4飞机的基本飞行性能
飞行性能和飞行品质培训教材PPT(45张)
变360°的机动飞行为筋斗飞行，如图2.34所示。 筋斗飞行由爬升、倒飞、俯冲、平飞等动作组成， 它是衡量飞机机动性的基本指标之一。完成一个 筋斗所需的时间越短，机动性越好。要实现筋斗 飞行，飞行员应先加油门，增加速度，然后拉杆 使飞机曲线上升；飞过顶点后，减小油门，继续 保持拉杆位置，飞机开始曲线下降，最后改为平 飞。翻筋斗时，过载系数可达到6G。
• 爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。当歼击机的 最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高
度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能
的重要指标之一。
2、高度性能
• 升限（Hm)
• 飞机上升所能达到最大高度，叫做升限。“升限”对战 斗机是一项重要性能。歼击机升限比敌机高，就可以居 高临下，取得主动权。
3.1.1 飞机飞行性能
1、速度性能
• 最大平飞速度(Vmax) • 最小平飞速度(Vmin)
✓ 当飞机速度减小到某个程度时，机翼已经达到临界迎角， 进一步增加迎角将机翼失速，此时的速度称为最小平飞速 度或失速速度。
✓ 飞机在一定高度上保持水平飞行的最小速度。飞机的Vmin 越小，起飞与着陆距离就越短，盘旋时的转弯越容易。
4、机动性能
飞机的机动性 是指飞机改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能 力，相应地称之为速度机动性（切向机动性）、高 度机动性和方向机动性（法向机动性）。
改变飞机运动状态的控 制力是空气动力和发动 机推力的合力，控制力 越大，改变飞机的运动 状态就越容易，机动性 越好。描述控制力大小 的参数是过载n
4、机动性能
过载系数:
作用在物体上的全部表面力的合力与该物体的 瞬时质量m 在地面上的称重值（G0≈mg0）之比值，即：
第二讲 飞机的基本飞行性能
北航 509
计算基本条件
1)基本气动外形 2)给定发动机工作状态(加力、最大、额定等)
第 二 章 引 言 北航 509
3)平均飞行重量或其它给定重量
求解方法
1)近似解析法 2)数值计算法
正常装载、半油的飞机重量 通过图解比较可用推力／功率(已知) 和需用推力／功率(由平飞条件Y=G 求出)得到飞机基本性能特点。
Q0 Qi K max Ppxmin 有利状态
小展弦比 2 1 2 Q M ，Qi 2 ， A ， C 基本不变， 0 大后掠角 x0 － M 薄翼型 1 M Myl，Q0 Qi，Qpf 最小， K Kmax 细长机身 飞 机 跨音速面 ) 定 M lj M 1.2 ~ 1.3(跨音速范围 积律等 常 M Ppx C x 0 ，A ， 平 飞 此时，波阻为主（音障），应采用低波阻构形。 需 用 M 1.2 ~ 1.3(超音速范围 ) 推 力 C x 0 1 / M 2 1，Q0 M，Qi可逐渐忽略 曲 Ppx增加较跨音速区缓慢。 线 为了兼跨不同M数下的要求，采用变后掠、切尖三角翼加 北航 边条等先进气动技术。
北航 509
平飞需用推力的计算
1 2 P Q C V S px pf x Qpf Cx 1 G 2 Ppx Qpf Y Cy K K 1 2 G Y C y V S 2
K max Ppx min Vyl , yl , C yyl
V
θ
Vy dH dt
Vy
V sin V
V y max
(VP ) max G
P G
一般H , V y max
2 － 3 飞 机 定 常 上 升 和 下 滑 性 能 的 确 定
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据一、引言飞机基本参数数据是指描述飞机特征和性能的关键数据，包括飞机的尺寸、重量、速度、航程、载荷能力等。
这些数据对于飞机设计、飞行操作、性能评估和市场竞争具有重要意义。
本文将详细介绍飞机基本参数数据的标准格式及其相关内容。
二、飞机尺寸参数1. 翼展：翼展是指飞机两个主翼之间的水平距离，一般以米（m）为单位进行表示。
例如，某型号飞机的翼展为35米。
2. 翼展展长比：翼展展长比是指飞机翼展与翼展的比值，用于描述飞机翼展的相对大小。
例如，某型号飞机的翼展展长比为9。
3. 翼面积：翼面积是指飞机翼展所围成的面积，一般以平方米（m²）为单位表示。
例如，某型号飞机的翼面积为120平方米。
4. 机身长度：机身长度是指飞机机头到机尾的距离，一般以米（m）为单位进行表示。
例如，某型号飞机的机身长度为40米。
5. 机身宽度：机身宽度是指飞机机身的最大宽度，一般以米（m）为单位进行表示。
例如，某型号飞机的机身宽度为5米。
6. 机身高度：机身高度是指飞机机身的最大高度，一般以米（m）为单位进行表示。
例如，某型号飞机的机身高度为6米。
三、飞机重量参数1. 最大起飞重量：最大起飞重量是指飞机在起飞时所能承受的最大重量，一般以千克（kg）为单位表示。
例如，某型号飞机的最大起飞重量为80吨（即80,000千克）。
2. 最大着陆重量：最大着陆重量是指飞机在着陆时所能承受的最大重量，一般以千克（kg）为单位表示。
例如，某型号飞机的最大着陆重量为75吨（即75,000千克）。
3. 最大无燃油重量：最大无燃油重量是指飞机在没有燃油的情况下所能承受的最大重量，一般以千克（kg）为单位表示。
例如，某型号飞机的最大无燃油重量为70吨（即70,000千克）。
4. 空机重量：空机重量是指飞机在没有载荷和燃油的情况下的重量，一般以千克（kg）为单位表示。
例如，某型号飞机的空机重量为50吨（即50,000千克）。
5. 燃油容量：燃油容量是指飞机所能携带的燃油量，一般以升（L）为单位进行表示。
飞行性能
式中， 零升阻力， 升致阻力， 式中，D0 —零升阻力，Di —升致阻力， 零升阻力 升致阻力 低速飞行时， 基本不随M数改变， 成正比， 低速飞行时，A基本不随M数改变，D0与速度V2成正比， Di 与速度V2成反比，如图2-2b中虚线。图中，实线为总阻力。 成反比，如图2 2b中虚线 图中，实线为总阻力。 中虚线。 最小， 称为有利速度 有利速度， 当D0=Di时，Tr最小，此时速度Vf称为有利速度，升阻比为Kmax。 2a， 点 升阻极曲线斜率最大） （图2-2a，a’点，升阻极曲线斜率最大） 当升力系数最大时(临界攻角， 2a最高点 最高点) 当升力系数最大时(临界攻角，图2－2a最高点) ，平飞速度最 2b， 小（图2－2b，b点）
2.速度特性 2.速度特性 指高度H 发动机转速n不变时，推力T 指高度H、发动机转速n不变时，推力T随V(M)变化关 系 速度增加时，先略有下降，再随M数增加而增加， 速度增加时，先略有下降，再随M数增加而增加， M>1后 数增加而下降（防止涡轮过热损坏， M>1后，随M数增加而下降（防止涡轮过热损坏，降 低油量的限制措施）。 低油量的限制措施）。 3.高度特性（虚线） 3.高度特性（虚线） 高度特性 推力随高度变化特性。 推力随高度变化特性。 图中H增大，空气密度下降， 图中H增大，空气密度下降， 发动机推力下降。 发动机推力下降。
Tr = D = 1 ρV 2 SCD 2
G=L=
1 ρV 2 SCL 2
两式相除， Tr / G = 1/ K , K = CL / CD , K—升阻比 两式相除， 升阻比越高，平飞需用推力越小。 Q G = Tr K 升阻比越高，平飞需用推力越小。
基本飞行技术
这部分我们要了解飞机最简单的运动形式：平飞、上升和下降。
平飞、上升和下降指的是飞机既不带倾斜也不带侧滑的等速直线飞行。
这也是飞机最基本的飞行状态。
飞机平飞、上升和下降性能是飞机最基本的飞行性能，如：平飞最大速度、平飞最小速度、最大上升角、最大上升率，升限、最小下降角、最大下降距离等，这些都是飞行员首先要学习和掌握的。
一.平飞飞机作等速直线水平的飞行，叫平飞。
平飞中作用于飞机的外力有升力、重力、拉力（或推力）和阻力。
平飞时，飞机无转动，各力对重心的力矩相互平衡，且上述各力均通过飞机重心。
为保持平飞，需要有足够的升力以平衡飞机的重量，为了产生这一升力所需的飞行速度，叫平飞所需速度影响平飞所需速度的因素：*飞机重量——在其它因素都不变的条件下，飞机重量越重，为保持平飞所需的升力就越大，故平飞所需速度也越大。
相反，飞机重量越轻，平飞所需速度就越小。
*机翼面积——机翼面积大，升力也大。
为了获得同样大的升力以平衡飞机重量，所需平飞速度就小。
反之，机翼面积小，平飞所需速度就大。
*空气密度——空气密度小，升力也小，为了获得同样大的升力以平衡飞机重量，平飞所需速度就增大。
反之，空气密度大，平飞所需速度就减小，空气密度的大小是随飞行高度以及该高度的气温气压而变化的，飞行高度升高，或在同一高度上，气温升高或气压降低，空气密度都会减小。
反之增大。
*升力系数——升力系数大，平飞所需速度就小。
因为，升力系数大，升力大，只需较小的速度就能获得平衡飞机重量的升力。
反之，升力系数小，平飞所需速度就大。
而升力系数的大小又决定于飞机迎角的大小和增升装置的使用情况。
迎角不同，开力系数不同，平飞所需速度也就不同。
在小于临界迎角的范围内，用大迎角平飞，升力系数大，平飞所需速度就小，用小迎角平飞，升力系数小，平飞所需速度就大，即是说，平飞中每一个迎角均有一个与之对应的平飞所需速度。
*增升装置的使用情况不同，升力系数大小也不同，平飞所需速度也将下一样。
飞行原理5
从上图中可以找出： 1、飞机最大平飞速度Vmax; 2、飞机最小平飞速度Vmin； 3、飞机平飞有利速度V有利； 4、剩余推力∆P； 5、平飞速度 范围∆V。
（六）、影响飞机平飞的因素
1、飞行高度对平飞的影响：
2、空气温度对飞机平飞的影响：
3、重量对飞机平飞的影响：
二、飞机的爬升
飞机沿向上倾斜的轨迹作等速直线飞行 叫飞机的爬升。
（一）、起飞过程
飞机从开始滑跑到离开地面，并加速上升 到安全高度(民用飞机为10．7米)的飞行过程叫 做起飞。起飞时，飞机沿地面经过的距离称为 起飞距离。飞机的起飞，通常要经过滑跑、离 地和加速上升三个阶段：
（二）、起飞滑跑距离
飞机要离开地面，需要足够的升力来克服重力， 因此必须有一目的就是为了积累速度，使飞机产生 足够的升力。 飞机从开始滑路到离地之间的距离称起飞滑跑距 离。起飞滑跑距离的长短是衡量飞机起飞性能好坏 的重要标志，滑跑距离短，起飞性能好定。 飞机滑跑过程是直线加速过程，随着滑跑速度加 大，升力也逐渐增大，当速度加大到升力能平衡飞 机重力时，飞机即可离地。飞机离开地面的瞬间称 为离地。离地后，飞机的升力稍大于重力，飞机转 入爬升。
飞机正常接地时，可以认为飞机升力与飞 机重力相等，根据升力公式可得：
即：
从公式可以看出：接地速度的大小与飞机 着陆重量、接地升力系数、空气密度有关。
1)飞机着陆重量 飞机着陆重量大，接地时需要的升力也大，故 接地速度大，着陆重量大，飞机减速慢，使着陆滑 跑距离增长。 2)接地升力系数 在其他条件一定情况下，升力系数增大，就可 以使接地速度小些，故可缩短滑跑距离。着陆时放 襟翼，可以增大升力系数，减小接地速度。着陆时 襟翼的角度一般比起飞时大，这不仅使Cy增大，而 且使Cx大为增加，有助于减速。 3)空气密度 机场标高较高时，密度小，要保持升力等于重 力接地，需要增大接地速度，因而使滑跑距离增大。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据一、引言飞机基本参数数据是指描述飞机性能和特征的数值和指标。
这些参数数据对于飞机设计、飞行操纵、性能评估和运行维护等方面都具有重要意义。
本文将详细介绍飞机基本参数数据的内容和相关指标。
二、飞机基本参数数据的内容1. 机型和制造商：飞机的具体型号和制造商，例如“波音747”、“空客A380”等。
2. 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，包括飞机本身的重量以及所携带的燃料、乘客和货物等。
3. 最大着陆重量：飞机在着陆时所能承受的最大重量，包括飞机本身的重量以及所携带的燃料、乘客和货物等。
4. 最大巡航速度：飞机在巡航阶段所能达到的最大速度。
5. 最大航程：飞机在满载燃料的情况下，能够飞行的最远距离。
6. 最大续航时间：飞机在满载燃料的情况下，能够飞行的最长时间。
7. 最大乘客容量：飞机所能容纳的最大乘客数量。
8. 最大货物容量：飞机所能携带的最大货物重量或体积。
9. 翼展：飞机机翼展开的最大宽度。
10. 翼面积：飞机机翼的总面积。
11. 高度：飞机的垂直尺寸，通常指飞机的垂直尾翼顶点至地面的距离。
12. 长度：飞机的水平尺寸，通常指飞机的前部至后部的距离。
13. 宽度：飞机的横向尺寸，通常指飞机机翼两侧的距离。
14. 最大起飞滑跑距离：飞机在起飞时需要滑行的最长距离。
15. 最大着陆滑跑距离：飞机在着陆时需要滑行的最长距离。
16. 最大爬升率：飞机在垂直方向上爬升的最大速率。
三、飞机基本参数数据的重要性飞机基本参数数据对于飞机设计、飞行操纵、性能评估和运行维护等方面都具有重要意义。
1. 飞机设计：飞机基本参数数据是设计师在进行飞机设计时的重要参考依据。
通过对飞机基本参数数据的分析和比较，设计师可以确定飞机的尺寸、重量、速度等关键设计参数，从而满足飞机的性能要求。
2. 飞行操纵：飞机基本参数数据对于飞行员的飞行操纵具有指导作用。
飞行员可以根据飞机的最大巡航速度、最大爬升率等参数，在实际飞行中控制飞机的速度、爬升率等，确保飞行安全和舒适性。
飞机的飞行性能.
飞机的飞行性能2014-06-15飞机的飞行性能在对飞机进行介绍时，我们常常会听到或看到诸如“活动半径”、“爬升率”、“巡航速度”这样的名词，这些都是用来衡量飞机飞行性能的术语。
简单地说，飞行性能主要是看飞机能飞多快、能飞多高、能飞多远以及飞机做一些机动飞行（如筋斗、盘旋、战斗转弯等）和起飞着陆的能力。
速度性能最大平飞速度：是指飞机在一定的高度上作水平飞行时，发动机以最大推力工作所能达到的最大飞行速度，通常简称为最大速度。
这是衡量飞机性能的一个重要指标。
最小平飞速度：是指飞机在一定的飞行高度上维持飞机定常水平飞行的最小速度。
飞机的最小平飞速度越小，它的起飞、着陆和盘旋性能就越好。
巡航速度：是指发动机在每公里消耗燃油最少的情况下飞机的飞行速度。
这个速度一般为飞机最大平飞速度的'70%～80%，巡航速度状态的飞行最经济而且飞机的航程最大。
这是衡量远程轰炸机和运输机性能的一个重要指标。
当飞机以最大平飞速度飞行时，此时发动机的油门开到最大，若飞行时间太长就会导致发动机的损坏，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在战斗中使用，而飞机作长途飞行时都是使用巡航速度。
高度性能最大爬升率：是指飞机在单位时间内所能上升的最大高度。
爬升率的大小主要取决与发动机推力的大小。
当歼击机的最大爬升率较高时，就可以在战斗中迅速提升到有利的高度，对敌机实施攻击，因此最大爬升率是衡量歼击机性能的重要指标之一。
理论升限：是指飞机能进行平飞的最大飞行高度，此时爬升率为零。
由于达到这一高度所需的时间为无穷大，故称为理论升限。
实用升限：是指飞机在爬升率为5m/s时所对应的飞行高度。
升限对于轰炸机和侦察机来说有相当重要的意义，飞得越高就越安全。
飞行距离航程：是指飞机在不加油的情况下所能达到的最远水平飞行距离，发动机的耗油率是决定飞机航程的主要因素。
在一定的装载条件下，飞机的航程越大，经济性就越好（对民用飞机），作战性能就更优越（对军用飞机）。
飞机基本飞行性能的计算
二定直上升的计算 上升率 ;最大上升率 ;上升航迹角 ;最大航迹角 ;最短上升时间 ;静升限 等
1 上升航迹角 ;最大航迹角
最大航迹角 剩余推力最大;对应的速度称为最陡上升速度 一般接近有利速度
2 上升率 和最大上升率
在一定的计算高度上;C为常数;升力系数升阻比和平飞需用推力只是V或M数的函数 计算基本飞行性能时;飞机处于基本气动外形状态无外挂或正常外挂;起落架和襟翼收起——对应的极曲线
某一V和或M数下;平飞需用推力或阻力最小——有利状态
平飞需用推力或阻力最小状态对应于升阻比最大状态
在最大升阻比状态下;零升阻力系数等与升致阻力系数： 有利升力系数为：
在超音速范围;零升阻力 大于升致阻力 ;由于随着高度增加;零升阻力 减小;所以总阻力平飞需用推力减小 但升致阻力 则随着高度增加而增加;所以在接近静升限的高空飞行时;Ｈ＝１９km的情况;升致阻力大大增加 此时随着飞行Ｍ数增加;升致阻力减小 和零升阻力增加 差不多;因而平飞需用推力随着Ｍ数增长的程度比较缓慢
对速压的限制 强度悬挂接头等；刚度操纵效能颤振等 M数限制 飞机操纵稳定性；进气道压气机和涡轮的稳定性；气动加热 允许飞行包线飞行品质规范规定
二平飞范围的划分 第一飞行范围正常操纵区 第二飞行范围反常操纵区
讨论： 在1和2点都满足： ; 驾驶杆和油门不动;1点稳定;2点不稳定 分界点：最大剩余推力 所对应的最陡上升速度 接近有利速度 ; 曲线正斜率有利速度 右侧第一飞行范围； 曲线负斜率有利速度 左侧第二飞行范围
1 ;则有 ;定常直线平飞； 2 ;则有 ; 下滑状态或减速度飞行； 3 ;则有 ;飞机爬升;或加速飞行 能量上升率代表飞机改变其能量状态的能力;代表了飞机的能量机动性
飞行力学第二章2.1-2.3-w
二、平飞需用推力的组成及变化规律
TR = D0 + ACL ) ρV 2S 2 1 2 AW2 =CD0 ρV S+ 1 2 2 ρV S 2
零升阻力D 零升阻力 0 升致阻力(诱 升致阻力 诱 导阻力)D 导阻力 i
2W ρV2S
性能指标
Vmax ( Mamax ) , Vmin, Hmax.a ,平飞包线 平飞包线
简单推力法求解 简单推力法求解 在近似公式的基础上， 在近似公式的基础上，根据 可用推力和需用推力曲线确 定性能的方法
飞行器飞行力学2010
一、最大平飞速度Vmax ( Mamax ) 最大平飞速度
定义
在某高度能定直平飞的最大速度， 该高度最大平飞速度. 在某高度能定直平飞的最大速度，称该高度最大平飞速度. 各高度V 最大者称为飞机的最大平飞速度 最大平飞速度。 各高度 max最大者称为飞机的最大平飞速度。
升力系数限制 Mamin
确定V 确定 min的步骤
2 1 2 飞 机 定 常 平 飞 性 能 的 确 定 . .
C L.a ρ S 2G 1 1) 取 个 ， CL = 2 几 M 由 ρc S Ma2 CL C C a 得 D及 D ~ M ，
a 线 ， 制 已 C 绘 在 知 L.a ~ M 曲 上 二 线 点 Ma 曲 交 为 a
L = W ⇒ V ↓ , 则C L ↑ ( H 不 变 )
C L ≤ CL.a
Vmin = max{Va ,Vmin.T}
作图说明
⇒ Vmin C = Va =
L.a
∆
2W CCL.a ρ S
飞行器飞行力学2010
Allowed lift coefficient
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机作为一种重要的交通工具，其基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞机的基本参数数据包括飞行速度、起飞重量、翼展等多个方面，这些数据对于设计、制造和操作飞机都有着重要的指导意义。
本文将从飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量这五个方面，详细介绍飞机的基本参数数据。
一、飞行速度1.1 最大巡航速度：飞机在巡航阶段能够达到的最高速度，通常以马赫数（Mach）表示。
1.2 失速速度：飞机在特定重量和配置下的最低速度，低于该速度会导致失去升力而失速。
1.3 着陆速度：飞机在着陆时的最低速度，通常由机型和着陆重量决定。
二、起飞重量2.1 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，包括飞机本身的重量和载荷。
2.2 空机重量：飞机在没有任何载荷的情况下的重量，包括机身、发动机、燃油等。
2.3 载荷能力：飞机能够携带的最大重量，即起飞重量减去空机重量。
三、翼展3.1 翼展：飞机两个翼面（主翼）之间的距离，通常以米（m）表示。
3.2 翼展对比：不同机型的翼展对比分析，可以评估飞机的机动性和稳定性。
3.3 翼展与机场限制：翼展对于机场的限制也是一个重要的考虑因素，比如狭小的跑道可能无法容纳翼展较大的飞机。
四、航程4.1 最大航程：飞机在满载燃油状态下能够飞行的最大距离。
4.2 经济航程：飞机在经济速度下能够飞行的最大距离，通常是指在燃油效率最佳的速度下飞行。
4.3 航程与载荷的关系：飞机的航程与载荷有一定的关系，较大的载荷可能会影响飞机的航程。
五、燃油容量5.1 最大燃油容量：飞机能够携带的最大燃油量。
5.2 燃油效率：飞机在不同速度下的燃油消耗率，通常以每小时消耗的燃油量（升/小时）表示。
5.3 燃油容量与航程的关系：飞机的燃油容量直接影响其航程，较大的燃油容量能够支持较长的飞行距离。
结论：飞机的基本参数数据对于飞行安全和性能分析至关重要。
飞行速度、起飞重量、翼展、航程和燃油容量等参数直接影响飞机的飞行能力和航程。
飞行原理和性能
飞行器的飞行原理和飞行性能飞行原理一、飞机的升力和阻力飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理：流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。
流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。
伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。
从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。
机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。
而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
这里我们就引用到了上述两个定理。
于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。
飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。
按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据飞机基本参数数据是指描述飞机性能、结构、尺寸和重量等基本信息的数据。
这些参数对于飞机设计、飞行操作和性能评估等方面都具有重要意义。
下面将详细介绍飞机基本参数数据的内容和标准格式。
一、飞机性能参数数据1. 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，通常包括飞机本身的重量和载客、货物的重量。
2. 最大着陆重量：飞机在着陆时所能承受的最大重量，通常比最大起飞重量要小。
3. 最大巡航速度：飞机在巡航阶段所能达到的最大速度，通常以马赫数（Mach number）表示。
4. 最大爬升率：飞机在垂直上升时的最大速率，通常以英尺/分钟或米/秒表示。
5. 最大航程：飞机在满载燃油情况下能够飞行的最远距离，通常以海里（nautical miles）表示。
6. 最大续航时间：飞机在满载燃油情况下能够飞行的最长时间，通常以小时为单位。
7. 最大飞行高度：飞机能够安全飞行的最高高度，通常以英尺或米表示。
二、飞机结构参数数据1. 机身长度：飞机机身的总长度，通常以米为单位。
2. 翼展：飞机两个翼面之间的最大距离，通常以米为单位。
3. 翼面积：飞机两个翼面的总面积，通常以平方米表示。
4. 尾翼跨距：飞机尾部的水平和垂直稳定面之间的距离，通常以米为单位。
5. 起落架数量：飞机所配备的起落架的数量，通常包括主起落架和前轮起落架。
6. 机身材料：飞机机身所采用的材料，例如铝合金、复合材料等。
7. 座舱容量：飞机所能容纳的乘客数量，通常以座位数表示。
三、飞机尺寸参数数据1. 机身长度：飞机机身的总长度，通常以米为单位。
2. 翼展：飞机两个翼面之间的最大距离，通常以米为单位。
3. 机身高度：飞机机身的最大高度，通常以米为单位。
4. 机身宽度：飞机机身的最大宽度，通常以米为单位。
5. 机翼长度：飞机机翼的总长度，通常以米为单位。
四、飞机重量参数数据1. 空机重量：飞机不带燃油、乘客和货物时的重量，通常以千克为单位。
2. 最大起飞重量：飞机在起飞时所能承受的最大重量，通常包括飞机本身的重量和载客、货物的重量。
飞机基础知识
飞机基础知识（实用版）目录1.飞机的定义与分类2.飞机的结构与部件3.飞机的动力系统4.飞机的飞行原理5.飞机的飞行性能6.飞机的发展历程7.我国飞机工业的现状与成就正文【飞机的定义与分类】飞机，即航空器，是一种以固定翼产生升力，借助发动机驱动而在空中飞行的交通工具。
根据不同的用途和特点，飞机可以分为军用飞机、民用飞机、商用飞机、私人飞机等。
【飞机的结构与部件】飞机的主要结构包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
机身主要承载乘客、货物和燃料；机翼是飞机产生升力的主要部件，通过它与空气的相互作用使飞机得以在空中飞行；尾翼主要起到稳定飞行方向和平衡的作用；起落架则是飞机在地面行驶和起降时的支撑装置。
【飞机的动力系统】飞机的动力系统主要包括发动机、螺旋桨、涡轮等。
发动机为飞机提供推力，使飞机得以在空中飞行。
根据发动机种类的不同，飞机可以分为螺旋桨飞机、喷气式飞机、涡桨飞机等。
【飞机的飞行原理】飞机的飞行原理主要基于空气动力学。
飞机通过机翼与空气的相互作用产生升力，使飞机在空中保持飞行。
具体来说，当飞机速度增加时，机翼上的曲率能够产生向上的升力，同时，机翼下表面的气流速度减慢，而上表面的气流速度加快，这会导致一个向上的压力，使飞机在空中保持飞行。
【飞机的飞行性能】飞机的飞行性能主要包括飞行速度、飞行高度、飞行距离等。
这些性能指标受飞机设计、发动机性能、气象条件等因素的影响。
飞机在设计过程中，会根据不同的用途和要求，优化其飞行性能。
【飞机的发展历程】飞机的发展历程可以追溯到 19 世纪末，当时出现了一系列的飞行实验和探索。
20 世纪初，美国的莱特兄弟成功地进行了有人驾驶的首次动力飞行。
此后，飞机在军事、民用等领域得到了迅速的发展。
从二战至今，飞机已经成为全球范围内最重要的交通工具之一。
【我国飞机工业的现状与成就】我国飞机工业经过几十年的发展，取得了举世瞩目的成就。
在军用飞机领域，我国成功研制了歼系列、苏系列等战斗机；在民用飞机领域，我国与国际合作伙伴共同研发了 C919 等大型客机。
民航机型培训考试试题题库
民航机型培训考试试题题库# 民航机型培训考试试题题库一、单选题（每题2分，共20分）1. 民航飞机的主要分类方式之一是按照______进行分类。
A. 飞机的用途B. 飞机的制造商C. 飞机的起飞重量D. 飞机的座位数2. 以下哪项不是民航飞机的基本性能指标？A. 航程B. 速度C. 载客量D. 飞行高度3. 民航飞机的起飞和着陆性能主要取决于______。
A. 发动机推力B. 机翼面积C. 飞机重量D. 跑道长度4. 民航飞机的飞行高度通常分为几个层级？A. 2层B. 3层C. 4层D. 5层5. 民航飞机的飞行控制系统主要包括哪些部分？A. 操纵杆和脚蹬B. 液压系统C. 飞行计算机D. 所有上述部分6. 民航飞机的维护周期通常根据什么来确定？A. 飞行小时数B. 飞行次数C. 飞行距离D. 飞机型号7. 以下哪项不是民航飞机的飞行安全设备？A. 氧气面罩B. 救生衣C. 降落伞D. 紧急滑梯8. 民航飞机的飞行高度通常以什么为单位？A. 米B. 千米C. 英尺D. 海里9. 民航飞机的飞行计划通常包括哪些内容？A. 飞行路线B. 飞行高度C. 预计飞行时间D. 所有上述部分10. 民航飞机的紧急撤离演练通常多久进行一次？A. 每月B. 每季度C. 每半年D. 每年二、多选题（每题3分，共15分，多选或少选均不得分）11. 民航飞机的飞行性能包括以下哪些方面？A. 爬升性能B. 巡航性能C. 下降性能D. 着陆性能12. 民航飞机的飞行控制系统可能包括以下哪些系统？A. 机械操纵系统B. 电子操纵系统C. 自动驾驶系统D. 人工操纵系统13. 民航飞机的飞行安全检查通常包括以下哪些内容？A. 飞机外部检查B. 飞机内部检查C. 飞行设备检查D. 飞行人员检查14. 民航飞机的飞行环境因素包括以下哪些？A. 大气压力B. 温度C. 湿度D. 风速和风向15. 民航飞机的飞行事故预防措施包括以下哪些？A. 定期维护B. 安全培训C. 飞行计划审核D. 飞行监控三、判断题（每题1分，共10分）16. 民航飞机的起飞重量和着陆重量是相同的。
飞机基本参数数据
飞机基本参数数据引言概述：飞机基本参数数据是指描述飞机性能和特征的一系列数据，包括飞机的尺寸、重量、速度、航程、载荷能力等。
这些数据对于飞机设计、运行和维护具有重要的参考价值。
本文将从六个大点来详细阐述飞机基本参数数据。
正文内容：1. 飞机尺寸参数1.1 机身长度：飞机的机身长度是指从机头到机尾的距离。
这个参数对于飞机的机库和机库设备的设计非常重要。
1.2 翼展：翼展是指飞机两个翼面的最大距离。
翼展对于飞机的操纵性能和机场滑行的要求有直接影响。
2. 飞机重量参数2.1 最大起飞重量：最大起飞重量是指飞机在起飞时所能承受的最大重量。
这个参数对于飞机的结构设计、动力系统和起飞距离的计算都有重要影响。
2.2 空机重量：空机重量是指飞机在没有任何载荷和燃料的情况下的重量。
这个参数对于飞机的性能计算和载荷分配非常重要。
3. 飞机速度参数3.1 最大巡航速度：最大巡航速度是指飞机在巡航阶段所能达到的最大速度。
这个参数对于飞机的燃油消耗、航程和飞行时间的计算具有重要意义。
3.2 最大爬升速度：最大爬升速度是指飞机在爬升阶段所能达到的最大速度。
这个参数对于飞机的起飞性能和高度的快速获取有直接影响。
4. 飞机航程参数4.1 最大航程：最大航程是指飞机在满载燃油的情况下所能飞行的最远距离。
这个参数对于航空公司的航线规划和飞机的经济性评估非常重要。
4.2 经济航程：经济航程是指飞机在最佳巡航速度下所能飞行的距离。
这个参数对于飞机的燃油消耗和航程的计算具有重要意义。
5. 飞机载荷能力参数5.1 最大载客量：最大载客量是指飞机所能搭载的最大乘客数量。
这个参数对于航空公司的航班安排和收入预测非常重要。
5.2 最大货物载重量：最大货物载重量是指飞机所能搭载的最大货物重量。
这个参数对于货运航空公司的运营和货物分配具有重要意义。
6. 飞机维护参数6.1 维护间隔：维护间隔是指飞机在飞行小时数或飞行循环数后需要进行例行维护的时间间隔。
4飞机的基本飞行性能
P X G sin 上 Y G cos 上
上升推力大于平飞推力； 上升升力小于平飞升力。
EXIT
35
●上升所需速度
1 2 G cos 上 Y C y V上 S 2 2G V上 cos 上 V平飞 cos 上 Cy S
在平飞中，要保持速度不变，发动机可用推力应 与飞机阻力相等。 为克服飞机阻力所需推力叫平飞需用推力。
P平飞 X G Y P平飞 X G G Y K
9
飞机重量越重，平飞所需推力越大； 升阻比越大，平飞所需推力越小。
EXIT
10
平飞需用推力曲线
P
在一定飞行高度上，把 平飞需用推力随速度的 关系用曲线表示，称为 平飞需用推力曲线。 随着平飞速度的增大， 平飞需用推力先减小后 增大。
EXIT
17
④ 平飞推力曲线图
P
把同一高度上平 飞需用推力曲线和相 应的满油门状态下的 可用推力曲线绘制在 同一张图上,称为平 飞推力曲线图。
200 160 120 80 40 Vmin VMP 80 120
P可用
B
16°
△PMAX D
8° 6° VMD 160
A
0°
C
2°
200
240
Vmax
260
油门大 迎角小 速度大
0
V1 V2
VMP
VI
V1 V2
EXIT
28
●平飞两速度范围的进一步理解：
第二范围相对于第一范围来讲，只是油门反效 而杆不反效。即在所有的平飞速度范围都是顶杆低 头加速，带杆抬头减速。 第二范围内的反操纵只是在第二范围内保持稳 定飞行才体会明显。起飞着陆时的速度一般均在第 二速度范围，但反操纵并不会危及飞行安全，因为 油门不动。 在第二范围内飞机飞行是速度不稳定的，即一 旦受扰速度增加，飞机有加速的趋势，受扰速度减 小，飞机有减速的趋势。
飞机飞行性能的概念是
飞机飞行性能的概念是飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下所参照的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离和耐力等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能十分重要。
首先，飞机的速度是飞行性能中最基本也是最直观的概念之一。
飞机的速度通常以马赫数（Mach）表示，即飞机速度与音速的比值。
音速是空气中的声速，通常为每秒约340米。
根据飞机的设计和用途的不同，飞机的最高速度和巡航速度也有所不同。
最高速度指的是飞机在拥有最大动力时能够达到的最大速度，而巡航速度则是在通常航程条件下的经济速度。
其次，飞机的爬升率反映了飞机爬升高度与时间的关系。
爬升率越高，飞机越快地达到目标高度，这对于快速升空和避开地形障碍物都十分重要。
飞机的爬升率受到多个因素的影响，包括飞机的推力、机翼的升力和重量等。
飞机的飞行距离是指飞机在耗尽燃料前所能飞行的水平距离。
飞行距离与飞机的燃料效率、空气阻力以及有效的推力等因素有关。
飞机的设计和用途不同，其飞行距离也会有所差异。
例如，民航客机的设计注重长航程，而军用战斗机则更注重飞行机动性。
飞机的耐力是指飞机在一定燃料负载下能够保持在空中的时间。
耐力受到多个因素的影响，包括飞机的燃料容量、燃料效率、空气阻力等。
提高飞机的耐力对于一些特殊任务如侦察、巡逻和搜救等十分重要。
除了以上基本概念之外，飞机的飞行性能还包括其他一些指标和参数。
例如，机动性是指飞机进行动作、转弯和滚转等任务时的能力。
机动性对于军用战斗机、特技飞行和航空表演等领域尤为重要。
而着陆性能则涉及到飞机安全降落并停在指定地点的能力，这涉及到飞机的减速性能、滑行和刹车能力等。
综上所述，飞机飞行性能是指飞机在不同飞行条件下的性能指标，包括速度、爬升率、飞行距离、耐力、着陆性能和机动性等。
这些性能参数对于设计、操作和评估飞机的性能都非常重要，能够为各类飞机的研发、改进和飞行提供有力的参考和指导。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
速度大
油门大 迎角小 速度大
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
EXIT
28
●平飞两速度范围的进一步理解：
第二范围相对于第一范围来讲，只是油门反效而杆 不反效。即在所有的平飞速度范围都是顶杆低头加 速，带杆抬头减速。
第二范围内的反操纵只是在第二范围内保持稳定飞 行才体会明显。起飞着陆时的速度一般均在第二速 度范围，但反操纵并不会危及飞行安全，因为油门 不动。
40
② 上升率与快升速度Vy
Vy上 V上 sin 上
而
sin 上
P G
Vy上
V上
sin 上
V上
P G
N G
结论：
上升率最大 剩余功率最大
以快升速度上升
EXIT
41
●影响上升率和快升速度的主要因素
重量：
重量增加，需用功率曲线上移，△Nmax减小，最大 上升率减小。 N
N可用
升力
推力
阻力
重力
EXIT
●平飞运动方程
Y G P X
升力等于重力，高度不变 推力等于阻力，速度不变
升力
推力
6
阻力
EXIT
重力
7
4.1.2 平飞所需速度
为了保持平飞，需要有足够的升力来平衡飞机的重力 能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速度叫平飞所 需速度，以v平飞表示。
① v平飞计算公式和影响因素
机接近α临界时．由于气流分离严重，飞机会出现强烈抖动、
而且飞机的稳定性、操纵性变差，所以为保证安全，一
般不允许在α临界状态下飞行。而采用允许升力系数Cy— 般Cy=(0．82—0．85)Cy临界，与对应的平飞速度，就是 实际使用的最小平飞速度。
▪
最小平飞速度越小，飞机可以用更小的速度离地或接
地，以改善飞机的起落性能。
EXIT
0 V1 V2 VMP
VI
V1 V2
26
① 在第一速度范围内
加速：
V1到V2，加油门， 随速度的增加， 顶杆保持高度。
减速：
V2到V1，收油门， 随速度的降低， 带杆保持高度。
第二速 度范围
P
第一速 度范围
油门大
迎角大 速度小
油门小
油门小 迎角大
迎角小 速度小
速度大
油门大 迎角小 速度大
EXIT
满油门时，可用推力 曲线与需用推力曲线的右交 点对应的速度，为平飞最大 速度vmax 。
通常也将发动机在额定 功率状态下工作所能达到的 稳定平飞速度称为vmax 。
EXIT
200
P可用
160
B △PMAX
A
120 16°
D
80
C
8°
6°
0° 2°
40
Vmin VMP VMD
Vmax
VI
80 120 160 200 240 260
1
第四章 飞机的基本飞行性能
EXIT
2
飞机的飞行性能，是指飞机能飞多快、多高、多久、 多远以及各种机动飞行能力。
飞机的平飞、上升和下降是飞机既不带倾斜也不带 侧滑的等速直线飞行，是飞机最基本的飞行状态。
EXIT
3
本章主要内容
4.1 平飞性能 4.2 上升和下滑性能 4.3 飞机的起飞和着陆性能 4.4 飞机的续航性能 4.5 正常盘旋 4.6 维护质量对飞行性能的影响
EXIT
12
●平飞所需推力曲线变化的原因分析
由平飞时推力和阻力相等，推力曲线即可用阻力 曲线表示。
D
D平飞
D诱导
D废
VMD
VI
EXIT
13
●平飞所需推力曲线变化的原因分析
根据升阻比随迎角变化的规律，可以知道平飞所 需推力是随迎角减小先减小后增大。
K
16
12
8
4
EXIT
0
α 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
EXIT
22
III. 平飞有利速度
飞机平飞需用推力最小，也就是阻力最小时所对 应的平飞速度叫做平飞有利速度，用V有利表示。
P
平飞有利速度vMD
在平飞所需推力曲线的 最低点。也称最小阻力 200
P可用
速度。
160
B △PMAX
A
120 16°
D
80
C
8°
6°
0° 2°
40
Vmin VMP VMD
Vmax
cos上
上升时，上升角较小，V上与V平飞近似相等， 从而可用平飞推力曲线分析上升性能。
EXIT
4.2.2 上升性能
① 上升角
36
升力
推力
上 上
阻力
上
重力W
上升角 上
EXIT
37
① 上升角
上升角：飞行方向与水平线的夹角。 上升梯度：上升高度与前进的水平距离之比。
上升角与上升梯度成正比。 陡升速度：上升角最大对应的上升速度。
G
Y
Cy
1 2
V
2
S
V平飞
2G
CyS
EXIT
8
●v平飞的主要影响因素
➢ 飞机重量越大，v平飞越大 ➢ 升力系数越大， v平飞越小 ➢ 空气密度越大， v平飞越小 ➢ 机翼面积越大， v平飞越小
EXIT
4.1.3 平飞需用推力和发动机可用推力 9
① 平飞需用推力
在平飞中，要保持速度不变，发动机可用推力应 与飞机阻力相等。
160 P=W/K △PMAX
120 16° 0°
80
8°
2°
6°
40
VMP
VI
80 120 160 200 240 260
② 上升率与快升速度Vy
39
上升率：上升时的垂直分速，以Vy上表示。 快升速度：上升率最大对应的上升速度。
Vertical Speed Indicator
升 降 速 度 表
EXIT
飞机平飞到超过某一高度后，最大平飞速度超过临界速 度，出现波阻。同样．随高度升高，气温下降．音速减小， 以致飞行M数增大，波阻显著增加，所以阻力减小不多 (甚至增大)，此时，随飞行高度的升高，推力降低对最大 平飞速度的影响随成为主要矛盾，于是最大平飞速度逐渐 减小。
EXIT
30
(二)气温对平飞性能的影响
气温降低，发动机可用 推力增大；若保持同一迎 角平飞，最大平飞速度变 化不大，但是最小平飞速 度和有利速度减小。
EXIT
31
(三)重量对平飞性能的影响
飞机重量增加，最大 P
平飞速度减小，若保持
W2>W1
P平需
同一迎角平飞，最小平
P可用满
飞速度和有利速度有所 200
增大。
160
W2
120
W1
80
40
从上升运动方程有：
P X Gsin
sin P X P
GG
结论：
上升角最大 上升梯度最大 剩余推力最大 以陡升速度上升
EXIT
38
●影响上升角和上升梯度的主要因素
重量： 重量增加，需用推力曲线上移，△Pmax减小，最
大上升角和上升梯度减小。
P
EXIT
W增加，P需用
200
P可用 曲线上移，P 可用曲线不动
20
II. 平飞最小速度
飞机平飞所能保持的最小稳定速度，以vmin表示。
P
vmin同时受到最大 升力系数的限制。因
临界迎角对应的Cy最
大，相对应的平飞速
度，就是平飞最小速
B
度。 vmin是平飞需用
推力曲线最左边点所
对应的速度。
P可用 A
Vmin Vmin
Vmax
Vmax VI
EXIT
21
▪
α临界对应的平飞速度，是平飞最小理论速度，但当飞
VI
80 120 160 200 240 260
EXIT
23
从平飞功率曲线原点向曲线所引切线的切点对应 的速度为平飞有利速度VMD。
对应的迎角称为 有利迎角，升阻 比最大。飞机用 有利速度平飞， 航时较长。
N
120
100
80
60 16°
40
20
8° 6°4°
0
60
100 VMD 140
0° 2°
VI
Vmax
VI
80 120 160 200 240 260
EXIT
25
V. 平飞速度范围 平飞最小速度到平飞最大速度的区间称为平飞速度范围。
➢ 平飞第一速度范围 是正操纵区
➢ 平飞第二速度范围 是反操纵区
第二速 度范围
P
第一速 度范围
油门大
迎角大 速度小
油门小
油门小 迎角大
迎角小 速度小
速度大
油门大 迎角小 速度大
为克服飞机阻力所需推力叫平飞需用推力。
P平飞 X G Y
XG P平飞 Y G K
飞机重量越重，平飞所需推力越大； 升阻比越大，平飞所需推力越小。
EXIT
10
平飞需用推力曲线
P
在一定飞行高度上，把
平飞需用推力随速度的
关系用曲线表示，称为
200
平飞需用推力曲线。
160 16°
随着平飞速度的增大，
EXIT
17
④ 平飞推力曲线图
P
把同一高度上平飞
需用推力曲线和相应
的满油门状态下的可 200
P可用
用推力曲线绘制在同
一张图上,称为平飞推 160 B △PMAX
力曲线图。