汽车检测知识

制动力平衡编辑

“制动力平衡”一般为各汽车厂商或车管所对车辆制动系统进行的“不平衡率”检测项目。当车辆在行驶过程中采取制动操作时，若左、右车轮（同一车轴）的最大制动力相差较大，则有可能导致车辆失控，造成事故。因此，在GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中，对车辆的“制动力平衡”[1] 性能有明确的定义和要求（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）。

定义

汽车在制动力增长过全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的60%时为与该轴轴荷）之比。

要求

对于新注册车和在用车应分别符合以下要求：

新注册车辆：前轴≤20%，后轴及其他轴≤24%（轴制动力大于等于该轴轴荷60%时）或后轴及其他轴≤8%（制动力<该轴轴荷60%时）。

在用车：前轴≤24%，后轴及其他轴≤30%（轴制动力大于等于该轴轴荷60%时）或后轴及其他轴≤10%（制动力<该轴轴荷60%时）。

引起车辆不平衡原因

造成车辆左、右车轮（同一车轴）制动力不平衡的因素较为复杂，如制动间隙不一致、货物分布不均、制动系统管路不通畅、左右车轮与地面/检测台摩察系数相差过大等均有可能造成此结果。应对车辆进行详细检查后，根据检查结果进行具体分析。

转鼓试验编辑

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组成

加载装置，测量装置，转鼓组件，车轮举升装置，冷却装置，约束装置，地坑覆盖板

形式

单转鼓：转鼓直径一般在1500mm以上，2000—2500mm以下（定位要求高，车轮对中困难，精度较高）

双转鼓：转鼓直径一般在185—400mm，随车速而定（试验精度较低，但使用方便，成本低）功用

在转毂试验机上测试ABS的性能，可保障ABS正常工作，避免车轮抱死事故的发生，试验汽车在试验机的转毂上模拟在路面上行驶的各种动态工况，并利用各种装置对各动态工况进行测量、分析和判断。多功能转毂试验机由计算机和可编程控制器控制：在被测试汽车加速时，通过电动机提供阻力矩模拟行驶阻力；在被测试汽车制动时，用惯性转毂和传一3O一动部件的转动惯量模拟汽车移动部件的质量和转动部件惯量。

四轮定位

锁定编辑

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四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。

轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在

与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

作用

前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

主销后倾角

从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

主销内倾角

从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。

此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

前轮外倾

从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

前轮前束

四轮定位前束值

脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。[1]

2四轮定位的作用

由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。

(1)什么情况下要做四轮定位？

1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。

2、因事故造成底盘及悬架的损伤。

3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。）

4、车桥以及悬架的零件被拆下过。

(1)四轮定位要调整的数据：

1、主销后倾

作用：直线稳定性，转向回正。

2、主销内倾

作用：稳定性，转向回正。

3、车轮外倾（负外倾）

作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。

4、前束（前展）

作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响

底盘检测员就是负责检测和判断汽车底盘各个部件是否完好或存在什么安全隐患的工作人员。

具体做些什么：首先应该了解底盘的构造。汽车底盘主要分为：转向系、传动系、行驶系、制动系、电器线路及其他部件。

底盘检查的目的是检查车辆底部目视可及的转向系、传动系、行驶系、制动系的下部机件及底盘其它部件是否完好、固定、连接是否可靠。

转向系：检查转向系各部件是否紧固、锁止、限位情况。检查在转动过程中有无摩擦与干涉现象，检查过部件有无损伤，横、直拉杆有无拼焊情况。

传动系：首先检查变速器及分动器支架连接是否可靠。传动轴、万向节安装是否正确，中间轴承和支架有无裂纹、松旷现象。检查有无漏油现象。

行驶系：检查钢板、吊耳、销有无松旷，中心螺栓、U型螺栓是否紧固。检查车桥有无移位现象（必要时量一下）。检查车架纵梁、横梁有无变形、损伤、铆钉及螺栓有无缺少或松动。悬架杆系有无松旷或移位，弹性、减震元件有无漏油。

制动系：检查制动系各部件有无改动，各管路有无漏油、漏气、管路老化及与其它部件之间有无摩擦。管路是否固定。

电气线路：检查电器线路是否布置整齐、捆扎成束、固定、线路有无破损现象。各个接头是否牢固及绝缘套。

其它部件：检查排气管、消声器是否完好，安装是否合理。燃料箱、燃料管路是否可靠，与其他部件有无摩损或老化。

底盘动态检验

在行驶状态下，定性地判断送检机动车的转向系、传动系、制动系、仪表和指示器是否符合运行安全要求。

起步并行驶一段距离，检验转向系、传动系、制动系。底盘动态检验可结合其他检验方式进行。

1：转向系

检查方向盘的最大自由转动量是否符合要求及行驶时转向是否沉重，必要时应用方向盘转向力-转向角检测仪检测，行驶时检查车辆是否具有自动回正能力及保持直线行驶的能力。2：传动系

在车辆行驶过程中检查：

(1)离合器接合是否平稳，有无异响、打滑、抖动、沉重、分离不彻底等现象。

(2)变速器倒档能否锁止，换挡是否正常，有无异响。

(3)传动轴/链有无异响、抖动，驱动桥的主减速器和差速器有无异响。

3：制动系

1）以20km/h左右的速度正直行驶，双手轻扶方向盘，急踩制动踏板后迅速放松，

初步掌握车辆制动协调时间、释放时间和有无跑偏现象。对气压制动汽车，踩下并放松制动踏板若干次，使制动气压下降至低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa

计），检查低气压报警装置是否报警，对装用弹簧储能制动器的车辆，报警后起步行驶，检查在低气压时弹簧储能制动器自锁装置是否有效。

（2）对2005年2月1日起新注册登记的总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于10000kg的挂车、总质量大于16000kg允许挂接总质量大于10000kg

的挂车的货车、半挂牵引车，还应检查其装备的防抱制动装置自检功能是否正常。

4：仪表和指示器

地盘动态检验过程中，检验员应注意观察车辆配备的各种仪表和指示器是否有异常情形。

路试项目：ABS轮，性能跑到，标准坡，不平整石块路，扭曲路，搓板路，卵石路，高速环道等等