赛斯纳172开飞前准备

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安全和航空安全
常复杂。前者是训练问题，后者涉及不可抗拒因素。但两者的界定是相 对的，同样的情况，训练良好的机组可能处置自如，能化险为夷；而对 没有经验的机组就可能是不可抗拒的灾难。解决的途径，首先是要根据 的技能状况严格放飞把关；而根治的方法则是加强训练，特别是特殊情 况的训练，经验的传播和知识的培训 1）超越机组技术能力飞行 2）遭遇不可抗拒因素 3）在不明原因的情况下机组失去对飞机的控制 违章违规 1）由于使用了错误的程序造成偏离预定航线或高度 2）仪表进近低于决断高/高度或最低下降高/高度 3）低于安全高度飞行在非目视气象条件下，盲目低于安全高度飞行是 航空器撞山撞障碍物的主要根源 4）未执行检查单而违反操作程序 5）低于机场最低天气标准（机组最低天气标准）着
开飞前准备
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开飞前准备---目录
1. 2. 3. 4. 5. 6. 入学教育 机场细则 机型理论课学习 师生见面 座舱实习 阶段检查 7. 地面准备 8. 飞行程序 9. 无线电通讯 10. 其他相关知识 11. 开飞前的检查 12. 结束语
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安全和航空安全
确保安全既是对我们自己负责，更是对他人、对社会负责。 （一）安全的概念 安全问题是与人的生存和繁衍活动相关，不涉及到人的生命和人所赖以 生存的物质环境、社会环境，则无所谓安全不安全。因此说安全，就是 指太平和完整，无危则安，无损则全，就是人没有危险、不受威胁、不 出事故，人的生存条件没有危险，即安全是人的身心免受外界不利因素 影响的存在状态（包括健康状况）及其保障条件。 （二）航空安全是指在围绕航空器运行的生产活动过程中，不发生航空 器、设施、设备等财产损失、不发生人身伤害或死亡的不安全事件，确 保航空器按计划又秩序地运行，确保从事生产的人员，特别是乘坐航空 器的公众的健康和人身不受伤害。 航空安全包括了： 飞行安全： 空防安全
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安全和航空安全
学会安全生活的办法，就不可能有人类发展的今天。 安全是人类的基本需求，是人类追求更美好生活的 基础，是人类永恒的主题。人类航空发展史曾经浸 染了太多的鲜血和眼泪。为了防止机毁人亡的悲剧 重演，为了不再看到人们失去亲人时的悲痛欲绝的 表情和听到人们撕心裂肺的哭喊，作为21世纪的当 代大学生，特别是飞行大学生，我们必须责无旁贷 地担负起保证飞行安全的重任。我们要明白的是：
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分院简介
银质、铜质奖章获得者，占现有飞行教师的 64.7% 中。在分院全面建设中，分院 曾取得过安全飞行 40 周年 的优异成绩，被国务院授予“全国安全飞行标兵单位”； 曾获得过全国“学雷锋先进集体”、民航“先进基层党组 织”、四川省“高校党建思想政治工作先进组织”和四川 省综合治理“模范单位”等殊荣。 五十年的昂首奋进，半个世纪的春华秋实；几代人励 精图治的脚步，千万个执着不懈的足迹，使分院成为在国 内外具有一定影响力和规模的高教机训练基地。今天，面 对西部大开发、教育大发展的历史机遇，分院人正意气风 发地不断深化教学改革，全面提高教学质量，努力拓展培 训市场，进一步增强办学活力，为“创一流飞院，建特色 大学”而奋斗。
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分院简介
分院成立 50 年来，先后以陕西三原、咸阳，四川遂宁、广汉 四个机场为训练基地；使用过雅克—18 、雅克—11 、初教六、运 五、夏延 Ⅲ A 、运七— 100 和西门诺尔 7 种训练机型，飞行航线 遍及全国 60 多个机场。截止 2003 年 7 月，分院完成飞行教学训 练 22 万多小时，为空军和民航培养了 51 个Baidu Nhomakorabea班 4600 多名飞行人 才。同时，还为越南、柬埔寨等国培养了部分飞行人员。目前，分 院所毕业的飞行学员绝大多数已成为中国民航建设发展的栋梁。其 中，现任中国民用航空总局局长杨元元就是分院众多校友中的杰出 代表。 作为有着光荣历史和优良传统的分院，分院拥有一支思想过硬、 作风严谨、技术精湛的教职工队伍。他们当中，有 30 人次获得民 航及省级荣誉称号，民航总局“功勋飞行员”奖章及安全金质、
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安全和航空安全
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安全和航空安全
按照目前的安全水平，随着运输总周转量的高速增长，即使保持中国民 航近10年运输飞行平均重大事故率推算，到2010年、2015年和2020年， 中国民航每年将分别发生重大运输飞行事故2次、3次和5次，这是不能 接受的。 重点：飞行人员与航空安全 空勤人员是通常所说的飞行人员，在飞行人员中尤其是驾驶员与飞行安 全的关系最密切也最复杂，他们的不安全行为给安全带来的威胁也最大。 事实证明，飞行事故的发生往往是多个因素的结合，但飞行机组的失误 占比例最大，约三分之二以上。 1.从历次飞行事故总结分析，驾驶员除无视规章的故意不安全行为外， 非故意性不安全行为主要表现在以下方面： 飞行员操作或决断错误引发的危险（例子：《民用航空安全教育培训教 材二》）
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安全和航空安全
17）超载荷飞行 18）吃尾流 19）错误调置二次雷达编码造成空中秩序 20）飞行中发动机温度超最大允许值及时间限制，导致发动机停车 21）飞行中误入火山烟云等特殊空域 22）向飞行控制计算机输入信息错误 疏失或判断失误引发的危险 1）操作遗漏造成的航空器的堵塞、套管、销子、夹板、挂钩、尾撑杆未取下起飞 2）丢失飞机状态 3）迷航 4）滑行时碰撞障碍物（含推出过程中） 5）两机在地面相撞 6）向错误跑道进近，落错跑道，进入错误跑道准备起飞或起飞 7）用错地面导航台 飞行技能不胜任 技能不胜任可能是由于飞行员技术不熟练，知识和经验不足；也可能是情况异
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安全和航空安全
航空地面安全 (三)近50年世界航空安全状况及发展 20世纪最后40年以来，喷气飞机投入商业飞行、科技迅猛发展使得大型 运输飞行事故率基本呈下降趋势，年事故率由60年代初的每百万飞行架 次27在短短的5年内下降到每百万飞机架次5以下，并从此基本保持了比 较低的事故率，即每百万架次在1.5~3之间。 但是世界航空安全形势发展差异比较明显，在北美洲之外的一些区域， 运输飞机的事故率明显要高于北美地区。在世界范围内，1997年年事故 率为每百万飞行架次1.5，而低于每百万架次1.0的地区和国家有北美洲、 欧洲、日本和澳大利亚，事故率最高的地区是非洲，为每百万架次13.0， 是美国的26倍，世界平均水平的8.67倍，其次是南美洲、东南亚。中国 在20世纪90年代初，由于航空运输发展速度快形成保障与运行需求的不 协调及飞行和飞机维修人员过于频
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分院领导
分院院长：李勇军 职称：二级飞行教师
党委书记：黄清文 职称：副研究员
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分院领导
党委副书记：向坚 职称：副研究员
分院副院长：何永威 职称：二级飞行教师
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– – – – – – – – – – – – – – – – – – – 6）飞机外表带冰雪霜起飞 7）偏离空中交通管制放行许可 8）超载和/或重心超限 9）违反飞行手册飞行 10）误入禁区、限制区 11）违反规定程序飞行 12）航空器低于主最低设备清单、外形缺损清单规定的标准起飞 13）飞行中擅离岗位让不称职人员操作 14）未获得允许起飞或着陆 紧急情况下处置不当 机组失能 引起飞行员飞行过程中丧失工作能力的原因： 1）由于高度、氧气或增压系统缺陷，引起生理缺氧症 2）由于缺氧症和身体健康引起意识的丧失 3）心理条件，心理压力情况 4）中毒损害情况 5）空间定向障碍/眩晕 6）睡眠情况 7）使用药物、眼镜、矫形支架、助听器等
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1）从危险状态（达到或超过V1速度中断起飞 2）进近和着陆事故中一个最常见的原因是飞行机组缺乏位置意识和飞过地形的高度意识， 因而导致飞机有控飞行撞地坠毁。 3）错误复飞造成危险或潜在危险 4）重着陆 5）非计划的着地（触地） 6）冲出或偏出跑道 7）明显的非有意减速，造成接近失速或已经失速 8）操纵原因造成机载系统告警 9）除起落架以外的机身、机翼、发动机触地 10）已造成或可能造成严重危险的对飞机及有关系统的非故意错误操纵行为 11）偏离指定航线、飞行高度层或飞行程度这类错误是造成飞机撞山或双机飞行冲突的重 要原因之一 12）超飞机性能限制飞行 13）调错高度表气压值 14）误入雷雨云区 15）燃油耗尽 16）用错机上设备
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分院领导
分院副院长：卢鹤声 职称：工程师
工会主席：李伟其
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安全和航空安全
安全的意义和重要性不言而喻。安全是伴随着人类的诞生而 出现，安全是人类不可或缺的事物。人类为了生存、繁衍和 发展，总是不断追求探索，用生命和鲜血，创造优良的环境 和条件，保护自己、保护人类，使之能够在不同领域、不同 条件下安全健康地生存、生产和生活。人类的一切进步都是 在又安全保证的前提下获得的，如果没有人类的安全活动， 发现安全生存的方式，学会安全生活的办法，就不可能有人 类发展的今天。 安全是人类的基本需求，是人类追求更美好生活的基础，是 人类永恒的主题。人类航空发展史曾经浸染了太多的鲜血和 眼泪。为了防止机毁人亡的悲剧重演，为了不再看到人们失 去亲人时的悲痛欲绝的表情和听到人们撕心裂肺的哭喊，作 为21世纪的当代大学生，特别是飞行大学生，我们必须责无 旁贷地担负起保证飞行安全的重任。我们要明白的是：
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入学教育
分院简介 分院领导 安全教育 教学大纲安排 学生管理制度
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分院简介
中国民航飞行学院广汉分院座落在美丽富饶的川西平原， 同举世闻名的广汉“三星堆”遗址相望,与学院总部毗邻，是 一所集飞行教学训练与通用航空飞行于一体的高教机训练基地。 目前，分院有教职工398 人，拥有三种机型、14 架中、高级 教练机和独立的教学训练机场以及先进的配套设施，担负着飞 行运输专业本科生和成人改装生的飞行训练。 分院的前身是空军第十一航校一团，于1953 年 1月在陕 西三原组建，同年 8 月 1 日开飞。1955 年 5 月重新整编为空 军第十一航校二团， 1958 年迁入四川广汉，编为空军第十四 航校训练二团。随着我国民航事业的发展和体制的变革，分院 称谓曾多次变更，1993 年更名为“中国民航飞行学院广汉分 院”并沿用至今。
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安全和航空安全
繁的改装等原因，飞行事故发生较多，相对事故率也高。 改革开放以来，民航的基础建设、机队规模和运输能力有很 大发展。2004年中国民航运输总周转量为231亿吨公里。旅 客周转量1782亿客公里，分别是1978年的77倍和64倍，年 平均增长速度分别为18%和17%。这一发展速度是世界民航 运输平均增长速度的3倍多，是我国GDP增长速度的2倍左右， 截止2004年，中国民航的航空运输总周转量在国际民航组织 缔约国中的排名已经从1978年的第37位上升至第3位，发展 形势十分看好。同时，中国民航的安全水平不断提高，以近 10年位统计时段，1994~2003年中国民航运输飞行重大事故 率为0.62次/百万飞行小时，低于世界平均水平。21世纪的 头5年（2000~2004），中国民航运输飞行重大事故率为 0.44次/百万飞行小时，比20世纪90年代下降了69%，更加 接近航空发达国家的水平。如下图所示：