现代飞机制造技术之飞机装配复习题

第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求

1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？

飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。

第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程

1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。

某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。

2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。

主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。

3、简述制造准确度和协调准确度的定义。

飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）

协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。（同上）

4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？

补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。

常用的补偿方法有：

①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。

5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。

装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。

以骨架为装配基准的装配过程有两种：

其一：

1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；

2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；

3：进行骨架与蒙皮的铆接。

其二：

1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；

2：放上蒙皮，用卡板压紧；

3：进行骨架与蒙皮的铆接。

以骨架为基准进行装配的方法，其误差积累是“由内向外”，最后

积累的误差反映在部件外形上。

部件外形误差由以下几项误差积累而成：

▪骨架零件制造的外形误差；

▪骨架的装配误差；

▪蒙皮的厚度误差；

▪蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差；

▪装配后产生的变形。

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部件外形准确度主要取决于零件制造后骨架装配的准确度，为提高外形准确度，必须提高零件制造准确度和骨架装配准确度以及减少装配变形等。

适用于：1：外形准确度要求较低的部件；2：翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。

以蒙皮为装配基准的装配过程有两种：

其一：

1：蒙皮、桁条和补偿片首先装配成板件；

2：在型架内按卡板外形定位，用工艺螺栓将板件紧贴在卡板外形上；

3：将补偿片和长桁上的角片与隔框铆接在一起。

其二：

1：在结构上翼肋分成两个半部，首先将半肋和桁条先铆在蒙皮上；

2：用撑杆将蒙皮顶紧在卡板上；

3：将两个半肋连接在一起。

以蒙皮外形为基准的装配方法，误差积累是“由外向内”的，积

累的误差在内部骨架连接时用补偿的方法来消除。

部件外形误差由以下几项误差积累而成：

▪装配型架卡板的外形误差；

▪蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；

▪装配后产生的变形。

适用于外型准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能

满足要求。

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第四节、铆接和铆接机构装配

1、飞机制造中常用的连接方式包括哪几种？

主要包括：铆接、螺栓连接、胶接、焊接。

2、普通铆接包括哪几种形式？每一种形式有何优点或缺点？

普通铆接包括锤铆和压铆两种形式。

锤铆有以下缺点：

（1）铆接质量不稳定；

（2）铆接变形大；

（3）劳动强度大，噪音大，振动大，劳动条件差；

（4）劳动生产率低。

压铆有以下优点：

（1）铆接质量稳定，与操作者技术水平关系较小，表面质量好；

（2）劳动生产率高；

（3）工件变形小；

（4）工人的劳动条件好。

3、密封铆接包括哪几种密封形式？

密封形式有：自密封铆钉密封、缝内密封、缝外密封、表面密封。

4、叙述无头铆钉的优点，影响无头铆钉干涉量的因素有哪几种？

无头铆钉的有点：

（1）沿钉杆全长产生了一定的均匀的干涉量，提高了连接件的疲劳寿命。钉孔和钉杆之间的干涉配合，在钉孔和钉杆之间产生了一定的内应力，降低了最大应力与最小应力之间的差值。

（2）增加了密封性。

影响无头钉干涉量的因素有：

30干涉量大小，不能太大，也不能太小，太小不起作用，太大产生的

预应力引起结构变形，对于铝合金，一般干涉量取1.5～3.0%

影响干涉量的因素：

1：铆接前铆钉的外伸量。

钉杆越长，干涉量越大，图中如果H1

和H2太小，则不足以形成所要求的钉头和

墩头，也得不到预期的干涉量。

1—凸出部分；2—部分埋头窝；

3—间隙；4—墩头

3：铆模形状。

不宜用平铆模，而采用凹铆模。2：钉孔间隙和埋头窝深度。

间隙大、埋头窝深，干涉量相应减少；

间隙太小，则装钉困难。

5、特种铆接有哪几种形式？每一种有何特点？

形式有：单面铆接（单面抽芯铆钉、鼓包型单面抽芯铆钉、拉丝型抽芯铆钉、单面螺钉）、环槽铆钉铆接、钛合金铆接。

特点：？

6、简述螺栓连接的特点以及提高螺栓连接疲劳寿命的方法。

特点：？

提高疲劳寿命的方法有：

1：采用干涉配合螺栓。螺栓孔和螺栓都经过精加工，用压配合形成干涉配合。

2：对孔进行挤压光加工。包括两种： （1）锥体芯棒挤压；（2）加套筒挤压。挤压后，在孔壁上形成预应力层，孔和螺栓之间即使是松配合，也能明显提高疲劳寿命。

第五节、胶接和胶接结构装配

1、简述胶接的特点。（与铆接和螺栓连接相比）

优点：

（1）连接缝比较连续，受力时比较均匀，提高结构疲劳强度。

（2）可连接各种不同材料。

（3）有良好的密封性。