法拉利历史及其车型

法拉利历史及其车型（40至50年代）

文：R.P 资料来源：Ferrari.it审编：健

法拉利是笔者最为欣赏的一个车厂，相信也是百分之九十九车迷心中的强者，从一级方程式到GT，甚至民间的赛道日，无不见其身影，所以这次，我们推出一篇最全的法拉利所有车型的编年史文章供各位参考，也看看这家车厂的发展史吧！

位于Modena附近的法拉利工厂。

就是他，Enzo Ferrari创办了举世知名法拉利车厂。

Enzo Ferrari于1940年设计的AAC 815型，可以说是

第一台法拉利，现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。

法拉利的历史可以追溯到1929年，安素法拉利加入Alfa Romeo成为车队的车手，从此，法拉利一统赛车届的历史由此开始。第二次世界大战爆发后，法拉利的雄心壮志自然也就被“糊口”、“逃避战火”等字眼所淹没，1943年，法拉利正式将车厂搬迁至今天的所在地：Maranello，战争结束后，安素法拉利用了三年时间对车厂进行重建，同时正式开始了赛车和街车的研制工作。1947年，第一辆挂有“跃马”标致的法拉利出厂了，同时也开始了方程式赛车的征程。

1947年5月11日，125S正式亮相，它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利六十年的光辉！

同年推出的159S，也是一台赛车，引擎仍为“哥伦布型”，只是排气量被增加至1903cc，马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂。

1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari 166S诞生了，排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包括了F2版本的166S、GT跑车的166 Inter。

同为1948年的作品，166 Inter Coupe，总产量只有

37台，或者也可以算是法拉利的第一款街道用车了。

1948年推出的另一款166，名为166 MM。

1950年的195 Inter，区别于195S，它是一台量产化的GT跑车，排气

量达到了2341cc的60度夹角V12引擎，马力输出130匹。产量只有27台。

排气量达到2.6升的212 Export，马力为160匹，时值1951年。

作为民用车型的212 Inter，诞生于1951年，两年间共生产

了80台，也出现了一个今天都广为熟悉的名字：宝尼法莲娜。

1951年，对于法拉利来说也是重要的一年，因为他们开拓了美国市场，而第一台专为北美而制作的车型便是这台340 America。该车采用4.1升全新的Lampredi V12引擎。

1952年，作为专用的赛车，225S诞生于今天人们广为熟悉的Imola赛道上，

同时Type 125引擎正式开始统治整个法拉利车系。

与250 MM同年的还有250 S，采用空间管阵式车架，短轴距布局，

五前速手动变速器，240匹输出，用于为法拉利征战赛车锦标。

1953年，使用Type 125引擎的街道版250 MM面世，排气量达到2963cc，动力输出为240匹。

250 Euro，也是1953年的作品，从名字上就可以估计其销售目的地了，采用长轴距车架（2800mm），同为240匹V12引擎，外形上使用了America风格的设计。还有另外一台名为250 Export的版本，用于出口，马力被调低至225匹。

1953年的340 MM。

1953年，第二款专供北美的375 America诞生，马力高达300匹，不过四年间只生产了40台。既然出现了375 MM便不得不提到下面这台唯一的375MM Ingrid Bergman（英格烈保曼）版了。

一个爱情故事造就了唯一的“375 MM Ingrid Bergman”版。

1953年，法拉利引擎族谱里多了一个另类，就是直列四缸引擎，虽然这些引擎基本上只被用于赛事，但作为一个历史的过客，我们不能不知。635 TF便是第一个作品，2498cc排气量下发出220匹马力。

作为635 TF的继承者，500 Modial同样使用使用直列四缸引擎：1985cc，马力输出高达170匹。

1953年的735 S，直列四缸2942cc的排气量。

1954年的375 PLUS，基础仍为375 America。

750 Monza TT是另外一台直列四缸的法拉利，其继承了735的特性，并加以改良，排气量升至3000cc，马力达到250匹。这是是1954年。

1955年的410S，也是当年的专业赛车。

735 LM版，不用多想，LM一词的定义相信无敌网的车友们已经相当熟悉。

1956年的赛车290 MM。

1956年的500 TR，是500 Modial的下一代，引擎技术大幅精进，同为1985cc直列四缸，但马力已经足有190匹。

1956年的860 Monza赛车，3.5升直列四缸，280匹的实力足以傲视群雄。1957年的250加州版，一台开蓬版的250GT，目前估价约为200万美元。

1957年的315S。1957年的335S。

与今天F1赛车造型有点神似的156 F2赛车，不过注意，这台赛车已经被冠以DINO称号，它就是英年早逝的法拉利的长子。

1957的250 Testa Rossa，曾经赢取过1958年的利曼赛事，只有21台成品驶离生产线，所以其今天的价值约在1000万美元左右，仅次于名声显赫的250 GTO。

1958年的412 M，注意，当时的赛车已经使用俗称的“光头胎”。

1959年的250 Berlinetta，属于短阵版的250GT车型，动力输出280匹。

开蓬版的250GT，同为1959年的产品，不过车架比Berlinetta稍长。

总结从1947年到1959年间，法拉利对于民用车型并不如今天般重视，主要还是安素本人

就是一个对于速度有执着的经营者，所以民用车型根本不会被作为优先考虑的目标，甚至某些

车型直接地就把方程式的引擎放到民用车上，如果换成今天，相信没有会驾驶一辆一万八千转、

800匹马力的怪兽上街吧？本文的第二部分将是六十年代至七十年代的法拉利车型介绍，对于

1969年之后的FIAT时代，又会令法拉利街车部分发生什么变化呢？

法拉利历史及其车型（60至70年代）文：R.P 资料来源：Ferrari.it审编：健

上节已经将绝大部分的四五十年代的法拉利浏览了一遍，当然，那不是全部，毕竟有很大部分的一级方程式赛车没有被收录。而本文，则从1960年开始，一直到1979年的法拉利进行一个走马观花的介绍。