汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
模块化产品族中模块和零部件通用性分析方法
模块化产品族中模块和零部件通用性分析方法王浩伦【摘要】Aiming at such problems as management of the modules or parts and selection of innovation object in modular product family,an analysis method for commonality of module & part in modular product family was put forward. Based on modular product family hierarchical model(i.e. product layer,module layer,component part layer)a detailed product structure hierarchical tree was depicted. The component part commonality and module commonality in module layer and component part layer of product family were identified respectively. The formulations of the two commonalities take into account amount of component part or module,product va-riety,product volume,price/cost of the component part or module,size,geometry,material,manufacturing process and assembly. According to the source of component parts,the mathematical formulas of self-made parts and purchased parts were set up respectively in the component part layer. Then modules and components were classified based on the PARETO rule and the degree of commonality. Finally,an example of product fami-ly commonality of drive axle of wheel loader was given to indicate the effectiveness of the proposed method.% 针对产品族中模块或零部件有效的分类管理和创新对象选择的问题，提出了一种基于模块化产品族结构树的模块或零部件通用性分析方法。
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用
通用化、系列化、模块化在汽车领域的应用作者：董伟佳李增奎郭正月王威来源：《中国科技博览》2013年第29期摘要：本文通过介绍汽车领域内“三化”的定义及其实现的基本思路，通过对世界级先进OEM的“三化”实现案例的分析，使工程设计人员了解标准化设计的方法，从而实现降低开发成本、缩短开发周期，增强产品企业竞争力的目的。
关键词：汽车通用化系列化模块化标准化中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）29-426-02汽车产业是一项高投入、技术密集的行业。
在原材料上涨、售价却不断下降的同时，顾客需求却日益成熟和苛刻，如何才能在激烈的市场竞争中胜出，成为每一个OEM厂面临的问题。
经过对世界级先进OEM厂产品的研究，证明提升产品竞争力的主要手段和重要途径是开展产品的“三化”工作，其目的就是将产品设计成一个继承性与创新性有机结合的统一体。
确保以较少的投资、较短的时间和较少的人力投入下，研制出高水平、高质量的产品。
产品的“通用化、系列化、模块化”程度是评价产品设计水平高低的重要标准，直接影响到开发周期、产品质量、生产成本、售后服务等各方面。
本文阐述了产品“三化”的基本定义，并结合先进公司的实例初步阐述实现产品“三化”的思路与方法。
1.汽车领域“三化”的基本定义通用化是指一个单元不加任何改变或修饰就能任意替换另一单元，满足同一产品内或不同产品间大体相同的设计需求。
系列化是通过对同一类产品的需求范围的全面分析和研究，将产品的功能配置、性能参数进行合理的规划，并对其型式和结构进行一定的规定和统一，进而机动灵活的满足不同设计需求。
模块化是对产品进行功能分析和分解，划分并设计出一系列通用模块或标准模块，从中选用并补充新设计的专用模块和零部件一起进行组合，以有限种类的模块组合成大量的、满足各种需求的产品。
总的来说，模块化以通用化、系列化为基础，是一种高级的标准化表现形式。
2.“三化”在汽车领域的应用2.1通用化在汽车领域的应用通用化能最大限度的实现产品内和产品间相同的结构要素和零部件的继承，把已有产品中的先进结构和技术成果继承到产品中不同的部分或新产品上。
浅谈产品研制中的“通用化、系列化、组合化”工作
浅谈产品研制中的“通用化、系列化、组合化”工作1000字产品研制中的“通用化、系列化、组合化”工作是指，在设计研发产品的过程中，通过制定一些通用性的设计规范和流程，使产品具备一定的通用性、系列化和组合化的特点，以便更好地满足客户需求以及更快速地推出新产品。
本文将从以下几个方面进行论述。
一、通用化通用化是指产品设计时尽可能考虑到其通用性，使得同一种类的产品能够进行共用设计，减少设计成本并提高产品的可靠性。
在产品设计中，通用化应该体现在以下几个方面：1、标准化部件的使用通用化的重要手段之一就是使用标准化部件，这样可以大大降低配件和工具的成本，提高生产效率，同时也便于维修和检修。
2、通用的构造和工艺通用的构造和工艺能够使得设计人员不断积累经验，并形成逐步完善的设计规范。
比如，相同种类的产品的结构、尺寸等应该有一定的规范，这样可以降低整体成本，提高产品符合性。
3、共用的设计流程和工具采用共用的设计流程和工具可以降低设计人员之间的重复工作，提高设计效率。
可以建立一个设计数据库或知识库，并规定一些设计标准和规范，使得设计团队对产品设计有更深刻的理解。
二、系列化系列化是指在产品研发中通过制定一系列的产品系列，使得不同的产品可以构成系列，具备一定的相似性和互换性，更好地满足不同客户的需求。
在产品设计中，系列化应该体现在以下几个方面：1、制定产品系列化策略产品系列化需要制定一些策略，并根据市场的反馈不断调整。
首先，需要将一些产品进行分类分析，找出共同点并制定一些类别。
其次，需要制定产品的基础设计概念，并在此基础上进行细节的设计工作。
最后，需要在设计团队中提高对系列化设计的重视，让每个设计师在设计过程中注重系列化特点。
2、确立产品的识别特点系列化的产品需要在识别方面具备一定的特点。
通过设计统一的品牌标识、产品标识和信息标识，使得不同系列的产品可以高度区分，并达到更好的宣传和销售效果。
3、确定通用化部件的标准建立统一的标准化部件库，并明确不同系列产品所需要的部件，条件，从而在生产中互相通用，并减少物资的预留和转运。
汽车产品的平台化
平台化是一种生产模式，并不是所有产品都适合平台化生 产。规划和设计平台比单纯开发一个产品耗费的人力物力大 得多，在决定是否需要开发一个平台以支持公司的长远计划 之前，要对技术、资源、市场、公司能力等各方面进行谨慎 的前瞻。
平台的基础是通用化和标准化，这是问题的实质。现在 国际上汽车大企业纷纷推出“平台战略”，以谋求多样化和 低成本目标。这种平台具体地说，就是指一套有精确的数据 要求，具有相同的长度、宽度以及相同的悬架，具有相同的 轴距的底盘结构，可以匹配各种可选择的总成和零部件，组 合成不同款式不同性能的车辆，通俗地说，同一平台设计与 装配，就是从一种车型到另一种车型只需装上一个不同的外 壳，选择不同的配置，形成系列化产品的模式。
现时汽车零部件技术的发展方向有五个特点，一是通用 化，二是模块化，三是智能化，四是轻量化，五是环保化。 这五个“化”，也是顺应了现时汽车的发展要求，符合成本 低、设计周期短、可靠性高、自动化程度高、环保和经济的 要求。但以直接影响现代汽车企业生产模式的程度看，还是 通用化和模块化。
通用化建立在标准化的基础上，大规模生产的汽车产品的 品种、规格、质量、等级和安全的要求都要以标准化为基础。 过去的大规模生产，产品是标准化的，市场需求是统一的，没 被细分化。现今的生产模式是多样化和定制式的产品逐步代替 了单一化的标准化产品。例如传统的生产装配线只能生产一种 型号的汽车，但今天的柔性生产装配线，可以同时在线生产几 种型号的汽车，还可以根据客户的需求进行装饰及配置的细化 订制。但是，不管传统的生产线还是现代的生产线，标准化是 正常运作的基础。尤其是现代的柔性生产线，需要更加严格的 全面的标准化，用标准化零件按多种形式进行组合，就能组合 成多种最终产品。这些标准化零件就具有通用性，采取这样的 生产模式，既可满足多样化的需求，又可实现一定的生产规模， 发展的，从汽车装 配线的发展过程上看，目前标准化高级形式的表现形式就是 模块化。模块化是将零件和总成按照车上的功能组合在一起， 形成一个集中的完整的功能单元。模块化将汽车分解成几十 个大的模块，要求零部件企业在整车开发的初期就参与到设 计之中，完成一部分原来由整车厂负责的开发和组装工作。 从这一点上看，模块化相对于把原来整车厂的部分组装工作 转移到零部件企业中去。这样，既简化了整车厂的生产工艺 流程，提高了工作效率，降低了管理费用，也减少了零配件 供应商的数量，质量更加有保障。毫无疑问，从设计、生产 到装配，如果没有完善的统一的标准化，模块做出来也会装 配不上，或者达不到所要求的功能。因此，标准化也是体现 企业产品生产先进性的标识。
汽车零部件行业分析分析
汽车零部件行业分析分析一、汽车零部件行业经营模式在汽车零部件生产领域，汽车零部件企业可以分为两类。
一类是汽车生产企业的配套企业，从属于下游企业的集团，业务以集团内部配套为主，受本集团下游企业的业务影响较大；另一类是独立的零部件生产企业，该类型企业为直接面向多个客户的独立于整车厂商的专业化汽车零部件供应商，特点是独立根据下游客户的需求进行产品开发，适应多个客户对零部件的不同需求。
这类企业市场化程度高，经营模式主要是订单式生产，呈现出多品种、多批次的特点。
二、汽车零部件行业周期性汽车零部件行业周期性基本与下游整车制造行业一致，受宏观经济波动和国家政策影响较大。
当宏观经济向好时，下游行业消费活跃,行业增长较快；当宏观经济下行时，下游行业消费放缓，行业增长减慢。
因此，汽车零部件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。
三、我国汽车零部件行业发展状况近年来，受益于国内经济持续增长、整车市场快速发展、国家产业政策支持以及全球化零部件采购力度提升等多重利好，我国汽车零部件行业得以迅速发展，国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，从整体上带动我国汽车零部件行业的快速发展。
2018年以来,受宏观环境影响，汽车行业及汽车零部件行业均结束多年连续增长。
但是，长期来看我国汽车市场容量远未饱和，汽车产业市场总体规模仍然可期。
另外，汽车轻量化及电动化趋势将带动相关领域零部件的快速增长，铝合金等轻量化材料零部件尚存在较大发展空间。
随着中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件采购体系，在汽车产业链全球化配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。
2014年至2020年间我国汽车零部件出口额由3,021.74亿元上升至3,909.30亿元，年均复合增长率达4.39%o四、汽车零部件行业面临的机遇(-)我国汽车市场还存在较大的增长潜力进入21世纪以来，在国家宏观经济持续走好的形势下，中国汽车工业步入快速发展时期，我国汽车产销量连续十年保持世界第一，汽车产业的增长为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间。
产品通用化、系列化、组合化（模块化）设计的基本理论
产品通用化、系列化、组合化（模块化）设计的基本理论标准宣贯：产品通用化、系列化、组合化（模块化）设计的基本理论一、通用化在新产品研制时，应优先采用继承型通用化形式。
即先用同类或同系列现有设备中可继承的单元或要素，亦即最大限度地采用在功能上与尺寸上可互换的标准件、通用件、借用件、原材料及品种、规格、结构、尺寸要素等。
在不能采用继承型通用化形式时，可采用开发型通用化形式。
即通过对未来发展需求的预测，有目标、有选择地研制某些通用化单元，这些单元的预期应用范围应该尽可能地被得到扩大，即可应用于同类或同系列的其他设备中。
二、系列化1、概念系列化：是同类型产品，按使用要求的规律，根据一定的技术经济原则，考虑目前和将来的发展，合理安排不同的尺寸、参数，使基本结构一致的产品，从小到大，由低到高，形成系列，以实现优质、高产、低消耗。
产品系列：具有相同的使用条件和结构特征，相同的设计依据，且基本尺寸、参数按一定规律排列的一组产品称为产品系列。
产品系列化工作：按产品系列的规律去设计制造和发展产品的工作，叫产品的系列化工作。
典型结构：适用范围最广，通用性最强，工艺性最好，适合大量生产，且结构、型状简单，便于组合，使用方便的结构。
基型产品：采用典型的结构（电路）设计的产品，它是该类产品中的基本（电路）型式。
变型产品：对基型产品某一部分结构（电路）进行了改变以适应某一方面的特殊需要，所设计出来的产品，与基型产品相比，主要表现在改变性能与规格。
基本系列：以基型产品构成的系列称为基本系列。
系列内部各产品间，只是参数大小的变化，没有其它性能的改变。
派生系列：由变型产品所形成的系列称为派生系列。
2、系列化设计的任务与要求系列化设计是以基型产品为基础，根据社会需要，分期、分批地设计出同一系列内的各种尺寸、参数产品系列。
一是在整顿老产品的基础上，淘汰落后及没有发展前途的产品，选择好的产品纳入产品系列进行生产；一是根据生产、技术的发展，采用先进技术，设计发展新的产品系列。
产品通用化、系列化、组合化(模块化)水平设计和措施方案
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汽车机械制造中的零部件模块化设计
汽车机械制造中的零部件模块化设计近年来，随着汽车产业的迅猛发展，汽车机械制造中零部件的设计和生产变得至关重要。
在这个过程中，零部件的模块化设计成为了一种被广泛运用的方法。
本文将探讨汽车机械制造中零部件模块化设计的重要性以及其带来的诸多优势。
一、零部件模块化设计的定义和意义零部件模块化设计是将整个汽车进行分解，将其拆分成相对独立、互相协作的模块，这些模块可以按需求进行组合，以满足不同用户的需求。
零部件的模块化设计可以极大地提高汽车的生产效率和质量，降低生产成本，并简化维修和更换零部件的过程。
零部件模块化设计的意义在于：1. 提高生产效率：模块化设计可以使生产线上的每个工作组专注于不同的模块制造，从而加快整体生产速度，提高生产效率。
2. 降低生产成本：通过模块化设计，可以减少重复设计和制造的工作量，降低生产成本。
此外，模块化设计还可以提高零部件的可重复利用率，进一步降低成本。
3. 提高质量和可靠性：模块化设计使得每个零部件模块都经过精密的测试和验证，从而提高了零部件的质量和可靠性。
4. 简化维修和更换：模块化设计使得维修和更换零部件更加简化，只需更换故障的模块，无需对整个汽车进行维修，节省了时间和成本。
二、零部件模块化设计的实践案例下面将以某汽车制造公司的座椅设计为例，介绍零部件模块化设计的实践案例，以进一步说明模块化设计在汽车机械制造中的应用。
座椅的设计在汽车中起到至关重要的作用，传统的座椅设计中，各个部件通常是一体式设计，难以灵活满足用户需求。
而通过零部件模块化设计，可以将座椅分为座椅骨架、座垫、背垫、头枕等多个模块，方便根据用户需求进行搭配组合。
在零部件模块化设计的实践中，座椅骨架的设计可以根据不同车型的空间要求和用户的舒适度需求进行定制。
座垫、背垫和头枕等模块则可以根据用户对于材质、颜色和功能等的需求进行个性化选择。
通过模块化设计，不仅可以提高生产效率和质量，还可以使用户在购买汽车时更加满意，提高市场竞争力。
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
汽车平台及发展趋势简析
２ ． ２ 平 台 与 产 品 关 系
基 于汽 车平 台 的产 品 开发有 两 种方 式 ， 即横 向拓
展 和纵 向拓展 。所 谓 横 向拓 展 即 同一 汽 车 平 台开 发
出同一 级别 不 同形式 的车 型 ， 所 谓纵 向拓 展 即 同一汽
产品 、 新技 术的规划 、 策３ ｉ ｝ ｌ 。
ｌ ６ ６
科 技 和 产 业
第 ｌ ３卷
第 １ Ｏ 期
熟 的 。大众实 行 多品牌 战 略 ， 因此 同一平 台上衍 生 出 不 同级 别 、 不 同 车型 、 不 同价位 的车 型 。同 时 ， 大众 的
平 台升 级伴 随着 产 品换代 升级 ； 平 台之 间也 有着 密 切 联系 ， 如Ｐ Ｑ ４ ６平 台派生 自 Ｐ Ｑ３ ５ 平 台嘲 。
关键词 ： 汽车平 台； 平 台 战略 ； 模块化 ； 通 用 化
中图 分 类 号 ： Ｕ４ ６ １ ． ９ ９
ｅ
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ １ —１ ８ ０ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ０ ～０ １ ６ ６ －０ ４
科Ｔ 一
技
肿 和 ｙ
产
２ ｏ世 纪 ８ ０年代 ， 德 国大 众公 司提 出“ 汽 车平 台” 的概 念 ， 通过 平 台战 略 的式 更进 了一 步 ， 汽车 企业 可 以在全 球范 围 内 进行 汽车 模块 的选择 和 匹配优 化 ， 进一 步减 少 了新 开
业
ｙ
从 汽 车 平 台概 念 诞 生 至今 ， 经历 ３ ０余 载 发 展历 程， 随着 时问推 移 和经 济 的全 球 化 发 展 ， 汽 车 制 造商 通过 扩张 和兼 并 ， 拥 有 了更 多的 汽车平 台。这 时就需 要对 现有 的产 品进 行梳 理 ， 对 平 台进 行整合 以及精 益 化， 并 在精 益 化 的基础 上对 平 台构建 进行模 块 化构 建 的尝 试 。 由此 可见 ， 世 界汽 车平 台 战略经 历 了单 车型
汽车零部件三化在工艺开发中的应用
产品实现三化可以提高客户满意度，缩短产品上市时间，达到备件通用化，提升品牌的知名度，提高产品质量，避免历史问题发生，减少售后成本和产品开发工作量，增加产品知识积累，减少产品开发费用，降低相关部门费用。
工艺部门承接研发产品设计工艺方案转化实施，零部件实现通用化与平台化后可以减少零件数量，从而提升零件成熟度，降低制造过程防错要求，利于设备接口标准化，工装、工具通用化，保证整车BOP统一，从而提升混线车型效率。
1 动总姿态统一提升托盘夹具柔性化发动机变速箱作为整车动力来源，对于平台车型来说，副车架的硬点相对整车不动。
若动总X、Y移动导致动总夹具支撑销需要X、Y向移动，则Z向坐标变更，将导致支撑销长度变化。
因此，控制动总X、Y、Z能保持动总位置与副车架和车身相对位置不变。
不同的姿态导致动力总成在整车中坐标位置不相同。
发动机缸体支撑面不相同，动总夹具的支撑销位置会不同。
如果在项目P1阶段提前约束车型动总姿态，保持姿态的统一，则工艺人员不需要重新设计发动机托盘的技撑销，使设备通用化，员工在装配时不需要识别车型支撑销，节省人员工时。
图1为整车动总姿态描述。
（安徽芜湖奇瑞汽车股份有限公司，芜湖 241009）摘 要：随着全球化发展，车企竞争日益激烈。
为使企业在竞争中获得生存并脱颖而出，各大主机厂在从如何缩短整车开发周期、减少成本投入、稳定产品质量等方面寻找突破口来提高产品竞争力，在汽车行业引入了平台化、通用化和模块化的概念。
平台化是零部件同平台间装配的达成率，通用零部件则不同平台间可互换装配提成达成率，模块化是模块设计、模块化装配的实现率。
关键词：平台化 通用化 模块化图1 整车动总姿态描述2 实现整车零部件BOP统一整车零部件平台化可以使同平台零部件布置相同。
如果零部件为通用，则零部件不会引发产线设备策略的变化。
以备胎为例，五座与七座车型因七座需布置第三排座椅，备胎只能实现平台化。
五座车型的备胎可布置在备胎池中，七座车型安装在车身底部。
零部件通用化 举措-概述说明以及解释
零部件通用化举措-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分：零部件通用化是指将原本专门为某一特定车型或产品设计的零部件，经过改进和优化后，可以适用于多种车型或产品的技术和方法。
随着全球市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，零部件通用化在汽车制造等领域变得越来越重要。
本文将探讨零部件通用化的概念、优势以及实施方法，旨在为读者介绍如何应用零部件通用化策略来提高企业的竞争力和产品质量。
1.2 文章结构:本文将分为三个主要部分。
首先，将介绍零部件通用化的概念，包括其定义和重要性。
其次，将探讨零部件通用化的优势，包括对企业和行业的影响。
最后，将详细阐述零部件通用化的实施方法，包括具体的步骤和注意事项。
通过这些内容的分析，读者将更加深入地了解零部件通用化的意义和实施过程。
1.3 目的零部件通用化是为了提高生产效率、降低成本、加快产品研发周期、提高产品质量，以及提升企业竞争力。
通过实施零部件通用化，企业可以将相同或类似的零部件在不同的产品中共享使用，避免重复设计和制造，减少库存成本，提高供应链管理效率，降低产品开发和维护成本，同时也能更好地满足市场需求，快速响应客户需求变化。
因此，实施零部件通用化不仅有利于企业提高市场竞争力，还有利于整个产业链的协同发展和资源共享。
2.正文2.1 零部件通用化的概念:零部件通用化是指在不影响产品性能和质量的前提下，通过合理设计和制造，使得某些零部件能够在多个不同的产品中通用。
通用化的主要目的是降低产品开发和生产成本，提高生产效率，并且简化供应链管理。
通用化可以分为产品通用化和制造通用化两个方面。
产品通用化是指设计和制造出可以适应多个不同产品的零部件，从而实现零部件的标准化和模块化。
这样一来，企业在开发新产品时可以更快速地引入新零部件，减少重复开发和测试工作，降低开发成本，并且降低库存成本。
制造通用化是指在生产过程中，通过相同的生产线和工艺来生产不同产品中通用的零部件，从而提高生产效率和降低生产成本。
A论文-汽车生产的工艺平台化、通用化策略
工艺平台化、通用化策略张庆庚关键词：柔性化、通用化、智能化、平台化、标准化、模块化。
摘要：目前由于市场个性化需求的发展，汽车生产已由大批量、单一化制造方式，发展成为小批量、多品种的制造方式，随之而来的，产生了柔性化制造的概念。
柔性化制造只能是相对的柔性，必须建立工艺平台以实现在尽可能低的工艺投资的前提下，最大程度的实现柔性化兼容生产，本文重点讨论如何建立工艺的平台化的问题。
一.何为汽车工艺平台化、通用化汽车工艺的平台化、通用化，是指为了尽可能的降低工艺规划成本、提高工艺柔度而尽可能的将多品种、多车型用相似的工艺方法、相近的工艺流程、同一工艺装备进行兼容性生产。
二.为什么要建立汽车工艺平台化、通用化工艺平台化主要是适应汽车市场由大批量、单一化的市场需求转变为小批量、多品种的市场需求的形势下，以设计平台化为基础，并在工艺装备、管理技术的支持下而诞生的。
工艺平台化，可以最大程度的利用生产线的经济产能、最大程度的节省工艺装备的投资，此外，还可以节省工艺开发周期。
一般来说，一个地区单款车型的年市场需求量为3万台至5万台左右。
这样的数量，不足以有效的利用成批设备（一般一条整车生产线的经济产能在15万台至30万台），而同时，对于单件生产或者所谓小批生产来说，这样的数量又过大，这就需要在解决一条生产线上生产多种车型的产品以充分利用产能的问题，而工艺的平台化、通用化正好可以解决此问题。
工艺流程工艺方法工艺装备三.怎样实现汽车工艺的平台化、通用化要实现汽车整车生产工艺的平台化、通用化，需要从三个方面入手：一、产品设计；二、设备开发；三、管理技术。
产品设计：平台化、通用化制造技术要以产品的设计为基础，因为不存在万能的生产平台。
所以，平台化、通用化制造技术对产品设计的平台化、模块化、标准化要求十分重要，产品设计要重点考虑工厂的局限性和硬点，这些，是平台化、通用化制造技术的开端和基础。
设备改造：这也是汽车制造平台化、通用化的核心。
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势汽车开发平台模块化特点及其发展趋势1 引⾔平台化开发已经是各⼤整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要⼿段之⼀。
汽车平台是指在开发过程中使⽤相似的底盘和下车体的⼀组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及⽣产制造，在此基础上可以⽣产出外形和功能都不尽相同的产品。
组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电⽓系统等。
⽬前出现的“模块化”开发，⽐“平台化”更进了⼀步。
汽车企业可以在全球范围内进⾏汽车模块的选择和匹配优化，进⼀步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通⽤化程度更⾼，使企业更加灵活、快速地推出新产品。
因此，本⽂意在通过推导汽车平台演进进程，并结合⼏家国外车企平台模块化战略深⼊分析，总结其特点与适⽤要素，为我国⾃主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供⼀定的参考建议。
2 汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发———平台开发———平台精益化———模块化的进程。
汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进⾏整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进⾏模块化构建。
全新的模块化平台，将进⼀步降低研发周期和风险，成为未来汽车⽣产发展的⽅向。
从20世纪80年代平台概念的诞⽣，到20世纪90年代平台战略的兴起，⾄2010年全球九⼤跨国车企（通⽤、⼤众、福特、丰⽥、雷诺⽇产、PSA、本⽥、菲亚特和戴姆勒）已拥有了175个平台。
各⼤跨国车企开始意识到进⼀步削减平台数量，扩⼤单个平台的车型覆盖率，提⾼平台规模效益是未来平台化发展的不⼆选择。
到2020年九⼤跨国车企计划将平台削减⾄1/3，并且纷纷将⼤规模⽣产的车型集中在关键⼏个核⼼平台上。
通⽤汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。
以下选取⼤众、通⽤、福特、丰⽥平台，对⽐分析其平台战略差异性。
产品平台CBB和模块化产品开发
精品培训课程课程名称产品平台和模块化设计Product Platform and Common Building Block Design客户需求技术平台搭建，推行标准化、模块化汽车零部件表面处理及检验规范，因我们是做汽车电子的，所以需加强对汽车的设计、制造、测试等过程的了解，但不是简单的了解汽车的构造，而是了解汽车制造过程相关联的基础技术知识。
参加对象企业CEO/总经理、研发总监、研发经理/项目经理/技术经理/产品经理、系统工程师、产品规划专家课程背景随着产品生命周期越来越短，市场竞争日趋激烈，能否快速地推出客户/市场需要的产品将直接关系到一个企业能否保持持续赢利的能力。
作为企业的领导者及研发管理者，您一定面临着以下问题或挑战：如何实现基于产品平台去开发产品？如何规划产品平台？如何进行技术规划？如何进行CBB（公共共享模块）设计？如何保障从组织及绩效方面来保障与牵引企业基于平台进行产品开发？……课程基于国际先进成熟的平台化开发管理模式、工具及方法，并结合国内优秀研发管理企业的最佳实践，针对中国企业的实际，帮助您全面掌握平台化研发管理的核心思想、组织模式以及系统的方法与工具，进而实现平台化、模块化开发，提升企业的核心竞争力。
●了解优秀研发企业的平台化产品开发的管理模式；●分析业界公司在产品平台、技术管理中的误区，分享成功经验；●理解产品平台的基本概念、平台化开发的价值与意义；●理解产品平台管理、技术路标规划、技术开发的流程及支撑体系；●掌握平台规划的过程、工具与方法●掌握技术研发的过程与方法；●掌握组件设计的过程、工具与方法；●掌握平台化研发的组织与绩效管理体系设计●培训课时12小时（2天）讲师介绍李晋资深顾问教育背景：上海大学，计算机工程系，硕士学位专业背景：近17年的软件从业经验，一直从事通讯业软件开发和研发技术管理工作，先后担任过软件开发工程师、IPD项目流程系统工程师（SE）、项目经理、BPM高级经理、研发质量总监等职位。
“超级模块化平台”时代正在到来
“超级模块化平台”时代正在到来文 / 本刊记者 郑雪芹随着时间的推移和技术的进步，模块化平台的造车理念不仅进入了电动化、智能化时代，高度集成和通用的“超级模块化平台”也将出现。
车企模块化平台架构不断升级进化说到平台或架构，相信大家都不陌生了，例如大众的MQB平台、日产的CMF平台、奔驰的MFA平台，还有丰田的TNGA架构等等。
简单来说，平台化就是在一套共享的生产标准上，根据不同需要，调整零件、用料、尺寸等各项指标，从而设计出不同的车型。
模块化平台具有提高零部件通用率，减少研发及生产成本等优势。
目前，大部分车企都拥有属于自己的模块化平台，甚至多个平台。
相对于模块化平台，模块化架构更具优势，它是平台概念的延伸和拓展，具有更高的零部件通用化率、更高的可扩展性，可兼容更多级别、不同动力类型的车型，因此车企开始由模块化平台逐步向模块化架构过渡。
模块化架构带来了生产效率的提升、采购和制造成本的降低、研发周期的缩短。
目前广汽全球模块化平台架构GPMA零部件通用化率超过60%；吉利SEA平台通用率则超过了70%；丰田TNGA架构中，零部件通用率甚至达到了80%。
目前，国内车企在模块化架构方面布局相对更早，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安等在内的国内车企均已推出了自己的模块化架构。
（见表1）其中，吉利汽车算是目前自主品牌里平台架构应用最成熟的，其拥有四大汽车平台或架构，包括CMA超级母体、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电以及SPA平台，其中既有自主研发的，也有和沃尔沃联合开发的，目前已广泛搭载在吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星等品牌下的多款车型上。
再如长城汽车，此前已经有以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台，30系列的第三代综合造车平台，以及覆盖纵置越野车及皮卡的P71平台，不过真正让大家熟知的，还是去年一口气发布的三大平台——柠檬、坦克和咖啡智能。
其中，柠檬平台定位为全球化高智能模块化技术平台，坦克平台定位为全球智能专业越野平台，咖啡智能是长城汽车整车智能化平台。
中国汽车配件发展趋势分析
中国汽车配件发展趋势分析一、行业概况2018年伴随购置税优惠政策完全退出叠加经济下行周期，汽车作为可选消费品，销售受到较大冲击，且这一冲击从2018年下半年起表现尤为显著。
2018年7月起中国乘用车销量连续16个月下滑，拖累汽车销量增速，2018年中国汽车销售2808万辆，同比下滑2.8%，2019年1-10月中国汽车销售2065.2万辆，万辆，累计同比下滑累计同比下滑9.7%，趋势来看，2019年下半年汽车下滑幅度大体呈现逐月收年下半年汽车下滑幅度大体呈现逐月收窄态势（10月单月销量下滑幅度收窄至-4%），预计2019年全年汽车销量同比年全年汽车销量同比下滑幅度在下滑幅度在-5%和-10%。
10月汽车销量同比降幅延续下半年以来的收窄态势。
产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上月分别增长3.9%和0.6%，比上年同期分别下降1.7%和4%，产量降幅比上月收窄4.5个百分点，销量同比降幅比上月收窄1.2个百分点。
1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%，产销量降幅比1-9月分别收窄1和0.6个百分点。
二、乘用车2019年10月乘用车产销同比下降3.2%和和5.8%。
根据中汽协数据，2019年10月，乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆，产量比上月增长3.9%，销量比上月下降0.2%，产销量比上年同期分别下降3.2%和5.8%，产销量降幅比上月分别缩小4.7和0.5个百分点。
10月乘用车四类车型中，SUV销量增速销量增速转正（转正（+0.1%），轿车销量-10.1%，MPV销量-11.4%。
1-10月，乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降12.2%和11.8%；SUV产销比上年同期分别下降10.8%和8.3%；MPV 产销比上年同期分别下降20.2%和21%；交叉型乘用车产销量比上年同期分别下降7.2%和13.9%。
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汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。
简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
在制造面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。
2. 发展历史汽车的大工业生产式发生过三个转变：生产流水线式20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产期和成本，同时也降低了售价。
流水线式作为汽车生产的主流式一致延续到80年代。
汽车平台式生产随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命期越来越短，大批量生产式逐渐变得不能适应竞争。
在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。
“模块化”生产式在"模块化"生产式下，汽车技术创新的重心在零部件面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地去进行。
采用"模块化"生产式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产期。
提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。
日系车企丰田2015年基于TNGA平台推新车零部件80%共享2013年3月27日，丰田公布了更多TNGA构架战略的细节。
去年4月9日，丰田宣布启动TNGA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。
丰田执行副总裁加藤光久表示，在TNGA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。
其指出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TNGA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。
”副总裁佐佐木真一(因3月丰田人事变动而将退休)也给出了数据：丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年实现零件生产用设备投资额减半的计划”。
而在零件生产面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。
丰田称，未来将围绕TNGA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2015年开始基于TNGA平台发布新车，并投入市场销售。
去年TNGA战略启动伊始，丰田曾预计以B、C和K三大平台为基础，到2018年打造10款全球战略车型。
本田2016年将推模块化平台零部件共通率达40%根据海外媒体报道，2016年前本田将推出一个新的平台，这个平台将衍生出雅阁、思域以及CR-V三款车型，并且这三款车型零部件共通率将达到40%(每辆车零部件大约在3万个)，而成本支出可有效降低30%。
在年9月份本田CEO伊东孝绅发布了新中长期规划，其中计划在2016-2017财年(2016年4月1日至2017年3月31日)全球销量将超过600万辆。
此外，雅阁、CR-V和思域三款车型的销量将占到全球总销量的40%左右，也就是约240万辆。
CMF平台助力日产2016年六成车型将共享零部件日产汽车于2012年底宣布，计划提高旗下车型零部件共享水平。
得益于通用模块系列CMF(Common Module Family)，到2016年60%的车型能够实现零部件共享。
日产2012年2月推出新一代汽车通用化设计概念CMF。
此次日产高级副总裁山康弘(Yasuhiro Yamauchi)宣布，计划到2016年60%车型基于CMF平台设计，相形之下，2013年该比例为12%。
当今车企将模块化平台作为发展向，例如大众推出MQB模块化发动机横置平台。
日产则发布了CMF平台。
平台模块化能够有效削减开发和制造成本，并缩短工时，对于提高车企利润作用显著。
尽管有观点认为，采用通用化零部件之后，召回的规模可能惊人，通用化零部件的单一瑕疵可能影响数量巨大的汽车；不过日产表示正采取措施避免出现质量问题和供应链问题。
日产汽车执行副总裁西川广人(HirotoSaikawa)称：“我们的基本策略是避免集中在一个地进行零部件生产，并避免从单一供应商处采购某个零部件。
”大众汽车借助新MQB平台推进零部件标准化据外国媒体报道，大众汽车集团计划利用新一代MQB平台实现零部件标准化，从而控制车辆生产成本。
据悉，MQB平台属于大众汽车模块化平台之一，主要用于开发小型、中型轿车，包含了大众旗下斯柯达、奥迪等多个品牌。
该平台采用横向前置布局，轮距、轴距可调整，可在同一条生产线上生产不同车型，生产灵活性大大提高，而成本又有所缩减。
MQB其他优点有车型更具市场指向性、开发和生产成本均有所降低、车身结构和重量都得到优化，各项电子系统集成难度减小。
针对生产成本缩减这点，大众汽车曾宣称利用这个平台生产大众、奥迪小型车可缩减20%的生产成本。
大众汽车将利用节约的生产成本开发新车型以及提高产品质量，同时公司利润也会有所增加。
据了解，奥迪A3、大众Bulli小型车等数个车型都在该平台上生产。
这两款车型在踏板宽度和座位高度上都有着极好的灵活性。
而针对重量得到优化这点，在该平台生产的A3将比上一代轻176磅，新一代高尔夫7减重幅度将达到220磅，约合100千克。
大众此前表示，MQB平台将衍生出逾40款中小型车，总产销量将在350万辆左右，而更新的消息称，MQB将衍生60余款新车。
PSA发布全新EMP2平台2014年引入国2013年1月，PSA集团正式发布了全新的EMP2平台(Efficient Modular Platform 2的缩写，意为第二代高效模块化平台)。
据了解，新平台具有轻量化、节能、可变性大等特点，最先将在下代标致308及雪铁龙C4上采用，而神龙汽车则会在2014年将之全面引进并实现国产。
全新EMP2平台由于采用模块化设计，轴距和车长均可大幅度浮动，后悬挂也可在扭力梁与多连杆之间随意选择，可变性较高，因此可衍生出轿车、跑车、SUV、MPV甚至轻型货车等诸多车型，在未来一段时间也将成为PSA集团的全球化平台，比起大众的MQB平台可谓是有过之而无不及。
此外，由于更高强度钢材与铝材应用比例的增加，新平台较现款能实现减重70kg以上的目标，加之引擎自停启系统、电动助力转向、符合欧VI标准的全新引擎阵列及低滚阻轮胎等技术与部件的引入，基于EMP2平台的车型最高可减少22%的二氧化碳排放量，无愧于Efficient(高效)一词。
沃尔沃全新整车平台SPA正式投入运营2012年12月3日，沃尔沃官宣布，其全新整车平台SPA(Scalable Product Architecture 可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。
基于新产品架构生产的首个车型是沃尔沃XC90，其全新一代车型将于2014年年底投放市场。
在2011年法兰克福车展上，沃尔沃汽车集团首次宣布开发SPA可扩展整车平台架构以及VEA发动机集群，沃尔沃汽车随后陆续投入总额达110亿美元的战略投资，SPA和VEA架构的开发是其中最重要的部分。
这两个全新架构将对沃尔沃汽车产品在设计、驾驶乐趣以及排放等面进行优化升级。
SPA可扩展整车平台架构，涵盖了沃尔沃汽车集团未来的大部分车型，它由共享模块、可扩展系统和部件组成，全部生产将在柔性生产系统中完成。
沃尔沃汽车集团研发高级副总裁彼得-默滕斯表示，“新平台架构下的产品将占据未来总销量约三分之二，约40%的零部件将在所有车型上通用。
未来车型无论车身大小都能实现模块化设计和生产。
我们将形成规模效益，极大提升沃尔沃汽车的竞争力。
”除了成本效益带来的产业优势之外，SPA架构还将增强产品竞争力：一、车身减重，通过使用业质量最佳的高强度钢，并在前部结构、车门、底盘和动力系统中广泛使用铝材，新车将实现减重100-150千克。
二、设计突破，同时轴距、悬挂、车高及前脸高度等设计局限均被打破，这使即将推出的沃尔沃汽车拥有更加有力、优美的设计语言。
三、多媒体交互解决案，从自动启停技术到混合动力技术，以及纯电动驱动，这种新型整车平台架构兼容了所有常见的电气化策略，并让所有未来的多媒体交互系统解决案成为了现实，沃尔沃汽车将凭借SPA平台继续保持在电气化领域的领先地位低成本模块化设计大众MQB平台车型概览熟悉汽车技术的朋友一定知道，大众已经为未来新车研发推出了最新的MQB模块化平台，即德文的Modularer Querbaukasten，用英文表示为modular transverse matrix即横置发动机模块化平台。
与传统的汽车平台概念相比，MQB模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生升性更强的核心模块为基础，允对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。
因此，大众MQB模块化平台可以生产涵盖A级到C级的众多车型。
据悉，未来大众会基于MQB平台推出超过60款车型，其中必定会有很大部分车型将来到国消费者面前。
今天我们就简要盘点一下，未来或将引入国的大众MQB平台新车型。
在介绍这些新车之前，我们先来简单了解一下大众MQB平台的特点。
如果您对这款大众最新平台已经十分熟悉，可以直接跳转至第二页开始阅读未来大众MQB平台新车型正文。
关于大众MQB平台的特点，我们需要知道的是：1.模块化设计，降低新车研发制造成本和期。
2.同平台衍生能力强，涵盖小型车至中型车产品。
3.同平台车型之间零配件通用率提升。
4.搭载EA211系列发动机，并支持新能源动力单元。
大众MQB平台可以比喻成一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，就可以拓展出各种不同尺寸的车型。
这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。
尽管这些车型拥有截然不同的外形、尺寸、轴距或者轮距，但他们的发动机舱布局都是一致的，即前轴至防火墙之间的距离固定，并且很多结构上的零配件都可以相互通用。