盾构隧道资料重点
地铁盾构法隧道施工重点及相应对策解析
地铁盾构法隧道施工重点及相应对策来源: 日期：2009年04月20日点击：235 次㈠引言近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。
根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备,以盾构机的盾壳作支护,用前端刀盘切削土体,由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌,从而形成隧道的施工方法。
盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。
土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘,将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动,从而控制地表沉降或隆起,在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出.由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要蟾摺⒉豢稍げ庖蛩囟唷Ｒ虼耍嗬砣嗽庇κ煜ず驼莆斩芄狗ㄋ淼朗┕ぜ嗬砑嗫刂氐慵跋嘤Χ圆撸诩嗬砉ぷ髦胁拍苷嬲龅接行У囟允┕ぶ柿拷屑嗫兀佣抵魈峁┯胖实募嗬矸瘛？本人有幸参加了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作,在区间隧道掘进施工监理过程中,通过不断摸索与总结，也积累了一些菲薄的工作经验，以下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策,谈几点体会，以为抛砖引玉。
㈡正文1.盾构始发（出洞)阶段盾构始发(出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。
在盾构始发（出洞)前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备,并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞.1。
1盾构出洞土体加固为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。
土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等)，但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。
盾构法隧道介绍
盾构法隧道主要内容一、盾构施工技术的进展历史二、盾构施工技术的国内外进呈现状三、盾构机的种类四、盾构施工的技术特点五、盾构机工作原理五、盾构施工的主要工序六、中国承受盾构修建地铁历史及规划八、工程案例一、盾构施工技术的进展历史1盾构施工法的制造1818 年，Brunel 从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，争论出了盾构工法。
历经艰辛，终在1841 年使泰晤士河底隧道贯穿，该隧道自1825 年开工，历时17 年，可充分说明技术的成功是多么的坎坷！2盾构施工法的进展阶段自1818 年诞生进展到现在已有180 多年的历史，概括而言，有四个阶段：（1）初期盾构：以Brunel 盾构为代表；（2）其次代盾构：以机械式、气压式、TBM 及城市盾构工法为代表；（3）第三代盾构：以闭胸式盾构为代表〔泥水式、土压式〕；（4）第三代盾构：以安全、高速、大深度、大断面、断面多样化、异形化为特色。
二、盾构施工技术的国内外进呈现状1国外盾构施工技术现状以欧洲和日本最为兴旺。
美国：纽约自1900 年起用气压盾构就建筑了数十条水底隧道，目前根本是以盾构施工占90％以上；前苏联：莫斯科自1932 年开头承受盾构法施工地铁等地下工程；德国、法国、英国、加坡等也在广泛承受盾构法施工地下工程。
日本：自1917 年在国铁羽越线折渡隧道〔泻县〕的建设中首次承受盾构工法。
日本从盾构施工法正式开头用于城市隧道建设的1964 年至1984 年约20 年间，工研制盾构机超过5000 台。
目前日本已经成为世界上盾构制造技术以及施工技术的大国，占据世界上仅80％的盾构份额。
1917 年——日本国铁隧道建设中首次承受盾构工法1953 年——日本关门隧道承受盾构工法1957 年——日本地铁承受顶盖式盾构施工，这是城市隧道首次承受盾构1960 年——日本名古屋地铁承受盾构施工1962 年——东京下水道承受圆形盾构。
此后，盾构渐渐用于小断面的市政管道建设1964 年——日本下水道工程，最先承受泥水式盾构1974 年——日本独立争论出土压式盾构1975 年——日本争论出砾石泥水式盾构1981 年——日本争论出加气泡盾构2国内盾构施工技术现状国内最早是在1956 年，阜海州露天煤矿承受直径2.66m 的盾构，在砂土层中成功地开掘了一条流水巷道。
盾构隧道施工技术
施工监测
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施 工、盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等， 以及各阶段的关键技术要点和注意事项。
广州地铁某标段盾构隧道施工案例分析
概述
盾构机选型
施工工艺
施工监测
广州地铁某标段盾构隧道施 工案例，主要介绍了该工程 的基本情况、施工环境、盾 构机选型、施工工艺、施工
在处理过程中，还需要注意对 泥水性质的监测和控制，以防 止泥水对盾构机造成损害。
盾构机姿态控制技术
盾构机姿态控制是保证隧道施工质量 的关键技术之一，它涉及到对盾构机 姿态的监测和调整。
姿态控制技术还包括对盾构机推进力 的控制，以保持盾构机的稳定推进。
在盾构机推进过程中，需要实时监测 盾构机的位置和姿态，并根据实际情 况进行调整，以确保隧道轴线的准确 性和稳定性。
进行了分析和评估。
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施工工艺
详细介绍了盾构隧道施工的各个阶段，包括工作井施工、 盾构机组装与调试、始发掘进、接收井施工等，以及各阶 段的关键技术要点和注意事项。
施工监测
为了保证施工安全和质量，采用了多种监测手段对盾构隧 道施工过程进行实时监测和数据采集，并对监测结果进行 了分析和评估。
上海地铁某标段盾构隧道施工案例分析
在盾构机推进过程中，需要实时监测土层压力，并根据实际情况调整土压力，以防 止土层塌陷或超挖。
土压力控制技术还包括对盾构机出土量的控制，以保持土层压力的平衡，防止盾构 机前方土体发生过大变形。
泥水处理技术
盾构机在挖掘过程中会产生大 量的泥水，需要进行处理以避 免泥水对隧道施工造成影响。
泥水处理技术包括对泥水的分 离、浓缩、运输和排放等环节 的处理，以确保泥水能够得到 有效的处理和利用。
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
一、全过程质量控制
1．开工前的管控：首先，完善新建、改建工程技术规范，充分明确
施工质量控制的整体思路和实施措施，以及与质量相关的细节问题；其次，对材料、设备、施工机械设备的详细要求，以及施工环境的要求，做好安
全措施；最后要搞清楚施工控制点的位置，在施工的全过程中都能准确把
握质量的情况，以实现质量的控制。
2．施工过程中的监督：在具体施工过程中，应建立灵活有效的质量
监督机制，充分的利用现场抽查、调试、观察、抽样、试验等多种实际手段，保证施工现场的质量，并能及时发现和处理问题。
3．施工验收：施工完工后，应对施工及全过程质量进行验收，把重
点放在实测结果，加强技术管理，完整、准确的记录质量评价及全过程的
施工参数，以便对质量进行评估，并以此作为整定质量标准的依据。
二、主要技术措施的管理
1．施工组织：在盾构施工前应详细明确各方面的施工组织，拟定施
工组织设计的文件，作为施工时的依据，以确保施工中的质量。
包括施工
组织管理、施工工程安全卫生、施工工艺和条件、施工地点与施工职责等。
盾构隧道施工测量技术的重点及方法
浅谈地铁盾构施工测量技术的控制重点及方法序言随着城市的快速发展，地铁成为越来越多城市居民出行的重要交通工具之一。
截止2015年，全国有39个城市正在建设地铁。
盾构法施工作为区间隧道施工的首要选择，具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等优点，同时盾构施工及贯通精度控制要求也极高，测量工作作为盾构施工的眼睛，显得尤为重要。
现就地铁施工中遇到的实际情况，阐述一下盾构施工测量技术的控制重点及方法。
盾构施工测量控制重点一、地面控制测量在测区内，按测量任务所要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，建立起测量控制网，作为各种测量的基础，这种测量工作称为控制测量。
控制网具有控制全局，限制测量误差累积的作用，是各项测量工作的依据。
在工程开工之后，控制网复测是测量的首要任务，在施工过程当中，应定期对控制网进行复核，一般为半年一次，在关键工序施工前，必须加密复核次数，比如盾构机始发与接收等。
平面控制网宜分为2个等级，一等控制网宜采用GPS网，二等控制网宜采用导线网。
高程控制网可采用水准测量方法一次布网。
测量技术要求如下1.1、1.2、1.3表：表1.1 一等平面控制网（GPS）测量技术要求表1.2 二等平面控制网（导线）测量技术要求表1.3 高程控制网（水准）测量技术要求在盾构始发和接收工作井间必须建立统一的施工控制测量系统，每个井口应布设不少于3个控制点。
二、联系测量在地下工程中，为使地面与地下建立统一的坐标系统和高程基准，应通过平洞、斜井及竖井将地面的坐标系统及高程基准传递到地下，该项地下起始数据的传递工作称为联系测量。
地铁施工中的联系测量一般通过盾构工作井把地面控制点坐标和高程引测至车站底板之上，从而建立起，地面与地下统一的坐标高程系统。
坐标传递常采用的方法有联系三角形法（一井定向）、两井定向联系测量法、陀螺经纬仪和铅垂仪组合法、导线直接传递法、铅垂仪联系测量法等。
高程传递常采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程传递法进行传递。
盾构法隧道工程
（2）管片拼装预防措施
4）控制管片环、纵缝的质量，严禁发生拼 装前后喇叭、内外张角、环高差、拼装缝 过宽、两块管片相对旋转等质量问题。
5）检查整环测量的成果报告以及管片与盾 壳间的间隙，及时调整管片拼装的姿态， 控制管片与盾尾之间的周边间隙。
6）每块管片拼装后及时调整圆环椭圆度至 符合要求，测量管片圆环成果报表，再调 整好千斤顶的顶力，确保隧道的圆度。
应资质的监测单位做相应的检测试验。
三、盾构出洞主要质量问题2
2）加强盾构进出洞准备及测量 ①审查地质工程勘察报告、设计地质说明等相关资料，
在施工方案中，对流砂等不良地质情况应有相应的预防措 施。 ②了解端头井附近的地下管线状况，绘制管线图，以便 为场地布置、地基加固、盾构吊装、监测布点等工作提供 条件。 ③必须建立严格的平面控制测量网，进行地面和井下联 测。建立井下导线，用以盾构进洞后进行指引盾构掘进。 ④必须建立严格的高程测量网，将地面水准点传递至井 下水准点上，作为井下高程起算点，并应选择主要导线点 作为永久水准点。 ⑤制作盾构上的测量标志点。测量标志点要做好原始记 录和校核记录，以免盾构标志数据中存在系统误差。 ⑥一公里左右的隧道需进行三次联接测量，盾构进洞前 应及时做好地面中心的复测工作，并根据洞门中心调整盾 构推进轴线。
二、盾构机的组成2
3．盾尾
盾尾部即盾构的后部。盾尾部为管片拼 装空间，该空间内装有拼装管片的举重臂。 为了防止周围地层的土砂、地下水及背后 注入的填充浆液窜入该部位，特设置尾封 装置。
泥水平衡式盾构
在机械切削式盾构的前部刀盘后侧，设置隔板，它与刀盘之间形成泥 水压力室，将加压的泥水送入泥水室，当泥水压力室充满加压的泥水 后，通过加压作用和压力保持机构，来谋求开挖面的稳定。盾构推进 时有旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水，用
盾构隧道设计知识点总结
盾构隧道设计知识点总结一、盾构隧道简介盾构隧道是一种利用盾构机施工的隧道，盾构机是一种特殊的施工设备，能够在地下隧道掘进过程中同时进行支护和洞壁的开挖。
盾构隧道施工能够减少对地表和周围环境的影响，同时能够保证较高的安全性和工程质量。
因此，在城市地下管线建设以及交通隧道建设中盾构隧道得到了广泛的应用。
二、盾构隧道设计的基本原则1. 地质条件分析盾构隧道设计是在地下进行施工的，因此地质条件是一个非常重要的因素。
了解地质条件对于确定盾构隧道的隧道施工的工法，以及对支护结构和材料的选择都至关重要。
2. 施工技术及安全盾构隧道在施工过程中需要选择合适的施工技术和安全措施。
盾构隧道在施工过程中需要进行洞壁支护，土层处理及排水等措施，使得隧道的整体结构更加稳固和安全。
3. 环境保护在进行盾构隧道设计时，需要考虑如何减少对环境的影响。
在盾构隧道施工过程中需要对于噪音、震动、施工废弃物等都需要进行有效的控制。
4. 航道、地铁和地下水文关系盾构隧道设计需要考虑地形、航道以及地下水文关系对于盾构隧道设计和施工都将产生一定的影响。
三、盾构隧道设计的关键技术1. 盾构机及其掘进盾构机的选型、掘进参数的确定、地层分层和土工性质的检测与分析、地质灾变和故障的处理等技术都是盾构隧道设计中需要考虑的关键技术。
2. 隧道结构设计隧道的结构设计要满足工程强度、变形和稳定性等要求，在给定的地质条件下进行结构设计，对于支护结构的选择、抗震、变形等方面需要进行详细的分析。
3. 地下水处理技术地下水是影响盾构隧道施工最重要的环境因素之一。
在盾构隧道设计中需要考虑如何有效地控制地下水的流动，以及在施工过程中如何有效地处理地下水。
4. 施工管理及质量控制盾构隧道的施工管理和质量控制是保证隧道工程质量的重要保证。
合理的施工计划、对施工单位的质量监督和管理等都是关键技术。
四、盾构隧道设计的发展趋势1. 现代监测技术在盾构隧道设计中的应用现代监测技术在盾构隧道设计中的应用可以有效地对地下的地质情况进行实时监测和记录，为隧道的设计和施工提供重要的支撑。
盾构法施工隧道岩土工程勘察要点总结
盾构法施工隧道岩土工程勘察要点总结1.地质勘察要全面。
地质勘察是盾构法施工隧道岩土工程的基础工作，需要对隧道所经过的地质情况进行充分了解。
地质勘察要包括地下水、岩层、断层等情况的调查分析，以了解地质状况的变化和特点。
2.选择合适的起点和终点。
在盾构法施工隧道岩土工程勘察中，选址是非常重要的。
选择起点和终点时，需要考虑地质条件、交通条件、施工工艺等因素，并结合经济和环境因素进行综合比较，选择最优的方案。
3.地质钻探要精确。
地质钻探是隧道勘察的重要方法之一，通过地质钻孔，可以了解隧道所经过岩土层的性质和分布。
在盾构法施工隧道岩土工程勘察中，地质钻探要进行合理布点，并掌握孔距、孔深、孔径等相关参数，以提供准确的地质数据。
4.勘察方法要灵活。
隧道勘察过程中，需要采用不同的勘察方法，如地质勘探、地球物理勘探、遥感勘察等。
根据具体情况，选择合适的勘察方法，并进行综合分析，以获取全面、准确的地质数据。
5.岩土工程参数要精确。
在盾构法施工隧道岩土工程勘察中，需对岩土工程参数进行准确的测量和分析。
岩石的物理力学参数如抗压强度、抗剪强度、弹性模量等，土壤的含水量、孔隙比、抗剪强度等参数都需要进行准确测量，以为后续的工程设计提供依据。
6.施工地质预测要准确。
盾构法施工隧道岩土工程的施工地质预测是非常重要的任务。
通过对勘察数据的分析和判断，预测出隧道施工过程中可能遇到的地质问题，如岩层断裂、地下水涌出、地质体变形等，并提出相应的处理措施。
7.监测系统要完善。
在盾构法施工隧道岩土工程中，监测系统的建设至关重要。
监测系统可以实时监测隧道周围岩土的变形和位移情况，提供准确的数据用于施工控制和风险预警。
8.隧道顶板的稳定要考虑。
在盾构法施工隧道岩土工程勘察中，隧道顶板的稳定性是一个重要的因素。
需要对隧道顶板的荷载、岩土结构、地下水位等进行详细调查和分析，以确保隧道施工过程中顶板的稳定。
综上所述，盾构法施工隧道岩土工程勘察要点包括地质勘察要全面、选择合适的起点和终点、地质钻探要精确、勘察方法要灵活、岩土工程参数要精确、施工地质预测要准确、监测系统要完善、隧道顶板的稳定要考虑等。
盾构重难点、风险点管控措施
转速
配置方案
42575KN
变频电机驱动
3020mm
6×1232kW=792kW
3
5700kNm
6300kNm 0-2.4r/min
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务 5
03
章节CHAPTER
盾构重难点、风险 点分析及监理管控 措施
追求卓越 奉献真诚 与时俱进 优质服务
并及时进行多次补浆；
6、盾构始发时前检查验收洞口密封工作（扇形板、帘布橡胶板的安装），防止盾构机进洞
时破损帘布橡胶板，出现漏浆现2象；
3
5
7、进出洞时严格控制推力，进出洞后要及时做好管片联系拉紧梁，避免隧道出现变形；
8、做好应急物资储备，始发现场准备大量黑心棉、木方、钢筋等，一旦洞口发生漏浆现象，
及时进行封堵。
3.1盾构重难点、风险点分析
根据工程现场情况、地质资料及以往的经验，在施工前对该项目的风险进行分析，认为
本工程盾构重难点、风险点如下：
重点：1、盾构下穿陇海铁路及既有地铁3号线 难点：1、盾构机穿越富水砂层及地裂缝;
风险点：1、盾构的始发与接收；
2、盾构下穿及侧穿2 沿线民居群建3筑物；
5
3、盾构下穿城高架桥（广安路高架桥、城市快速干道）；
4、盾构下穿陇海铁路；
5、盾构下穿既有地铁3号线。
盾构区间风险点具体情况见下表：
3.1盾构重难点、风险点分析
序号
安全风险名称
安全级别
1
康汇地产景观城
一般
2
沿街商铺
一般
区间里程 YCK23+130~384 ZCK23+438~665
3
广安路在建高架桥
盾构工程相关知识点总结
盾构工程相关知识点总结盾构机类型根据不同的施工方式和用途，盾构机可以分为多种类型。
根据盾构机的推进方式可以分为土压平衡式盾构机、泥水平衡盾构机、泥水混合盾构机和开式盾构机。
土压平衡盾构机通过控制泥浆压力来平衡地下水压力和土层压力，实现推进施工。
泥水平衡盾构机则是通过注入泥浆来平衡土层和洞内水压，提高施工的稳定性。
泥水混合盾构机兼顾了土压平衡和泥水平衡的特点，适用于各种地质条件。
开式盾构机则将施工区和洞内环境连通，易于取土和排泥，适用于稳定的地质情况。
此外，根据盾构机的用途可以分为盾构隧道机、盾构管道机等不同类型。
盾构隧道机主要用于地铁、交通隧道等地下空间的构筑，而盾构管道机主要用于城市地下管道的施工。
施工过程盾构工程的施工过程主要包括勘察设计、隧道掘进、衬砌安装和隧道竣工验收等几个阶段。
在勘察设计阶段，需要对地质、水文、气候等情况进行详细调查，确定盾构机的类型、施工方式和线路布置等信息。
隧道掘进阶段是盾构工程中最为关键的环节，盾构机在地下进行推进施工，将土层挖掘出来并同时进行支护。
衬砌安装阶段是在隧道已经挖掘完成后，进行衬砌材料的安装和固定，以确保隧道的结构稳定。
隧道竣工验收阶段是对隧道施工过程进行总结和验收，确保隧道的施工质量和运行安全。
盾构工程的优点盾构工程具有施工速度快、环境影响小、施工安全性高等优点。
由于盾构机是一种机械化的施工设备，它可以在地下进行连续不断的作业，从而大大提高了施工效率。
此外，盾构机对地表环境的影响较小，减少了对周围生态环境的破坏。
盾构工程的施工安全性较高，由于盾构机可以全封闭地在地下完成作业，减少了施工过程中对工人的伤害风险。
应用领域盾构工程广泛应用于地铁、城市轨道交通、城市供水管网等领域。
随着城市化进程的加速，城市地下空间的需求不断增加，盾构工程在城市基础设施建设领域将会得到更加广泛的应用。
同时，盾构工程也逐渐应用于超大型工程领域，例如海底隧道、跨海大桥等领域。
总结盾构工程作为一种现代化的地下工程施工方法，在城市基础设施建设中具有非常重要的作用。
盾构隧道设计知识点总结
盾构隧道设计知识点总结盾构隧道设计是现代城市道路建设中非常重要的一环，它能有效解决城市交通拥堵问题。
在进行盾构隧道设计时，需要考虑多个方面的知识点，包括地质条件、结构设计、施工工艺等。
本文将围绕这些方面进行详细讨论。
一、地质条件1. 地质勘探：在开始盾构隧道设计之前，必须进行地质勘探，了解地下的地层情况。
常见的地质勘探方法包括钻探、地震勘探和地下水位监测等。
2. 地质风险评估：根据地质勘探结果，评估地质风险，包括地层稳定性、岩土力学参数等。
这些评估结果将影响到盾构隧道的设计和施工。
二、结构设计1. 盾构机选型：根据地质条件和隧道尺寸要求，选择合适的盾构机。
盾构机的选型应充分考虑地质条件、施工效率、运输能力等因素。
2. 地下结构：在盾构隧道设计中，地下结构的设计十分重要。
它包括隧道的截面形状、支护结构、衬砌设计等。
要根据地质条件和使用要求，选择合适的结构形式。
三、施工工艺1. 盾构施工流程：盾构施工过程中需要遵循一定的流程，包括开挖准备、推进施工、掘进盾构机维护等。
合理的施工流程有利于提高施工效率和质量。
2. 隧道施工监测：在施工过程中，需要进行隧道施工监测，包括地表沉降监测、土压力监测等，以确保施工过程的安全性和准确性。
四、其他考虑因素1. 环保要求：在盾构隧道设计中，需要考虑环境保护要求，采取合适的措施减少对周围环境的影响。
2. 安全管理：盾构隧道设计中的安全管理至关重要。
需要制定合理的安全管理方案，确保施工过程中人员和设备的安全。
3. 经济性：在盾构隧道设计过程中，要充分考虑经济性，尽量降低投资成本，提高效益。
以上仅为盾构隧道设计的一些知识点总结，详细的设计将根据具体的工程要求和地质条件进行。
在实际盾构隧道设计中，还需要综合考虑各个方面的因素，以确保设计方案的合理性和可行性。
盾构法隧道施工管理重点内容
盾构法隧道施工管理重点内容
通过对本工程地质条件、水文地质条件、建设环境特点、工程建设与投资规模、工期要求、工法工艺特性的分析，本项目管理要点如下：
(1)加强盾构工程安全与质量管理。
重点关注盾构机及盾构施工企业的选择，重点关注盾构机对本工程地质条件、建设环境的适应性和设备的使用性能，保证盾构掘进安全、质量可靠、进度可控。
(2)加强盾构管片生产与供应管理，做好管片生产、运输、存储的质量监管与成品保护，保证质量、降低成本。
(3)加强盾构掘进管理，重点关注盾构始发与到达阶段的姿态控制，做好软土地层大坡度掘进管理，保证隧道整体掘进、拼装、防水质量。
(4)加强盾构安全管理，重点关注盾构部件进出井吊装、检修作业等关键过程的安全控制。
(5)加强工程整体筹划管理，做好本工程各工序的科学合理组织，做好本工程与相邻工程在施工场地、临时道路、用水用电、施工周期等综合协调，确保工期目标的实现。
(6)加强风险管理，做好盾构掘进影响范围内的地下管线、建(构)筑物的保护工作；
按照分类控制、分级管理、重点防范、安全可控的管理原则，根据对各风险点的实时监控量测结果，科学合理地调控盾构掘进参数，保障掘进顺利与环境安全。
(7)加强地质勘察与超前地质预测、施工图设计优化等前期工作管理，提高投资效率、降低施工风险。
(8)加强对施工场地、运输路线的调查与协调管理，落实工程实施计划。
盾构重点知识
隧道施工主要方法：明挖法，暗挖法，沉管法明挖法：敞口明挖(放坡开挖，围护明挖)、盖挖法(盖挖顺作，盖挖逆作，盖挖半逆作)暗挖法：矿山法，转爆发，浅埋暗挖法，掘进机法(盾构法，TBM法)盾构法的原理：是一个钢结构组件沿着隧道轴线向前推进对土体进行掘进。
TBM法：是利用隧道掘进机在岩土地层挖掘隧道的一种方法。
盾构机始发姿态：开挖轮廓适当大于盾体，一般在15-25mm。
盾构机始发姿态要适当预留，高程一般预留在30mm。
盾构始发和接收阶段所发生的工程事故占到总事故的70%。
盾构到达接收常见问题：1.到达端头突泥涌水导致端头塌陷。
2.到达段止水带欠挤压导致隧道渗漏。
盾构到达接收工程对策：1.防止到达端头塌陷对策2.保证到达段管片防水效果的工程对策。
软硬不均地层形式：1.上软下硬2.上硬下软3.左软右硬4.离散分布软硬不均地层掘进遵循“低转速，小贯入，稳掘进”的原则，时刻提高对掘进参数的敏感性。
刀盘刀具受力不均，刀盘转速越快石头对刀具的冲击撞击越大，因此转速不宜过快，同时控制好贯入度，减少刀具受到的瞬间冲击力，低转速还可以减少对上部软弱土层的扰动，建议刀盘转速控制在1.0r/min以内。
土压平衡盾构机渣土改良剂主要包括1.膨润土，2.泡沫剂，3.聚合物。
软硬不均地层中岩石强度较高，应减小推力，降低贯入度何掘进速度，减小刀具单位的时间冲击力。
建议贯入度不大于10mm/r。
在全断面硬岩地层掘进过程中，应对刀具勤检查，适当提高刀盘转速，减少仓内堆渣，以高转速低贯入的方式提高掘进速度。
当M岩>M盾+M管时，盾构机体及管片均会发生顺时针方向扭转。
按规范将地下工程设计防水分为4级防水，一般盾构隧道段为二级防水，特殊盾构隧道段设计为一级防水。
隧道防水分为管片混泥土自防水，接缝防水，节点防水，注浆防水。
防水原则是以防为主，多道设防，综合治理。
隧道管片渗水主要原因：裂缝，边角破碎，防水材料失效。
限制盾构掘进效率的因素：1.地质因素2.设备因素3.施工人员因素，各占比4:3:3 结泥饼原因：1.盾构在黏性土地层或者黏粒地层中掘进。
盾构施工要点汇总
隧道施工中，常采用盾构法进行施工，这是由于盾构法施工过程中无噪声，且地面上不用大面积拆迁，不发生沉降，也不阻碍交通运行，同时其施工速度快，相比其他掘进方式，盾构法可提高8到10倍的暗挖效率。
一般来说，盾构施工多适用于软土地层和软弱含水层中的隧道掘进。
下面整理了盾构施工时的注意事项，一起来看看吧。
盾构机类型盾构机一般可分为手掘式盾构机、挤压式盾构机、半机械式盾构机和机械式盾构，其中，半机械式盾构机可分为局部气压、全局气压；机械式盾构机可分为开胸式切削盾构机、气压式盾构机、泥水加压平衡盾构机、土压平衡盾构机、混合型盾构机和异型盾构机。
在选择盾构机时应因地制宜，且尽量提高机械化程度，以减少对环境的影响，通常在工程中常采用泥水加压平衡盾构机和土压平衡盾构机。
盾构施工开挖方法一般根据盾构机的工作原理，其开挖方法可分为敞开式、机械切削式、网格式和挤压式等。
最常用的泥水加压平衡盾构机和土压平衡盾构机采用的则是机械切削式的开挖方式，此方法机械构造复杂、消耗动力较大，一般适用于土质较好的情况。
盾构施工场地布置1、盾构工作竖井、竖井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间、电机车电瓶充电间等设施以及进出通道。
2、盾构基座置于工作井的底板上，用作安装和放置盾构机，同时作为负环管片的基座，可采用钢筋混凝土结构或钢结构。
3、当盾构掘进采用泥水机械出土和用井点降水施工时，施工场地面应设相当规模的水泵房。
4、当采用气压法施工时，施工场地面应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。
5、当采用泥水式盾构时、施工现场平面布置中还必须考虑泥浆处理系统及中央控制室设置。
6、当采用土压式盾构时还应设置地面出土和堆土设施。
不得继续进行盾构施工的情况盾构施工过程中，若遇到以下情况，应立即停止施工，不得继续进行。
1、盾构前方发生坍塌或遇有障碍；2、盾构本体滚动角不小于3°；3、盾构轴线偏离隧道轴线不小于50mm；4、盾构推力比预计的大；5、管片严重开裂或严重错台；6、壁后注浆系统发生故障无法注浆；7、盾构掘进扭矩发生异常波动；8、动力系统、密封系统、控制系统等发生故障。
盾构法隧道施工技术及应用 总复习
MF盾构法建成的隧道基本结构形式是 圆形p327
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一、盾构法隧道施工技术及应用
补充内容：
在对地层沉降要求比较高的地区，盾构推进时应适当放慢速度，控
制好正面压力并做好壁后注浆工作。
管片宽度1200mm，封顶块2/3搭接，要一次推进1600MM才能拼
施工环境中每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅粉尘不应超
过2mg p60
根据国家计委计综［1986］2630号文的要求和规定，隧道内
施工环境中噪声不应大于90分贝 p61
根据国家计委计综［1986］2630号文的要求和规定，隧道内
施工环境中二氧化碳含量每立方米中不应大于5 毫克 p61
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的内容。68
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一、盾构法隧道施工技术及应用
土压平衡盾构的工作原理p91，以及为控制地表变形，一般需进行哪些管
理工作？p93
土压平衡盾构掘进机是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土
体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面
水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在
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一、盾构法隧道施工技术及应用
当前常用的土体稳定技术有 SMW法、降水法、冻结法、分层注浆法、
隔断法。p49
12、在拆除洞封门过程中，一般来说洞门前方土体不可能从封门间隙
内涌入工作井内。P49
高压旋喷桩的适用范围是 沙土 粘性土 淤泥 人工填土 等土质。p52
间接冻结方式通常采用盐水冻结法，它的特点是温度底，冻结速度慢。
p60
冻结法依其冷却地层的方式，可以分为直接冻结法和间接冻结法两大类。
隧道盾构法施工资料
1、盾构施工法优点
1）该施工方法属于地下工程暗挖法施工，不受地面交 通、河道、航运、潮汐、季节、气候等条件的影响， 能较经济合理地保证隧道安全施工，可在盾构支护下 安全地开挖、衬砌等；
2）盾构的推进、出土、拼装衬砌等可全部机械化，自 动化作业，施工劳动强度较低，而掘进速度比较快；
1、盾构施工法优点
粘土淤泥
附 注
辅以气压， 人工井点降 水及其它地 层加固措施
闭胸
半挤压盾构
胸板局部开孔，依靠盾构 千斤顶推力土砂自然流入
软可塑粘土
全挤压盾构 胸板无孔，不进土
淤泥
反铲式盾构
手掘式盾构装上反铲式挖 土机
土质紧硬，稳 定面能自立
敞胸
辅助措施
旋转式盾构
手掘式盾构装上软岩掘进 机
软岩
盾构列表
挖掘方式 全 机 械 挖
2、盾构施工法存在的缺点
2）需要有气压供应设备、人工井点降水、衬砌管片预 制、衬砌结构的防水设施及堵漏、隧道内的运输、施 工测量、场地布置、拼装与拆卸工作井等施工技术的 密切配合才能顺利施工。且用气压法施工时，涉及到 压缩空气泄出的危险、减压病等医学上的防护措施；
2、盾构施工法存在的缺点
3）对于短于750米的隧道，有统计资料显示，被认为 是不经济的；对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时， 施工困难较大（对水底隧道当覆盖土太浅时施工反而 不太安全）；
在支承环内安设竖向和水平向隔板形成井字型隔架, 以增加盾构刚度及加固支承环,二层水平隔板上设置工 作平台。
（3）盾尾
盾尾位于盾构尾部，由环状外壳与安装在内侧的
密封装置所构成。
其作用是支承坑道周边土体，防止地下水与注浆
材料被挤入盾构隧道内，同时也是进行隧道衬砌组装
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2、盾构机的构造 因各种类型的盾构机型其部件和系统结构各有不同，
但主要部件及其原理大同小异。因此本文主要介绍目 前国际上应用最为广泛的土压平衡、泥水平衡盾构机 的主要部件及其相关的结构情况。 2.1、土压平衡盾构机的主要部件和系统结构介绍 其主要组成部分为：
⑴刀盘切削系统：位于切口环内，由盘体、切削刀、 仿形刀、传动箱、集中润滑系统组成。
⑵盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实现自动化、 智能化和施工远程信息化，掘进进
度快，施劳动强度低；
⑶地面人文自然景观受到良好的保护，周围的环 境不受盾构施工干扰；在松软的地层
中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径隧道， 具有经济、技术、安全等方面的优越性；
3.2、缺点
⑴盾构机械的造价昂贵，隧道的衬砌、运输、拼 装、机械安装等工艺复杂；在饱和和含水的松软 地层中施工，地表的沉陷风险较大；
但由于泥水加压盾构，需要一套较复杂的泥水处理设备， 投资较大（大概就占了整个泥水盾构系统的三分之一的费 用） ；施工占地面积较大，在城市市区施工，有一定困难， 然而在某些特定条件下的工程，如在大量含水砂砾层，无 粘聚力、极不稳定土层和覆土浅的工程，以及超大直径盾 构和对地面变形要求特别高的地区施工，泥水加压盾构就 能显示其优越性。另外对某些施工场地较宽敞，有丰富的 水源和较好泥浆排放条件或泥浆仅需进行
盾构隧道优点:
在松软含水地层中修建隧道、水底隧道及地下铁 道时采用各种不同形式的盾构施工最有意义，特 别是该施工方法属地表以下暗挖施工，不受地面 交通、河道、航运、潮汐、季节等条件的影响， 完善的施工方法，解决了在软岩、泥土、砂层中 施工的技术难题。盾构技术应用于城市地下隧道 或海底、河底、穿越断层和地下水位较高的地下 隧道施工，具有安全、可靠和进度快、一次推进 距离长、对施工场地要求较低、对城市道路交通 等环境的影响小等其它方法不可取代的优点。
⑸管片拼装系统：用于隧道管片拼装. 由回 转盘体、悬臂梁、提升横梁、举重钳，以
及千斤顶等组成。
⑹盾尾密封系统：是盾构形成密封的关键, 结构型式为三排二室钢丝刷等结构形式。
⑺皮带运输机系统：用来输送土体。
⑻数据采集与监控系统：是盾构工作的控制系统. 可对挖掘数据进行采集、数值运算、逻辑控制、 故障报警、实时画面显示与数据输出等管理工作。
盾构法隧道概述
1 概述 盾构技术发展概况 :
用盾构法修建隧道开始于1818年 ，法国工程师布鲁诺 尔； 1825年在英国泰晤士河下首次用矩形盾构建造隧道 ； 近代，日本盾构法得到了迅速发展，用途越来越广， 并研制了大量新型盾构； 我国于1957年北京下水道工程中首次出现2.6m小盾构 ； 上海市延安东路过江道路隧道使用11.0 m直径的大盾 构；
⑼后续台车系统：主要为盾构机各种后配套设备 的台车编组。
2.2、泥水平衡盾构机的主要部件和系统结构
与土压平衡盾构机相比，无加泥装置、螺旋输送 机及其泥土输送编组列车等系统；但
多了泥水分离系统和泥水输送管理系统,其他结构 系统基本相同这里不再赘述。
3、盾构法隧道的优缺点 3.1、优点
⑴在盾构支护下进行地下工程的暗挖施工，不受 地面交通、河道、航运、潮汐、季节气候等条件 的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工；
泥水平衡盾构机出土（渣）的工作原理是：
利用泥水室的泥水压力来平衡切削面的土、
水压力，切削下来的土体与泥水室内的泥 水充分混合后,由泥水输送系统输送到泥水 分离系统进行分离,废弃渣土,泥水经改良后, 再次由管路输送回泥水室循环使用。
盾构构机刀盘上的刀架与刀头，可根据岩 土构成情况及其硬度，选择适当的材料和 形状。对材料要求坚硬耐磨，便于装卸、 更换。如有扩挖要求，还可在刀盘外绕， 装配可调节的扩挖刀头。刀盘旋转动力一 般为交流市电，有的用电动机带动液压泵 驱动旋转。随着刀盘不断切削岩土，在沿 圆周布置的若干强力液压千斤顶推力下， 盾头不断向前推进。这些液压千斤顶皆以 电力带动油泵供油来工作。
⑵需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、 衬砌结构防水及堵漏、施工测量场地布置、盾构 转移等技术配合，系统工程协调复杂；
⑶建造短隧道时经济性差；对隧道施工半径过小 或隧道埋深过浅时，施工难度教大。
泥水加压式盾构机技术
泥水加压盾构是应用封闭型平衡原理进行开挖的新型盾构： 用泥浆代替气压支护开挖面土层，施工质量好、效率高、 技术先进、安全可靠，是一种全新的盾构技术。
⑵推进系统：由若干组推进千斤顶组成。
⑶加泥与注浆系统：外加泥或水与切削下来的密封舱 内土体充分搅拌，使之成为可塑、渗透性极小的泥土， 并保持一定的动态平衡压力，控制开挖面土体不塌陷 和地面不发生较大沉降。注浆系统分盾尾同步注浆和 管片二次注浆,主要是保证地面沉降在允许范围内。
⑷螺旋输送机系统：将切削下来的土体输 送到皮带机或编组列车内,是控制密封舱内 保持一定土压与开挖面土压和水压平衡的 关键管片吊运系统。
盾构法隧道的基本原理及特点
目前常用的盾构机主要有土压平衡和泥水 平衡盾构机，除了其出土（渣）的方式不 同外，其基本的工作原理是一致的。
土压平衡盾构机出土（渣）的工作原理是： 刀盘旋转开挖工作面的土体，挖掘下来的 土料作为稳定开挖面的介质，土料由螺旋 输送机旋转运出，泥土室内土压可由刀盘 旋转开挖速度和螺旋输料器出土量(旋转速 度)进行调节。
当盾构机向前推进一个管片的长度(沿洞轴 向)时，便可以用机械手将若干管片依从下 而上的顺序拼装为管环，即洞身。一般每 环分为 6～11 片(视洞径而定)，其中顶部有 一块楔形片，它的安装使管环呈一挤紧的 整体。盾构机上的机械手，有的是机械挂 钩，用于插销固定管片；有的是用负压吸 盘，将管片吸起。这些均由施工人员现场 操作、拼装。随着管环的形成，盾构机立 即在盾尾部位进行填充灌浆，沿盾层外周 的灌浆管压出水泥砂浆，盾尾末端沿圆周 内侧设有 2～3 道止浆圈，与已成型管片压 紧防止漏浆，保持泥浆压力与质量。
沉淀处理排放的工程，可大幅度降低施工费用。