国外高铁发展及对我国高铁建设的启示

高速铁路运营管理HIGH SPEED RAILWAY OPERATION MANAGEMENT

本科生院制

2016年6月

国外高铁发展及对我国高铁建设的启示

彭宇冰交通运输1302班 18

摘要：本文首先研究了西班牙、美国、韩国、英国的高速铁路发展状况，对比分析了各个国家的建设特点与发展优势。然后结合我国经济发展与地理因素等，探讨了我国高速铁路发展过程中的优势与不足。最后对我国高铁的建设提出应当学习西班牙的列车设计理念、美国的科学的运营模式、韩国的政府扶持制度与英国的安全检测评估方法的建议（自己所写）。

关键词：高速铁路；西班牙；韩国；美国；发展状况

高速铁路被视为 2O世纪下半期以来客运交通史上最重要的一次技术突破。自 1964 年日本新干线运营以来，高速铁路在世界范围内得到快速发展。无论是发达国家，如西班牙、美国、英国，还是在仍处于发展中的韩国，均建立了相当规模的高速铁路网。世界范围内高速铁路一直在不断进行技术创新、管理创新和体制创新。很多国家的政府和有关部门开始从可持续发展、城市化进程、区域经济协调发展、综合运输体系等方面进行考虑，修正并制定了新的运输发展战略。我国应该引进其他国家的先进的技术，借鉴其他国家科学的管理方法，以促进高速铁路的可持续发展，提升高速铁路的可持续竞争优势。

1.国外高铁的发展状况

西班牙高速铁路发展状况

西班牙第1条高速铁路是1987年开工建设1992年4月通车的马德里一塞维利亚高速铁路，全长471公里。这是按高中速列车混跑、客货运列车混运的方案设计的准轨铁 [1]。这2O 多年来，西班牙高速铁路网不断扩大，高速铁路运输技术不断创新发展，在西班牙运输市场的竞争力不断增强。2013年1月巴塞罗那一菲格拉斯连接西班牙与法国的长131 km 准轨高速线建成、2013年6月阿尔瓦塞特一阿利坎特长165 km 宽轨高速线建成开通运营，全国高速铁路网的运营里程总长达3100 km，位居欧洲首位，在世界仅次于中国居第二位。

西班牙的高速铁路网，不仅有准轨、而且有宽轨运输线路，设计高速铁路列车运行最高允许速度从250km/h现已提高到350km/ h。考虑到实现与全国路网运营兼容，采用了新型准轨/宽轨变轨系统。由西班牙国营铁路公司RENFE公司运营的高速列车(包括摆式车体列车)数量达到246列，购买高速客车的总投54．750亿欧元(考虑通货膨胀因素)经过对法国与德国的技术引进与消化吸收，西班牙建立了自己的品牌—AVE高速列车。西班牙高速铁路运营不断研究采用新的营销策略，在运输市场的竞争力大大提高[2-4]。

美国高速铁路发展状况

由于资金、环境保护等方面的问题，美国的高速铁路发展比较慢。1956 年美国通过了“州际高速公路法”以促进高速公路网的建设，然而随着民航的发展，美国的铁路运输尤其是铁路客运业不断萎缩。上世纪80年代以后，高速公路堵塞，机场拥挤以及能源、环境等问题，促使美国重新考虑铁路运输，进而促进了高速铁路的发展。1998年4月美国“高速地面交通协会”在芝加哥召开了第 15 届年会，介绍了美国高铁发展的现状以及高铁发展中的问题等，并提出大力发展高速铁路运输[3]。为了促进美国铁路的重新发展，美国政府出台了

一系列放松铁路管制的措施。到2008年末,美国铁路营业里程22． 4万km ，实现货运周转量288000亿t·km,创历史高峰，较1980年提高了90％左右。为进一步促进美国高速铁路的研究进展，实现美国未来25年内高速铁路的发展目标，2011年2月9日美国政府发布了第一个高速铁路发展六年计划。计划投资530亿美元，用于新建高速铁路走廊，将现有一些线路升级为高速铁路线路。在实施高速铁路发展六年计划中，2012年财政年度拨款计划为80亿美元。其中，40亿美元用于路网建设，如新线与车站建设、机车车辆等设备配置等；40亿美元用于系统养护维修与更新改造[4]。

韩国高速铁路发展状况

韩国共有两条高铁线，以大田市为节点呈“人字形”分布。韩国KTX 京釜线二期项目于2010年完工并顺利开通，加上在2004年完工通车的一期项目，运营总里程达412km。2004年开通后仅一年，首尔至釜山段高铁就取代了飞机成为市场主导者，这不仅源于高铁在中长途时间上较之航空运输的节省，同时源于韩国高铁公司票价低于机票价格至少30％及票价听证的良好原则。同时，KTX也超过了公路运输，同期相同线路乘坐小汽车和公共汽车的旅客比例从近20％下降至14％。2011年，KTX收入在Korail总收入中占到近45％，在KTX、传统列车、地铁和货运列车中居首位，说明韩国民众逐渐开始接受高铁这种环保高效的出行方式，KTX 成为铁路运输收入主要来源，这一定程度上也意味着Korail公司绿色交通理念及其利用收益管理系统、创新营销方式的成功[5-6]。

英国高速铁路发展状况

英国的第一条高铁（以下简称HSRI）是在既有铁路线上改建而成，连接伦敦圣潘克勒斯火车站和英吉利海峡海底隧道。HSRI自1996年开设建设，共历时十年，于2007年建成投运，全长约109公里，最高运行时速约320公里。HSRI的成功极大地提高了英国政府对建设高铁的关注程度。2008年之前，英国政府对推行高铁鲜有问津，随着HSRI的投入运营，增强了政府高层对建设高铁的信心。同年十月，英国政府就宣布了建造第二条高铁线路的计划。英国高铁列车现在全部用于旅客运输，但与货物列车混行并共用轨道等基础设施。与英国其他轨道交通的投资运营方式基本相同，按照正在推行的新一轮私有化改个进程要求，英国铁路的基础设施投资由政府承担，其日常运营则是由私有企业承担，其中HSRI就是由Eurorunnel集团独立进行运营和管理[6]。

2.国外高铁的发展对我国高铁建设的启示

中国的高速铁路从1999年开始建设，经过10多年的发展和不断完善、改进，目前我国高速铁路网的规模和运行速度都已经达到了世界比较高的水平。2003 年10月12日，我国开通首个高速客运铁路线一秦沈客运专线，该专线是从长春开往北京的 T60 次列车，这条客运专线的开通标志着我国从此进入了高速铁路建设时代。我国又自主设计并建设了“中华之星”高速列车，在试验阶段速度就达到了250km／h ，标志着我国的高速铁路建设在速度方面迈出了重要一步，从此我国的高速铁路进入了快速发展的阶段。目前，国内已经建成的