高速铁路有砟轨道道砟飞溅的研究与防治
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术

铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术摘要:有砟轨道作为铁路工程中的重要组成部分,其施工铺轨技术的优劣直接关系到铁路线路的安全性和运营效率。
本文详细探讨有砟轨道施工铺轨技术的关键步骤、技术要点和质量控制措施,并结合实际工程案例进行分析。
通过本文的研究,为铁路工程施工提供有价值的参考和技术支持。
关键词:铁路工程;有砟轨道;施工铺轨;技术要点;质量控制1有砟轨道施工铺轨技术关键步骤①施工准备:包括场地平整、材料准备、设备调试等,确保施工条件满足要求。
②道砟铺设:选择合适的道砟材料,按照设计要求进行铺设,保证道砟的厚度、宽度和坡度等指标。
③轨枕安装:在道砟上安装轨枕,确保轨枕间距、位置和标高符合设计要求。
④钢轨铺设:将钢轨铺设在轨枕上,调整钢轨的位置和标高,保证线路的平顺性。
⑤扣件安装:安装扣件将钢轨固定在轨枕上,确保钢轨的稳定性。
⑥道岔施工:对于有岔道的区域,按照设计要求进行道岔施工,保证道岔的准确性和稳定性。
⑦线路调试:完成铺轨后,进行线路调试,包括轨道几何尺寸检查、动态检测等,确保线路质量达标[1]。
2技术要点与质量控制措施2.1道砟选择与技术指标选择优质的石英岩、石灰岩等作为道砟材料,要求道砟粒径分布均匀,形状良好,硬度适中,能够提供良好的排水性能和稳定性。
例如,在匈塞铁路工程中,选用粒径为32-50mm的石英岩道砟,其压碎值不大于20%,吸水率不大于3%。
工程采用的石英岩道砟,经过长期运营后,仍保持良好的稳定性和排水性能,有效减少轨道的变形和维修频率。
2.2轨枕制造与安装精度控制轨枕的制造需要严格控制尺寸精度和混凝土强度,确保其与钢轨和扣件的匹配性。
安装时要保证轨枕的间距、标高和横向位置准确无误。
轨枕的长度误差应控制在±2mm以内,宽度和高度误差不大于±1mm。
混凝土强度应达到C50以上。
例如,在铁路建设工程中,采用高精度模具制造轨枕,并通过自动化生产线进行生产,确保轨枕的尺寸精度和混凝土强度。
高速铁路的技术创新
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高速铁路的技术创新在当今时代,高速铁路已经成为了交通运输领域的一颗璀璨明星。
它以惊人的速度、卓越的安全性和舒适性,改变着人们的出行方式和生活节奏。
而这一切的背后,离不开一系列令人瞩目的技术创新。
高速铁路的技术创新首先体现在轨道技术方面。
为了确保列车能够高速平稳地行驶,高速铁路的轨道采用了无砟轨道技术。
传统的有砟轨道在列车高速行驶时,道砟容易飞溅,影响行车安全,同时也难以保证轨道的稳定性和精度。
无砟轨道则有效地解决了这些问题,它由混凝土、沥青混合料等整体基础取代了道砟,大大提高了轨道的平顺性和稳定性。
此外,高速铁路的轨道还采用了高精度的铺设技术,通过先进的测量和施工手段,将轨道的误差控制在极小的范围内,为列车的高速行驶提供了坚实的基础。
列车的动力系统也是高速铁路技术创新的关键领域之一。
高速动车组通常采用电力牵引,其动力来源更加清洁、高效。
先进的牵引电机和控制系统能够实现精准的动力输出和调速,使列车在加速、减速和匀速行驶时都能保持良好的性能。
为了提高列车的运行速度和牵引能力,研发人员不断优化电机的设计和制造工艺,提高电机的功率密度和效率。
同时,高效的能量回收系统也被应用于列车制动过程中,将列车的动能转化为电能并回收到电网中,实现了能源的节约和再利用。
在列车的车身设计方面,空气动力学原理得到了充分的应用。
流线型的车身外形能够有效减少空气阻力,降低能耗,提高列车的运行速度。
研发人员通过风洞试验和数值模拟等手段,对车身的外形进行优化设计,确保列车在高速行驶时能够保持良好的气动性能。
此外,轻量化的材料也被广泛应用于列车车身的制造中,如高强度铝合金、碳纤维复合材料等,在保证车身强度和安全性的前提下,减轻了列车的自重,进一步提高了列车的运行效率。
高速铁路的信号和控制系统是保障列车安全运行的“大脑”。
先进的列车控制系统能够实现列车之间的实时通信和精准调度,确保列车在高速运行时保持安全的间距。
例如,中国自主研发的 CTCS-3 级列车控制系统,采用了无线通信、卫星定位等技术,能够对列车的速度、位置和运行状态进行实时监测和控制,有效地避免了列车追尾、碰撞等事故的发生。
严寒地区高速铁路冰雪飞溅与防治

严寒地区高速铁路冰雪飞溅与防治林建;井国庆;黄红梅【摘要】在介绍严寒地区铁路冰雪飞溅危害基础上,利用空气动力学仿真手段分析研究铁路道床表面冰雪飞溅现象.采用不可压缩三维定常雷诺时均方程(RANS)结合k-ε双方程湍流模型分析不同砟肩高度下强列车风对道床表面的气动特性影响.研究结果表明:列车风速越大,道床表面风压越大,越易引起冰雪飞溅;相同风速下,钢轨两侧轨枕槽内监测点风压值最小为4~15 Pa,线路中心处监测点风压值约为其10倍,砟肩处监测点风压值约为其25倍,最易引起冰雪飞溅;砟肩高度每增加50 mm,风压值增幅为2%~7%.高速铁路冰雪飞溅主要通过列车、线路结构优化,站场除雪等综合治理措施来防治.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2016(013)001【总页数】6页(P28-33)【关键词】严寒地区;冰雪飞溅;空气动力学;砟肩高度;防治措施【作者】林建;井国庆;黄红梅【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京102600;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U213.7+31近几年,高速铁路发展迅猛,极大改善了交通与经济发展,但列车高速行驶也带来一系列问题,尤其高速铁路冰雪问题严重阻碍运营与拓展[1-3]。
若采取冬季限速,夏冬季不同运营速度和时刻表,降低了轨道超高适应性和增加了运营成本。
需要注意的是,冰雪飞溅是飞砟问题外延表现形式之一。
一般认为列车时速超过300 km后易发生飞砟现象,但实际上在特殊路段或天气情况下,时速250 km甚至更低情况下也会发生飞砟现象,如路桥过渡段、桥梁、隧道以及严寒冰雪线路。
需要明确,飞砟问题不仅存在于有砟道床、过渡段,还存在于无砟轨道结构线路。
如严寒地区冰雪线路上,由于高速列车车体携带的积雪、融冰在列车动力或温度条件改变下(如跨越不同地区、穿越隧道、车站)散落击打列车、道床,并引起有砟道床表面冰雪、道砟及无砟轨道表面冰雪飞溅,击打车体,发生连锁反应。
防止列车高速运行时道碴飞散的有效措施
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防止列车高速运行时道碴飞散的有效措施
刘春明
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】以秦沈客运专线山绥试验段综合试验结果为例,介绍列车高速运行时因列车风引起道碴飞散所采取的有效措施--喷洒改性合成树脂.
【总页数】3页(P58-60)
【作者】刘春明
【作者单位】中铁十一局集团第三工程有限公司,湖北十堰,441000
【正文语种】中文
【中图分类】U21
【相关文献】
1.双块式无碴轨道高速列车脱轨控制分析 [J], 向俊;赫丹;曾庆元
2.高速列车与高架桥上无碴轨道相互作用研究 [J], 蔡成标;翟婉明;王其昌
3.防止列车高速运行时道碴飞散的有效措施 [J], 刘春明
4.高速列车对道碴的动力响应 [J], 雷晓燕
5.高速列车一无碴轨道—桥梁耦合系统的车辆平稳性研究 [J], 邱哲峰;鞠华;许佳;姚林泉;朱忠奎
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高速铁路有砟轨道线路清筛安全风险防控

第25卷第3期2019年7月Vol.25No.3July 2019铁道运营技术Railway Operation Technology摘要:本文总结南宁局集团公司桂林高铁工务段首次在高速铁路上进行线路清筛施工成功做法,重点介绍对高速铁路行车及施工条件存在的劳动人身安全、机具材料管理、结合部联控不到位等风险进行研判,有针对性地制定防控措施,确保高铁线路施工和行车安全。
关键词:高速铁路;清筛;风险;防控中图分类号:U215.8文献标识码:B文章编号:1006-8686(2019)03-004-02梁勇高速铁路有砟轨道线路清筛安全风险防控(南宁局集团公司桂林高铁工务段,工程师,广西桂林541001)10.13572/ki.tdyy.2019.03.002南宁局集团公司管内高速铁路衡柳线设计速度200km/h ,为有砟轨道线路,自2013年12月开通运营以来,对动检车检测数据分析发现衡柳线永州至东安东区间K 158+200~K 163+450区段上下行线TQI 值均高于桂林高铁工务段管内该线TQI 平均值0.3~0.7,多次组织大机进行捣固整修,但每次整修后3~5个月又出现线路质量下滑趋势,经现场调查发现,该段线路存在道床翻浆现象,道床翻浆是由于道砟脏污严重并参杂有石英砂岩道砟造成的。
经报集团公司研究决定由桂林高铁工务段作为施工主体,柳州工务机械段配合对该区段线路道床翻浆病害使用大机进行线路清筛整治。
该项施工是南宁局集团公司首次在高速铁路上进行线路清筛施工,为确保高铁安全万无一失,针对行车、施工条件及高铁安全管理要求,桂林高铁工务段精心组织对施工安全风险进行了研判并制定措施。
1施工安全风险研判1.1劳动人身安全风险1.1.1日常作业习惯于垂直天窗作业条件由于施工天窗为V 型天窗,单线施工天窗点内邻线限速6.0km/h ,期间邻线有140min 自然垂直天窗,存在施工作业人员已习惯于高速铁路日常维修垂直天窗,天窗条件改变易存在作业人员侵入邻线或在邻线行走的风险。
高速铁路道砟飞溅理论计算与试验研究

参 考 文 献
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[ 1 ] Q U I N N A, H A Y WA R D M. F u l l — s c a l e a e r o d y n a m i c m e a s u r m e n t s u n d e r n e a t h a h i g h s p e e d t r a i n[ J ] . B l u f B o d i e s A e r o d y n a mi c s&
表 2 不 同车 速 情 况 下 多孔 介质 模 型 的数 值计 算 值 和
实 车 试 验 值 的对 比
图 8为 C R H 2 . 1 5 0 C型 动 车组 试 验 列 车 通 过 济南 黄河 大桥 有砟 轨 道 时 , 沿 线 路 纵 向 布设 的 3 , 4 及5
测点 的列 车 风 垂 向气 压 随 速 度 的 变 化 趋 势 。 在 时 速
溅 迹象 。
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图 8 京 沪 高 速 黄 河 大 桥 沿 线 路 纵 向 的列 车 风 空 气 压 力
与 速 度 关 系
3 结 论
1 ) 对 高 速 动 车 组 和有 砟 轨 道 建 立 车一 线 多 孔 介 质 动态 空气 动力 学分 析 模 型 , 用 于 分 析 列 车 底部 至 轨 道 道床 顶 面之 间空 气流 动 特 性 , 计 算 道 床 表 面所 受 负 压 是合 理可 行 的。 2 ) 通 过 仿真计 算 和 实 车试 验 , 列 车 头 部第 一 个 转
冰雪条件下高速铁路道砟飞溅发生机理及影响研究

第 54 卷第 8 期2023 年 8 月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.54 No.8Aug. 2023冰雪条件下高速铁路道砟飞溅发生机理及影响研究迟义浩1, 2,肖宏1, 2,张智海1, 2,郄录朝3,张立军4(1. 北京交通大学 土木建筑工程学院,北京,100044;2. 北京交通大学 轨道工程北京市重点实验室,北京,100044;3. 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京,100081;4. 中国铁路兰州局集团有限公司运输部,甘肃 兰州,730000)摘要:采用滑移网格技术、RNG k −ε湍流模型,构建基于DEM-MBD-CFD 的高速列车−有砟轨道冰雪飞溅精细化仿真模型,开展冰雪高铁线路现场测试,以验证模型的可靠性。
模拟高速行车条件下冰块脱落击打道床并引起道砟飞溅击打车厢底板的一系列过程。
研究结果表明:在高速行车条件下,转向架位置处负压较大;道砟飞溅数量与列车行车速度呈正相关;列车动力荷载引起道砟振动对飞溅具有促进作用,在风振耦合作用下,击打列车底板的最大冲击力约为仅考虑列车风载时的2.2倍。
本研究可为严寒地区冰雪飞溅数值模型建立及防治提供理论参考。
关键词:冰雪飞溅;空气动力学;离散元;耦合算法中图分类号:U216.41 文献标志码:A 开放科学(资源服务)标识码(OSID)文章编号:1672-7207(2023)08-3237-13Mechanism and impact of ballast flight caused by dropping snow/ice blocks in high-speed railwayCHI Yihao 1, 2, XIAO Hong 1, 2, ZHANG Zhihai 1, 2, QIE Luchao 3, ZHANG Lijun 4(1. School of Civil Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China;2. Beijing Key Lab of Track Engineering, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China;3. Railway Architecture Research Institute, China Academy of Railway Science Corporation Limited,Beijing 100081, China;4. Transportation Department, China Railway Lanzhou Group Corporation Limited, Lanzhou 730000, China)Abstract: Adopting slip grid technology and RNG k −εturbulence model, the fine simulation model of the ice and收稿日期: 2022 −10 −15; 修回日期: 2022 −12 −03基金项目(Foundation item):中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2021G009);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(2022JBXT010) (Project(N2021G009) supported by the China National Railway Group Co. Ltd.; Project (2022JBXT010) supported by the Fundamental Research Funds for the Central Universities)通信作者:肖宏,教授,博士,从事轨道工程研究;E-mail :**************.cnDOI: 10.11817/j.issn.1672-7207.2023.08.026引用格式: 迟义浩, 肖宏, 张智海, 等. 冰雪条件下高速铁路道砟飞溅发生机理及影响研究[J].中南大学学报(自然科学版), 2023, 54(8): 3237−3249.Citation: CHI Yihao, XIAO Hong, ZHANG Zhihai, et al. Mechanism and impact of ballast flight caused by dropping snow/ice blocks in high-speed railway[J]. Journal of Central South University(Science and Technology), 2023, 54(8): 3237−3249.第 54 卷中南大学学报(自然科学版)snow splash of high-speed train−ballasted track was constructed based on DEM-MBD-CFD. And the field test ofice and snow high-speed railway line was carried out to verify the reliability of the model and simulate the ice falling off and hitting at high-speed driving conditions. The model simulated a series of processes of ice falling off and hitting the roadbed at high-speed travelling conditions, which caused the ballast to splash and hit the carriages' base plates. The results show that at the high-speed travelling conditions, the negative pressure value at the bogie position is large, and the number of ballast splash is positively correlated with the increase of the train travelling speed. The ballast vibration caused by the train dynamic load has a promoting effect on the splash. With the coupling effect of wind vibration, the maximum impact force hitting the train floor is about 2.2 times of that when only the wind load of the train is considered. This study can provide some theoretical references for the establishment of numerical model and prevention of snow flight in the cold region.Key words: snow flight; aerodynamics; discrete element; coupling computation method近年来,我国高速铁路实现了从无到有、从弱到强的跨越式发展,在综合交通运输体系中占有重要地位,极大地推动了我国经济的发展和社会的进步[1]。
京哈线秦沈段道砟飞溅防治技术的应用研究

Re e r h o p ia i n o a tBal s p a h P e e to c n q e s a c n Ap l t fTr c l tS ls r v n in Te h i u s c o a
A s at Qn—S e em n i ig—H ala iei tehg bt c:i r h nsg e t nJ n ari yl s h ih—sed r la i a at rc s utrs w n pe a w ywt b l s t t t c e . i h l a r u
分析道砟飞溅成因的基础上 , 通过研究与试验 , 研制 出一种 固定道床表面砟石的粘结胶 , 经现场试验
证 明 , 粘结胶 能够很好 地 解决道砟 飞溅 的 问题 , 有广 泛地推 广应 用价值和 前景 。 该 具 关键 词 : 高速铁 路 ; 有砟轨 道 ; 道砟 飞溅 ; 结胶 粘
中图分 类号 : 2 6 4 U 1 . 文献标识 码 : A 文章编 号 :0 7—9 9 (0 2 0 0 1 0 10 8 0 2 1 ) 2— 0 2— 4
车风 。 当列车运 行速 度达 到 3 0k / 0 m h以上 时 , 在道 床
第 一条 客运 专线 , 除在 狗河 特大桥 、 双河 特大桥 试铺 无 砟轨 道外 , 其余 均采 用有砟 轨道 结构 , 列车运 行 时
速达 到 2 0k 5 m。
线 路运 营后 , 当列 车高速 通过 时 , 道砟 在强 大 的 列车 风力作 用下 飞溅 , 击打 列车走 行设 备 , 大了列 增 车 的维修成 本 ; 飞散 的道砟 落在钢 轨上 , 经车 轮碾压 可能造 成钢 轨 的损 伤 。特 别 在 冬季 , 冰 雪 的 裹夹 在 下道 砟更 容易被 高 速 列 车 的列 车 风带 起 , 打 动 车 击 组走 行部 和击碎 车 窗玻璃 , 影响行 车平 稳 , 重危 及 严 了旅 客 的人身 安全 和行 车 安全 。因此 , 决 有 砟 轨 解 道结 构 的高速铁 路道 砟飞 溅 问题 迫在 眉睫 。
高速铁路有砟轨道不平顺的解决方法

高速铁路有砟轨道不平顺的解决方法发布时间:2021-06-23T17:07:51.523Z 来源:《基层建设》2021年第8期作者:王希龙[导读] 摘要:为有效提高大型养路机械维修作业质量,解决因轨道不平顺造成的线路病害,确保高速铁路有砟轨道的高平顺性及安全性,本文对轨道不平顺解决方法进行了深入的研究,以供参阅。
呼和浩特局集团公司呼和浩特工务机械段内蒙古呼和浩特市 010000摘要:为有效提高大型养路机械维修作业质量,解决因轨道不平顺造成的线路病害,确保高速铁路有砟轨道的高平顺性及安全性,本文对轨道不平顺解决方法进行了深入的研究,以供参阅。
关键词:高速铁路;有砟轨道;不平顺;解决方法1高速铁路有砟轨道不平顺区段确定1.1平顺性检测1.1.1静态检测利用0级电子道尺、0级轨道检查仪、弦线、轨道测量小车等设备对轨道的轨距、水平、三角坑、高低、轨向、曲线正矢、线路平纵断面的绝对偏差量进行静态检测,具有检测精度较高、位置准确等特点。
1.1.2动态检测利用动态检测车、车载式线路检查仪、便携式线路检查仪,周期性对轨道的轨距、水平、三角坑、高低、轨向等进行动态检测,主要反映轨道在列车运行时几何尺寸的变化状态及列车运行的舒适性,各项检测指标的综合值表示线路的基本状态。
1.2根据TOI值确定线路综合维修任务有砟轨道的综合维修任务主要根据轨道平均TQI值、日常静态检测等数据确定,轨道质量指数管理值中的轨距需要人工改道调整,其他指标大型养路机械综合维修可以解决,平均TQI值按200m长线路为管理单元,根据近2~3个月的平均TQI值测算,对设计速度200~250km /h的高速铁路有砟轨道,一般对平均TQI值大于3.6mm的区段安排综合维修,以保持轨道的高平顺性;对综合维修区段平均TQI值的确定,应结合实际情况合理确定,避免线路过修或欠修。
2线路平纵断面偏差数据采集2.1测量设站原则高速铁路建设时期需要布设轨道精测控制网(CPⅢ),运营期可利用CPⅢ控制点测量设站建立统坐标系,并采集线路平纵断面的绝对偏差及三维坐标值,一般采用三脚架或测量小车将智能全站仪架设于距测量起点或终点120-150m内的轨道中心任意位置,可选取4-8个位置。
高速铁路有砟轨道线路维修规则

TG/GW116-2013中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修规则(试行)2013年2月前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分,为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修,满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求,特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。
在编写过程中,得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录,阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求,规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中,希望各单位结合工作实践,认真总结经验、积累资料,如有需要补充和完善之处,请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部(北京市复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。
本规则技术总负责人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。
本规则编制单位:中国铁道科学研究院,高速铁路轨道维护管理技术组。
本规则主要起草人:吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。
本规则主要审查人:康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录第一章总则 (7)第二章线路设备维修工作内容及计划 (9)第一节工作分类 (9)第二节工作内容 (9)第三节管理组织 (11)第四节工作计划 (11)第三章线路设备标准和修理要求 (13)第一节线路平面 (13)第二节线路纵断面 (15)第三节道床 (16)第四节轨枕 (17)第五节钢轨 (17)第六节扣件 (21)第七节道岔及调节器 (24)第八节无缝线路 (28)第九节标志标识 (31)第四章线路设备检查 (33)第一节一般要求 (33)第二节线路动态检查 (33)第三节线路静态检查 (34)第四节钢轨检查 (36)第五节量具检查 (40)第五章线路设备维修主要作业要求 (41)第一节一般要求 (41)第二节钢轨修理 (41)第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (46)第四节轨枕修理作业 (49)第五节道岔及调节器作业 (49)第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业 (51)第七节无缝线路作业 (52)第八节冻害整治作业 (55)第六章线路设备维修标准 (57)第一节线路设备维修周期 (57)第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (57)第三节轨道动态不平顺管理值 (61)第四节车辆动力学指标管理值 (63)第五节作业验收办法 (63)第七章线路质量评定 (65)第一节线路设备状态评定 (65)第二节线路设备保养质量评定 (65)第八章精密测量控制网 (72)第一节一般要求 (72)第二节精测网构成及主要技术标准 (72)第三节精测网维护和应用 (75)第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (78)附录一道岔检查工具及方法 (79)附录二可动心轨单开道岔检查记录 (83)附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (84)附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (85)附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (88)附录六伤损钢轨月报 (89)附录七轨距调整配置表 (90)附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (92)附录九线路设备状态评定统计报告 (93)附录十有砟轨道线路维修工机具 (94)附录十一有砟轨道常备材料 (97)附录十二本规则用词说明 (99)第一章总则第1.0.1条为适应高速铁路运营要求,做好有砟轨道线路设备维修管理,提高维修技术水平,满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求,特制定本规则。
严寒地区高速铁路冰雪飞溅特性及防治研究

严寒地区高速铁路冰雪飞溅特性及防治研究井国庆;丁东【期刊名称】《铁道工程学报》【年(卷),期】2017(034)009【摘要】研究目的:冰雪飞溅是严寒地区高速铁路有砟轨道面临的重要问题之一,列车结构和道床断面形式都是其重要影响因素.本文基于k-εRealizable湍流模型,采用滑移网格技术,建立CRH3型高速列车-有砟道床模型,对列车绕流特性和道床空气动力学特性进行研究,揭示冰雪飞溅机理,以期为优化道床断面和防治冰雪灾害提供理论基础.研究结论:(1)车头、车尾和转向架区域,风速和风压出现大幅度波动,冰雪飞溅几率较高;(2)道床中心风压较大,风速较高,冰雪块极易发生飞溅现象,道床表面风压由内向外递减,轨枕槽内易出现冰雪块移动和堆积;(3)列车速度是影响冰雪飞溅的关键因素,随着车速增加,风压值随之变大,列车速度在250 km/h以上时,车速每增加100 km/h,风压峰值增加约1倍,冰雪飞溅几率明显增加;(4)风压随着砟肩堆高的增大而增大,在列车速度为350 km/h条件下,砟肩堆高由0 mm到150 mm,负压峰值增幅达9.0%,因此在保证道床横向阻力基础上宜降低砟肩堆高;(5)本研究结论可为冰雪飞溅防治提供工程依据及指导作用.【总页数】6页(P29-34)【作者】井国庆;丁东【作者单位】北京交通大学,北京100044;北京交通大学,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U216.41【相关文献】1.严寒地区高速铁路冰雪飞溅与防治 [J], 林建;井国庆;黄红梅2.高速铁路有砟轨道道砟飞溅的研究与防治 [J], 井国庆3.严寒地区高速铁路路基冻胀特性和工程对策 [J], 高菲4.严寒地区高速铁路混凝土基床聚氨酯保温特性试验研究 [J], 孙英潮5.基于CFD的冰雪环境高速列车道砟飞溅研究 [J], 盖杰;王岳宸;余以正;孙健因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
有砟轨道施工中常见问题的原因分析及应对措施

2 有砟 轨 道施 工 中的 常见 问题
( 1 ) 道砟表面有浮尘 , 底部尘土及灰尘沉积较多 ; ( 2 ) 线路布砟不均匀 , 缺砟 、 道砟 堆积段落较多 ; ( 3 ) 钢轨铺设 的平 面位 置不 准确 , 偏差较大 ; ( 4 ) 钢轨 的三角坑 、 死弯 、 硬 弯过 多 ; ( 5 ) 混凝 土轨枕缺棱掉 角 、 表面破损情况较多 ; ( 6 ) 轨枕扣件安装扭力矩不 到位 ; ( 7 ) 大机 整形 、 捣 固后线路参数不达标 的情 况。
环、 法4 个 方 面 进 行 原 因分 析 , 得 出 以下 原 因 : ( 1 ) 人 的原 因: 部分施工人员 素质低 , 质量意识淡薄 , 责任 心
( 1 ) 线路捣固后及 时利用卸砟车进行补砟 ; ( 2 ) 对于钢轨缺陷 , 采 取 打 磨 和 精 调 的 方 式 改 变 线路 条件 ; ( 3 ) 附属设备周 围用小 型人工捣 固机进行 捣固。
( 2 ) 料 的原 因 : 进 场道 砟不合 格 , 粒径 超标 , 出场未经 水 洗; 现场施工卸料 、 摊铺 随意 胜大 。 ( 3 ) 环境 的原 因 : 雨天、 雾天 、 大风 扬尘 等 天气对 施工 的 影 响。 ( 4 ) 工 法 的原 因 : 线路 缺砟 或道砟不 均匀 、 捣 固头下插 位 置不居 中 、 轨枕 中部道砟过多 、 钢轨 缺陷等病 害 、 轨枕扣 件安装扭力矩不 到位 、 线 路附属 设备影 响。 3_ 2 应 对措施 ( 1 ) 提 高 工 人 质 量 意 识 及 技 术 培 训 。对 一 线 施 工 人 员 进 行专题 质量意识教 育 , 结合专 业知识培训 。与定 人 、 定 岗岗位 责 任制 相结 合 。结束 后考 核发 证 , 一 线操 作人 员持 证上 岗。 考核 不通 过者 , 待岗; 采 用经济 杠杆手段 , 一线人 员工资 与工 程质 量 、 完成 工作量 联系 , 完成 质量较好 的进行 奖励 , 较差 的 进行惩罚 ; 组 织对当前施工工 艺难 点重点进行学 习 , 质量 意识 教育 , 常规技 能培训制 度化 、 经常化 。 ( 2 ) 严格 执行道 砟 的进 、 出场检 验制度 。对级 配不合 格 、 粒径超标 、 强 度不够等不合格道砟 要坚决清 除出场 ; 未经水洗 或水洗不彻底 的道砟绝不进入施工现场。 ( 3 ) 制定 恶劣天 气 的应 急预案 。 当出现大雾 、 大风 , 尤其 是扬尘 天气 时 , 尽量不施 工 ; 如扔要 施工 , 应 提前制定 应急预 案, 防止 突发事 故 的发 生 ; 注意成 品道砟 的保护 , 尽 量避免道
有砟轨道的道床病害类型、原因、防治措施

一、有砟轨道的道床病害类型:
1.道床脏污
2.道床翻浆
3.道床沉陷
4.飞砟现象
5.道床冻害
二、原因:
1.道砟质量不良
2.路基基床的密实度不足
3.路基面不平顺,排水不畅;
3、外部污染,沙尘、客车的垃圾及粪便严重污染道床
三、防治措施:
1、严格控制道砟质量及减小道砟破碎;
2、优化道砟级配;
3、提高道砟强度与耐久性;
4、降低捣固维修对有砟道床损耗;
5、全面起道、拨道、改道、捣固、稳定,调整几何形位,清筛枕盒不洁道床和边坡,改善轨道弹性。
(2)飞砟防治措施:
1、降低轨枕对道砟动力影响;
2、降低列车侧向风载:优化列车线形;
3、增强道砟之间咬合力:道床表面采用较大粒径道砟覆盖;使用道砟胶;密实道砟;利用轨枕槽限定道砟。
(3)防治冻害的措施:
1、对道床进行清筛,清除或减少道床内的细颗粒土含量,使之不能达到冻胀条件;
2、应用防渗技术,在道床与路基表面铺设土工膜,使路基表层形成封闭形式,外界水分不能够进入路基本体,阻止路基体内含水率的增大;
3、应用疏干排水管排水技术,排除路基体内的自由水,降低路基体内的含水率。
当冬季气温降低时,通过疏干排水孔群阻断路基体下部的水分向上迁移的路径,从而减少路基体的冻胀量;
4、在路基体表层铺设保温板,隔断路基体与外界温度进行热量交换,保持路基体内的温度为正温,从而减少或消除路基的冻害。
有砟道床维修的措施:
1、使用土工织物
2、设置底砟层。
高速铁路飞砟与防治

0 引言高速铁路结构分为有砟轨道和无砟轨道两大类。
总体来看,两类结构形式均能满足高速铁路安全、舒适运行要求。
无砟轨道结构耐久性好、稳定性强、几何平顺性和安全性高、维修工作量少,不会发生飞砟现象(冰雪线路除外),成为世界高速铁路轨道结构发展方向[1-2]。
截至2015年7月,随着合福客运专线开通运营,我国高速铁路总里程已超过1.7万km,其中90%以上为无砟轨道结构,我国无砟轨道应用已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区(包括引桥和联络线)。
我国是无砟轨道集大成者,扩展了无砟轨道结构形式和应用内涵,完善了无砟轨道理论和结构体系。
尽管我国高速铁路倾向于采用无砟轨道,但其应用和发展面临以下挑战:(1)无砟轨道随着时间推移,会产生自然服役状态劣化问题;(2)无砟轨道结构、材料以及工务维修具有特殊性,破损修复困难;(3)无砟轨道在地震带、煤矿采空区适用性和经济性较差。
另一方面,有砟轨道展示出诸多优点,是世界高速铁路轨道结构主要形式之一。
法国、西班牙、意大利等高速铁路全部采用有砟结构。
有砟轨道结构完全可用于高速铁路,更具有灵活性,易于养护维修、适用范围广、建造成本低,具有巨大的潜在发展价值[1]。
然而,解决高速有砟铁路飞砟(迁移)问题的重要性和紧迫性日趋严重。
确切地说,飞砟就是在高速铁路列车动力和列车风空气动力作用下,道床表层道砟颗粒发生迁移、跳跃、飞离道床进而击打列车转向架、车轴、制动缸、钢轨踏面等现象[1-3]。
道砟迁移指道砟颗粒位移和聚集,导致道床阻力不均匀,道床断面形式难于保持,增加飞砟发生几率。
道砟迁移是道砟飞砟影响因素和前提过程,飞砟是道砟迁移恶化最终表现形式之一。
飞砟现象具有危害性大、分布广泛、复杂性高等特点,导致养护维修成本增加。
对于严寒地区冰雪线路,由于高速列车车体积雪、融冰,在列车动力或者温度改变条件下(如跨越不同地区、穿越隧道、车站),积雪、融冰散落击打列车、道床,引起道床表面冰雪、道砟飞溅,进而击打车体及冰雪,发生连锁反应,致使列车采取限速措施。
高速铁路轨道病害分析与修理方法赵龙

高速铁路轨道病害分析与修理方法赵龙发布时间:2021-09-18T07:46:06.880Z 来源:《中国科技人才》2021年第16期作者:赵龙[导读] 高速铁路有砟轨道存在的病害损坏,严重影响轨道的运行性能。
中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段汉沽线路车间河北省秦皇岛市 066000摘要:高速铁路有砟轨道存在的病害损坏,严重影响轨道的运行性能。
分析高速铁路有砟轨道的主要常见病害,利用无损检测技术对轨道进行勘测,可能发生的病害,并对病害进行排除,提升轨道运行的稳定性。
关键词:高速铁路有砟轨道;病害分析;无损检测前言:铁路属于国家重要基础设施,也是国民经济的大动脉,还是人们使用频繁的交通工具之一,对我国经济和社会的发展起着不可取代的重要作用。
在列车运行的过程中,安全为第一要务,而运营安全的前提条件是因列车而存在的轨道的安全,因此轨道的安全性成为铁路运营安全的永恒话题。
1 高速铁路轨道常见病害及原因分析1.1 钢轨变形病害在线路的曲线段,病害主要是由于钢轨质量不达标,或者设置不当引起的,在长时间的磨损后,就会在钢轨表面出现磨耗,继而列车经过时出现晃动现象。
从列车运行的角度来看,钢轨变形病害发生的原因有以下几点:轨道曲线段与直线段的缓和曲线设置不够缓和,在列车长时间的运行情况下,会加快轨道的磨损,最终会导致受力不均,产生轨道变形,不利于轨道车正常平稳行驶;安装轨道使用的原材料质量不达标,在列车长时间的作用下,容易产生形变,影响轨道安全。
1.2 存在的问题道床作为高速铁路有砟轨道的重要组成部分,主要作用是直接承受来自轨枕的列车荷载,并使其均勻分布在路基表面,起到保护路基的作用;为轨道提供横向阻力,维持轨道的稳定;增加轨道的弹性,减弱和吸收轮轨的冲击和振动;与外部环境直接接触,使得路基与外部侵蚀隔离,进而减少路基的病害,提高路基的承载能力。
道砟本质上是离散的颗粒材料,颗粒之间没有直接的粘结力,因此在自重作用下呈现出松散状态,在列车循环动荷载作用下,道碎颗粒会产生相互错动和重新排列,使道床产生不可恢复的塑性变形,由塑性变形沿轨道纵向的不均勻分布而引起的轨道表面不平顺,导致列车运行中产生过大的振动而对乘坐舒适性和列车运行安全产生不利影响,同时也会加剧轮轨动力相互作用并形成恶性循环,进一步加速有砟轨道累积沉降的发展;此外,在列车动荷载作用下,道砟颗粒受到上部轨枕的冲击和颗粒间的强力挤压作用产生破碎和粉化,道砟颗粒自身的破碎粉化产生的碎屑与来自底砟层、路基及外部侵入的细颗粒在列车动荷载和雨水作用下会发生迁移并逐渐填充道砟颗粒间的孔隙,导致道床出现脏污,随着道砟塑性变形和脏污现象的发展,有砟轨道整体弹性会被削弱,道床的透水性能也会下降,甚至出现翻浆冒泥等病害,道床最终丧失抗剪强度,失去保持横断面几何形状的能力而出,增加道床的养护维修的难度和工作量,并影响到列车的行车安全。
超高速铁路飞砟防治技术研究

超高速铁路飞砟防治技术研究徐锡江;井国庆;籍雅萌【摘要】有砟铁路是超高速铁路的重要形式之一,在适用性、建造成本及养护维修方面具有独特的优势.然而,超高速铁路有砟道床面临严峻的飞砟问题,需要采取适当的应对措施.结合相关高速铁路项目,对飞砟机理进行了阐述,并从道床结构优化、聚氨酯固化道床、轨枕结构优化、道砟覆盖网四个方面总结了超高速铁路飞砟防治技术,从而为超高速铁路的飞砟防治、有砟道床结构选型及养护维修提供参考.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2019(016)002【总页数】5页(P76-80)【关键词】超高速铁路;飞砟;级配;砟肩堆高;聚氨酯;道床横向阻力;轨枕结构【作者】徐锡江;井国庆;籍雅萌【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044【正文语种】中文【中图分类】U213高速铁路指新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上,或既有线路改造最高运营速度达到200km/h及以上的铁路,具有高速度、高密度、高安全、高舒适的特点。
从轨道结构形式来看,高速铁路轨道结构分为有砟轨道和无砟轨道两大类。
近年来,高速铁路发展主要表现特点为超高速化,如英国HS2和法国第三代高铁线路设计速度为360km/h,俄罗斯莫喀高铁设计速度为400km/h[1]。
英国和法国超高速铁路以有砟轨道为主,俄罗斯莫喀高铁以无砟轨道为主,局部少量采用有砟轨道。
超高速有砟轨道结构面临严峻的飞砟问题,需采取适当措施加以应对。
本文针对超高速铁路项目,分析了飞砟现象的发生机理,从道床结构优化、聚氨酯固化道床、轨枕结构优化和道砟覆盖网四个方面总结了超高速铁路飞砟防治技术,为超高速铁路飞砟防治、有砟道床结构选型及养护维修提供参考。
1 飞砟机理列车高速运行时,道砟道床在高速列车引起的风力作用下,有可能发生道砟振动、道床粉化等现象,严重时甚至会造成道砟飞砟,损害轨道、列车,危及乘客安全。
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轨枕槽 内道砟水平 高度 以及风 速 与道 砟 飞溅关 系 , 研
究 结果表 明 , 降低轨 枕槽 内道砟 高度 能 减小 道 砟飞 溅
的发 生几率 。根据 以上 研究 结 果 , 国分别 采 取相 应 各
工程措施 , 减小甚 至防止道砟 飞溅现象发 生 。
图 1 S C 遭 砟 溅 1 1风 洞 试 验 N F :
1 道砟 飞 溅 防治 研 究 的 现状
道砟飞溅 主要是 指有砟铁路 道床在 高速列 车通 过 时, 道床上 的道砟在 高速列车运行 产生 的风力作用 下 , 飞离道床 , 打列车 转 向架 的车 轴 、 击 制动 缸 、 钢轨 踏 面 等 处 。道砟飞溅 现象 对 列 车 、 路 和环 境都 有 破 坏 线 作用 , 主要危 害有 : ①道砟 飞溅散落 钢轨踏 面改变轮 轨 受力 , 至引发脱 轨 事故 。② 道砟 飞 溅击 打 列车 车 轴 甚 而引发损 伤 。③道 砟溅 落 在 轨道 踏 面上 , 造成 钢 轨损 伤 , 可加速钢轨 与 车轮 的损 伤 发展 。如 钢轨 上 散 落 并 道砟 颗粒在轮轨 动力作用 下 , 造成钢 轨核伤 , 同时加剧 轮轨动力 作用 , 快轨 道状 态 恶 化与 车 轮扁 疤 。④道 加 砟飞溅 以及扬尘造 成环境 污染 。道砟 飞溅影 响因素 主 要 与列车 速度 、 床表面细砟 、 道 粉尘 以及 脏污有一 定关
21 影响道 砟飞溅 因素 .
作者 简 介 : 1庆 (99- )男 ,  ̄5 1 17_ , 河北 廊 坊人 , 士研 究 生 。 博
1首 先 是 列 车 速 度 与 线 形 , 般 列 车 速 度 超 过 ) 一
9 8
铁
道
建
筑
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
F bur ,0 9 e ray 20
20k / 才 有道砟 飞 溅 现象 出现 , 秦沈 客 运专 线 线 5 m h 如 路 开通之前行 车试验 表明 : 车速度达 到 20k / , 行 5 m h 道 床道 砟会 出现道砟 飞溅 现象 。同 时 , 国创 造 世 界最 法 高速 54 8k / 列 车 ( 生侧 向风速 为 7 m h 没有 7. mh 产 0k / )
c m左右 , 国高速 铁 路大 部 分 采用 双块 式 轨 枕 , 法 一般
产 生道砟 飞溅 , 因之 一各 车体之间 紧密连接 , 原 而德 国 IE C 3型列车在 法 国 高速 铁 路 线路 上 产 生 道砟 飞溅 现
象 。
铁路 规范规定 道砟铺 设 高度 高 于轨 枕上 表 面 , 为防 止 道砟 飞溅 , 国 S C 法 N F稍微 降低 轨 枕槽 内道 砟 高度 , 减 小列 车侧风对道 砟作 用力 , 同时利 用 轨枕 槽稳 固并抵 挡道砟 飞离 道床 ; 二 , 扫 轨 枕面 上残 留道 砟 颗粒 , 第 清 由于施 工或维修 原 因 , 枕上 表 面会 散落 零 散道 砟 颗 轨 粒 ,由于没有 道砟 之 间 紧密 咬 合作 用 , 枕 面上 残 留 轨
散落 道砟 , 由于轨枕 剧烈 振动 , 生扰 动 力 , 产 容易 在 高
2 道砟粒径 与 级配 是 影 响道砟 飞 溅最 重 要 因素 。 ) 根据 日本风 洞试验研 究结 果表 明 , 时速 30k d 0 r h列 车 r 引起道砟 飞溅 主要 是 5 0g以下小道 砟 , 果道 床表 j如
行 模 拟 列 车 速 度 、 形 引 起 的侧 向 风 速 , 列 车 侧 向 风 线 因
车 产 生 侧 向 风 力 作 用 。 如 K zyk H n a 究 了 两 auu i ad l 研 3
种 不 同线形列 车空 气动 力效 果 , 结果 表 明离 道砟 表面 高度越高 , 车侧 向风速 越 大 , 列 呈非 线性 变化 ; 同时列
车线形优化 能够减小列 车侧风 作用 。
速 是 道 砟 飞溅 现 象 直 接 原 因 , 用 的 流 体 软 件 有 适
FL UENT。
1模 型试验 。模 型试 验 以法 国国铁 S C ) N F与 德 国
2 防治 道 砟 飞溅 措 施
收 稿 日期 :0 81 - ; 回 日期 :0 81 -0 2 0 .02 修 4 20.1 2
铁 20 09年 第 2 期
道
建
筑
Ra l y En i e rn i wa g n e i g
文 章 编 号 :0 31 9 (0 9 0 .0 70 10 .9 5 2 0 ) 20 9 .2
高速铁 路 有砟 轨道 道砟 飞溅 的研 究 与 防治
井 国庆
( 国 国家 科 学 应 用技 术 学 院 土木 机 械 实 验 室 , 国 雷恩 F3 0 3 法 法 -5 4 )
枕表 面清扫干 净 , 通过 采 取 以上 措 施 ,法 国高速 铁路
砟实际级配 与粒径 , 其 是线 路道 床 表 面道 砟 。道 床 尤 . 大修以及 削肩补砟作 业 实 际施 工 中 , 机械 设 备等 限 受 制, 道砟铺设 过程 中二次污染 、 粗放施工 等能改 变道砟
级配 。
面粒径较小 的道砟存 在较多 , 道砟飞溅 现象 比较 严重 。 法国高速线路 道床 表面 采用 较 大粒 径 道砟 , 消 除道 可 砟 飞溅现象 。 同时笔 者所指道 砟粒径 与级配不是 道砟
生产 、 运输 时指标值 , 是在 道 床铺 设 、 而 维修 后 道 床道
速列 车行驶 时产生道砟 飞溅 。法 国国铁工 务部 门将轨
质量养 护与维 修 , 采用 洁净道砟 、 大道床表 面道砟粒 增
3 道床密 实度也 与 道砟 飞 溅有 关 , ) 如道 砟 之 间彼 此嵌 实 紧密 , 就不 易产 生道砟 飞溅 , 如在 进行道 床维修
施工 作业后 , 道床表 层 道砟 松散 , 捣产 生 粉 粒较 多 , 振 道砟 飞溅 现象 明显 加 重 。同 时法 国铁 路 1 1模 型 试 : 验 表 明 , 道砟 随着道床振 动加剧 , 砟飞溅 现象越 发 道
国铁 D B合 作研究为 典型代表 , 先利用 图 1 首 装置开 展道砟风 洞试验 , 究道 砟 飞溅 影 响 因素 。研 究 内容 研
易维修 , 有砟轨道 存 在道 砟 飞溅 现 象 。本 文 对列 车 但
高速运行条 件下有 砟轨 道道 砟 飞溅 现 象产 生 原 因、 影 响因素进行 阐述与 剖析 , 结合 法 国高速铁 路 防治经 验 , 提出 了防治 道砟飞溅 的措施 。
溅现 象的发 生 , 同时指 出今后 可利用 离散 单元软件 与流体软 件耦合 对道砟 飞溅 进行仿 真研 究。
关键 词 : 高速 铁 路 道 砟 飞 溅 防 治 措 施
中 图分 类 号 : 2 64 U 1 .2 2 文 献 标 识 码 : B
有砟轨 道结构 建设 速 度快 、 本低 、 用 范 围广 , 成 适
喷撒乳 胶 固定 道砟 , 结果 表 明铺 设后 虽 能 减小 道 砟 飞溅 现象 , 但捣 固机械作业 后需重新 喷射乳 胶 , 缺少 长
期道 床运营 经济性 。在 法 国世 界最 高速 为 54 8k / 7. mh
列车 行驶试验 中 , 防止道砟 飞溅 现象 , 国铁路工 务 为 法 部 门采取 两 项措 施 , 第一 是 降低 轨 枕槽 内道砟 高度 3
根据 以上 道砟道 砟 飞溅 原 因与 影 响 因素 , 可从 以
[ ] 华 武 . 砟 轨 道 技术 [ . 1何 无 M]北京 : 国铁 道 出版 社 ,05 中 20 .
下几 个方 面防治道砟 飞溅 。
1首先 降低列 车 对道 砟 风力 影 响 , 优 化列 车 线 ) 如
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目前研究道 砟 飞溅 现象 主 要有 两 种方 法 , 型试 模
2 数值模 拟 。数值 模拟 主要采用流 体软件研究 不 ) 同列车线形 空气 动力效果 , 优化列车 线形 , 小列 减
验 与数值模 拟仿真 。模 型试验 一般采用 风洞等尺 或缩
尺试验 ; 值仿 真 主要 是 利用 流 体 力学 软 件 ( F 进 数 C D)
参 考 文 献
4 道砟脏 污也是 道 砟 飞溅 现象 产 生 的原 因之 一 , ) 各 国铁路道砟 规范 中对 道砟 洁 净度 有 明确 规定 , 实 但
际施工 中如二次搬运 、 外界污染 等 因素都会 引入 杂质 、
粉尘 , 这些都 是道砟 飞溅组分 。
22 减 小 道 砟 飞 溅 措 施 .
Ph n me o usd y e o n n Ca e b Dr p ig f Ae rtd n w/c fo o pn o eee S o I e r m Hih g-
2 增 大道砟抵 抗 列 车风 的能 力 , ) 最简 单 方法 是 道 床表 面采用较 大粒径道砟 覆盖 、 密实 道砟 、 用轨枕槽 利
包括 : 道砟飞溅 颗粒 杂质 来 源 ; ① ②道 砟 飞溅 的质 量 、
速度 、 量与风速关 系 , 究道 砟 飞溅 颗粒 分 布 ; 散 数 研 ③ 落轨枕道 砟 以及 轨枕振动对 道砟 飞溅 现象影 响。试验 研究发现 , 道砟 飞溅现象 随着风速增 加加重 , 同时散落 轨枕道砟 以及轨 枕 振动 加剧 道 砟 飞溅 现象 。德 国 D B 公 司也 开展 类似 试验 , 用 1 1 采 :0模 型试验 , 要研 究 主
突出 。
径、 降低 轨枕槽 内道砟 高度 、 清扫轨 枕表面散 落道砟 等 措施 , 可消除道砟 飞 溅现 象 。可 以采用 流 体 软件 与 离 散单元 软件 耦合仿 真 分析 道砟 飞 溅作 用 机理 , 利用 前