135MW汽轮机培训教材
汽轮机培训教材
汽轮机培训教材前言为加强运行人员的技术培训，早日给以后机组的安全稳定运行奠定一个良好的理论基础，特编写该培训教材。
本书主要依据《汽轮机设备》、《电力安规》、《设备说明书及技术规范》等资料，内容主要包括汽机方面的各个主要系统、机组起停及运行维护、主要试验等。
因水平有限，并且受到资料欠缺的限制，尽管我们作了较大努力，但肯定存在不少谬误，万望大家批评并斧正。
编者2002．2．06目录第一章循环水系统第二章开式水系统第三章闭式水系统给水系统及泵组运行第四章凝结水系统第五章给水系统及泵组运行第六章辅汽系统第七章轴封汽系统第八章真空系统第九章主、再热蒸汽及旁路系统第十章汽轮机供油系统（润滑油、EH油）第十一章发电机氢气系统第十二章发电机密封油系统第十三章发电机定子冷却水系统第十四章DEH操作说明第十五章汽轮机的启停第十六章汽轮机快速冷却装置第十七章汽机试验第一章循环水系统一、系统概述循环水系统在全厂各种运行条件下连续供给冷却水至凝汽器，以带走主机及给水泵小汽轮机所排放的热量。
循环水系统并向开式冷却水系统及水力冲灰系统供水。
补给水系统向循环水系统中的冷却水塔水池供水，以补充冷却塔运行中蒸发、风吹及排污之损失。
在电厂运行期间循环水系统必须连续的运行。
该系统配置有自动加氯系统，以抑制系统中微生物的形成。
补充水系统采用弱酸处理，使循环水系统最大浓缩倍率控制在5.5倍左右。
为维持循环水系统的水质，系统的排污水部分从冷却塔水池排放，部分从凝汽器到冷却塔出水管上排放供除灰渣系统，有补充水系统补充循环水系统中的水量损失。
凝汽器冷却水量按夏季凝汽量时冷却倍率为55倍计算。
夏季工况时主机排汽量A(1226.8)T/H。
小机排汽量191.4T/H，则凝汽器冷却水量为（A+B）*55=78000T/H二．循环水塔：我厂每台汽轮发电机组，配一座自然通风双曲线型冷水塔；安装三台循环水泵；一条循环水压力进、水管道。
冷却塔名称淋水面积为8500m2，实际淋水面积8240 m2，采用单竖井虹吸配水。
135MW汽轮机运行规程课件
山东华盛江泉热电厂企业标准 Q/118-105.33-2006第一篇设备规范2006－02－01 发布 2006－03－01 实施山东华盛江泉热电厂发布第一章汽轮机设备简介1.1概述本机组为超高压135MW机型，为一次中间再热、单轴、双缸双排汽、可调抽汽凝汽式汽轮机。
未级动叶高660mm，机组总长～14.0m.本机组采用全电调系统.新蒸汽通过布置在机组两侧的高压自动主汽门,经高压调门、进汽管,进入高压缸.高压部分为反流,与中压部分对头布置,共用一个高中压外缸,高压排汽经再热后，通过布置在机组两侧的中压联合汽阀进入中压缸。
中压排汽经两根连通管进入低压缸中部,并向前、后分流,通过前、后排汽缸流入凝汽器.低压缸分为低压外缸和低压内缸.本机组高压缸为双层缸结构,设置有夹层加热系统.四个喷嘴室固定在高压内缸的前端,新蒸汽经穿过外缸而插入内缸喷嘴室的4根进汽管和喷嘴室进入高压内缸,高压第7级后设第一段抽汽,排汽口处设2段抽汽,第8、9级隔板固定在1号隔板套上。
高中压内缸中分面为通孔螺栓。
高中压内、外缸设置有内外缸相对死点.为了减少热膨胀对静子中心的影响,高中压外缸采用下缸猫爪水平中分面支撑结构,外缸支撑在前轴承箱和中间轴承箱上.外缸与前箱、中箱之间用推拉机构和猫爪横键传递轴向力。
中压第5、8级后和排汽口处分别设第3、4、5段抽汽。
中压第1、2、3级隔板固定在中压内缸上，第4、5级隔板固定在2号隔板套上，第6、7、8级隔板固定在3号隔板套上，第9、10级隔板固定在4号隔板套上。
低压外缸由前、中、后三段组成，前、中、后部皆为焊接结构，前后设由防止汽缸超温的喷水保护装置。
高中压转子、低压转子均为整锻转子。
高中压转子与低压转子间采用刚性联轴器连接，低压转子与发电机转子间采用半挠性联轴器连接。
高中压转子用两轴承支承，低压转子前端与高中压转子共用一个轴承支承，转子后端用一个轴承支承，#4轴承为电机转子前端轴承。
#1、#2、#3、#4、#5为椭圆支持轴承，推力轴承为转子和汽缸的相对死点。
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程热力设备被腐蚀的最主要的原因，是水中含有溶解的活性气 体，而溶解在水中的活性气体主要是氧，氧对钢铁的氧化腐蚀虽 然进行得很缓慢，但是对长期连续运行的热力设备来说是一个十 分危险的问题。
凝汽器虽然本身也有除氧的作用，但由于设备本 身结构和运行条件等较多因素的影响，凝结水中氧的含量会超过 含氧量的标准。
这是由于在凝结水泵、低压加热器以及其它处于 真空状态下工作的设备，管道配件等不严密处有漏入空气的可能。
根据《电力发电厂、汽监督规程》规定，我们电厂给水含氧量应 不大于7微克/升。
主要作用就是用它来除去锅炉给水中的氧气，保证给水的品质，同时除氧器本身又是给水回热加热系统中的一个混合式加热 器。
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程热力除氧是用压力稳定的蒸汽进入除氧器内，使水加热到除氧器压力下对应 的饱和温度（即水的沸腾温度）。
根据溶解于水中的气体的溶解率和水面上该气 体的分压力成正比的原理，有采用热力除氧的方法，即用蒸汽来加热给水，提高 水的温度，在加热的过程中水面上蒸汽的分压力就逐渐增加，而溶解于水中的气 体的分压力逐渐降低，溶解于水中的气体就不断地分离逸出。
在维持除氧器的压 力为一定的条件下，蒸汽加热给水达到沸腾温度时，水面上已全部是蒸汽，此时 溶解气体的分压力接近于零，溶解于水中的气体亦即被除去。
热力除氧的必要条件：（1）定压加热给水到达饱和状态，（2）及进排走水中分离逸出的气体。
此外，要说明一下气体从水中分离逸出的过程，并不是瞬间能够完成的，这个过 程需要一定的持续时间气体才能分离出来，这是因为气体从水中逸出时受到水的 表面张力和粘滞力阻碍的缘故。
因此，短时间内是不能达到完全除氧的。
在实际 运行应用中，经过采用一定的措施后，也只能把水中的含氧量减小到某一规定的 数值以下，并不可能把氧气完全除净。
135MW火电机组全能值班员培训汽机教程（图集第12页图5-20）主要由除氧塔和除氧水箱组成。
135MW全能培训汽轮机
差将导致漏汽，既影响效率又不利安全，因此在汽缸两端、隔板内缘、动叶顶部等设置汽 封。汽轮机中常用曲径汽封，135MW机组汽封有迷宫式汽封、高低齿汽封，由汽封齿和汽封 环组成。汽封齿和汽封环和转动部件之间构成很小的径向间隙，形成环状节流圈，以减少 漏汽。又分为围带汽封、叶根汽封、隔板汽封。
2021/9/26
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135MW火电机组汽机培训教程
图为多级冲动式汽轮机。蒸汽进 入汽缸后，在第一级喷嘴中膨胀，压 力下降，流速增加，然后进入动叶栅 作功（冲动）,作功后汽流速度下降， 从第一级流出的蒸汽，再依次进入其 后的两级并重复上述作功过程，最后 从排汽管中排出。
由于流经各级后的蒸汽压力逐渐 降低，比容和体积流量逐渐增大，因 而汽轮机流道面积需要逐渐增加，所 以喷嘴和动叶的高度以及级的直径都
程
级：一列喷嘴叶栅和其后相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元。从能量观点上看，
它是将工质(蒸汽)的能量转变为汽轮机机械能的一个能量转换过程。工质的热能在喷嘴 栅中(也可以有部分在动叶栅中)首先转变为工质的动能，然后在动叶栅中再使这部分动 能转变为机械能。工质的热能之所以能转变为汽轮机的机械能，是由工质在汽轮机喷嘴 栅和动叶栅中的热力过程所形成， 根据蒸汽在汽轮机内能量转换的特点，可将汽轮机 的级分为纯冲动机、反动级、带反动度的冲动级和复速级。
向推力、叶轮面上的轴向推力、汽封凸肩上的轴向推力组成。常采取开 平衡孔、采用平衡活塞、汽缸对置等措施来平衡大部分轴向推力，其余 的由推力轴承来承担。
热耗量Q0：在单位时间（每小时）内消耗的热量称为热耗量。
汽耗率d0：机组单位发电量（KW。h）所消耗的蒸汽量（kg）。
汽轮机运行培训教材经典课件(PPT33页)
Байду номын сангаас苏丹喀北电站汽机资料
1. 机组的启动 1. STARTUP OF TURBINE 1.1 汽轮机组在下列情况时禁止启动
a）危急保安器动作不正常，高压自动主汽门、调节汽门、抽汽逆止门卡涩或不能关严时； b）汽轮发电机组转动部分有明显的摩擦声；机内有明显的金属声。 c）调速系统不能维持汽轮机空负荷运行，或机组甩负荷后不能维持转速在危急保安器动作转速以
b) Electric main stop valve and other bypass valves are in closed position;
c) Auto main stop valve and speed governing valve are in closed position;
d) Drain valves of pipe and casing proper are in open position;
e) When auxiliary oil pump, jacking oil system and turning gear device are abnormal;
f）抗燃油或透平油油质不合格，油温低于正常（油系统充苏满丹喀油北后电）站汽；机资料 g）保温不完整； h）主要仪表（如轴向位移，相对膨胀，转速表及重要金属温度表，主
g) Insulation is not complete;
h) Main instruments (such as axial displacement, relative expansion, tachometer and important metal thermometer, main steam pressure condenser vacuum meter and thermometer) has failure;
135MW汽轮机培训教材
135MW汽轮机培训教材汽轮机本体第一节概述哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造的C135/N150-13.24/535/535/0.981型汽轮机为超高压、中间再热、双缸双排汽、冲动式、一次调整抽汽的抽凝式汽轮机，是一种热电联产机组。
调节保安系统采用14.0MPa高压抗燃油数字电液调节系统，机械危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统。
机组横向镜面布置在汽轮机主厂房内，运行层高度9米。
机组可定压或滑压运行，滑压运行的范围为18%～85%额定负荷。
机组额定带基本负荷，并可以调峰运行，调峰范围为40%～100%额定负荷，也可以两班运行。
配套锅炉BMCR为480t/h，配套发电机额定功率为150MW。
回热抽汽系统由二高、四低、一除氧组成七级回热系统，轴封加热器为一级。
采用30%BMCR高低压两级串联旁路系统，旁路的功能考虑在冷、热态等工况下机组启动和正常停机，不考虑停机不停炉，低负荷调节，锅炉超压溢流等工况。
机组通流部分共28级（高压6级+中压10级+低压26级）。
机组外型尺寸（长宽高）为13.7557.566.909m（不包括阀门及主汽管），本体总重约350t。
主蒸汽从锅炉经2根主汽管道分别到达汽轮机两侧的高压主汽调节阀，并由4根高压主汽管及高压进汽插管进入设置在高中压内缸的喷嘴室。
高中压缸采用内外双层缸结构。
高压部分为反向布置，由1级单列调节级和5级压力级组成，5级隔板均安装在高压内缸上。
主蒸汽经过布置在高中压缸两侧的2个主汽阀和4个调节阀，从位于高中压缸中部的上下各2个进汽口进入喷嘴室调节级，然后再流经高压缸各级。
高压缸排汽从下部2个排汽口排出，经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器，其中部分蒸汽抽至2号高加。
从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机两侧的2个再热主汽调节阀，然后经中压导汽管及中压进汽插管进入中压内缸。
中压部分由9个压力级和1级回转隔板调节级组成，第7-9级隔板安装在中压内缸上，第10-12级隔板安装在1号隔板套上，第13级回转隔板安装在高中压外缸上，第14级隔板安装在第13级回转隔板所带的隔板套上，第15-16级隔板安装在2号隔板套上。
TSI、ETS培训教材(终)
东方电气自动控制工程有限公司培训教材汽轮机安全监视及保护系统Turbine Supervisory Instrument System And Turbine Emergency Trip System第一版中国东方电气集团东方电气自动控制工程有限公司内容提要本教材是针对我公司生产的汽轮机安全监视及保护系统的培训而编写的，基本原理可用于135MW、200MW、300MW、600MW等机组，但各测点的测量范围、报警值、停机值以及TSI测点图，各型机组都有差异，具体内容在培训时由专业技术人员进行讲解。
详细内容可参阅“汽轮机启动运行说明书”。
本教材着重介绍安全监视及保护系统的原理、系统构成、功能、安装和调试等。
本书适用于电厂运行、维修人员学习使用，也适用于我公司经营、服务、管理、生产人员学习使用。
主编：陈广斌主审：尚小林徐正华责任校对：王炜责任编辑：秦晴前言由于随着科学技术的不断发展，电能需求的日益增加，单机容量的不断扩大等原因，大型发电机组要求有更高的可靠性和自动化水平，否则它的事故将给电网造成巨大的损失。
因此，目前很多公司都在积极开发可靠性更高、操作更简便、更能适应DCS的发展需要的安全监视及保护系统。
东方电气自控公司（原东方汽轮机厂自控开发处）为适应大机组提高自动化水平的迫切要求，从上个世纪八十年代起就在借鉴国外先进系统的基础上设计生产了安全监视及保护系统，至今已有百余台投入商业运行，用户反映良好。
为了给安装、检修及运行人员提供安全监视及保护系统的基础知识，特编写此教材。
本教材仅供培训用，不能代替相关技术资料及图纸。
编者二00二年十二月目录概述 (1)第一章TSI介绍 (3)第二章ETS介绍 (22)第三章TSI现场安装及调试 (25)第四章ETS现场安装及调试 (30)第五章传感器现场安装注意事项 (31)概述汽轮机安全监视及保护系统主要包括监视保护系统（TSI）、危急遮断系统（ETS）装置、自动盘车操作装置。
汽轮机培训教材2
第一节 汽轮机的基本概念及分类
3、按蒸汽在汽轮机内部流动的方向分： 轴流式汽轮机、辐流式汽轮机、周流式汽轮机。 轴流式汽轮机：蒸汽在汽轮机内流动的方向和轴平行，现
各电厂运行着的汽轮机多是这种气轮机。 4、按汽缸的数目分
单缸汽轮机、双缸汽轮机、多缸汽轮机。 5、按汽轮机的热力特性分
凝汽式汽轮机、调整抽气式汽轮机、背压式汽轮机、抽背 式汽轮机、补汽式汽轮机及中间再热式汽轮机。
a、高温部分的管道、阀门汽缸等必须保温完好，不允许蒸汽和疏水直接喷 射到基础上，防止高温影响混凝土的强度或造成基础的高压端的不平衡下沉。
b、轴承、油管路各处有漏油应立即消除，防止混凝土疏松裂开。 c、不允许在振动较大的情况下长期运行。 d、冬季尽量保持车间内各处温度一致，防止基础局部受热，造成冷热不均 损坏基础。
1、隔板前后有压力差，产生的有隔板中心向四周的弯曲 力，这个力很大，如：外径1000mm、中心孔内径250mm的隔板， 当压力差等于0.1Mpa，隔板的受力是75t。
2、隔板上的静叶喷射蒸汽的反作用力，这个作用力与汽 轮机的转向相反。
第三节 动叶片
1、作用：把蒸汽的动能转变成旋转机械能 组成：叶根、工作部份、叶顶。
汽轮机的基本概念
汽轮机铸造业之所以能够迅速发展是因为： 它的热效率高，凝汽式汽轮机组的综合热效率达40%，
供热机组热效率可达80％。 汽轮机是连续工作的回旋机械，它可已具有较大的功
率。 机组运行平稳，事故率较低，一般可保持3年左右大
修，充分提高了设备利用率。正因为汽轮机有这些优点， 所以被广泛用于拖动发电机、鼓风机、水泵及用作船舶的 动力机械。
汽轮机培训教材_2
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2024/2/8
汽轮机培训教材2
135MW机组培训
汽轮机静止部分——汽缸
高中压缸的支撑（ HP,IP Cylinders Support ）
1.高中压外缸的支撑（ HP,IP Outer Cylinders Support ）
发电机
中压缸
低压缸是汽轮机中最庞大（the hugest)的部件. 设计要求（design requirements）
刚度（stiffness）！双层缸结构(Double Shell Structure )，to avoid bending and deformation 效率（efficiency）！内缸两端装有导流环，与外缸形成扩压段(diffuser)。
内缸此处有一定位环（holding ring），其外缘与外缸上相应位置的凸缘 flanch配合，确定内外缸轴向位置，构成内缸相对于外缸的轴向膨胀死点。
当凝汽器中冷却水突然中断，缸内压力升高到表压（gage pressure）为0.118～ 0.137MPa时，大气阀中1mm厚的石棉橡胶板（paronite）破裂（rupture ），使蒸 汽排空，以保护低压缸、末级叶片和凝汽器的安全。 大气阀exhausting valve 内缸 235℃ 排汽导流环guide ring 低压缸结构 外缸 42℃
汽轮机本体概述（Summarizing
）
•静止部分包括汽缸(Cylinder/Casing)、喷嘴室(Nozzle)、隔板 套(Diaphragm carrier）、汽封(Gland Sealing)、轴承 (Bearing)、轴承座(Bearing Pedestal)、滑销系统(sliding key system )、机座（Base)及有关紧固件(Fastener) 。
汽轮机静止部分——汽缸
靠近叶轮表面的蒸汽具有较大的圆周速度（Peripheral
(培训体系)汽轮机培训教材(PPT).
（培训体系）汽轮机培训教材(PPT)前言为加强运行人员的技术培训，早日给以后机组的安全稳定运行奠定一个良好的理论基础，特编写该培训教材。
本书主要依据《汽轮机设备》、《电力安规》、《设备说明书及技术规范》等资料，内容主要包括汽机方面的各个主要系统、机组起停及运行维护、主要试验等。
因水平有限，并且受到资料欠缺的限制，尽管我们作了较大努力，但肯定存在不少谬误，万望大家批评并斧正。
编者2002．2．06目录第一章循环水系统第二章开式水系统第三章闭式水系统给水系统及泵组运行第四章凝结水系统第五章给水系统及泵组运行第六章辅汽系统第七章轴封汽系统第八章真空系统第九章主、再热蒸汽及旁路系统第十章汽轮机供油系统（润滑油、EH油）第十一章发电机氢气系统第十二章发电机密封油系统第十三章发电机定子冷却水系统第十四章DEH操作说明第十五章汽轮机的启停第十六章汽轮机快速冷却装置第十七章汽机试验第一章循环水系统一、系统概述循环水系统在全厂各种运行条件下连续供给冷却水至凝汽器，以带走主机及给水泵小汽轮机所排放的热量。
循环水系统并向开式冷却水系统及水力冲灰系统供水。
补给水系统向循环水系统中的冷却水塔水池供水，以补充冷却塔运行中蒸发、风吹及排污之损失。
在电厂运行期间循环水系统必须连续的运行。
该系统配置有自动加氯系统，以抑制系统中微生物的形成。
补充水系统采用弱酸处理，使循环水系统最大浓缩倍率控制在5.5倍左右。
为维持循环水系统的水质，系统的排污水部分从冷却塔水池排放，部分从凝汽器到冷却塔出水管上排放供除灰渣系统，有补充水系统补充循环水系统中的水量损失。
凝汽器冷却水量按夏季凝汽量时冷却倍率为55倍计算。
夏季工况时主机排汽量A(1226.8)T/H。
小机排汽量191.4T/H，则凝汽器冷却水量为（A+B）*55=78000T/H二．循环水塔：我厂每台汽轮发电机组，配一座自然通风双曲线型冷水塔；安装三台循环水泵；一条循环水压力进、水管道。
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第一章汽轮机本体第一节概述哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造的C135/N150-13.24/535/535/0.981型汽轮机为超高压、中间再热、双缸双排汽、冲动式、一次调整抽汽的抽凝式汽轮机，是一种热电联产机组。
调节保安系统采用14.0MPa高压抗燃油数字电液调节系统，机械危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统。
机组横向镜面布置在汽轮机主厂房内，运行层高度9米。
机组可定压或滑压运行，滑压运行的范围为18%～85%额定负荷。
机组额定带基本负荷，并可以调峰运行，调峰范围为40%～100%额定负荷，也可以两班运行。
配套锅炉BMCR为480t/h，配套发电机额定功率为150MW。
回热抽汽系统由二高、四低、一除氧组成七级回热系统，轴封加热器为一级。
采用30%BMCR高低压两级串联旁路系统，旁路的功能考虑在冷、热态等工况下机组启动和正常停机，不考虑停机不停炉，低负荷调节，锅炉超压溢流等工况。
机组通流部分共28级（高压6级+中压10级+低压2×6级）。
机组外型尺寸（长×宽×高）为13.755×7.56×6.909m（不包括阀门及主汽管），本体总重约350t。
主蒸汽从锅炉经2根主汽管道分别到达汽轮机两侧的高压主汽调节阀，并由4根高压主汽管及高压进汽插管进入设置在高中压内缸的喷嘴室。
高中压缸采用内外双层缸结构。
高压部分为反向布置，由1级单列调节级和5级压力级组成，5级隔板均安装在高压内缸上。
主蒸汽经过布置在高中压缸两侧的2个主汽阀和4个调节阀，从位于高中压缸中部的上下各2个进汽口进入喷嘴室调节级，然后再流经高压缸各级。
高压缸排汽从下部2个排汽口排出，经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器，其中部分蒸汽抽至2号高加。
从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机两侧的2个再热主汽调节阀，然后经中压导汽管及中压进汽插管进入中压内缸。
中压部分由9个压力级和1级回转隔板调节级组成，第7-9级隔板安装在中压内缸上，第10-12级隔板安装在1号隔板套上，第13级回转隔板安装在高中压外缸上，第14级隔板安装在第13级回转隔板所带的隔板套上，第15-16级隔板安装在2号隔板套上。
第12级后有两个工业抽汽口至工业抽汽，由第13级回转隔板来调整工业抽汽压力、流量，其中部分蒸汽抽至除氧器，去除氧器的抽汽管由工业抽汽管接出。
中压缸排汽口经两根有柔性补偿能力的联通管流至低压缸，下部有两个回热抽汽口，其中部分蒸汽抽至5号低压加热器。
低压缸采用双分流双层缸结构。
低压部分由2×6=12级压力级组成，蒸汽从低压缸中部分别流向两端排汽口进入下部凝汽器。
由于采用双分流对称结构，低压转子几乎不受轴向力。
低压部分所有隔板均安装在低压内缸上。
在低压第19/25级和第21/27级后分别设有完全对称的抽汽口，抽汽至低压加热器。
其中第19/25级后抽汽至6号低压加热器，第21/27级后抽汽至7号低压加热器。
高中压转子与低压转子均为无中心孔整锻结构。
高中压转子与低压转子采用刚性靠背轮连接，整个汽轮机为三支点支撑，前、中、后轴承均为落地支撑，有利于各轴承在负荷分配时的稳定性，同时也增加轴承的刚度。
推力轴承位于中轴承箱内，低压转子与发电机也采用刚性联轴器连接。
机组在设计上采用了较大的轴向间隙和较小的径向间隙，以满足变工况的适应性及减少漏汽损失，提高机组效率。
汽轮机高中压静止部分死点位于中轴承箱下部汽轮机中心线上，高中压外缸与汽轮机前、中轴承箱靠定中心梁结构连接。
低压静止部分死点位于低压外缸下部汽轮机中心线与低压进汽中心线的交点上。
附图1：汽轮机纵剖面图附图2：汽轮机俯视图附图3：汽轮机侧视图第二节主要技术规范及性能一、主要技术规范型式：超高压、中间再热、双缸双排汽、一次调整抽汽、冲动凝汽式汽轮机型号： C135／N150-13.24/535/535/0.981额定功率（抽汽/纯凝）： C135／N150MW最大功率： 157MW额定转速： 3000 r/min旋转方向：从机头向发电机端看为顺时针主蒸汽阀前蒸汽额定压力： 13.24 MPa(a)主蒸汽阀前蒸汽额定温度： 535℃主蒸汽额定流量（抽汽／纯凝）： 478.93／455.97t/h最大进汽量： 480t/h再热蒸汽进汽阀前压力（抽汽／纯凝）：3.907／3.748 MPa(a)再热蒸汽进汽阀前温度：535℃再热蒸汽流量（抽汽／纯凝）： 421.20／402.02t/h额定抽汽压力： 0.981 MPa(a) (0.785-1.275 MPa(a)连续可调) 额定抽汽流量：额定100 t/h，最大180 t/h额定抽汽温度： 340.9℃排汽压力（抽汽/纯凝）： 4.0/4.9kPa额定给水温度（抽汽／纯凝）：247.1／244.7℃冷却水温度（额定/最高）： 20℃/33℃加热器数量： 2GJ+1CY+4DJ级数： 6+10+2×6=28级汽耗：（抽汽/凝汽）： 3.548/3.040kg/kW.h热耗：（抽汽/凝汽）： 7252/8202.5kJ/kW.h二、汽轮机本体设备性能（一）汽轮机各种典型工况热力特性表：（二）汽轮机本体设备性能要求1、夏季纯凝工况（TRL）汽轮发电机组能在下列条件下在其寿命期内安全连续运行，发电机输出端送出的净功率为135MW。
（1）主蒸汽及再热蒸汽参数为额定值（2）背压为额定值11.8kPa(a)，循环水温为33℃（3）补水率为3%，补水至凝汽器。
（4）回热抽汽运行正常，但不带厂用辅助蒸汽（5）发电机效率98.6%，功率因数0.85（6）最终给水温度243.6℃2、额定抽汽工况汽轮发电机组能在下列条件下安全连续运行，发电机输出端送出的净功率为132.7MW。
（1）主蒸汽及再热蒸汽参数为额定值（2）背压为额定值4.0kPa(a)，循环水温为20℃（3）补水率为工业调节抽汽流量，补水至凝汽器。
（4）工业抽汽抽汽100t/h，参数：0.981MPa、341.0℃。
（5）回热抽汽运行正常，但不带厂用辅助蒸汽（6）发电机效率98.6%，功率因数0.85（7）最终给水温度249.7℃3、最大抽汽工况汽轮发电机组能在下列条件下安全连续运行，发电机输出端送出的净功率为115MW。
（1）主汽及再热蒸汽参数为额定值（2）背压为额定值3.3kPa(a)，循环水温为20℃（3）补水率为工业调节抽汽流量180t/h，补水至凝汽器。
（4）工业抽汽180t/h，参数：0.981MPa、343.2℃。
（5）回热抽汽运行正常，但不带厂用辅助蒸汽。
（6）发电机效率98.6%，功率因数0.85（7）最终给水温度249.7℃。
4、额定纯凝工况汽轮发电机组能在下列条件下在其寿命期内安全连续运行，发电机输出端送出的净功率为150MW。
（1）主汽及再热蒸汽参数为额定值（2）背压为4.9kPa(a)，循环水温为20℃（3）补给水率为0%（4）回热抽汽运行正常，但不带厂用辅助蒸汽（5）发电机效率98.6%，功率因数0.85（6）最终给水温度247.6℃。
此工况为热耗保证工况。
5、阀门全开工况（ VWO）汽轮发电机组能在下列条件下在其寿命期内安全连续运行，发电机输出端送出的净功率为156.5MW。
（1）主汽及再热蒸汽参数为额定值（2）背压为4.9kPa(a)，循环水温为20℃（3）补给水率为0.（4）回热抽汽运行正常，不带厂用辅助蒸汽。
（5）发电机效率98.6%，功率因数0.85（6）最终给水温度249.7℃。
6、汽轮机在主汽、再热蒸汽参数及背压为额定值时，若高加全部切除，最终给水温度180℃时保证连续发出150MW。
7、汽轮机能承受下列可能出现的运行工况：（1）汽轮机轴系能承受发电机出口母线在最大短路电流时所产生的扭矩。
（2）汽轮机甩负荷后，允许空转时间不小于15分钟。
（3）汽轮机能在额定转速下空负荷运行，允许持续空负荷运行的时间至少能满足汽轮机启动后进行发电机试验的需要。
（4）汽轮机在排汽温度高达65℃下允许长期运行；在不高于80℃时，能低负荷连续运行。
报警温度80℃，停机温度120℃（连续运行不超过15min）8、汽轮机在所有稳定运行工况下（转速为额定值）运行时，在轴承座上测得的双振幅振动值，无论是垂直或横向均不大于0.025mm；在任何轴颈上所测得的双振幅振动值不大于0.075mm；各转子及轴系在通过临界转速时双振幅振动值轴承座振动为不大于0.10mm，轴颈振动不大于0.25mm。
9、当自动主汽门突然脱扣关闭，发电机仍与电网并列时，汽轮机背压为3.8～18.6kPa(a)范围内，至少具有1分钟无蒸汽运行能力，而不致引起设备上的任何损坏。
10、超速试验时，汽机能在112%额定转速下作短期空负荷运行，这时任何部件都不超应力，各轴系振动也不超过允许值。
11、机组从冲转至带满负荷满足下列要求：冷态启动：冲转到3000r/min≤4小时从冲转到额定负荷<6小时温态启动：冲转到3000r/min≤2.5小时从冲转到额定负荷<3小时热态启动：冲转到3000r/min≤1小时从冲转到额定负荷<1.5～2小时12、汽轮机允许在凝汽器半边清洗的情况下运行（60-70%MCR）。
13、汽轮机各主要阀门紧急关闭时间如下：高压主汽门≤0.15秒高压调节阀≤0.15秒中压主汽阀≤0.15秒中压调节汽阀≤0.15秒高排、抽汽逆止阀<1秒14、机组排汽压力升高到0.0186MPa(a)以下时，允许机组带负荷持续运行，带额定负荷持续运行的情况下允许的最大背压值为20kPa。
15、机组抽汽时允许的最低负荷为50%额定负荷。
附图4：汽轮机各工况下的热平衡图（10种工况）第三节静止部分一、高中压合缸、双层缸结构本机组采用高中压合缸，整体内缸，高中压缸前部分为双层缸结构，中压内缸上面安装三级隔板，中压其余部分（除第13级回转隔板外）为隔板套结构，高中压内缸材料为ZG15Cr2Mo1，高中压外缸材料为ZG20CrMo，中压排汽缸材料为ZG230-450，两者由垂直法兰通过螺栓固定在一起，共同组成了本机组的高中压外缸。
二、垂直进汽本机组的高中压进汽方式为垂直进汽。
高中压内缸的高压进汽处上下半均有两个垂直方向的进汽口，与高中压外缸的高中压进汽管对应，有进汽插管，通过内外密封环顺利的插进内缸的进汽短管中。
高中压内缸高压进汽部分与高压进汽插管和喷嘴室相连处每个进汽口采用先进的叠片式密封环结构，高中压内缸中压进汽部分采用同样的结构。
外密封环的材料为GH2136，内密封环的材料为1Cr11MoV，冷态时有一定安装间隙，热态时外密封环与内缸、内密封环与插管或喷嘴室保持一定过盈，起到很好的密封作用。
垂直进汽相对于径向进汽来说结构简单，安全可靠，安装检修十分方便，且不需要专门的安装工具。