性天气之一，一直是困扰着预报员的难题。
成都位于四川盆地西部，地势较低，地形闭塞，发生突发性降水后雨水不能迅速宣泄，很可能造成城市积水过多，道路被淹没等更多的严重后果。
本文将以2011年7月3日成都地区的一次突发性暴雨为例，对此次暴雨事件的环流背景、水汽条件以及物理量场等进行诊断分析，为以后类似的暴雨预报提供一些参考和依据。
双流机场两次初雷天气对比分析
双流机场两次初雷天气对比分析摘要：本文利用NCEP 1°×1°再分析资料、常规高空资料和成都双流机场气象观测资料对成都双流机场两次初雷天气进行统计分析。
结果表明：影响初雷的天气系统主要有高空槽、中低层切变线。
初雷发生时，高层以辐散为主，高空辐散，低层辐合的配置，抽吸作用加强，有利于水汽积聚及其垂直向上输送。
当高层、中层同时出现低值系统时，500hPA以下正涡度加强，高空槽前部西南气流加强，触发的雷暴也越强。
关键词：初雷；对比分析；物理量；双流机场1 引言雷暴是危及飞行安全和正常的主要天气之一，常伴随大风、闪电、冰雹等灾害性天气，严重时甚至导致机毁人亡。
在航空气象保障中，初雷出现意味着进入雷雨季节，保障模式从冬季保障向雷雨季节保障转化，是雷雨季节来临的标志，由于产生初雷的物理量条件不显著，对于初雷的预报较为困难，因此，全面地研究初雷发生发展规律，提高对初雷天气的预报能力十分重要。
双流机场一般出现在3月-4月，4月出现居多，多为系统性雷暴。
下面就2018年、2019年两次初雷天气过程进行对比分析。
2 两次初雷天气过程双流机场春季雷暴天气特点2018年初雷天气（以下简称过程一）出现在3月17日，02:35分闻雷，随后间断持续至07:41分，持续时间超过5小时。
02:45分开始，本场出现小阵雨，06:07分转为中阵雨，06:17分减弱为小阵雨，随后持续至08:45分，过程降水量11.6毫米。
2019年初雷天气（以下简称过程二）出现在4月10日，03:18分闻雷，随后持续至04:12分，持续时间不足1小时。
03:46分开始，随后持续至04:21分，过程降水量0.8毫米。
3 天气形势分析过程一：初雷发生前，青藏高原东部有低值系统活动，川西高原500hPA高空槽缓慢东移，17日02时经过成都地区；700hPA川渝地区西南气流控制，四川盆地、四川中东部地区处于高湿区，相对湿度在90%以上，陕西南部、四川北部秦岭一带有切变线；850hPA四川盆地内东南气流控制，弱辐合，相对湿度在80%以上；地面上无明显冷空气入侵。
西南低涡作用下的成都重庆机场一次雷雨过程分析
西南低涡作用下的成都重庆机场一次雷雨过程分析根据成都双流国际机场及重庆江北国际机场开航以来的数据统计，雷雨天气是两个机场造成飞行延误的主要天气之一，文章利用常规观测资料、NCEP全球再分析资料等，对2015年5月7-8日出现的一次西南涡诱发的雷暴伴短时强降水天气进行诊断分析。
文章分别从水汽条件、不稳定能量条件、动力抬升条件等方面进行分析并总结。
因雷雨发生在春季，副热带高压势力较弱，西南涡对两机场的影响时间总体较短，未对飞行造成长时间的持续影响。
标签：西南涡；川东重庆；雷暴；短时强降水引言四川盆地处于青藏高原（下称高原）东侧，在有利的环流形势下移出高原的低涡常致使川东重庆甚至中国东部广大地区产生雷雨、暴雨，造成灾害性天气，为飞行安全带来的较大隐患。
然而，实际预报业务中春季西南涡预报仍是预报难点。
为了提高对此类雷雨过程的认识，非常有必要对新近发生的一些个例进行深入研究，如2015年5月7-8日受高原低涡切变影响先后发生在川东重庆的一次雷雨天气过程。
1 过程概况受高原槽与西南涡共同影响，2015年5月7日夜间1400（以下时间如未特别说明均使用UTC世界协调时）到8日凌晨2000时，成都双流国际机场（以下用ZUUU简称）及重庆江北国际机场（以下用ZUCK简称）先后出现了一次雷暴伴强降水天气过程。
降水主要分为两个阶段，第一阶段为7日前半夜，ZUUU先行出现弱雷雨天气，其后在1430-1530时出现一个时次的中阵雨强降水天气；雷暴时间前后持续3个小时。
第二阶段从7日1418时ZUCK先出现干雷暴，其后开始小阵雨天气，在1800-2000出现了两个时次的中阵雨天气。
因此次雷暴和强阵性降水时间多集中于夜间进场航班密集时段，且先后发生于ZUUU和ZUCK两场，对航班造成一定的影响，短时增加了管制调度的难度。
2 雷雨成因分析2.1 高空环流形势分析500hPa上：7日12时（图1a）亚洲中高纬可见一脊一槽的环流形势，贝湖以东我国东北地区有一深厚低涡中心，中低纬四川盆地受高原东移低槽影响，副高588线退居海岸线上，受高空低槽影响580线略有南压，12时后成都重庆主体位于高空槽前西南气流控制，槽后冷平流明显，有利于强对流天气的产生。
成都机场遭遇雷暴 户外遭遇雷暴天气怎么办
成都机场遭遇雷暴户外遭遇雷暴天气怎么办*导读：成都机场遭遇雷暴，四川成都双流机场遭遇雷暴和强降雨天气，取消多个航班和备降外场，导致不少旅客受影响。
下面来看看成都机场遭遇雷暴的具体情况。
*成都机场遭遇雷暴记者从成都双流国际机场获悉，5日凌晨3时至5时，成都双流机场遭遇雷暴伴强阵雨，已取消20个进出港航班，3个进港航班备降外场，全部两条跑道同时停航关闭1个多小时，导致部分航班延误，部分旅客行程受影响。
成都双流机场先后发布灾害性天气雷暴预警、大风预警和大面积航班延误预警。
在持续2个小时的雷暴天气中，该机场降雨量达80毫米。
降雨的时间点，正好在4日航班基本执行完毕、5日航班尚未开始执行的空窗期，受影响航班量不多。
据介绍，5日成都双流机场原计划安排进出港航班953架次，已取消20个航班。
民航气象部门预计，5日白天及夜间成都双流机场以阴间多云为主，后续航班基本能正常起降。
雷暴天气的夏天、台风时期最常见的，当在户外遭遇雷暴天气的时候怎么办呢？一起来看看。
*户外遭遇雷暴天气怎么办1、雷暴天气时不要停留在高楼平台上，在户外空旷处不宜进入孤立的棚屋、岗亭等。
2、远离建筑物外露的水管、煤气管等金属物体及电力设备。
3、不宜在大树下躲避雷雨，如万不得已，则须与树干保持3米距离，下蹲并双腿靠拢。
4、如果在雷暴交加时，头、颈、手处有蚂蚁爬走感，头发竖起，说明将发生雷击，应赶紧趴在地上，这样可以减少遭雷击的危险，并拿去身上佩戴的金属饰品和发卡、项链等。
5、如果在户外遭遇雷暴，来不及离开高大物体时，应马上找些干燥的绝缘物放在地上，并将双脚合拢在上面，切勿将脚放在绝缘物以外的地面上，因为水能导电。
6、在户外躲避雷暴时，应注意不要用手撑地，同时双手抱膝，胸口紧贴膝盖，尽量低下头，因为头部较之身体其他部位最易遭到雷击。
7、当在户外看见闪电几秒钟内就听见雷声时，说明正处于近雷暴的危险环境，此时应停止行走，两脚并拢并立即下蹲，不要与人拉在一起，最好使用塑料雨具、雨衣等。
成都双流航站一次雷雨过程的初步分析
成都双流航站一次雷雨过程的初步分析
贺元鑫
【期刊名称】《高原山地气象研究》
【年(卷),期】1996(016)001
【摘要】通过对双流航站一次系统性雷雨过程动力条件、水汽条件，稳定度条件的初步分析，提出几点预报航站系统性雷雨过程的预报思路。
【总页数】2页(P28-29)
【作者】贺元鑫
【作者单位】民航西南航管中心气象处
【正文语种】中文
【中图分类】P458.121.1
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1.成都双流机场航站区总体及航站楼方案设计 [J],
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5.我国航站楼出入口节能设计研究——以成都双流T2航站楼为例 [J], 张浩宇
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近42年成都地区雷暴的气候统计特征
近42年成都地区雷暴的气候统计特征
段炼;陈章
【期刊名称】《自然灾害学报》
【年(卷),期】2006(15)4
【摘要】利用成都地区5个测站1959-2000年的雷暴观测资料,通过数理统计和小波分析,研究了成都地区雷暴的气候特征。
结果显示:成都地区年雷暴日数较多,年际变化较大,年雷暴日数有减小的变化趋势,每10 a雷暴日数减少近4 d;成都地区的雷暴有很强的季节性特点,集中出现在4-9月的5个月中,而夏季6,7,8三个月占7成以上;成都地区雷暴初日普遍在4月中旬,终日普遍在10月中旬,雷暴初/终日年际间差异很大。
从小波分析结果看,成都、金堂、双流和蒲江4站近42 a年来雷暴日数在1982年以前有12 a左右的震荡周期,1982年以后表现为6 a左右的周期;都江堰的年雷暴日数分布特征和其他4个测站有较大不同,主要表现为15 a的震荡周期。
【总页数】6页(P59-64)
【关键词】雷暴;气候特征;小波分析
【作者】段炼;陈章
【作者单位】中国民航飞行学院;四川成都市气象局
【正文语种】中文
【中图分类】V321.226
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2020年成都双流机场系统性雷暴天气特征
2020年成都双流机场系统性雷暴天气特征2020年成都双流机场系统性雷暴天气特征雷暴天气是一种常见的气象现象，它具有瞬发性、短时高强度的特点，而成都双流机场位于四川盆地，地处四川盆地内陆，地貌平坦，盆地气候特征明显，这使得该地区的雷暴天气频繁而且具备一定的特点。
本文将探讨2020年成都双流机场的系统性雷暴天气特征。
首先，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有季节性的特点。
根据气象数据统计，成都双流机场系统性雷暴天气主要分布在夏季和秋季。
夏季时，高温高湿的气候条件与青藏高原和四川盆地的山地地形相互作用，产生了稳定的大气层结和高能量的环境，这为雷暴天气的形成提供了有利条件。
而秋季时，受到南方台风和冷空气的共同影响，空气对流活跃，形成了较为稳定的锋面和气旋，也是雷暴天气频发的季节。
其次，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有时间集中性的特点。
根据历年雷电活动监测数据分析，雷暴天气在每天的下午至夜间时段相对较为集中，尤其是下午5点到晚上8点这段时间，雷暴频次最高，雷电活动最为活跃。
这与成都双流机场所处的地理位置有关，日照和辐射能量在下午积累并达到最大值，导致温度逐渐升高，由于地表受热更为迅速，空气上升速度加快，形成了较强的对流活动，从而促成了雷暴天气的发生。
此外，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有持续时间长的特点。
雷暴天气的持续时间通常在30分钟至2小时之间，但在成都双流机场地区，雷暴天气往往持续时间较长，有时甚至可达数小时。
这主要是由于地势条件与大气环流模式的共同影响。
四川盆地地势平坦，热量容易积聚，形成热能量的蓄积，使得雷暴天气的对流活动较为持续。
而且四川盆地处于副高控制区，高空气流孤立，稳定气流少，这使得雷暴天气在该地区维持的时间较长。
总结起来，2020年成都双流机场系统性雷暴天气具有季节性、时间集中性和持续时间长的特点。
理解和掌握这些特点有助于提高机场雷暴天气的预警和防范能力，减少对航班和机场运营的不良影响。
从极端天气事件演变规律看双流机场低能见度运行安全
从极端天气事件演变规律看双流机场低能见度运行安全张序;黄昕月;兰梓洲;王玉冰【期刊名称】《成都信息工程学院学报》【年(卷),期】2018(033)004【摘要】为了研究极端天气事件条件下可能形成低能见度天气以及对航班安全飞行的影响,采用回归分析法和Mann-Kendall突变分析法,在成都双流机场运行的气象环境数据标本中,将机场1951-2003年这50余年对飞行有影响的降水和大风天气进行极端天气事件指标的百分位阈值确定,得到了以下结论:成都双流机场的极端降水事件在1996年后呈下降趋势;极端大风事件在近50年呈上升趋势;秋冬两季易形成大雾这类影响飞行的低能见度天气;大雾造成的低能见度天气一般为辐射雾,随着温度的快速上升,消散的速度也很快;大雾天气对航班的安全飞行影响很大,这需要航空公司、空管部门和机场部门通力合作,这样才能为安全飞行、航班快速恢复和避免旅客群体事件提供有力支持.【总页数】7页(P470-476)【作者】张序;黄昕月;兰梓洲;王玉冰【作者单位】中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心飞行签派室,四川成都610202;中国国际航空股份有限公司培训部西南分部,四川成都610202;中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心飞行签派室,四川成都610202;中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心飞行签派室,四川成都610202;中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心飞行签派室,四川成都610202【正文语种】中文【中图分类】P457.7【相关文献】1.成都双流机场极端天气事件背景下飞行安全r对策研究 [J], 张序2.成都双流机场极端天气事件背景下飞行安全对策研究 [J], 张序;;3.从极端天气事件演变规律和地理环境看昆明长水机场低能见天气成因及安全运行措施 [J], 张序4.从极端天气事件演变规律看双流机场低能见度运行安全 [J], 张序; 黄昕月; 兰梓洲; 王玉冰5.双流机场低能见度监测及预警系统的研究设计 [J], 郭忠立;李伟;郭艳芬因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
双流机场雷暴天气特征及天气形势分类研究
双流机场雷暴天气特征及天气形势分类研究李典南;许东蓓【期刊名称】《高原气象》【年(卷),期】2021(40)5【摘要】利用双流机场2013-2018年逐小时气象观测资料、欧洲中心ERA5再分析资料、MICAPS常规气象资料以及多普勒天气雷达反射率因子资料,从双流机场雷暴天气的时空特征和分类特征两方面,对双流机场雷暴天气进行分析。
结果表明:2013-2018年双流机场发生的雷暴有77.03%伴有降水,夏季发生的雷暴次数占全年总次数的50%以上,并具有“夜雷多、日雷少”特征。
持续时间在3 h以内的雷暴占比82.7%。
雷暴在机场的偏东方向发展最为活跃。
依据雷暴所处环境场的斜压锋生作用和热力条件的差异,将双流机场的雷暴天气分为冷平流强迫类、暖平流强迫类、斜压锋生类和弱平流类。
冷平流强迫类雷暴是高空西北冷空气起主导作用。
雷暴发生时双流机场多位于500 hPa槽后,对流层中上层风向随高度逆转,大气层结的不稳定能量较强,形成的雷暴常伴有大风、冰雹或局地短时强降水。
雷达回波图上表现为积状云和层状云混合性降水回波。
暖平流强迫类雷暴是强盛的偏南暖湿气流起主导作用。
雷暴发生时双流机场多位于500 hPa槽前,对流层中低层风向随高度顺转。
大气层结的不稳定能量相对较弱,但大气层结整体湿润,易出现短时强降水。
雷达回波图上表现为以层状云为主的降水回波。
斜压锋生类雷暴发生于中低层冷暖空气强烈交汇的背景下,锋生作用显著。
雷暴发生时大气斜压性较强,动力条件较好,易形成多种天气现象相混合的强对流天气。
雷达回波图上本场附近有由多个雷暴单体侧向排列、呈东北-西南向的弓形回波带。
弱平流类雷暴发生于大气斜压性弱的背景下。
雷暴发生时大气近似准正压状态,锋生函数小、温度平流不明显。
大气水汽的水平分布较均匀,近地面为高温高湿,低层有不稳定能量积累,当配合适当的触发机制,可克服对流抑制形成伴有雷阵雨、阵性大风的雷暴天气。
雷达回波图上本场周围分散着许多范围小、强度弱的回波,典型特征不明显。
导致航班延误的暴雨研究——以2018年7月11日四川盆地暴雨为例
导致航班延误的暴雨研究——以2018年7月11日四川盆地暴雨为例导致航班延误的暴雨研究——以2018年7月11日四川盆地暴雨为例近年来，随着全球气候变化的加剧，暴雨天气频繁发生，给人们的生产生活带来了诸多不便。
航空运输作为一种重要的交通方式，也时常受到暴雨天气的影响，导致航班延误。
本文将以2018年7月11日四川盆地的暴雨为例，探讨暴雨对航班延误的影响原因及应对措施。
2018年7月11日，四川盆地发生了一场暴雨天气，不仅给当地居民的生活带来了困扰，也给航空运输带来了巨大的影响。
暴雨导致了机场跑道积水、能见度降低、风力增大等不良天气条件。
这种天气现象是一种突发性的自然灾害，使得航空公司无法按时执行航班计划，不得不进行航班延误或者取消。
首先，暴雨天气导致机场跑道积水是航班延误的主要原因之一。
由于暴雨过程中雨水积聚在机场跑道上，容易形成积水，积水量过多会阻碍飞机正常起降。
机场管理部门通常会在暴雨前做好跑道排水工作，但在特大暴雨的情况下，很难将所有积水排除干净，导致跑道无法正常使用，进而导致航班延误。
其次，暴雨导致的能见度降低也是航班延误的原因之一。
在暴雨天气下，大量的雨水透过空气中的尘埃和湿气形成雾霾，使得机场及其周围的能见度降低。
这种情况下，飞机的起降操作变得十分困难，因为飞机需要依赖地面台阶灯和导航灯引导，而雾霾天气下这些导航设备的作用大打折扣。
航空公司为了确保飞行安全，不得不推迟或取消航班。
此外，暴雨天气还可能造成风力加大，进而影响航班正常运行。
在暴雨天气中，风的速度往往会增大，尤其伴随着雷电和龙卷风等极端天气现象，风力会更加强劲。
这种情况下，航空公司存在着风险，因为风对飞机的安全起飞和降落造成了不利影响。
为了确保旅客的安全，航空公司会暂停或延迟航班。
针对航班延误的暴雨天气，航空公司和机场管理部门应采取一系列的应对措施。
首先，机场管理部门需要加强预警和监测，及时了解暴雨天气的情况，进行跑道排水和检查工作，保证跑道的可用性。
2018年5月21日四川盆地极端大暴雨的中尺度成因和预报偏差分析
2018年5月21日四川盆地极端大暴雨的中尺度成因和预报偏差分析2018年5月21日，四川盆地发生了一次极端大暴雨，给当地人民生活和财产安全带来了严重威胁。
本文将对该次暴雨事件的中尺度成因和预报偏差进行分析。
首先，从中尺度成因上来看，本次暴雨事件受到了多个气象因素的综合影响。
在5月21日当天，四川盆地上空存在着一股较强的冷空气，与南方暖湿气流相遇形成了显著的切变线，这是形成强对流天气的关键因素之一。
同时，低层暖湿气流、上层强辐合、高空冷涡等多个因素相互作用，造成了大气的不稳定性增强，为暴雨的发生提供了条件。
其次，在预报偏差方面，主要体现在对切变线和降雨区域的预测上。
切变线的位置和强度对于暴雨事件的发生和发展具有重要影响，然而由于切变线的形成受多种气象因素综合作用，其预测存在一定的难度。
预报人员在对该次暴雨事件的切变线位置和行进路径预测上存在一定的偏差，导致预报的准确性下降。
同时，由于暴雨天气的空间范围相对较小，对降雨区域的预测也存在一定的困难，预测结果与实际降雨分布之间存在一定的差距。
对于如何改善中尺度成因的分析和预报偏差，我们可以从以下几个方面入手。
首先，加强对切变线形成的背景气象条件的研究，深入理解其形成机制，提高对切变线位置和强度的预测准确性。
其次，加强对不同气象要素之间相互影响的分析，深化对其综合作用的认识，以提高对暴雨发生的预测能力。
同时，加强对高空冷涡、低层暖湿气流等因素的观测和监测，及时发布预警信息，提高对暴雨天气的预警能力。
另外，在大气环流模式的改进和参数化方面，可进一步加强降水模拟和预报的研究和应用，提高预报模式对降水系统的表征能力。
加强对局地雷达的使用和数据处理技术的改进，提高大气降水的观测精度和覆盖范围。
此外，加强对持续降水事件的统计分析，探究其成因和规律，以提高对极端降水事件的预测和预警能力。
总之，2018年5月21日四川盆地发生的极端大暴雨是多个气象因素综合作用的结果。
浅谈雷暴大风复杂天气下的气象观测保障工作
浅谈雷暴大风复杂天气下的气象观测保障工作摘要：本文通过对双流机场2014-2018年民航气象地面观测资料的统计分析，得出在出现雷暴、大风等复杂天气下的气象观测工作要点，从而更好的帮助民航气象工作人员在气象观测工作中掌握雷暴、大风天气现象观测的要领技巧，提高气象观测工作的技能水平以及保障服务的质量。
关键词：复杂天气；雷暴；大风；气象观测业务引言四川成都四季气候变化明显，年温差大，日温差也大。
双流国际机场位于四川成都，地处四川盆地西部的平原腹地，西面50KM处为龙门山脉，东南面30KM处为龙泉山脉，处于两大山脉之间[1]。
夏季处于副热带高压边缘，受青藏高原和盆地气候特征的影响，容易出现雷暴等强对流天气[2]。
在对双流机场2014-2018年民航气象地面观测资料的统计分析发现，双流机场累计出现雷暴过程232次,其中伴随降水过程的雷暴累计180次，占雷暴发生总次数的77.6%。
雷暴是一种带有雷电现象的局地性强对流天气[3]，通常伴有雷暴大风、短时强降水、冰雹甚至龙卷等天气。
国际航空界和气象相关部门普遍将雷暴视作严重威胁航空飞行的天敌[4]，不仅容易使航班延误造成经济损失，严重时更会导致正在飞行的飞机失控，造成空难[5]。
而期间伴随着气象要素剧烈变化，设备故障，通报服务繁忙，充分考验了当班观测员的业务能力和心理素质[6]。
因此我们更需要了解雷暴天气的特征和伴随出现的大风等复杂天气的特征，改进完善已有的应对措施和机制,在气象观测中掌握雷暴大风等复杂天气的变化特征，从而更好的进行信息通报和保障飞行安全。
1 雷暴天气的观测及保障服务工作雷暴是积雨云在发展旺盛时产生的一种伴有雷击和闪电的局地性强对流天气现象[7]。
随之而来强烈的降水、大风、低云低能见度，有时还伴有颠簸、积冰和风切变等危及航空器飞行安全的天气现象，容易造成航空器复飞、返航、备降、延误和飞行事故。
1.1雷暴天气易发时间从统计分析得出，年变化特征方面，如图1所示，双流机场年平均雷暴日数为36.4天，发生次数46.4次/年。
对于2018年5月25日大暴雨的总结分析
对于2018年5月25日大暴雨的总结分析摘要降水对民航机场飞机的起降有着重大的影响，中到大的降水可导致飞机无法正常起降。
强对流引起的风切变更是影响着飞行安全。
所以提高降水强度、强对流天气预报的准确性可提高飞行安全，提升机场运行效率。
以下就天气形势、一般物理量、雷达资料分析2018年5月25日本场发生的一次大暴雨。
关键词：大暴雨；雷达资料引言2018年5月25日，本场出现入夏以来第一次大暴雨，24小时（北京时25日00时至25日24时）降水量达197.60毫米，雷暴持续时间共达12小时。
具体如表一：蓝线为逐小时降水量，红线表示为该时次有雷暴出现。
本次大暴雨过程造成3个航班备降，20个航班取消。
一、25日早上08时天气形势：大尺度环流背景：我国及其北方在500hPa、700hPa中高纬都是两槽一脊形势，鄂霍次克海至朝鲜东北部、贝加尔湖至祁连山北侧为槽控制，蒙古及其东北方外兴安岭都是高压脊控制。
南支槽位于高原东侧，高原南部为冷区，四川盆地南部及云贵地区为暖区。
副高588线在北纬25度附件。
700hPa、850hPa上四川盆地至苏北地区为切变影响。
高空各层暖湿气流自北部湾持续向江淮地区输送。
850hPa本场有明显的风速辐合，是西南急流的出口区。
地面上自苏南沿长江流域至滇东北为准静止锋影响，北方河套地区为冷锋前沿。
主要影响系统即西南急流及中低层切变。
二、物理量分析：1、水汽输送水汽通量指的是单位时间内流经与气流方向呈正交的单位截面积的水汽质量，代表了水汽输送的多少。
水汽通量较大时能够为暴雨天气过程的发生提供较为充足的水汽条件。
暴雨发生时本场处于西南急流出口区，上游有源源不断的水汽输送。
2、上升运动500 hPa处于脊后槽前，正涡度平流有利于上升运动的发展， 850 hPa处于西南急流出口区，风速的辐合迫使水汽抬升有利暴雨及强对流的发生，高层和低层配合有利于上升运动加强。
3、雷达回波强回波至南京附近向本场持续移动，回波基本放射率强度维持在40dBz以上，最强达50dBz；回波顶高维持在9公里以上；液态降水量长期维持在15kg/m2。
成都双流机场一次多雷暴天气的雷达回波分析
成都双流机场一次多雷暴天气的雷达回波分析沈宏彬;陶祖钰;张义【期刊名称】《北京大学学报：自然科学版》【年(卷),期】2003(39)1【摘要】成都双流机场在 2 0 0 0年 7～ 8月有 35天内出现 2 3次雷暴 ,经过天气形势的分析 ,发现该次多雷暴天气中局地性热雷暴和系统性雷暴各占一半左右。
通过对这两类雷暴的雷达回波的特征进行比较分析 ,得出热雷暴和系统性雷暴在回波参数、时空分布、初生源地、移动路径以及演变过程都存在明显的差异。
系统性雷暴在雷达回波上表现为形成与移动是有组织的、有系统的多单体的集合 ,各个单体的生消过程构成了雷暴的生命史 ,因而系统性雷暴的生命时间大大超过了对流单体的生命时间。
在消散单体的下沉冷空气外流和前方低空暖湿气流汇合作用下 ,新单体得以生成与发展 ,雷暴的发展与维持主要是通过这种机制。
【总页数】10页(P58-67)【关键词】双流机场;雷达回波分析;雷暴;卫星云图;形成机制;局地性热雷;成都市;系统性雷暴【作者】沈宏彬;陶祖钰;张义【作者单位】北京大学物理学院大气科学系暴雨监测和预报国家重点实验室;成都市人工降雨防雹办公室【正文语种】中文【中图分类】P458.12【相关文献】1.一次阜新强雷暴天气的雷达回波及闪电特征分析 [J], 马虹旭;杨仲江;王伟;才奎志2.一次阜新强雷暴天气的雷达回波及闪电特征分析(英文) [J],3.厦门市一次强雷暴天气的多普勒雷达回波特征分析 [J], 罗忠红;江航东4.一次强雷暴天气过程的雷达回波分析 [J], 周治黔;吕海;雷登林5.一次雷暴天气中闪电和雷达回波的关系分析 [J], 李亚琴;李紫玉;冉田子因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机场自动气象站雷击故障抢修案例分析
机场自动气象站雷击故障抢修案例分析
郭方;张杼一
【期刊名称】《气象水文海洋仪器》
【年(卷),期】2016(033)004
【摘要】文章以双流国际机场遭遇强雷暴袭击为例,对机场自动气象站故障的抢修过程进行了分析总结,强雷击导致双流机场东跑道自动气象站MAWS301的超声风传感器WS425,数据采集器QML201和供电单元均出现故障,最终经过抢修,所有数据恢复正常传输,有效地保障了用户对观测数据的使用.由于此次雷击造成的故障点较多,所以对抢修过程进行分析总结,将有助于机务保障工作.
【总页数】4页(P93-96)
【作者】郭方;张杼一
【作者单位】民航西南空管局气象中心,成都610202;民航西南空管局气象中心,成都610202
【正文语种】中文
【中图分类】P415.1+2
【相关文献】
1.湖光THALES二次雷达雷击故障抢修案例分析 [J], 邹俊冠;
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3.一起220kV海缆敷设故障抢修案例分析 [J], 李越;汪永俭
4.一次DZZ5型自动气象站雷击综合故障实例分析与排除 [J], 陆霞;陈梦泉;王柱邦
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2018年成都双流机场“4·5”雷暴天气过程分析
发表时间：2018-07-18T16:59:58.190Z 来源：《科技新时代》2018年5期作者：傅文伶1，褚芸欣1 [导读] 微波辐射计的稳定度指数及温湿资料能够较好的反应双流机场雷雨天气过程发生前后的气象要素分布特征以及变化规律。
(1.中国民航西南地区空中交通管理局，成都 610202)
摘要：利用成都站多普勒雷达资料、国家基本气象站温江站探测资料、双流机场自动探测系统资料及HTG-3型微波辐射计资料，对2018年4月5日凌晨双流机场雷暴天气进行分析。
分析表明：4月5日凌晨的雷雨天气过程主要是一次由强冷空气南下引起的系统性雷雨过程；微波辐射计的稳定度指数及温湿资料能够较好的反应双流机场雷雨天气过程发生前后的气象要素分布特征以及变化规律。
关键词：双流机场；雷暴；微波辐射计
0 引言
成都双流国际机场（下简称“双流机场”）基准点坐标为30°34.8′N， 103°56.9′E。
它位于四川盆地西部，处于盆地西侧的龙门山脉与东侧的龙泉山脉形成的东北—西南向的袋形走廊的正中。
据《成都双流国际机场气候志》统计，双流机场雷暴集中出现在7月和8月，多出现在夜间，且双流机场雷暴持续时间多在4小时以内。
国内气象学者对雷暴天气已有较多的研究[1]。
李毅等[2]人利用2006年夏季 36次雷暴的多普勒雷达回波图像分析总结了各种天气形势下的多普勒雷达回波的特征。
成永勤[3]分析了2000年秋季两场由冷平流引发的雷暴，结论得出：除影响双流机场雷暴的常见系统外，单纯的弱冷平流也是引起双流机场雷暴不可忽视的天气系统。
本文使用了四川省气象局成都站多普勒雷达资料、国家基本气象站温江站探测资料、双流机场自动探测系统资料及HTG-3型微波辐射计资料。
1 过程简介和天气形势
1.1 过程简介
2018年4月5日凌晨（北京时，下同）受冷空气南下影响，双流机场遭遇了两场雷雨过程。
这两次雷雨过程分别持续37分钟和2小时20分。
双流机场于5日凌晨00:00出现小阵雨， 00:11分观测员观测到以东方向的闪电，00:25降水停止，00:48分雷暴结束。
02：49～03:02分双流机场出现大风天气，最大阵风为偏东风，风速达20m/s,04:25～06:43分机场再次出现雷暴天气，整个雷暴天气过程共持续3h左右，过程降水量1.0mm。
虽然此次雷雨过程时间不长，降水量较少，但因为影响双流机场向东方向进出港航班；依然造成双流机场多架航班备降返航。
1.2 天气形势
此次雷暴过程发生在强冷空气南下的环流背景下。
4日08时（图略），500hpa高空槽分别位于贝加尔湖以西及青藏高原西部，四川盆地为槽前偏南气流；700 hPa，切变线位于内蒙古以东至甘肃地区，盆地地区受偏南暖湿气流控制；850 hPa，冷空气抵达甘肃附近。
4日20时，500 hPa高原槽东移并加深，分裂出波动槽影响盆地地区；700 hPa切变线东移南压影响四川盆地，850 hPa四川盆地渐转辐合形势；地面图上冷空气南下至川北，盆地地区为热低压控制。
整层的形势都为5日凌晨的雷暴的发生发展提供了较好的条件。
2 雷达分析
2018年4月5日凌晨的雷雨过程从成都多普勒雷达1.5°仰角PPI产品分析可分为两个阶段。
第一阶段：从00:09分图上可看到在距离双流机场以东10公里处有最大雷达反射率因子为45dBz的强对流云团，回波顶高10公里（图略），观测员于00:11分观测到以东方向的闪电。
00:41分该强对流云团强度减弱为30dBz，00:49分双流机场10分钟内未再观测到闪电，雷暴解除。
第二阶段：从02:33分图可看到在距离双流机场以东80公里处，简阳附近有成片的强回波区，最大反射率因子为50dBz，回波顶高13公里（图略），强度逐渐加强。
受该强回波区影响，02:49～03:02分双流机场出现大风天气(图1)，最大阵风为偏东风，平均风速达15m/s,阵风风速达20m/s，对飞机起降造成了严重影响。
04:25～06:43分机场再次出现雷暴天气，从04:31分雷达图上可看到在机场以北偏西方向5～10公里处有强对流云团（见白圈），回波强度45dBz，缓慢向东方向移动，严重影响了向北方向的进出港航班。
06:30分，终端区的对流云团都逐渐减弱并东移，06:43分雷暴结束。